本田汽車市場調查

⑴ 廣汽本田 鄭衡讓廣本在2019年的銷量達到74.22萬台

在去年,汽車交易市場出現了一股「寒潮」,許多的汽車企業沒有完成銷售目標,19年對汽車製造業而言,並不是一個好的年景,並且這股寒潮一直不斷來到年末。

一些汽車企業在這里股寒潮中無可奈何,但有一些車企卻能確泰然自若,就例如廣本,廣本在19年的寒潮中一共銷售新汽車74.22萬台,這在其中離不了廣汽本田鄭衡的貢獻,鄭衡作為執行副總經理,能夠帶領廣本獲得74.22萬台的銷售成績,在汽車行業非常顯眼。

在汽車交易市場變緩的大環境下,廣本的市場競爭壓力大了許多,「合資+自主」這類方式讓,廣本這一大中型汽車企業在,汽車車型方面十分平衡,因為諸多車型處於同歩發展的趨勢,因此廣本可以承擔的競爭壓力也非常強。

總的來說,廣本是憑著扎實的商品整體實力,順從了新時期年青顧客的審美觀點,在汽車交易市場低迷的大環境下,完成了銷售量的提高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 在中國汽車市場整體銷量下降時，為什麼本田賣得好

在國內市場上，本田才是最受歡迎的日系車品牌，它的銷量和熱度一直都是日系車裡面最高的。提到本田，大家首先會想到的是它的地球夢發動機技術，這一發動機技術可以說是集合了日系車發動機的所有優點，一方面有著很高的可靠度和燃油經濟性，另一方面又有著不錯的性能表現。

隨著居民收入水平的不斷提高，汽車開始走進了千家萬戶，很多家庭已經擁有了小汽車，而且還有一大批的人正准備買車。不少人在買車的時候會選擇合資車，合資車主要包括日系車、德系車和美系車這三大車系，其中日系車本田可以說是最受歡迎的了。

⑶ 本田汽車有什麼特點

⑷ 本田汽車的優勢什麼

恩，這么跟你說吧。本田車 優勢就是在於省油，耐用，發動機技術成熟穩定。而且本田發動機有個特點，適合改裝加大馬力。這點比豐田的發動機強。至於壽命和油耗，稍微遜色豐田。但是對級別本田發動機，動力也都是大於豐田的。至於安全性，大大不如豐田，這個是事實。外觀，比豐田漂亮但不如豐田耐看。操控性，很有一手，算是能夠把前驅車調教得很好的了。其實總體來看不如豐田，所以說，真的沒有什麼能夠征服別人而不買其它車的。至少是多數人都在買車的時候徘徊於豐田和本田，但是最後還是選擇豐田的多。因為豐田車夠中庸，夠實在。豐田車都比本田車貴，也算是本田的優勢之一。當然，本田也有豐田沒做到的優勢，比如本田思域的Type-R版本和Si性能版的2.0L 高轉速大馬力4缸發動機，就是豐田所沒有的。這款發動機的性能等等方面可以用神聖來形容，在國外備受崇拜。

你是想知道是本田公司的市場優勢還是本田生產的車子的優勢？
本田市場優勢的話，那基本上最大的優勢莫過於有個豐田公司這樣的死對頭。豐田和本田 Toyota & Honda， 這兩家公司無論在國內還是海外都是強烈的競爭對手。兩家公司技術實力不相上下，競爭激烈。基本上是第一第二輪流做。總體豐田銷量更多多一點。而且市場策略也基本上是豐田降價，本田也跟上。基本上是形成一個強烈的對峙。一旦大家提及日本車，最先想到的也就是豐田與本田，而且讓人覺得想不出到底誰好誰不好，也沒人說的清楚。質量都不錯，都是很好的車，所以造成了日系車的一種獨特文化，使得豐田和本田在歐美得以賣得如火如荼。特別是在美國，當初剛進入美國市場的時候，美國三大汽車公司根本沒把本田和豐田這樣的日本車當回事。倒是這兩家在美國市場掐得你死我活，也吸引了很大一部分客戶。更加是憑借激烈競爭中產生一代又一代的良好產品，讓美國人徹底被日本車征服。現在搞到美國三大巨頭沒飯吃的地步。倒是豐田和本田在美國扎穩了腳跟，雖然這兩年經濟危機，豐田和本田也有很大程度虧損，加上高油價風波襲擊，美國車都快死了，日本車還沒死。所以本田最大的優勢就是有個強勁的對手，豐田。這是本田能夠成功的最好的夥伴，但也是最大的敵人。如果一家死了，可能寧一家日子也不好過。因為破壞的是日系車完美體系，而不是只是一個品牌的死亡。

⑸ 分析本田公司如何進行市場細分和確定目標市場

也就是這個本田公司，她會細致地對市場進行個調查。看看客戶到底需要什麼樣的產品，才會不斷創新。

⑹ 求日本二手車市場調查！

在日本神戶、奈良、京都乘車旅遊期間，偶爾能看到一些中古車行。日本人把二手貨就叫做中古貨。搶拍了幾張，在標牌上研究價錢，從22萬-157萬日元之間。必然還有更便宜的、更貴的，我沒見到。22萬日元從概念上說大約等於15000人民幣，而再綜合西安-神戶人均收入算算，1輛汽車就不到2000元。而日本的一些不銹鋼、合金鋼、碳素纖維的高檔自行車有的高達100多萬日元、數百萬日元之多，比汽車還貴？據說日本的汽車更新換代很快。很多有錢人幾乎4-5年就換高檔名牌轎車。很多更新換代下來的舊車車況良好，據說日本邊遠地區的中國留學生對此情有獨鍾。居住東京的留學生就慘了，買得起車養不起車，東京之類大城市光停車費就是1筆大支出（前文講過）。日本的企業家那樣消費首先當然繳納消費稅。這消費稅難道能抵扣部分企業稅款？換句話說，在日本相對來說，消費愈多稅款繳納愈少。所以能刺激消費。日本採用綜合累進制的個人所得稅，據說能具體體現稅負的公平理念。形成了累進稅制=按能負擔=稅負公平的全民納稅理論。現在日本的消費稅為消費額的5%，據說日本政府籌備提高3個百分點，提高後的消費稅達到8%，我曾在和歌山親眼目擊也曾聽說不斷有日本人遊行示威，抗議苛捐雜稅。當然，我對稅收純屬門外漢。難道日本的企業納入抵扣范圍的固定資產應征消費稅的轎車和遊艇都能抵扣部分所得稅？換句話說，在購買金額方面大概屬於固定資產。至於買來屬於企業使用、私人使用、企業私人雙方使用大概就沒細則了，也不可能稅務人員跟屁股進行調查：老闆，您駕車是郊遊還是談生意？有天我獨自出門，看到個本田HOHDA二手摩托車門市部。老闆在門內補胎，門前散放著幾輛二手摩托車。門頭有幾面彩旗，印刷1年內盜難補償，應該是保險、丟失賠償意思？門前還有輛從大阪來的廂式貨車，大概是送貨的。有的摩托車看上去嶄新的，座墊的塑料薄膜尚未剝去。稅後價錢為129000日元/輛、134000日元/輛、149000日元/輛。大約摺合人民幣1萬塊左右/輛。此帖敘述詮釋不盡詳細，尚望精通此行者拍磚糾錯。

⑺ 本田汽車是否為中國汽車市場領導者

當然不可以

⑻ 廣州本田 市場定位急需...謝謝!

你好！
首先廣州本田已更名為廣汽本田！
在國內轎車中，廣汽本田走出內了一條「以市容場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道路。成立十年來，廣汽本田以滾動發展為模式，實現了產能由1萬輛到36萬輛的跨越，產品也由雅閣(Accord)一個品牌拓展為雅閣(Accord)、奧德賽(Odyssey)、飛度(FIT)、鋒范（CITY）四大品牌，產品系列覆蓋中高級車、中級車、經濟型車、MpV等各個級別。廣汽本田產銷量實現一年上一個新台階，到2008年12月為止，廣汽本田累計產銷已經超過一百五十萬輛汽車，成為中國第五家累計產銷超一百五十萬輛的乘用車企業。（網上可以找到更詳細的資料和數據）
希望可以幫你解決疑惑！

⑼ 本田的中國市場

為了世界的「HONDA」，為了中國的「HONDA」
HONDA在世界各國為實現三個喜悅的目標而積極地推進事業活動。所謂「三個喜悅」，即「購買的喜悅」，「銷售的喜悅」，「製造的喜悅」，也就是說，向用戶提供高品質的商品，並讓用戶感到喜悅，以此作為最重要的目標。
在中國也是這樣。1981年以提供摩托車技術為開端，為中國的摩托車產業的發展開始了同中國的合作。1992年建立了合資企業，進一步推動了這種合作關系。在中國的摩托車生產數量獲得了飛躍發展，比1981年增長了10倍以上，零部件的國產化率亦迅速提高。
繼1992年之後，1994年又建立了小型發電機組的合資企業、汽車零部件合資企業，1998年建立了汽車整車和發動機的合資企業，至此，在HONDA的整個事業活動領域中擴大了在中國的事業范圍。隨著各項事業的深入發展，相關零部件廠家在中國的事業開拓也獲得了蓬勃發展，已經有35家之多的零部件廠家正在與中方的合作夥伴一道為了建立品質優良的先進的零部件產業而努力。
本田很快就要將Acura導入中國，並將其中文名稱定為「謳歌」，第一批進來的是它的RL和TL車型。
2008年12月30日，世界權威的品牌價值研究機構——世界品牌價值實驗室舉辦的「2008世界品牌價值實驗室年度大獎」評選活動中，本田憑借良好的品牌印象和品牌活力，榮登「中國最具競爭力品牌榜單」大獎，贏得廣大消費者普遍贊譽
大事記
1994年12月東風本田汽車零部件有限公司（汽車零部件生產公司）成立
1997年11月與廣州汽車集團和東風汽車公司簽訂乘用車合資事業（廣州乘用車項目）基本協議
1998年7月廣州本田汽車有限公司和東風本田發動機有限公司成立
1999年月廣州本田雅閣（Accord）投產
2001年4月廣州本田雅閣（Accord）V6投產
2002年4月廣州本田奧德賽（Odyssey）投產
2003年1月廣州本田03款全新雅閣（Accord）投產
2003年2月廣州本田完成年產12萬輛產能擴大工程
2003年7月東風本田汽車有限公司成立
2003年9月廣州本田飛度（FitSaloon）投產
2003年9月本田汽車(中國)有限公司成立
2004年1月具有Honda中國地區總部功能的本田技研工業（中國）投資有限公司成立
2004年2月廣州本田完成年產24萬輛產能擴大工程
2004年3月廣州本田累計生產達30萬輛
2004年4月東風本田CR-V投產
2004年6月廣州本田實現日產1000輛
2004年8月本田生產技術（中國）有限公司成立
2004年9月廣州本田飛度（Fit）投產
Acura概念車2005年2月廣州本田新款奧德賽（Odyssey）投產產品累計產量突破50萬輛
2005年4月本田汽車（中國）有限公司投產（Jazz）
2005年6月本田汽車（中國）有限公司開始向歐洲出口Jazz
2005年9月本田汽車零部件製造有限公司成立
2005年12月本田生產技術（中國）有限公司正式啟動
2006年2月東風本田年產12萬輛產能擴大工程完工
2006年3月廣州本田思迪（City）投產
2006年4月東風本田Civic投產
2006年6月廣州本田雅閣（Accord）累計產量突破50萬輛
2006年9月廣州本田第二工廠投產，公司總產能達到36萬輛
2006年9月謳歌Acura品牌產品上市
2007年9月廣州本田08款思迪（City）、飛度（FIT）型動派上市
2007年12月廣州本田第八代雅閣下線
2008年1月廣州本田第八代雅閣2.4L版上市
2008年3月18日，廣州本田第八代雅閣3.5L正式上市。
2008年4月20日，廣州本田第八代雅閣轎車在北京車展展出。
2008年4月20日，廣州本田在北京車展發布首款自主品牌理念概念車。
2008年7月2日，新一代飛度（專題 參數 現場圖 資料圖 視頻)轎車下線儀式在廣州本田生產車間舉行。
2008年7月2日，廣州本田在北京發布新一代飛度。
2008年12月12日，廣州本田發布了新CITY鋒范

⑽ 本田2019年的銷量說明 不是不買車 是都買日系車

在開始這篇文章之前，先來看一下本田公布的2019年銷售業績：2019年本田國內完成155.4萬台新車，為過去幾年最高銷量，其中廣汽本田完成77萬余台新車銷量，同比增幅達到4%，東風本田完成78.89萬台新車銷量，同比增幅13.2%。看到這里，突然覺得是不是2019年汽車市場的寒冬只不過是一場噩夢？從本田的銷售成績中根本看不到這樣的跡象。

論技術，論情懷，論檔次，論定位，全都具備而且價格實惠的話，請問工薪階層或者二胎家庭為什麼會拒絕呢？在看到別人好的時候，別羨慕，快點趕上吧。

鬼扯：本田的成功，其實是汽車市場的一個縮影，不是沒有人買車，是買車的人更喜歡經濟實惠耐用，畢竟很少有人買車是用來看的，更多是駕駛，油耗，維修，保養，人工智慧，這些才是消費者關心的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。