A. 物流市場調查報告
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
B. 企業物流調查報告.要求3000字以上 急嘰嘰嘰嘰嘰
2007年企業物流調查報告 根據國家發展改革委《關於組織實施社會物流統計核算與報表制度的通知》（發改運行[2006]625號）文要求，2007年3月至2007年12月，國家發展改革委、國家統計局和中國物流與采購聯合會對2006年全國重點工業、流通業的企業物流狀況和物流企業的經營情況進行了統計調查。
本次調查共收到13782家重點企業的資料，有效報表9206份，報表有效率為66.8%；根據地區代表性原則，選取調查企業中5034份有效資料匯總，其中：工業企業物流狀況表2621份，佔52.1%，流通企業物流狀況表2029份，佔40.3%，物流企業報表384份，佔7.6%。工業企業物流狀況表報送單位，主要集中在煤炭開采和洗選業、非金屬礦物製品業、鋼鐵、石油加工、煉焦及核燃料加工、化學原料及化學製品製造等21個工業大類行業，流通企業物流狀況表報送單位集中在農產品批發、文體用品批發、綜合零售、文體用品零售等13個大類行業。
工業各行業企業物流狀況
（一）煤炭開采和洗選業企業物流狀況
本次調查煤炭采選行業企業有效報表98份，佔有效工業企業調查數的3.7%。2006年，煤炭采選行業調查企業銷售額比上年增長10.8%，貨運量增長13.5%，物流總費用增長26.0%，物流總費用增幅比銷售額、貨運量增幅分別高15.2和12.5個百分點。煤炭開采和洗選業調查企業物流費用率為14.85%，在所有調查行業中物流費用率居於較高水平，超過工業行業8.74%平均水平6個百分點左右，還比2005年上升了1.8個百分點，漲幅為所有行業最高。
煤炭開采和洗選行業物流費用構成中運輸費用比例較高，而且增長較快。據對調查的煤炭采選企業統計，2006年運輸費用合計占物流費用比例為76.8%，與上年比例基本持平，所佔比例高出工業行業62.6%的平均水平14.2個百分點。物流費用比上年增長26個百分點。反映作為重要消耗資源的煤炭開采和洗選行業物流效率較低、物流需求旺盛的特點。煤炭開采和洗選物流費用增長主要由物流管理費用、運輸費用增長帶動，2006年煤炭開采和洗選行業物流管理費用、運輸費用比上年分別增長44.4和26.4個百分點，表現出行業物流運輸費用比例較高而且增長較快的特點（圖1）。
表1 煤炭開采和洗選行業物流有關指標匯總情況 （單位：%，千元/噸）
指標20052006±%物流費用率13.0714.851.78運輸費用占物流費用比例76.5676.80.14倉儲費用占物流費用比例1.39 0.931-0.46管理費用占物流費用比例16.4018.822.4利息費用占物流費用比例3.25 2.74-0.51
數據來源：2007年全國物流統計調查。 圖1 2006年煤炭開采和洗選行業物流費用構成
數據來源：2007年全國物流統計調查
（二）鋼鐵行業企業物流狀況
本次調查鋼鐵行業企業有效報表142份，佔有效工業企業調查數的5.4%。2006年，鋼鐵行業調查企業銷售額比上年增長17.1%，物流總費用增長15.5%，物流總費用增幅比銷售額低1.6個百分點。鋼鐵行業調查企業平均物流費用率為8.77%，與2005年相比下降0.12個百分點。
表2 鋼鐵行業物流有關指標匯總情況 （單位：%，千元/噸）
指標20052006±%物流費用率8.89 8.77-0.12 運輸費用占物流費用比例64.44 62.9-1.54倉儲費用占物流費用比例4.34 4.50.16管理費用占物流費用比例15.58 14.3-1.28利息費用占物流費用比例3.41 3.830.42配送費用占物流費用比例2.322.410.09流通加工費用占物流費用比例2.222.260.04數據來源：2007年全國物流統計調查
從物流成本構成來看，鋼鐵行業運輸費用、倉儲費用、管理費用等支出比例仍然較大，但隨著現代物流的發展，鋼鐵企業配送費用支出、流通加工費用支出比例逐漸有上升的趨勢。據調查資料顯示，2006年鋼鐵行業運輸費用占物流費用總支出的62.9%，倉儲費用為4.5%，比上年提高0.16個百分點，管理費用為14.3%，利息費用佔3.83%，與上年相比比例增加較快，凈增0.42個百分點（見圖2）；配送費用和流通加工費用分別為2.41%和2.26%，分別比上年提高0.09和0.04個百分點。 圖2 2006年鋼鐵行業物流費用構成
數據來源：2007年全國物流統計調查
（三）石油加工、煉焦及核燃料加工行業企業物流狀況
本次調查石油行業企業有效報表110份，佔有效工業企業調查數的4.2%。2006年，石油行業調查企業銷售額比上年增長20.14%，物流總費用增長7.52%，物流總費用增幅比銷售額低12.6個百分點。2006年物流費用率為6.15%，比2005降低0.72個百分點，在工業生產行業中，石油行業的物流費用率在所有調查行業中最低。石油產品對物流有特殊要求。在運輸方面，目前我國採用輸油管為主並以罐裝車、船為輔的物流方式，這種特有的運輸方式很大程度上節約了物流費用。
在物流費用結構方面，石油加工、煉焦及核燃料加工行業主要支出仍然在運輸費用方面，佔66.4%，而倉儲費用為6.03%，管理費用比例為14.6%（見圖3）。石油行業物流費用增長主要有利息費用、管理費用增長所帶動。2005年，石油行業調查企業利息費用合計比上年增加36.7%，管理費用增長23.3%，而同期運輸費用、配送費用卻僅增長6.0%、4.3%。2006年石油行業流通加工、包裝費用占物流費用比例為2.74%、4.43%。
表3 石油加工、煉焦及核燃料加工行業物流有關指標匯總情況 （單位：%，千元/噸）
指標20052006±%物流費用率6.88 6.15-0.73運輸費用占物流費用比例67.37 66.4-0.97倉儲費用占物流費用比例9.51 6.03-3.48管理費用占物流費用比例12.70 14.61.9利息費用占物流費用比例2.94 3.740.8包裝費用占物流費用比例5.314.43-0.88
數據來源：2007年全國物流統計調查
圖3 2006年石油加工、煉焦及核燃料加工行業物流費用支出構成
數據來源：2007年全國物流統計調查
（四）化學原料企業物流狀況
本次調查化學原料企業有效報表132份，佔有效工業企業調查數的5.04%。2006年，化學原料行業調查企業銷售額比上年增長12.8%，貨運量增長2.9%，物流總費用增長20.8%，物流總費用增幅比銷售額、貨運量增幅分別高8和17.9個百分點。2006年物流費用率為12.23%，比上年提高了0.82個百分點，升幅僅次於非金屬礦物製品、橡膠製品業、金屬製品和傢具製造行業。
表4 化學原料及化學製品行業物流有關指標匯總情況 （單位：%，千元/噸）
指標20052006±%物流費用率11.41 12.230.82運輸費用占物流費用比例66.82 62.6-4.22倉儲費用占物流費用比例7.22 6.8-0.42管理費用占物流費用比例11.99 9.96-2.03利息費用占物流費用比例2.32 2.28-0.04包裝費用占物流費用比例7.016.58-0.43 數據來源：2007年全國物流統計調查
化學品物流具有特殊性：一是運輸費用比例較高。據調查資料計算，2006年化工產品運輸費用合計占當年物流費用比例為62.6%（圖4）。二是包裝費用、倉儲費用所佔比例較大，增幅較快。所調查化學原料及化學製品製造企業包裝費用合計占物流費用6.58%，倉儲費用佔6.8%，分別比上年增長13.98%和12.6%。
圖4 2006年化學原料行業物流費用支出構成
數據來源：2007年全國物流統計調查
C. 市場調查報告
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D. 急求一份有關物流方面的調查報告2000字左右
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下： 結束語 將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。 http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810 網上 就這一篇啊
E. 關於欽州物流、報關的調查報告
從廣西欽州市政府了解到，今後3年，欽州將積極實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》，扎實推進「三區兩路一航道」建設，努力把欽州打造成面向中國-東盟合作和國際開放開發的區域性國際航運中心、物流中心和加工製造基地。
「三區兩路一航道」是指欽州保稅港區、石化園區、科教園區;沙井大道至欽州港濱海大道、大欖坪至三墩疏港大道;欽州港30萬噸級航道。今後欽州將重點推進上述工程，為打造區域性國際航運中心、物流中心和加工製造基地打下堅實基礎。
在實現上述目標時，身處北部灣經濟區的區位優勢為欽州帶來機遇。2008年1月，國家批准實施《廣西北部灣經濟區發展規劃》。北部灣經濟區的功能定位是最終建成中國-東盟開放合作的物流基地、商貿基地、加工製造基地和信息交流中心。
在承接產業轉移方面，中西部地區31個加工貿易產業轉移承接地中，欽州是唯一的沿海城市，優勢明顯。目前，欽州開工建設的重大項目超過40個。
2008年5月，欽州保稅港區獲國務院批准設立，這是全國第6個保稅港區，也是西部地區第一個保稅港區。欽州保稅港區規劃面積10平方公里，主要發展國際中轉、國際采購、國際配送、國際轉口貿易和出口加工等業務。
欽州市市長張曉欽表示，隨著中國-東盟自由貿易區的推進，今後，中國-東盟之間的經貿合作以及國際其他經濟體與中國-東盟經濟體的貿易將更多地以欽州作為中轉和連接基地，欽州保稅港區將成為國際物流鏈的重要一環。
有關專家指出，依託北部灣經濟區、欽州保稅港區及2010年將基本建成的中國-東盟自由貿易區，欽州將可以實現打造區域性國際航運及物流中心的目標。
補充：
欽州市積極加快對外開放，外來投資不斷增加，中國石油天然氣股份有限公司、印尼金光集團等一批實力強大的企業進入欽州港投資求發展。盡管欽州港並不是廣西最大的港口，但欽州港在建設中有著強烈的發展意識、正確的定位和清晰的思路。在「以港引工、以工興港」模式的帶動下，欽州港不僅呈現出勃勃生機，更為廣西與東盟海上合作提供了光明的前景。
良港帶動良性發展
欽州港口岸屬國家一類口岸，有56公里長的深水岸線，可建1至30萬噸級的深水碼頭200多個，具有億噸大港的潛力。1992年以來，欽州港建成投產的雜貨、散貨、油氣、滾裝、集裝箱等公用、工業泊位共39個，港口設計年吞吐能力達到2409萬噸。現欽州港已建成3萬噸級航道，10萬噸級航道將於今年竣工投入使用。2007年，欽州港口吞吐量達到1206萬噸，增長58.3%，跨進了千萬噸大港的行列。欽州港還將進一步加快大欖坪南等大型物流園區的建設，同時加快3000－5000萬噸大型煤炭配送中轉中心的建設。到2010年，欽州港將建成萬噸級以上泊位23個，港口吞吐能力4000萬噸以上，港口吞吐量3500萬噸以上。到2020年，實現欽州港港口吞吐量達1.2億噸以上。
依託港口優勢，發展臨港工業，增加港口吞吐量，是欽州港口發展的重要舉措。在欽州港建設快速發展的同時，欽州的臨海工業園區建設也取得了重大的成果，共有25家企業落戶工業園區，建成投產16家，在建項目9個，其中，中石油1000萬噸煉油項目已經國家發改委核准並開工建設，預計2008年底部分建成投產；總裝機容量為320萬千瓦的欽州燃煤電廠一期工程第一台機組已建成投產，正式並網發電。總規模310萬噸紙、180萬噸漿的金桂林漿紙一體化項目一期工程已於2006年開工建設，預計2008年建成投產。大型進口能源基地建設初具規模，欽州港兩個7萬噸煤炭碼頭一期工程設計吞吐能力1420萬噸，已建成、在建的油氣碼頭年設計通過能力2562萬噸；東油瀝青、新天德能源、大海糧油等一批企業建成投產。目前，欽州已形成了以石化、能源、造紙、冶金和糧油加工為主的臨港工業框架，一批相關的上下游企業正在加快進入欽州，臨海大工業產業集聚效應正在加速形成。在建、籌建的臨海工業項目建成投產後，臨港工業產值將達1000億元以上。通過增強自身實力，欽州港將在未來的廣西與東盟合作中吸引更多關注的目光。
口岸建設加快開放步伐
欽州港的發展離不開口岸建設，廣西加速對外開放步伐，積極對接東盟，既為欽州口岸建設帶來了新機遇，也提出了更高的要求。為此，欽州港的口岸建設同樣面臨著「提速」的要求。為此，欽州港口岸從5個方面入手，確保了欽州港港口經濟的可持續發展。
首先，加快口岸基礎設施建設步伐，推進「大通關」建設。以提高通關效率為目標，以通關國際化、信息化、規范化和法治化為方向，加快建設欽州港口岸聯檢大樓，進一步完善欽州港報關報檢服務大廳設施，加快電子口岸建設，構築融電子政務、電子商務和電子物流為一體的口岸信息服務平台，提高通關速度。完善口岸協調機制，實行通關便利措施，建設規范、嚴謹、便捷高效的一流口岸。
其次，爭取盡快確定欽州港口岸開放范圍。1997年欽州港口岸對外開放，明確對外開放的范圍很小。隨著欽州港口建設的飛速發展，原確定對外開放的范圍已不適應發展的要求。現欽州港已根據國務院有關文件的規定，完成了《欽州港口岸開放范圍確定方案》。
第三，全力配合爭取國家盡快批准設立欽州保稅港區。以保稅港區為龍頭，高起點、高標准規劃建設，推進物流和加工、貿易互動，加快產業聚集，發展國際中轉、配送、采購、轉口貿易和出口加工業務。利用保稅港區的稅收和外匯管理政策。進一步解決一般貿易進口商品保稅問題、出口貨物的退稅問題和解決加工貿易中的深加工和結轉貨物問題，擴大進出口貿易。
第四，努力打造中國－東盟區域性港口物流中心。充分發揮所處的北部灣核心區域的優勢，積極主動融入廣西北部灣經濟區建設，藉助臨海工業港建設的力量，開通國際航道，加大招商引資力度，積極引進國內外有實力的港口運營商、航運企業、物流企業和貿易公司，拓展港口運輸和物流業務，提高承接產業轉移能力。同時，加強軟硬環境建設，提高物流基礎設施配套性、兼容性以及物流的標准化、信息化水平，推進物流基礎設施建設，加快建設面向東盟、內外貿一體化的區域性物流基地。
最後，加強口岸查驗部門行風建設。口岸各管理部門根據開放型經濟發展需要，結合本系統的實際情況，進一步簡化管理手續和業務流程，公開辦事程序和規則，規范收費標准和辦法，實施企業分類管理，提高貨物報關工作效率。積極開展文明口岸、文明窗口共建活動，建立健全內、外監督檢查制度，提高口岸服務質量與水平。
通過繼續推進口岸環境建設，優化口岸服務。欽州港在逐步實現海關、海事、檢驗檢疫等「一站式」聯檢、24小時全天候通關的「大聯檢大通關」管理模式，同時也爭取盡早實行網上報關、網上付款等新手段，為客戶提供及時快捷的通關服務，並全力推進口岸與腹地聯動，開展跨區域口岸通關合作，聯手打造「區域無障礙」通關環境，全面提升欽州港口岸整體服務水平和通關效率，降低客戶成本，使欽州港真正成為廣西與東盟海上合作的重要節點。（
F. 物流市場調查報告1500字
中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）
研究背景
研究方法
物流產品界定及分類第一章中國物流市場主要經濟特性
—、產品概述
1．產品分類
2．各類產品發展背景
3．產業鏈概述
二、物流行業在國民經濟中的地位
三、物流行業經濟運行環境
四、工藝技術發展狀況
五、物流產品生命周期分析
六、市場進入／退出壁壘
七、物流行業盈利水平第二章物流產品生產分析
一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度
二、地區分布情況
三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢
四、行業領導者的生產現狀及產品策略
五、物流行業生產存在的問題第三章物流行業市場分析
一、物流產業鏈
二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度
三、影響物流產品市場規模的因素
四、2009-2012年物流市場規模及增速預測
五、2005-2008年重點企業市場份額及變化
六、物流市場發展潛力分析
七、市場需求發展趨勢第四章物流行業區域市場分析
一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比
二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測
三、重點省市物流市場狀況深度分析第五章物流細分產品市場分析
一、各細分產品的產品特色
二、各細分產品市場規模
三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測
四、重點細分產品市場前景分析預測第六章物流產品價格分析
一、物流產品價格彈性
二、物流產品價格與成本的關系
三、主要物流企業價位及價格策略
四、價格在物流市場競爭中的作用
五、金融危機對物流產品價格的影響
六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢第七章物流產品競爭分析
一、競爭分析理論基礎
二、物流行業競爭格局
三、競爭組群分析
四、物流行業市場集中度分析
五、競爭的關鍵因素第八章物流產品工藝技術發展分析
一、物流產品工藝技術發展現狀
二、物流產品工藝技術發展趨勢第九章物流產品進出口分析
一、出口分析
1．我國物流產品出口總量及增長情況
2．物流行業經營海外市場的主要品牌
3．全球經濟形式對物流產品出口的影響
二、進口分析
1．我國物流產品進口總量及增長情況
2．進口品牌對物流行業的促進與影響
3．全球經濟形式對物流產品進口的影響第十章物流上遊行業分析
一、物流上遊行業發展狀況
二、上遊行業對物流行業的影響
三、物流上遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流上遊行業的影響第十一章物流下遊行業分析
一、物流下遊行業發展狀況
二、下遊行業對物流行業的影響
三、物流下遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流下遊行業的影響第十二章渠道分析
一、渠道形式及對比
二、各渠道對物流行業的影響
三、渠道建設與管理的關鍵因素
四、主要物流企業渠道策略研究
五、各區域主要代理商情況第十三章替代品分析
一、替代品對物流產品的影響
二、替代品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流替代品的影響第十四章互補品分析
一、互補品對物流產品的影響
二、互補品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流互補品的影響第十五章物流行業主導驅動因素分析
一、國家政策導向
二、相關行業發展
三、行業技術發展
四、社會需求變化第十六章物流產品政策環境分析
一、宏觀經濟政策
二、行業政策
三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響第十七章重點物流企業分析
一、行業前10家企業簡介
二、行業前10家企業競爭力分析
三、行業前10家企業財務指標分析第十八章物流行業風險分析
一、環境風險
二、產業鏈上下游風險
三、物流行業政策風險
四、市場風險
五、其他風險第十九章物流行業市場前景預測及機會分析
一、物流行業市場前景預測
二、物流細分市場機會分析
三、新進入者投資機會分析
四、物流行業橫向產業鏈投資機會
五、物流行業縱向產業鏈投資機會
六、物流行業總體機會評價第二十章相關策略建議
一、產品定位與定價
二、成本控制建議
三、技術創新
四、渠道建設與營銷策略
五、投資策略
六、如何應對當前經濟形勢主要圖表
圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度
圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測
圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額
圖表：2008年物流行業區域結構
圖表：2008年物流行業渠道結構
圖表：2005-2008年物流行業需求總量
圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測
圖表：2005-2008年物流行業需求集中度
圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度
圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度
圖表：2005-2008年物流行業供給總量
圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度
圖表：2009-2012年物流行業供給量預測
圖表：2005-2008年物流行業供給集中度
圖表：2005-2008年物流行業銷售量
圖表：2005-2008年物流行業庫存量
圖表：2008年物流行業企業區域分布
圖表：2008年物流行業銷售渠道分布
圖表：2008年物流行業主要代理商分布
圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢
圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢
圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度
圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率
圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率
圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率
圖表：2005-2008年物流行業凈資產利潤率
圖表：2005-2008年物流產品出口量以及出口額
圖表：2005-2008年物流行業出口地區分布
圖表：2005-2008年物流行業進口量及進口額
圖表：2005-2008年物流行業進口區域分布
圖表：2005-2008年物流行業對外依存度
圖表：2008-2009年物流行業投資項目數量
圖表：2008-2009年物流行業投資項目列表
圖表：2008-2009年物流行業投資需求關系
……發布機構：千訊行業研究