分析航空公司的市場定位

㈠ 南航航空公司的目標市場是什麼

中國南方航空集團有限公司是國內運輸飛機最多、航線網路最密集、年客運量最大的航空公司。在亞洲地區將主要與大韓航空公司及美國西北航空公司進行全面的共享代碼的協議。截止2007年，南航經營包括波音系列，空中客車系列在內的客貨運輸飛機300餘架，國際國內航線600餘條， 形成了以廣州、北京為中心樞紐，密集覆蓋國內，輻射亞洲，連接歐美澳洲的航線網路，通往全球152個大中城市。
2007年，南航旅客運輸量近5700萬人次，連續29年居國內各航空公司之首，在中國民航各航空公司中率先進入世界航空客運前十強（2007年全球排名第9位）。南航佔有中國國內民航三分之一的市場份額。

㈡ 航空公司在市場定位過程中需要注意什麼問題

根據本公司航線布局來鎖定乘客群體，制定合理的票價。

㈢ 春秋航空的目標市場和市場定位是什麼

讓老百姓做得起飛機。
廉價航空。

㈣ 南航的市場定位

在中國民航各航空公司中率先進入世界航空客運前十強（2007年全球排名第9位）。南航佔有中國國內民航三分之一的市場份額。

㈤ 廉價航空公司的市場分析

對於國內廉價航空公司來說，首先一個無法迴避的重要方面，就是關繫到其生存狀態的航權時刻問題。中國民用航空航權審批由於沿用先到先得、缺乏競爭和退出機制的祖父法則，70%的航空運輸量集中在30%的區域，即主要集中在北京、上海、廣州等十幾個大中城市。
這些城市的機場運力已經趨於飽和，而新進入的民營和廉價航空公司要在這些市場的航權時刻中競爭取勝是非常困難的；而其他區域的航權時刻對這些新晉公司的生存、經營和發展卻又起不到決定性作用。 對於廉價航空公司來說，飛機租購也是個大難題。按照現階段的法律法規，「國家發展和改革委員會」每年審批一次國內航空公司租賃購買國外飛機的計劃。這一點對國有航空的三大集團不會造成太多不便，因為對他們來說，每年增加幾十架飛機也不在話下。但在每年一次的審批面前，廉價航空公司就有點左右為難了。人才儲備量大了，怕發改委來年不批飛機，憑白消耗人員成本；人才儲備量小了，萬一發改委批飛機了，又會坐失發展良機。
飛機引進無自主權，租賃飛機的重重困難，這些都導致航空公司無法按照自己地計劃擴大機隊規模，也就無法形成規模效應、降低成本。 飛行員在中國屬於稀缺資源。國內許多專家預測，今後五年我國飛行員的缺口每年將高達八千至一萬。
當然，在飛行人才方面國內廉價航空也有捷徑可走，那就是直接從其他航空公司挖人。但這唯一捷徑，也被2005年5月出台的《關於規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》堵死。該條例中明確規定：飛行員如果跳槽，「新東家」要參照70~210萬元的標准補償「老東家」；而且跳槽的飛行員在與原單位解除合同前，將被禁止飛行。因此，千方百計尋找和引進飛行員就成了國內廉價航空的「當務之急」。 國內廉價航空發展的瓶頸，除了航線網路問題之外，經營規模小也是困擾這些公司發展的一個重要因素。
從民航發展的歷史看來，一個航空公司，如果飛機的機隊數量在4架以下，就很難形成飛行網路，沒有飛行網路，很難吸引商務客人乘坐。春秋之所以盈利，主要就是「航空+旅遊」模式取得的成功。旅行社有大量的門市網點，可以解決自我銷售的問題，市場網路的問題可以解決。在航班的上座率得到了充分的保證後，航空公司產生的現金流就完全可以維持公司自身的運轉。

㈥ 浙江長龍航空有限公司的市場定位

長龍航空以來「立足浙江、面向全國、源飛向世界」為發展戰略目標，定位於一家創新型的卓越航空公司，追求運行中的低成本與服務中的高質量。 「精幹高效，有為有位」是長龍航空人才發展戰略方針。公司自成立以來，一直加大力量引進各類人才，完善培訓體系架構，創新人才培養模式，為公司建設成一流航空公司提供人才保障。
2013年底公司各類專業人才規模達到1,300人。五年之內公司各類專業人才規模超過5,000人。十年之內公司各類專業人才規模超過15,000人。 完善的保障體系是確保安全的前提。根據公司未來的發展戰略，公司未來需要建立行政辦公基地、空勤生活基地、後勤保障基地，飛行訓練中心、乘務訓練中心、運行指揮中心、機務維修中心、航空配餐中心、常旅客服務中心、電子商務中心、計算機信息中心、貨運物流中心、車輛維修中心等「三大基地」、「十大中心」。公司發展初期需要土地300畝，公司未來十年需要土地1000畝，總投入約85億元左右。

㈦ 美國西南航空公司的目標市場與市場定位是什麼

你了解一下春秋航空的目標市場和市場定位。春秋就是根據美西南航空公司的營運模式來運營的