道路市場調查

㈠ 市場調查應遵循哪些原則

市場調查既然是通過收集、分類、篩選資料，為企業生產經營提供正確依據的活動，它就需要遵循以下原則。
一、 時效性原則
在現代市場經營中，時間就是機遇，也就意味著金錢。喪失機遇，會導致整個經營策略和活動失敗；抓住機遇，則為成功鋪平了道路。市場調查的時效性就表現為應及時捕捉和抓住市場上任何有用的情報、信息，及時分析、及時反饋，為企業在經營過程中適時地制定和調整策略創造條件。在市場調查工作開始進行之後，要充分利用有限的實踐，盡可能多地收集所需要的資料和情報，調查工作的拖延，不但會增加費用支出，浪費金錢，也會使生產和經營決策出現滯後，對生產和經營的順利進行極為不利。
二、准確性原則
市場調查工作由要把收集到的資料、情報和信息進行篩選、整理，在經過調查人員的分析後得出調查結論，供企業決策之用。因此，市場調查收集到的資料，必須體現准確性原則，對調查資料的分析必須實事求是，尊重客觀實際，切忌以主觀臆造來代替科學的分析。同樣，片面、以偏概全也是不可取的。要使企業的經營活動在正確的軌道上運行，就必須要有準確的信息作為依據，才能瞄準市場，看清問題，抓住時機。
三、系統性原則
市場調查的系統性表現為應全面收集的有關企業生產和經營方面的信息資料。因為在社會大生產的條件下企業的生產和經營活動既受內部也受外部因素的制約和影響，這些因素即可一起積極作用，以可以阻礙企業的正常發展。由於很多因素之間的變動是互為因果的，如果只是單純的了解某一事物，而不去考察者這一事物如何對企業發揮著和為什麼會產生如此作用，就不能把握這一事物的本質，也就難以對影響經營的關鍵因素作出正確的結論。從這個意義上說，市場調查既要了解企業的生產和經營實際，又要了解競爭對手有關情況；既要認識到其內部機構設置、人員配備、管理素質和方式等對經營的影響，也要調查社會環境的各方面對企業和消費者的影響程度。
四、經濟性原則
市場調查是一件費時費力費財的活動。它不僅需要人得體力和腦力的支出，同時還要利用一定的物質手段，以確保調查工作順利進行和調查結果的准確。在調查內容不變的情況下，採用的調查方式不同，費用支出也會有所差別；同樣，在費用支出相同的情況下，不同的調查方案也會產生不同的效果。由於各企業的財力的情況不同，因此需要根據自己的實力去確定調查費用的支出，並制定相應的調查方案。對中小企業來說，沒有向大家企業那樣的財力去搞規模較大的市場調查，就可以更多的採用參觀訪問、直接聽取顧客意見、大量閱讀各種宣傳媒體上的有關信息、收集競爭者的產品等方式進行市場調查，只要工作做得認真細致而又有連續性，同樣會收到很好的調查效果。因此，市場調查也要講求經濟效益，力爭以較少的投入取得最好的效果。
五、科學性原則
市場調查不是簡單地搜集情報、信息的活動，為了在時間和經費有限的情況下，獲得更多更准確的資料和信息，就必須對調查的過程進行科學地安排。採用什麼樣的調查方式、選擇誰作為調查對象、問卷如何擬訂才能達到既明確表達意圖、又能被調查者易於答復的效果的。這些都需要進行了認真的研究；同時運用一些社會學和心理學等方面的知識，以便與被調查者更好地交流；在匯集調查資料的過程中，要使用計算機這種高科技產品了代替手工操作，對大量信息及進行准確嚴格的分類和統計；對資料所作的分析應由具有一定專業知識的人員進行，以便對匯總的資料和信息做出更深入的分析；分析人員還要掌握和運用相關數學模型和公式，從而將匯總的資料以理性化的數據表示出來，精確地反映調查結果。
六、保密性原則
市場調查的保密性原則體現在兩個方面：第一是為客戶保密。許多市場調查是由客戶委託市場調查公司進行的。因此市場調查公司以及從事市場調查的人員必須對調查獲得的信息保密，不能將信息泄露給第三者。在激烈的市場競爭中，信息是非常重要的，不管是有意或是無意，也不管信息泄露給誰，只要將信息泄露出去就有可能損害客戶的利益，同時反過來也會損害市場調查公司的信譽。所以市場調查人員必須特別謹慎，第二是為被調查者提供的信息保密，不管被調查者提供的是什麼樣的信息，也不管被調查者提供信息的重要性程度如何。如果被調查者發現自己提供的信息被暴露出來，一方面可能給他們帶來某種程度的傷害，同時也會使他們失去對市場調查的信任。被調查者願意接受調查是調查業存在的前提，如果市場調查不能得到被調查者的信任和配合，那麼整個市場調查業的前景也是不堪設想的。

㈡ 關於家鄉道路現狀的調查報告

關於改善青浦城區道路交通狀況的調查與建議區政協人口資源環境建設委員會
隨著青浦城市管理力度的不斷加大，城區總體市容環境有了較為明顯的改觀，但城區內車輛行駛無序、亂停、亂放等現象還屢見不鮮，交通事故時有發生，已影響到青浦城市的整體形象。在加快城市化進程中如何按照城市發展的需求，在城市道路建設交通管理上，要充分體現以人為本的理念，促進青浦的經濟和社會的協調發展，已成為一個十分迫切需要解決的重要問題。為此，我們對青浦城區道路交通的狀況作了專題調查，本文就此談些看法和建議。
一、青浦城區道路交通的基本狀況
青浦城區東以外青松公路（外青松公路以東為新城區）、南至318國道，西至盈中西路，北至盈港路所構成的地域范圍，該地域佔地面積約為5.8平方公里，現有人口10.6萬人，其中常住人口6.28萬人，人戶分離及外來人口各2萬多人，是青浦經濟、政治、文化中心。目前，城區共有7米以上道路39條。寬度12米以上道路5條，佔12.82%；8米至12米道路13條，佔33.33%，7米道路21條，佔53.85%。道路總長度32.44千米，其中寬度12米以上道路長度9.56千米，佔29.47%，寬度7米道路長度13.03千米，佔40.17%，道路面積約65.05萬平方米。
1、時段性交通擁堵情況較嚴重
青浦城區現有機動車輛6千餘輛，其中客車4108輛，貨運車輛2123輛，營運車輛275輛，摩托車2萬余輛，自行車5萬余輛，城區日益增加的車輛數量與已處於飽和狀態的道路通行能力形成的矛盾突出。尤其在早、晚交通高峰時段經常造成青松路、青安路、城中東路、城中南路等道路主幹道交通不暢，造成城區道路時段性交通擁堵。
2、行車道路交通秩序較為混亂
主要表現在：一是機動車隨意停放，爭道搶行，隨意鳴號，肆意變道，甚至逆行插隊等違章現象十分普遍；二是非機動車隨意轉彎、佔用機動車道騎行、亂停亂放等情況比較突出；三是行人亂穿馬路、闖紅燈、在車行道上行走等違章行為較為嚴重；四是路兩側店面設置過多過密，經營場地狹小，佔用人行道、機動車道經營現象普遍；五是機動車、非機動車、行人混行於道路爭道搶行，存在著較大的交通安全隱患。一些市民行車走路隨心所欲，殊不知，這不僅有礙交通道路暢通，還對人身生命安全構成威脅。
二、造成青浦城區道路交通擁堵的主要原因
青浦城區道路交通問題是區委、區府關注的重點，也是市民議論較多的熱點。道路交通管理系統是一個復雜的、龐大的系統，所涉及的多種關系十分繁雜，包括人與人的關系，人與車輛的關系，人與道路的關系。道路交通狀況主要是由交通參與者、交通管理主體，交通環境等因素決定的。造成目前城區道路交通問題的原因主要有以下幾個方面：
1、城市道路規劃差，道路等級偏低
由於歷史的原因，青浦城區道路無系統專業規劃，道路功能不清，道路等級低，級差布局不合理，更無合理暢通的道路網路。造成後果其一，給交通主幹道帶來巨大行車壓力。如城區內東西向道路城中西路、公園路只有東段與外環道路連接，西段則是L型和T字型路口（俗稱「斷頭路」），而青趙路則相反，東至青松路亦「斷頭」。南北向僅有城中南北路和青松青安路，車輛進入城區在城內兜圈子極易造成向交通主幹道擁擠阻塞，而其他道路也因不貫通及路幅太窄難以起到分流車輛的作用，最後造成城中東西路、公園路、城中南北路、青松路和青安路的汽車流量劇增。其二，由於青浦城區許多道路狹窄、路輻較小、道路等級低，因此無法實行機非分離，導致交通高峰時段無法實施採取交通限制疏導流量的措施。其三，城區居民住宅小區大多在道路兩側，道路交叉口密度高。據統計，城區內共有交叉路口112個，平均每公里3.73個，比市區平均每公里1.76個高出2倍，既影響了道路的通行能力，又是道路交通安全的嚴重隱患。
2、靜態停車矛盾突出，制約了道路功能的發揮。
城區道路功能的有效發揮，停車場所的合理規劃和建設是一個重要因素。青浦城區現雖有體育場路停車場、盈港路貨運車輛停車場和白玉蘭廣場地下停車場，由於數量嚴重偏少，地段選擇不合理，使個別設計不按規范等原因，使許多車輛只能以部分道路作為臨時停車場，從而影響了主幹道車輛的分流，從客觀上加重了道路不暢通。又如在人流、車輛相對集中的地段設置過密的商業網點、金融機構、餐飲設施等，一味追求營業面積，忽略了停車場地的設置，導致大量的購物、就餐、辦事的車輛無序停車佔道，進一步影響了交通的安全和暢通。因此，造成一方面停車場無車停放，另一方面車輛卻無地可停的尷尬局面，值得區有關部門深思。
3、公共交通發展緩慢、站點設置不合理。
隨著青浦城區規模的不斷擴大，人流量的不斷增加，現有交通站點已不能滿足市民正常出行的需要。城區南北向和東西向均超過2公里，而城區專線車原僅為2條且班次少，不能起到快速分流作用，大部分市民出行仍以摩托車、自行車為主，由於城區道路狹窄，這些車輛與機動車輛混行於道路，給交通秩序帶來了混亂。同時，有的道路沒有公交車、沒有計程車揚招點，目前青浦城區計程車揚招點僅有6個，連農工商50店，也只有腳踏三輪車站點，沒有計程車揚招點。由於計程車揚招點設置過稀，即招即停現象普遍，加劇了交通擁堵。有的道路有揚招點，但設置布局不合理，如青浦百貨大樓南側停車點，設置在主幹道路交叉口附近，車輛停靠後嚴重阻礙車輛通行，有的道路雖有港灣式停靠站，但設置過小，停靠不方便。大部分公交車或計程車仍在行車道路上下客，再加上一些營運單位為了搶佔有利位置占據道路作為營運點，使道路正常通行更加受阻。
4、交通管理者力量有限，影響交通管理主體作用的發揮。
近年來，公安交通管理部門加強了城區的警力投入，加大了管理力度，使城區交通秩序混亂現象有了較大的改觀。但按照城市化的要求，還存在許多薄弱環節：一是管理效率不高，在城區交通管理中存在著三重三輕象：即重機動車管理，輕非機動車和行人管理；重交通秩序管理，輕市容秩序管理；重主幹道管理，輕其他道路管理。因而城區非機動車、行人違規騎車走路、亂停車等違章現象得不到有效遏制。二是處罰力度不大。現行法律法規對有些違章行為處罰過輕無威懾力，造成少數市民對交警的處罰持無所謂態度。三是交通管理受力量不足。由於城區規模、管轄范圍的不斷擴大，交巡警支隊除了日常的道路管理，又要維護城區的治安防控，而且在警務安排上尚有不合理之處，難以兼顧其他道路的管理，造成交通管理力度不夠。交警隊伍增長建設的速度卻不能適應駕駛員、機動車和道路、人流量的迅猛發展的要求，警力不足的矛盾越來越顯示出來。隨著城市規模不斷擴大，人口集聚，機動車大幅度上升，車輛更多進入家庭，機動車的管理，維護道路交通秩序，保證道路安全暢通的任務更加繁重，道路交通暢通的形勢更加嚴峻。
5、交通參與者交通安全意識，違章現象嚴重。
具體表現在：一是部分機動車駕駛員文明駕駛、遵章停車的意識不強，隨意停車，不服從交通管理人員管理的現象時有發生；二是一些計程車、營運車司機「見利忘義」，見客招手隨意停車，甚至不靠邊居中停車，嚴重影響正常的交通秩序；三是人力三輪車停靠候客點布局少且不合理，許多人力三輪車候客集中停靠在交叉路口或居民小區門口，給交通暢通帶來了諸多壓力，而且人力三輪車在載人行駛過程中爭道搶行，既嚴重影響了城區市容交通環境，又對道路交通事故的發生造成隱患。四是少數騎自行車人（包括輕便摩托車）不遵守交通法規，不遵章行駛，隨意性大，見空就鑽，導致車輛碰撞現象頻頻發生，造成道路擁堵；五是少數市民遵守交通法規的意識不強，為了貪圖一時的便利，不在人行橫道上穿馬路，有的甚至對交通警察的制止和處理強詞奪理，對交警維護交通的正常秩序缺乏必要的理解和配合。
6、條塊分割，體制不順。商委管黑車；建委管理陸上交通，側重收費；公交公司是市屬單位，管不著；市政局管理市容市貌，政出多門，互相扯皮，職能重疊、條塊分割的現有管理體制不利於城市道路交通管理的效率提高和城市交通的可持續發展。
三、進一步加強城區道路交通管理的幾點建議
今年區委區政府提出了青浦區加快城市化進程的三年行動綱要，十六屆三中全會提出了全面、協調、可持續的科學發展觀。道路交通建設管理的狀況不僅體現城市文明形象，而且與市民生活息息相關。未來10年既是城區汽車保有量快速增加的重要時期，也是推進本區城市化進程的關鍵時期，為使交通活動能夠順利進行，政府不僅修建足夠的、高標準的道路，還必須運行法律、行政、技術教育等多種手段，對人、車、路和環境等因素進行管理和協調，以造成一個良好的交通秩序，保障交通安全和暢通，推進城市道路交通的可持續發展。為此，提出以下幾點建議：
1、以可持續發展的戰略眼光，加快和完善城區道路網路的規劃和建設。
（1）要高標准規劃建設市政道路。現有城區內的道路由於受歷史價值保護、客觀條件限制等因素要拓寬改建有一定難度，但在交運瓶頸之處，一定要下決心，以人為本，打通瓶頸，完善道路交通網路。在新城區內，一定要提高道路等級、增大路寬，配套綠化，按功能實行機非分離，主要道路交叉口要增設分流車道，疏導交通流量。從規劃先導上，保證交通暢通，提高城市文明形象。
（2）加快建設城區外圍快速幹道。青浦城區外圍東有外青松公路、南有318國道、北有盈港路，由於缺少西部南北向幹道，使外環道路連不成網。今年，區委區府下決心建設漕渝路，漕渝路是規劃中西部南北向的主幹道，隨著汽車站的搬遷啟用、漕渝路的加快建設已成當務之急。青浦城區快速幹道網路建成後，一方面過境車輛、特別是大型車輛不必穿越城內以暢通便捷的快速通道通行；另一方面可使城區主要交通道路形成網路，使城區的車輛四面都可出入城區，從根本上減輕城區道路交通壓力，還市民一個清靜安逸的生活環境。
2、完善公交集散系統，配建城區公交站點。
青浦新汽車站建成啟用後，建議重新規劃、調整、布置城區內的交通線路和停靠站點。使等車站成為有序管理的公共交通集散地。目前，環線公交線路方案有5條，本著既方便市民出行，又減少城區交通壓力的原則，應兼顧考慮以下幾方面問題：一是城區內有條件的路口增闢車道或渠化車道，以提高路口的通行能力；二是公交線路設置的站點，必須設置港灣式候車站，方便車輛通行，減少造成後面車輛速度滯緩的現象；三是公交線路站點設置應更為合理，一般以500米左右設置一個站點為宜。四是要科學規劃，合理布局，方便出行。加快計程車、人力三輪車的候車站、揚招點的建設，在客流密集的車站、賓館、醫院如大型超市以及人流頻繁的學校、商店、住宅小區出入口設立規范的候車站點。並盡快建立計程車區級調度中心，開展預約叫車服務。
3、處理好城區車輛停放疏與堵的關系，努力確保道路交通的良好環境。
切實解決好城區停車問題對改善城區交通秩序有著十分重要的作用。為了改善城區交通秩序，解決占路停車的問題，要處理好疏與堵的關系：一是規劃建設部門在城區改造時，應為今後車輛增加道路發展留有合理必需的空間，實現城區建設的可持續發展。二是在新建改建金融、商業網點時，要優先考慮停車設施，不能將經營性商業行為造成的停車難題推向交通道路消化。三是急需解決目前城區停車難問題，尤其要加快城區中部、南部和西部停車場規劃和建設。
4、強化職責，進一步加大交通管理的力度。
順暢的交通環境是人車和諧，各行其道。交通管理部門要擴大管理覆蓋面，要從城區主幹道逐步向次幹道延伸，要做到增加警力與合理安排有機結合，要進一步加大對車輛、行人違章的管理處罰力度，切實承擔起職責，嚴格執法，嚴格管理。交巡警要堅持做到見違必糾，重者必罰，管教並舉。與此同時，城區道路要嚴格限制貨運車輛通行，對部分道路可實行分時段通行，對單向行駛道路要加強執法管理，確保車輛正常有序通行。
5、規范車輛停放，發揮停車場所的功能。
要加強對各種車輛的日常管理，規范車輛停放秩序，機動車與非機動車要實行分類停放，有效改變廢舊車輛鎖在人行道護欄、綠化樹桿上的亂停現象。市政建設部門在城區內人行道上要適當增加上下輔口，方便市民車輛的有序停放。除此以外，還要對已建成的停車場所加強管理，發揮其功能，對有條件的地段和路口合理設置停車場（點），實行智能化管理，有效改變車輛佔道、占路停放行為，逐步取消城區臨時占路停車點，規范交通秩序，從而提高城區整體管理水平。
6、加強交通安全宣傳教育，進一步提高全民交通素質。
市民交通行為的文明程度也反映出城市文明程度。沒有社會公眾對城市道路交通管理的理解、支持、參與和監督，城市交通就缺少了群眾基礎。因此，建立全民交通安全教育體系。要根據駕駛員、乘客、行人、中小學生等進行科學合理的教育與培訓，以適應城區機動化快速發展的需要。要運用多種手段加強宣傳，使有關城市交通管理的理念和知識能受教於家庭、學校，提高社會公眾參與管理城市交通的主體意識和實際能力。要切實加強交通法規條例的宣傳教育，發揮新聞媒體的輿論導向和監督作用，引導市民樹立文明行車、文明停車、文明行走的良好習慣。要將交通法規宣傳納入全民普法系列教育，有側重地加強對交通參與者法制教育。通過宣傳教育，促使社會公眾形成良好的現代交通意識，樹立交通法制意識、交通文明意識、交通安全意識、交通安全意識。要開展交通秩序整治活動，通過深入、持久的整治，改變市民參與交通的不文明行為，使城區的交通秩序有明顯改善。
7、加強體制創新，確保道路交通的可持續發展。
這是建立一個穩定的城區道路交通管理機制應當解決的重要問題。它涉及到建立條塊協作、相互協調的政府部門之間的關系。體制創新要立足於形成上下銜接，左右聯系的網路管理機制，形成既有分工，又有綜合協調分層分類管理模式。所以，必須有一個統一、健全而且穩定的組織機構。這個機構由政府牽頭，配合交通、運輸、規劃、城建、公安、市政、房地、環保等部門組建。根據目前政府機構設置的具體情況和交通管理發展的要求，建議設立城區交通發展管理委員會，建立城區道路交通管理列席會議制度，負責城區道路交通發展的宏觀規劃管理，對城區道路規劃、建設、管理、運輸規劃、交通安全等部門的工作進行協調。即在現有基礎上理順城區道路交通規劃、建設、管理等相關部門的關系，要將城市交通的各個環節進行統籌考慮，進一步研究城區道路交通管理的機構改革和管理許可權，探索建立統一、高效、有序、協調的體制和機制。
8、推進市場運作，拓寬城區道路交通發展思路。
在完善市場經濟體制的條件下，城區道路交通管理也必須適應市場經濟的基本特徵和要求，要發揮市場體制對資源配置的基礎性作用，降低管理成本，提高管理水平以及服務水平，道路設施的建設與管理就要堅持走市場化與專業化的道路。如組建道路基礎建設、養護、運營方面的專業化管理公司。此外，還應注意到，城市交通建設管理需要得到充分的資金保障並拓寬來源。以政府為主體建立多渠道的資金投入機制，如出讓國有土地使用權以換取交通設施建設資金、依據國家政策收取道路設施使用費，徵收交通影響費，甚至包括接受社會捐助、企業捐助和市民捐助等等。特別是對於靜態交通設施建設缺乏等制約城市交通發展的瓶頸問題的解決，更應該得到優先考慮。

㈢ 市場調查要從哪些方面入手

1、先做市場調研宜先做。

沒有調查就沒有發言權。在確定創業方向之前，如果做些市場調查，就能夠大大減少失敗的幾率，提高成功的可能性。鄧長勇高中畢業後，一直待業在家。一次偶然看到辦出租錄音磁帶亭的信息，於是他認真地做了一次市場調查，發現這樣的出租亭在當地還沒有人辦。而他們那裡經濟迅速發展，市區的轎車、計程車很多，而且增加很快，道路建設卻一下子跟不上，致使經常塞車。在塞車時間里，司機覺得很無聊，而車載機已經很普及。他覺得出租錄音磁帶有很大市場潛力。於是在一個交通便利，便於停車的地方開了一個磁帶出租亭，兼賣雜志和書報。由於出租手續簡便、形式多樣（日租、月租、年租），服務熱情，在司機中樹立了良好的形象，三個月時間里純利潤達1.5萬元。後來他在市場調查基礎上又在鄰近的幾個市區設立了磁帶出租亭，進行連鎖經營。面向塞車的司機出租磁帶，市場看起來很少，但是鄧長勇就是在這個看起來很小的地方通過市場調查和研究開拓了一個很廣闊的市場，獲得了比較豐厚的收入。

2、生活當中勤琢磨，摸著石頭能過河。

有人說，我也進行過調查，發現市場上商品琳琅滿目，要什麼就有什麼。我們想到的項目別人早就想到了，該搞的別人都搞起來了，沒有我們的市場了。其實不然。只要是生活，人們就有生活需求，發現這種需要，關鍵是我們要細心，肯思考。劉璽家附近有兩所學校，有一天他看到兩個同學為了一本書爭得不可開交，於是突發奇想開了間書屋。開始他把家裡原先積累的書拿出來擺到學校門口出租，因為書舊而沒有生意。是退還是進？他們硬著頭皮按照學生們開列的書單到南京進了1000多元的新書，結果學生發現大多是盜版的，不願意看。一周之後，劉璽再次去南京進貨，這次他成功了。

㈣ 關於天津市公路的運輸市場調查

前瞻產業研究院《中國公路貨運行業深度調研與領先企業經營分析報告》,這裡面可能有你需要的內容，當然也可以直接去定製更詳細的。
第1章：中國公路貨運行業發展綜述
1.1 公路貨運行業概念
1.1.1 公路貨運行業的定義
1.1.2 公路貨運主要經營方式
（1）公共運輸業
（2）契約運輸業
（3）自用運輸業
（4）汽車貨運代理
1.2 公路貨運行業政策環境分析
1.2.1 公路貨運行業監管體制
1.2.2 公路貨運行業相關政策
1.2.3 公路貨運行業發展規劃
1.3 公路貨運行業經濟背景分析
1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況
1.3.2 社會固定資產投資情況
1.3.3 工業增加值增長情況
1.3.4 製造業PMI指數走勢
1.3.5 城鄉居民收入增長情況
1.3.6 居民消費價格指數走勢
1.4 公路貨運行業運營環境分析
1.4.1 公路建設對公路貨運行業的影響
1.4.2 汽車銷量變化對車流量影響分析
1.4.3 油價變動對運輸企業影響分析
1.4.4 公路收費對運輸成本影響分析
第2章：中國公路貨運相關行業發展分析
2.1 貨車整車製造行業發展分析
2.1.1 中國貨車市場產銷量分析
2.1.2 中國貨車的銷售結構分析
2.1.3 中國貨車進口市場發展分析
2.1.4 中國貨車出口市場發展分析
2.1.5 中國貨車進出口市場預測
2.1.6 貨車與公路貨運相關性分析
2.2 汽車維修行業發展分析
2.2.1 汽車維修行業經營效益分析
2.2.2 全國汽車維修行業供給情況分析
2.2.3 全國汽車維修行業需求情況分析
（1）全國汽車維修行業銷售產值分析
（2）全國汽車維修行業銷售收入分析
2.2.4 汽車維修與公路貨運相關性分析
2.3 中國快遞行業發展分析
2.3.1 中國快遞業的發展歷程分析
2.3.2 中國快遞市場發展規模分析
2.3.3 中國快遞企業經營產品分析
2.3.4 中國快遞行業客戶結構分析
2.3.5 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.6 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.7 快遞行業與公路貨運相關性分析
第3章：中國公路貨運行業發展狀況分析
3.1 交通運輸行業發展狀況分析
3.1.1 交通運輸行業發展概況
3.1.2 交通運輸行業運行態勢
（1）全社會客運量及增長分析
（2）全社會貨運量及增長分析
（3）固定資產投資及增長分析
3.1.3 交通運輸行業趨勢展望
3.2 公路貨運行業發展狀況分析
3.2.1 公路貨運行業發展概況
3.2.2 公路貨運行業運輸裝備情況
（1）公路載貨汽車數量分析
（2）公路貨運運力結構分析
3.2.3 公路貨運行業貨物運輸量分析
（1）公路貨運量增長情況
（2）公路貨運貨物周轉情況
（3）行業區域貨運量比較分析
3.2.4 公路貨運行業貨物運輸價格分析
（1）公路貨運市場運價指數分析
（2）公路貨運市場運價動態分析
3.2.5 公路貨運行業存在問題及對策
3.3 公路貨運網路化發展模式分析
3.3.1 公路貨運市場網路的界定
3.3.2 公路貨運市場網路化原理
3.3.3 公路貨運網路化運作的基礎模式
3.3.4 公路貨運網路化運作主要模式分析
（1）基於（站場）節點的貨運市場網路
（2）基於貨運代理的貨運市場網路
（3）基於企業關系的貨運市場網路
3.4 中國公路物流信息化建設及需求分析
3.4.1 中國公路物流信息平台建設背景
3.4.2 中國公路物流信息平台發展狀況
3.4.3 美國貨運信息平台發展模式分析
（1）Transwork模式分析
（2）Getloaded模式分析
（3）TransCore模式分析
（4）Landstar模式分析
3.4.4 公路物流信息平台市場需求分析
3.4.5 公路物流信息平台盈利模式分析
3.4.6 公路物流信息平台成功案例分析
第4章：中國公路貨運行業重點企業經營分析
4.1 公路貨運企業發展狀況分析
4.1.1 公路貨運企業發展現狀
4.1.2 公路貨運企業發展方向
4.2 公路貨運行業領先企業個案分析
4.2.1 德邦物流股份有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送方式分析
（5）企業運送能力分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業投資兼備與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.2 天地華宇物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業發展戰略及規劃
4.2.3 上海佳吉快運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網路分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業發展戰略及規劃
4.2.4 新時代通成（上海）物流集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.5 天津大田集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.6 新邦物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業運送能力分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.7 山東佳怡物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.8 上海華宜物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
4.2.9 YRC上海佳宇物流公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.10 寶供物流企業集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營優劣勢分析
（6）投資兼並與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.11 拓領環球物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業物流業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.12 遠成集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營情況分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）投資兼並與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.13 北京祥龍物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.14 中外運久凌儲運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業營業情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業主要合作夥伴分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.15 利信物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運送能力分析
（4）企業經營優劣勢分析
4.2.16 山西汽車運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業戰略規劃及目標
4.2.17 江蘇金陵交運集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.18 鄭州交通運輸集團有限責任公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.19 上海交運（集團）公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業最新發展動向分析
（7）企業戰略規劃及目標
4.2.20 大連交通運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業運輸能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.21 山東泰安交通運輸集團經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業投資兼備與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.22 交運集團公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.23 上海交運便捷貨運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.24 廣州市健朗物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.25 廣州城市之星運輸有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
………………

㈤ 廣州市道路狀況及改進意見調查

城市交通問題是本世紀以來，工業發達國家一直為之困擾的問題。進入80年代以來，我國城市的經濟貿易和社會活動日益繁忙，城市交通發生了前所未有的迅速增長，傳統的道路交通設施已經不能適應現代社會的需要。當前，我國城市特別是大城市的交通問題極其嚴重，如果不能得到有效解決和根本治理，必將對我國經濟的持續、快速、健康發展構成嚴重威脅。這是由於：
1.大城市規模不斷擴大。
到1994年底，全國百萬人口以上大城市已發展到32個，人口達到9053.8萬人，其中非農業人口達到6820萬人。據抽樣調查，城市人均出行次數，從80年代初每天2次多一點，提高到90年代初的2.7次（東京1968年2.48次，京阪神城市圈1990年2.57次，漢城1991年2.21 次，亞特蘭大1972年2.49次--根據國外有關資料）。再加上數目膨大的流動人口，城市的生產和生活強度增加，使城市內部客貨運交通承受沉重的壓力。
2.大城市已經成為全國經濟發展的重心。
全國32個百萬人口以上大城市以7.6％的城市人口佔有1/4的國民收入，全國工業產值的1/4在大城市中，社會商品零售額的1/4通過大城市實現（根據《中國統計年鑒》數據整理），而實現這些人員流動和物資交換的主要載體是城市交通。
3.大城市作為區域交通的樞紐作用日益明顯。
大城市交通運輸量在全國交通中佔了很大比重。大城市負擔著大量的客貨運輸、換乘、換裝、中轉、集散任務，突出表現為出入口交通和過境車輛的增加，嚴重地沖擊著城市內部交通運輸。全國32個百萬人口以上的大城市中，市區對外客運量佔全國總客運量的1/7，對外貨運量佔全國的1/5（根據《中國統計年鑒》數據整理）。
實踐告訴我們，城市交通特別是大城市交通，必須要有一個適應經濟社會的大發展，當前，世界現代城市交通正進入以信息化為目標的新時期，一個包括道路建設、客貨運體系和交通控制管理組成的快速、便捷、舒適、高效的城市交通系統，是衡量當前城市現代化水平的重要標志。提高現代化水平，既是城市交通發展的客觀趨勢，也是現代化建設的必由之路。那麼怎樣才能整治我國的城市交通緊張、逐步實現城市的交通現代化呢？我們首先必須弄清問題--特別是我國特有的問題--的生成原因；制定適合國情的發展目標；然後，採取現實的瞻前顧後的有效對策。
一、當前大城市交通面臨的主要問題和原因
1.道路容量嚴重不足
長期以來，我國城市人均道路面積一直處於低水平狀態，只是近十年方開始有較快發展，人均面積由2.8平方米上升到6.6平方米。盡管增長幅度較快，仍趕不上城市交通量年均20％的增長速度。目前全國32個百萬人口以上的大城市中，有27個城市的人均道路面積低於全國平均水平。上海市人均道路面積只有3.5平方米，致使中心區約有50％的車道上高峰小時飽和度達到95％，全天飽和度超過70％，這些路段終日繁忙，十分擁擠，有的路段持續堵塞6.5小時以上，中心區平均汽車行程車速每小時降到10公里左右。
為什麼在道路建設不斷上升的情況下，交通擁擠還如此嚴重？其直接原因是道路面積嚴重不足。首先，我國目前大城市的人均道路面積尚不及發達國家的1/3。其次，我國大城市市區正處在從中心區向郊區化擴散過程中，近幾年城市道路建設的增加，主要分布在新開發的市區和郊區，相對來講，中心區的道路面積率反而略有下降。再次，城市房地產開發集中於市中心地區，產生了過量的交通，造成道路超負荷運載。此外，我國城市中佔用道路和人行道問題一直得不到有效解決，城市新增的道路面積，往往很快就被各種攤商、集貿市場和停車場相繼侵佔，使本來就嚴重短缺的道路面積更加緊張。
道路面積不足原本在於道路建設的滯後。這種滯後不僅使城市現有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失是巨大的。有人測算，其直接經濟損失要佔國民生產總值的1％，有的大城市可能達到所在城市國民生產總值的10％左右（資料來源於《上海市城市道路交通現代化研究報告》）。
2.汽車增長速度過快
最近幾年是大城市機動車增長速度最快的年份，轎車、客車、麵包車以至於摩托車增幅年平均在15％以上。廣州市近10多年來機動車每年增長速度為 17％，其中轎車19％，摩托車35％。汕頭市近三年增長速度為30％，僅1993年一年，比上年增長39.2％，摩托車增長90％。1994年，全國汽車擁有量達941.95萬輛，城市地區約占其一半，而且大城市增長勢頭還在上升。北京1995年末由於傳言要收車輛增容費，僅12月份就賣出轎車2萬輛，佔全年銷售量的13％。
根據我國轎車增長分析，每當轎車擁有量年增長率超過20％時，必將引起當年以及隨後幾年城市交通惡化。80年代以來，我國第一次超過20％的是1985（33.3％）、1986（42.3％）、1987（27.0％）連續三年，第二次是1992（31.9％）、1993（55.6％）連續兩年。這兩次轎車增長也正是大城市交通最緊張的兩個時段，遠遠超過正常年度道路建設的供給可能。我國現有城市路網一般都是密度低、幹道間距過大、支路短缺、功能混亂，屬於低速的交通系統，難以適應現代汽車交通的需要，阻礙著汽車化在城市的實現。
3.公共交通日趨萎縮
80年代中期開始，大城市的公共汽車交通（含無軌電車）相繼萎縮，從運營效率到經營管理，從服務水平到經濟效益，出現了全面的衰退。 1978～1995年的17年間，全國公交車輛和線路長度分別增長了2.5倍和2.8倍，公交車輛達到0.62輛/千人，但公交車輛的運營速度由每小時 12～14公里下降到5～10公里，新增的運力被運輸效率下降所抵消。90年代初，公共汽車在居民出行交通結構中，多數大城市從原來30％下降到10％以下。其原因是「優先發展公共交通」的方針沒有真正落實到實處，票價政策問題長期得不到解決。公交企業主要依靠政府補貼，運營效率不和經濟掛鉤，服務質量下降與企業生存無關，因而普遍處於虧損狀態，1994年虧損面達70％，虧損補貼35.5億人民幣，僅北京、上海兩市就達16億人民幣。公共汽車在整個城市交通客運量中的比重越來越縮小。
公共汽車交通的萎縮，加速了自行車的極度膨脹，反過來又影響城市交通擁擠的波及范圍。至今，我國大城市公共交通幾乎還全靠公共汽車一種方式，只有北京、上海、天津建有67公里的地鐵線路，尚未形成以軌道交通為骨乾的綜合運輸客運體系。出租汽車和小公共汽車容納量有限，因此，一旦單一的公共汽車受到沖擊，被轉移出來的乘客便要尋找出路，最有吸引力的便是自行車。結果，使原本已經超量的自行車更趨於飽和，例如，天津市80年代公交與自行車負擔客運量的比重為19:81，到90年代初降為10:90，鄭州、石家莊公交出行量已不足自行車出行量的10％。近年來，全國大城市自行車每戶擁有量一直保持在 2輛左右，城市近一半人靠自行車解決出行問題。
4.交通管理技術水平低下
由於歷史和認識方面的原因，我國大城市中交通控制管理和交通安全管理的現代化設施很少。就北京與東京比較，兩市都有一個交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口數只有東京的3％，人行天橋是東京的4.8％，地下人行道只是東京的5％，每公里交通標志只有東京的15％。北京在全國城市中交通管理設施算是最好的，其它城市更可見一斑。由於設施明顯不足，管理疏漏不少，交通事故率居高不下。北京近年來的交通事故死亡人數一直在每年500人左右, 萬車交通事故死亡率約6人, 而日本東京為1.9人, 美國和澳大利亞為2.6人，英國為2.7 人(均為1985年數)。從停車場看，大城市中特別是中心區嚴重短缺停車設施，車輛大都停在道路和人行道上，加劇了擁擠堵塞和事故發生。此外，國際上正在研究並開始使用的信息化、智能化管理系統，在我國基本上還是空白。
5.缺乏整體的交通發展戰略
城市交通建設是一項系統工程，既要研究交通需求和供應的平衡，還要考慮土地和財力的可能，是一項決策性很強的工作。當前出現的城市交通問題中，其中一個重要原因是，缺乏科學的整體交通戰略和規劃，治理工作往往顧此失彼，前後失調，投入不小，而收益不大。
有一些大城市熱衷於建設高標準的大型交通工程，出現了許多立交橋、高架路和城市環路，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題，實際上這種辦法只能緩和暫時矛盾，擁擠問題不但沒有解決，甚至誘發聚集更多的交通量，引起結構性的「負效應」。城市交通是一個動態的整體，僅靠幾項大工程不可能解決交通問題。
另一個問題是長期忽視公共交通的發展。解決城市交通究竟主要靠誰？是個體交通還是公共交通，這是城市交通發展的戰略問題。其實，公共交通是效率最高的交通方式，幾乎所有國家和地區在經歷了痛苦曲折之後，都鮮明地選擇了優先發展公共交通的政策。我國城市用地緊張，人口密度高，適宜於公共交通運輸，所以國家早就制定了優先發展公共交通的政策。但因為種種原因，一直沒有落實，城市交通疲於應付，導致了公共交通的萎縮。近年來，許多大城市又過份依賴於未來的地鐵和輕軌交通，低估了公共汽車交通的作用，使公共交通進一步陷於困境。確定一個適合中國國情的城市交通結構至關重要，而公共汽、電車交通應是維持大城市客運交通的關鍵，至少到21世紀初葉是不可缺少的主要交通工具。
以上五個問題，反映了我國當前大城市交通的基本特點，概括起來是車多路少，現狀道路已無多大潛力；車速下降，交通阻塞的趨勢在逐漸惡化；公共交通發展步履艱難，汽車和摩托車增長勢頭強盛，給城市交通帶來新的更高的質量要求。這些交通問題，又集中表現在大城市過度密集的市中心地區，而其深層原因，則是城市交通發展的目標和方向尚不明確，其相應的政策措施也不得力。
二、大城市交通發展的目標和方向
現階段的城市交通問題是社會經濟發展的必然結果，交通發展藉助於改革開放的動力，就不能不帶有先天性不足的滯後特點。但是，在今後的一段時間內，根據中央關於國民經濟和社會發展「九五」計劃和2010年遠景目標，我國又將進入社會主義現代化建設的持續、穩定和快速發展時期。面對新時期，大城市的交通滯後，已經不是一個簡單的增量配套問題，而是包含了城市布局和整體交通格局的質的變革，並以此反過來促進改革開放和社會經濟的健康發展。
問題的核心是要實現城市交通現代化。城市交通現代化包括兩個方面的內容：一是設施裝備現代化，即城市交通設施技術水平要不斷提高，既要發揮現有的實用技術，又要採用先進的科學新技術，謀取綜合效益；二是交通戰略現代化，即政策措施要不斷完善，既要合理調整交通供需與交通方式的協調配合，又要提高城市路網在整個城市活動的運輸效率。先進的設施是硬體前提，正確的戰略是軟體保證，兩者相輔相成。
總體目標應該是，建設大城市現代化的多層次的綜合交通體系。所謂綜合交通體系，主要包括：①道路。具有與城市規劃相結合的網路系統，其面積率（道路面積與城市總用地之比）一般達20％左右，設有快、慢分道（指專設人和自行車專用道路，與機動車分道行駛，形成兩個互相分離、互相結合的道路系統），專用的快速汽車幹道、商業區內步行道、公交優先行車道，以及足夠的停車場地。還有與起迄相應的客貨運樞紐設施，並設置必要的立交橋、高架路、人行天橋、地道以及輪渡等作為整個交通系統的組成部分。所有道橋設施都要和城市環境相協調，與城市設計相融合，並具有良好的工程標准。②車輛。具有性能良好的私人車輛，經過專門設計的各種專用車輛，便捷的公共汽、電車和計程車，以及必要的軌道捷運系統，各種車輛形成互補的群體，並具備耗能少、廢氣少、噪音小的性能，有較高舒適度，有專用的停車站點設施。③管理。有嚴謹的交通法規、客貨運輸管理規則、交通設施管理規范。能自動監測車輛、路段狀況，及時傳輸交通訊息，經綜合處理，在點、線、面上制導車輛行駛。並有良好的照明、防滑、防治事故發生的安全設施，並具有完備的道路交通標志以及停車管理設施。還有經常的宣傳教育、合理的稅費收取辦法，以? 3紙煌ńㄉ韜凸芾淼某中

㈥ 怎麼做市場調查

對於那些想要創業的人或者已經建立起企業的商人來說，市場調研都是一件重要的事情。通過市場調研，他們可以收集和分析關於商業運作的有用信息。市場調研有利於制定有效的商業策略，有利於權衡利弊，有利於決定企業未來的發展道路等等。掌握敏銳的市場調研技能，可以讓你的企業保持競爭優勢。讓我們就從下文的步驟1開始吧！

部分 1 的 4:
計劃你的市場調研
1
設定調研目標。市場調研的宗旨應當是：讓你的企業變得更具有競爭力，並爭取更多利潤。如果你的市場調研並不能給公司帶來收益，那麼這樣的調研就是徒勞的；你最好將這些時間花在別的事情上。在進行調研之前，你最好先明確這一點：通過調研，想從中發現什麼信息。你所執行的調研可能會將你引向一個意想不到的方向，這是很完美的事情。然而，如果在調研之前不能確定一個（及以上）中心主旨，那麼這並不是一個很好的做法。在設計市場調研的時候，你可能需要考慮以下幾個類型的問題。
是否有市場需求？公司能否滿足這樣的需求？調研客戶的消費習慣和消費優先順序，這可以幫助你決定是否在某個特定市場上經營你的項目。
我的產品和服務能否滿足客戶的需求？調研客戶對你的產品的滿意度可以提升公司的競爭力。
是否合理有效地給產品和服務進行定價？研究競爭對手的做法，並研究大范圍的市場趨勢，這可以讓你盡可能多地賺到錢，同時還不會損害自己的業務。
2
制定計劃，高效地收集相關信息。你不僅要知道你到想要獲得「什麼」，你還要知道「如何」去實現這個目標（這兩點都很重要）。當然，隨著調研的推進，計劃可以，甚至必須做出相應的調整。然而，如果不知道如何去實現先前設定好的目標，那麼這並不是一件好事。在制定調研計劃的時候，你可能需要考慮以下幾個問題：
我需要收集大量的市場數據嗎？分析現有的數據可以幫助你決定公司未來的發展方向，但是，想要找到有用的、准確的數據切比較難。
我需要進行獨立調研嗎？通過調研生成的數據，通過小組討論（焦點問題）或者通過其他方式都可以讓你了解你的公司，了解相關的市場；但這些項目需要花費時間以及其他資源，這些東西（時間和其它資源）同樣可以用於做其他事情。
3
准備展現你的調研成果並決定行動的方向。市場調研的目的就是讓它對公司的實際決策產生影響。當進行市場調研的時候，你需要將你的調研結果與公司其他人分享（除非你經營的是獨資企業），並制定出行動計劃。如果你有頂頭上司，那麼他們可能同意你的行動計劃，也可能不同意。一般而言，如果你的計劃有數據作為支撐，那麼上司一般不會否決，除非你收集數據或者執行調研的方法有問題。所以，你有必要反問自己以下這幾個問題：
我所預測的調研結果是怎樣的？在開始調研之前，嘗試著去假設調研的結果。如果你早就經過深思熟慮，那麼下結論對你來說是件很容易的事情；如果你並沒有事先去思考，那麼你調研結果可能會給你帶來驚訝。
如果我的假設被證明是對的，那麼我應該怎麼做？如果調研如同你所設想的那樣，那麼這對公司會有什麼影響。
如果我的假設被證明是錯誤的，那麼我又該怎麼辦？如果調研結果令人驚訝，那麼你的公司該怎麼辦？你能否提前制定好「後備計劃」來應對這個令人驚訝的結果？
部分 2 的 4:
獲得有用的數據
1
利用政府部門提供的行業數據。隨著信息時代的到來，商人們更容易收集到大量的數據（與過去相比）。然而，確保數據的准確性則是另外一個問題。要想通過市場調研獲得正確的結論，那麼收集可靠的數據則是一個至關重要的步驟。在所有數據當中，政府部門所提供的數據是一種比較准確的數據。一般而言，政府部門提供的行業數據通常是准確的，而且這些數據往往是免費提供的。對於一些剛起步的企業，這（收集政府部門提供的數據）是一個很好的選擇。
舉例來說，在進行市場調研的時候，你可能需要用到美國勞工統計局(Bureau of Labor Statistics)提供的詳細月度報告，在這樣的報告中，你可以得到某季度或者某年度非農業人口就業數據。[1] 此外，這些報告包含有各個地區（例如國家、地區和大城市地區）的薪資信息、就業率信息以及工業信息等等。
2
利用行業協會提供的信息。行業協會是一些具有相似的（或相同的）經營活動或者存在共同利益的公司組織在一起而成立的一種合作性組織。除了共同參加活動（例如游說、社區服務、廣告宣傳等活動）之外，行業協會還經常共同執行市場調研。行業協會通過調研而獲取的數據，通常被用來提升行業競爭力，並提高行業收益。其中一些行業數據可以免費使用，然而，另外一些數據則只對協會成員公開。
舉例來說，哥倫布商會就是一個提供市場調研數據的基層貿易協會。哥倫布商會的年度報告會提供哥倫布以及俄亥俄地區的市場增長數據以及市場發展趨勢；只要你能上網，你就可以檢索這些數據。[2] 此外，商會還會處理會員所提出的特定數據請求。[3]
3
利用商業出版物所提供的數據。許多行業都會出版雜志或期刊（一種甚至多種），或者出版一些致力於保持會員穩定的刊物，這些刊物往往會提供行業最新新聞、市場趨勢、公共政策等內容。這些刊物往往會進行市場調研並發布調研數據，以保證行業成員的利益。非會員企業往往可以在不同程度上接觸到這些原始數據。然而，幾乎所有的出版物都會在線提供（或者說至少會提供）市場分析類以及商業策略類的文章，而這些文章往往包含著市場調研的內容。
例如，「美國銀行家協會（ABA）雜志」在網上提供很多免費的文章，這些文章討論的問題有：營銷趨勢，[4] 領導策略，[5] 等。《華爾街日報》還提供了行業資源的鏈接，通過這些鏈接，你可以整合市場調研的相關數據。
4
利用學術機構提供的數據。因為市場對於國際社會十分重要，所以它自然就成為了許多課題研究和學術研究的主題。很多學院、大學以及其他學術機構（特別是商學院）往往會定期公布研究成果，這些成果或者來源於市場調研或者來源於其他數據資源的整合。你可以從學術刊物上看到這些研究成果，也可以從直接從大學那獲取。然而，值得注意的是，許多學術研究成果是要收費的——也就是說，你要在支付網站訪問費用或者刊物訂閱費用之後才能閱讀這些文章。

㈦ 有關交通方面的調查報告

一、東港市自然情況

東港市於1993年6月18日撤縣建市。位於遼東半島東部，地處黃海與鴨綠江入海口的交匯處，隔江隔海與朝鮮共和國相望，是一個沿海、沿江、沿邊的新興港口城市。東港市下轄3個街道辦事處，16個鄉鎮，3個農場；17個社區居委會，245個村委會。人口總數65萬，面積2495.78平方公里。境內有201國道一條，東起丹東市四道溝，西止與庄河市交界處，全長約88公里；省道大盤線一條，南起孤山鎮與201國道交接處，北至岫岩縣交界，全長約24公里；縣級道路10條，全長約314公里；鄉級公路53條，約540公里。

全市有機動車45000餘輛。201國道是連接丹東市、大連市主要幹道，平均日流量可達8000餘輛。2003年至今由於沈大高速公路封路，車流量巨增，平均日流量可達10000餘輛。縣級公路日流量為3000餘輛；鄉級道路日流量達1500餘輛。

二、東港市目前縣鄉道路交通安全管理狀況及存在主要問題：

1999年6月，東港市交警大隊按照公安部和省廳交管局的統一要求，在國道201線東港段開展創建平安大道活動，在88公里的路段上組建了3個公路巡警中隊，每個中隊各配備10名民警和3台警用巡邏車輛。按201國道的里程劃分了各中隊職責范圍，每個中隊約30公里。但按區域劃分，3個中隊的管轄范圍分別是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管轄范圍計算，每位民警管轄區域范圍約75平方公里。按國省道路、縣鄉道路里程算，全市共有道路966公里，按公路巡警中隊30人毛算，平均每個人管轄32.2公里，按實際上路面每個中隊8人計算（有兩名民警專門處理事故），平均每人管轄40.25公里。鑒於上述分析，存在的主要問題是：

1、警力不足。根據實際警力和道路里程情況看，每人平均管理30－40公里路段，很難做到管理到位。

2、無牌照車輛多。尤其是兩輪摩托車無牌照佔有較大比例，據不完全統計，無牌照摩托車將近1萬台，約占摩托總數的1／3。

3、無證駕駛機動車人隨處可見。由於警力不足，管理不到位，農村不少人購買摩托車後，不能及時考取駕駛證，無證到處亂騎。

4、農用車、兩輪摩托車違章載人。尤其是農村集市，農用車、兩輪摩托車載人現象比較嚴重。

5、交通安全意識差。由於交通安全宣傳沒有形成社會氛圍，只限於交警自身，因此，覆蓋面受到局限，交通安全宣傳工作不到位。

6、自我保護意識不強。農村人不能自覺遵守交通法規，任意橫穿道路、騎自行車突然猛拐等。

7、交通安全設施不足。縣鄉道路，尤其是鄉級道路無交通標志、標線。

8、公交車輛少。有不少村無公共汽車，既使有的村通公共汽車，也只限於每天一個往返。

9、鄉鎮無交通安全委員會，交通安全無人問津。

10、科技管理手段差，缺乏先進設備，主要靠人管。

三、縣鄉道路交通違章和交通事故的特點分析

（一）交通違章：

在縣鄉道路交通管理中，違章現象較為突出的行為有：

1、無證駕駛；2、酒後駕駛；3、農用車載人；4、貨車超載；5、拼裝車、改型車上路；6、報廢車上路；7、逆向行駛；8、超速行駛；9、不按規定超車；10、不按規定會車；11、夜間行車不按規定使用燈光；12、乘騎摩托車不戴安全頭盔。

（二）交通事故特點分析：

2003年，我市縣鄉道路上共發生一般以上交通事故51起，死亡14人，受傷30人，直接經濟損失在7.4萬元。交通事故主要特點是：

1、從時間分布看，12時至24時為高發時段，共發生交通事故38起，佔75％，零時至12時發生交通事故13起，佔25％。

2、從路段分布看，鄉路事故突出，共發生30起，佔59％，縣道發生21起，佔41％。

3、從肇事車輛分布看，兩輪摩托車21起，佔41％，農用車15起，佔29％，大小貨車10起，佔19.6％，出租轎車5起，佔9.8％。

4、從事故發生形態看，正面相撞、側面相撞、尾隨相撞是全年交通事故形態的主要表現，以上三種形態共發生一般以上交通事故45起，死亡12人，分別佔全部事故起數和死亡人數的88.2％和85.7％。

5、以事故的性質分析，肇事後，不報案逃逸的佔多數。

事故主要原因是：

1、無證駕駛無牌兩輪摩托車和兩輪摩托車違章載人，是發生交通事故的原因之一。隨著市場經濟的不斷發展，兩輪摩托車在農村發展較快。據統計，我市有兩輪摩托車3萬余台。不少農民因交通意識差，購買摩托車不上牌照，不考駕駛證就到處騎，加之不少農村不通公共汽車，兩輪摩托車便承擔起接送任務。在縣鄉道路的臨時車站處，常常聚集了一些兩輪摩托車搞出租。在21起兩輪摩托車事故中，無證、無牌10起，佔47.6％。

2、農用車違章是造成交通事故的另一個原因。由於農用車價格低廉，發展較快，一些農用車駕駛員缺乏交通安全常識，不能自覺遵守交通法規，加之車況差，導致發生交通事故比例高。

3、貨車超載也是造成交通事故的一個原因。在10起貨車事故中，因超載引發的交通事故6起，佔60％。

另外，車輛超速、違章超車、違章會車、酒後駕車、不按規定讓行、行人橫穿車行道也是引發交通事故的重要原因。

四、意見和建議

為加強縣鄉道路的交通安全管理，我們認為：

1、增加警力。根據縣鄉道路情況看，我市縣鄉道路近900公里，應設置3個中隊，每個中隊設10人左右為宜，以強化縣鄉道路的管理能力。

2、戶籍化管理。在鄉鎮、村設立交通管理警務室，交通民警實行駐村責任制，負責交通安全教育、車輛管理等，並進行跟蹤考核。

3、建立群防制度。實行專門力量與群眾力量相結合，鄉鎮、村都要建立由交警參加的專門組織，抓好群眾的交通安全教育。

4、在鄉鎮成立交通安全管理機構，使鄉鎮政府把交通安全工作納入日程，把交通安全工作納入文明村、文明戶評比中，作為一票否決內容。

5、縣鄉道路要增加交通安全設施。

6、發展公共交通事業，增加農村公交車線路和班次，解決農民乘車難問題，杜絕農用車、兩輪摩托車違章載人問題。

7、增加科技管理投入，設置電子監控設備、電子提示設備和自動監測設備和無線電通訊設備。

五、幾年來道路交通管理的具體做法

1、強化公路巡警中隊建設。1999年6月，組建了3個公路巡警中隊，每個中隊10人，3台巡邏車，組建了中隊黨支部，每個中隊配備3名領導，修建均為二層樓的辦公用房1000餘平方米，建立了食堂、浴池、小洗衣房等，實行了警營化管理。

2、強化了交通安全村、交通安全學校的建設。全市在201國道沿途建立交通安全村21個，交通安全學校14所，民警實行包村（校）責任制，做到了組織落實，活動時間落實，活動內容落實。2001年黃土坎中心小學被省公安廳、教育廳評為「交通安全文明學校」。

3、強化公路巡警中隊值班備勤和事故處理工作。晚上和節假日、雙休日，中隊都有2人值班，其餘警力備勤，對201國道進行24小時監管，做到了白天見警車，夜間見警燈。另外，我們在中隊配備兩名事故處理員，對發生在轄區內的交通事故，先期進行現場勘查。中隊對一般以下事故直接進行處理，保證了快速、高效。

4、強化各種預案的演練和培訓。大隊制定了《群體性突發事件處置預案》、《惡劣氣候條件下的處置預案》、《交通事故現場處置預案》、《交通事故快速救援預案》、《治安、刑事案件先期處置預案》、《各警種聯系制度》等，並每年組織1－2次對相關預案進行演練和培訓，提高公路巡警中隊的實戰能力。

5、強化交通安全的宣傳教育。充分發揮新聞媒體的先導作用，在市電視台、電台設立專欄，以交通安全村、交通安全學校、交通安全社區為平台，利用典型事故案例圖板、掛圖、宣傳單、宣傳車、交通安全知識講座、交警杯少兒書畫展、交通安全知識競賽、萬人簽名等形式，宣傳交通安全法律、法規，提高市民的交通安全意識、交通文明意識和自我保護意識，達到自覺遵守交通法規的目的。

6、強化事故黑點的排查治理。在每年事故分析的基礎上，對事故易發點段進行排查，積極向政府提出整改建議，主動協調其他部門進行治理，2003年以前排查出的黑點治理率達100％。

7、強化農用車違章載人的管理。針對農村集市農用違章載人的問題，每逢鄉鎮集市轄區中隊集中警力，嚴格查處農用違章載人，一經發現，堅決予以取締。保證了轄區內連續6年未發生一次死亡3人以上的特大道路交通事故。

㈧ 市場調查的原則

時效性原則、准確性原則、系統性原則、經濟性原則、科學性原則、保密性原則。

從市場調研的目的出發，市場調研是為了了解人們的需求，根據這個需求來制定未來一系列的發展方向和發展的創意。所以要能夠准確的制定出一些有效的決定，那麼就要求市場調研的真實性。只有市場調研足夠的真實，才能夠讓決策也相對准確。

而在真實性的方面出發又需要市場調研具有客觀性。往往很多人會被一些主觀的語言所引導而做出一些不客觀的答案。那麼這樣直接就會影響到真實性的問題。所以客觀性與真實性是緊密相連的。

(8)道路市場調查擴展閱讀

市場調研對於營銷管理來說其重要性猶如偵查之對於軍事指揮。不做系統客觀的市場調研與預測，僅憑經驗或不夠完備的信息，就作出種種營銷決策是非常危險的，也是十分落後的行為。

具體來看，市場調研對營銷管理的重要性表現在五個方面：

1、提供作為決策基礎的信息；

2、彌補信息不足的缺陷；

3、了解外部信息；

4、了解市場環境變化；

5、了解新的市場環境 ；

作為市場營銷活動的重要環節，市場調研給消費者提供一個表達自己意見的機會，使他們能夠把自己對產品或服務的意見、想法及時反饋給企業或供應商。通過市場調研，能夠讓該產品生產或提供服務的企業了解消費者對產品或服務質量的評價、期望和想法。