關於停車位少的市場調查報告

⑴ 關於住宅小區停車位（庫）所有權歸屬分析的社會調查報告報告

你是想買還是想賣？

⑵ 調查報告300字關於道路上亂停車

您好！
每天上下學最堵塞的地方也就只有學校面前那一條道路了，那條路本來就很窄，兩版輛大車能相向權而行都很困難，可現在，道路兩旁都停滿了車，雖然小車行駛沒有問題，但只要一有大車，那道路就都成了一鍋粥，要過好簪時間才能疏通。
為什麼會出現這樣的狀況呢？我終於找到原因了。原來是有二個原因：1.是因為兩旁的小區停車位不夠，大家為了方便，就都停到了馬路上；2.這殺路太窄了，兩邊也沒有專門的停車位，所以才倒至現在這種狀況。
其實解決這個問題很簡單。我認為，既然小區的停車位不夠，挖地下停下車場也已經不太可能了，這可怎麼辦呢？別著急，可以讓政府出一些資金，在上區裡布置一些多層停車位，這樣，既能減少空間又能增加停車位。
噢，對了。還有一方面是因為路太窄，才會使交通經常出現堵塞的狀況。還得請政府出些資金把道路拓寬一些，這樣道路也就能變得通暢了，至於亂停車嗎，可以在道路兩旁畫上停車位，再安排幾個管理人員，我相信，只要這樣做就沒有人再亂停車了！
懇請您接受我的建議！

⑶ 小區停車問題調研報告

小區停車問題調研報告

報告要點：

1. 9成以上的人都為停車難而煩惱

2.小區物業管理在停車位方面管理欠妥，需要加強管理，更加規范

3.小區停車區域還需要更多方法合理規劃停車位來解決私家車主停車問題

汽車已經成為我們生活中不可缺少的一部分，私家車的數量也與日俱增。作為交通工具這確實便利了我們的生活，但是另一方面私家車龐大的數量也引發了許多問題。其中私家車停車難已經變成了我們生活中比較頭疼的一類問題。隨著私家車數量的上升，難道停車位就不能同步上升？到底是什麼原因才導致現今停車難的問題，我們可以用什麼方法解決這個問題？

調研時間：2014年1月6日18點整-2014年1月6日20點29分

調研方式：賺零用APP在線調研

1、車位問題給私家車主添煩惱

從被調查對象的總體而言，有95%的私家車主認為無論在什麼地方停車總會覺得找個車位是一件麻煩事。除了50%的軍人/警察的車主有固定車位，其他很多車主都因沒有足夠車位選擇隨機車位進行停靠。44%的車主都會選擇隨機停靠車輛，而56%的車主停靠方式都是佔道停車或者停在車位外面。這樣不僅是車輛停靠非常麻煩並且車輛進出也很不方便，刮擦蹭傷車輛的情況也將增多，這些引申問題需要引起重視。

報告總結：

需要改變現在私車停車難問題需要從全方位並逐一解決。首先小區物業對於小區管理更應負責，加強管理手段，分清職責，合理規劃停車空間。其次針對停車場地的全方位變革還需要循序漸進，比如規劃立體式停車場，車位可以增加不少，一卡通新型收費服務也可以同步施行，這樣一來居民停車會更為便捷。不過這是一個漫長的過程，需要多方面合作溝通。現在外面的私車數量只增不減，我們的生活空間需要不斷增加，對於停車方式的改革也是很多人希望的，如果可以能在停車問題上出一份力的話，也能讓我們生活更為便利。

⑷ 寫一篇關於車輛亂停放調查報告的作文350字左右

關於城市花園車輛停放現象的調查
我家住在城市花園，那裡綠樹成蔭，環境優美，我愛城市花園。這幾年，隨著經濟社會的發展，人們生活水平不斷提高，不少家庭都擁有了私家車，這給人們的出行帶來了便捷，同時也產生了小區內車輛亂停放的現象，使得原本寬敞整潔的小區道路變得擁堵不堪。在寒假期間，我特意對此現象作了一次小調查。
一、現狀分析；
1、規劃設計不合理
我們城市花園是在2000年設計建造的，在當時可以稱得上是柯橋最漂亮、最先進的小區。但設計師可能沒有考慮到社會進步會這么快，會有這么多業主擁有私家車，所以沒有設計地下車庫。這是導致目前車輛亂停放的主要原因。
2、車庫數量不足
據我調查，城市花園現有住戶953戶，已購車的有857戶，約佔90%，可實際車庫只有452間，其中還有部分是對外的營業房。按照這個數據看，車庫的供應真是嚴重不足。
3、人為和管理因素
物業對小區車輛管理不到位，不少車主本來有車庫，可為了貪圖方便，把車停在了路邊，而自己家的車庫就儼然成了雜物堆放間。這樣一來，使原本寬敞的道路變得擁擠、狹窄。其次，還有部分車主缺乏公共道德，為一時方便，把車隨意停在路旁，甚至還有一些為了「緩和交通擁擠」，竟然將車停在了綠化帶上，使綠化變得「破爛不堪」。這也給我們的生活環境帶來了影響。
二、解決措施：
1、入庫停放
請保安進行監督，讓有車庫的車主一律將車停入車庫內，禁止亂停亂放。回收部分用作自行車車庫的車庫，以合理的價錢賣給其他有車無庫的業主。
2、定位停放
對那些沒有車庫的車主，物業應統一安排室外車位，並進行有序停放。不讓其他車輛隨意佔有停放，如有發現將處以適當罰款，以示警告。如果不夠可以在社區附近規劃一些合理的停車位。
3、收取合理費用
對於那些室外的車位，物業可收取一定的停放費，如還有車輛亂停亂放的，也可進行必要的罰款。然後將這些費用用於改善小區綠化、環境，修理道路。
希望我的一些建議對我們城市花園的管理和發展起到一定的作用。讓我們共同努力，把我們的家園建設得更好。

⑸ 停車位APP市場分析

停車位APP市場，互聯網巨頭下一個爭奪領域
隨著車輛激增，停車位緊張，到陌生的地方，不知道附近是否有停車場？如今互聯網流行的移動支付，被運用在社會的各個領域。於是乎，專門為停車繳費的App應運而生。

最近仔細研究了幾款停車app，玩轉停車、宜停車等，目前已經上架的app基本上是以信息展示為主，即用戶到達某個地方，尋找附的停車場，app提供附近停車位信息展示，部分app資源切入較廣，可以顯示附近的停車位空餘數量，部分提供預定功能，但是固定某車位預定。上海交管局擬開發的app相對比較先進，可以利用公交卡刷卡扣費，但前提是該車位屬於交管局管理。到2015年12月為止，停車APP行業還沒出現一個叫得響的「神器」，也就是說，還不能算是一個「行業」。停車是最剛性的需求，尤其是一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。

情人節當天謠傳多日的滴滴和快的合並被證實，全世界知名的兩個燒錢創業項目總算結束雙方的戰役，這讓雙方的投資人可以過個安穩年，如果2016年騰訊、阿里真打算用投資滴滴、快的級別的錢構建一個汽車消費入口，停車APP無疑是首選。

其一，停車是最高頻的汽車消費，無論是用戶接觸頻率還是從支付頻率看，都遠遠高於打車，而且車和人是合一的，沒有什麼汽車消費入口能像停車APP這樣完美。

其二，停車是最剛性的需求，尤其是一二線大城市，停車難是一切城市消費的痛點。智能停車APP解決了剛需問題，同時如果解決了這個痛點，由此帶來的商業價值是不言而喻的。

其三，停車的客單價看起來不高，但從頻率看，一天、一周、一個月、一年的客單價並不低，而停車的沉沒成本是一定的，提高利用效率創造的利潤非常高，而且從支付便利的角度看，車主預支付的可能性非常高，由此帶來的資金沉澱的商業價值也非常可觀。

其四，停車作為汽車消費入口是顯而易見的，關鍵停車還是一切消費的入口。對於汽車社會而言，如果從停車位置還不能判定消費需求，那O2O和大數據就徹底是謊言了，順著這個思路各位就不難知道醫院、幼兒園、政府機構周邊的停車場資源有多麼珍貴。

其五，停車位分時共享的價值遠遠大於車輛分時共享，反正將來要分享汽車的人還得先找到停車位，對吧：）但是雖然這么大的金礦，關鍵是停車APP的門檻非常高，打車APP面對的只是計程車公司，是國有企業，而停車APP面對的則非常復雜，不僅有各類停車場產權實體，對於大量路側停車還有政府機構。這些資源門檻決定了一般互聯網創業者很難全國性復制這種服務。如果仿照滴滴打車的成功，採取車主發單加小費、車場接單的機制，這又是典型的照貓畫虎。如果該模式能夠成功，為什麼美國沒有出現停車的Uber，而是Parkme笑到最後呢。簡單說一點，繁忙的車場你交了小費，就一定能停進去嗎。

所以雖然停車app市場潛力巨大，但想要加入這個市場，最好與各地交管局有一定的聯系，便於快速切入市場，其它的資源智能靠地推人員撒網了。

求採納，謝謝！

⑹ 關於停車位缺少的情況說明怎麼寫

應該包括如下幾個方面內容：現有停車位情況，現有停車車輛充盈情況，停車位不足造成的影響，需要新增停車位規劃等