哈弗汽車銷量市場調查問卷

A. 汽車市場銷量普遍下滑，為何哈弗威風八面

如今，隨著汽車消費者人群日趨年輕化，人們的購車理念也在不斷升級。但這並不意味著年輕消費者就不需要SUV了，而是需要一台更好的SUV。這個「好」必須要滿足他們感性與理性的雙重訴求。

道理都懂，但要做到這點並不容易。而正是在這種大環境下，哈弗品牌再次彰顯出了中國SUV市場領軍者的本色。數據顯示，10月長城銷量再度突破十萬大關，其中哈弗品牌貢獻84,956輛，佔比超過八成，環比九月漲幅更是高達40%，繼續逆勢上揚。

而另一款在車展前不久上市的哈弗F7不單單在造型設計上更加大膽、激進，同時在智能化方面也是更上一層樓。在強大便捷的AI智能交互功能、豐富越級的智能科技配置，以及穩健舒適的駕控品質加持下，哈弗F7展現出了叫板合資車的實力，也為年輕消費者提供了一個優質的選擇。

B. 19年12月份SUV銷量公布，自主品牌占據半邊天，哈弗H6仍是第一名

導讀：2020年1月09日，乘聯會公布了2019年12月份SUV銷量榜單（前15名），在此次公布的前15名SUV車型當中，有很多的車型都是我們比較熟悉的。我自己也做了一個統計，在這15款SUV車型當中，我們自主品牌佔了8個，第一名仍然是哈弗H6。而2019年12月份SUV的銷量達到了99.1萬台，同比增長2.5%，環比增長12.4%，全年的累計銷量更是達到了918.2萬台，足以能夠看出消費者對SUV車型很喜歡。

總結：我們從這前15名車型當中就能夠看出10~15萬級的家用SUV是最受消費者歡迎的，而且在這個價格區間，每年都會有新的SUV車型上市來爭奪屬於自己的市場。而在這個價格區間，我們的自主SUV車型是非常有優勢的，不僅外觀非常的大氣，而且空間配置以及價格都是比同級別的合資SUV要有優勢的，而從我們實際用車的角度來看，SUV車型的功能性也更豐富一些，所以才深受消費者的喜愛。

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C. 2019長城汽車銷量分析 雖然表現優異 銷量潛力仍然很大

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近日，長城汽車公布2019年總銷量為：1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，穩居中國品牌第二名。在哀鴻遍野的車市寒冬，能夠取得微增，實屬不易。而且，長城還出口了65175輛，同比增長38.68%。

長城在所有車企中排名第六，前五名分別是：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。

從2019年中國品牌的銷量來看，吉利和長城已經形成了第一梯隊，銷量都在百萬輛以上，並且優勢有越來越大的趨勢。

相比其他中國皮牌，皮卡是長城汽車絕對的核心優勢，如今皮卡開始在中國漸漸火起來，這個細分市場潛力巨大，長城應該乘勢多推出幾個車型，銷量可期。

對於長城，我們需要提出更高的要求

長城前幾年宣布放棄轎車，目標成為全球最大的SUV品牌，既然目標遠大，就應該提出更高的要求，至少要與大眾、豐田對比，甚至是豪華品牌。所以，我認為長城在以下幾點，還需要提高。

第一，長城在車聯網上優勢不明顯，相比與吉利的GKUI，上汽的斑馬等優秀車聯網還有一些差距，需要加速趕上。2019年7月，長城發布了GTO全域智慧生態戰略，與騰訊、阿里、網路、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等達成了戰略合作，相信長城的車聯網系統會越來越好。

第二，長城的動力系統雖然不錯，但是並不先進。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的組合，用在哈弗品牌上問題不大，但是用在WEY上，就不夠檔次了。燃油車型至少還會存在20年以上，但是電氣化程度肯定會越來越高，研發出豐田本田的混動不現實，但是48V輕混以後肯定會成為燃油車標配，尤其是高端車型，應該重視。

再次恭喜長城汽車2019年的優異成績，2020年仍然有很大的銷量潛力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEYVV5/VV6，歐拉，皮卡都有很大的增長空間，超過東風日產進入TOP5指日可待。

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D. 長城汽車10月銷量發布，哈弗H6銷量破5萬！

前言：

近日，長城汽車官方發布了其10月份的汽車銷量數據。根據數據我們可以看到，長城汽車10月份的銷量為135559輛，同比增長18%，環比增長15%。同時1-10月份長城汽車累計銷量達到了816249輛，接下來我們具體看一看。

總的來說，長城旗下各品牌的表現還是不錯的，其中又以哈弗品牌和皮卡車型表現最為突出，目前，在國內的SUV市場、或是皮卡市場它們都是閃耀的「明星」。

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開車上路，安全第一，所以我們要愛護車輛，勤檢查，文明駕駛，安全駕駛。因為車是伴隨我們生活中不可缺少的夥伴。

我們要向有著良好駕駛習慣的司機學習。

向不良駕駛說不。

在這里，謝謝大家觀看，不足之處歡迎大家批評指正，O(_)O謝謝

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E. 連續四年破百萬，長城汽車2019全球銷量超106萬，只是趕了時機

寫在前面：

在1月9日，長城汽車官方發布了12月的產銷數據和整個2019年度銷量數據。根據官方數據顯示：2019年12月長城汽車銷量再破10萬輛，達到106,008輛。整個2019年，其全球銷量再破百萬輛大關，達到1,060,298輛，同比增長0.69%。值得一提的是，這也是長城汽車連續四年邁進百萬銷量俱樂部的門檻，繼續成為中國品牌的箭頭。

寫在最後：

長城汽車在寒冬車市交出了連續四年銷量超百萬輛的成績，也證明了長城汽車正在進行系列變革，而一系列的變革和布局，也加速了長城汽車全球化戰略的進度。目前旗下的哈弗SUV、WEY、長城皮卡和歐拉四大品牌布局已日趨完善，在2020年，長城汽車還將推出多款新車，並持續在技術研發和營銷方面做投入，2020年的長城汽車究竟有如何變現，又將上演怎樣的大片，讓我們拭目以待。至少從目前來看，長城汽車是最值得中國消費者驕傲的中國汽車品牌之一。

備註：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請註明來源。文中部分圖片來源於網路，版權歸原作者所有！

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F. 哈弗2019年銷量盤點：共售出769454輛 H6年銷386405輛

高端車型方面，雖然新老款車型切換讓哈弗H9在年中出現銷量波動，但隨著新款車型全面到貨，其銷量也穩步提升，在2019年12月，哈弗H9月銷量達到2021輛，2019年銷量13434輛，雖然相比2018年的14635輛下跌8.21%，但對於一款起步價格超過20萬元的自主硬派越野車而言，月均銷量超過1000輛是個不錯成績。從2019年下半年的銷量走勢來看，小貓預計哈弗H9在2020年有望實現年銷2萬輛。

小貓心藍觀點：

復盤哈弗品牌2019年銷量表現，雖然總銷量相比2018年僅僅是微增0.44%，但銷量含金量更高，H6和F7的穩定表現讓它在10~15萬元細分市場份額有所增加。從現有產品線和市場走勢來看，哈弗在下階段應該發力小型SUV和硬派緊湊SUV市場，哈弗H1與H5換代應該盡快提上日程。以寶駿510、吉利遠景X3的市場表現來看，哈弗從5~6萬元小型SUV市場每年搶走10萬輛的份額不是難事。

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G. 2019年銷量盤點，朗逸年銷近50萬輛，哈弗H6穩居榜首

導語：2019年已經過去，如果要用一個詞語來總結2019年的中國汽車市場，想必大多數人會認為是「車市下行」。但看回各個品牌2019年的銷量情況，其實並沒有大家想像中般寒冷，這也恰恰凸顯了國內汽車市場「強弱分化」馬太效應，擁有完善銷售渠道以及市場口碑的品牌並沒有受到太大影響，甚至在2019年的銷量表現還有上漲空間。那到底在各個領域，什麼車型獲得銷冠呢？

朗逸勇奪轎車銷冠，大眾成最大贏家

2019年轎車市場依然佔領著最大銷量份額，排名前五的車型在2019年累計銷量均超過30萬輛，並且朗逸只差不到1萬輛的成績就達到50萬大關。能夠看到像朗逸、軒逸這些近兩年完成換代的車型備受消費市場追捧，從全表來看，合資品牌在轎車市場依然擁有著「統治」地位。

在國內高端MPV市場裡面，別克和本田分別在商務以及家用市場擁有著統治地位，憑借著出色的乘坐體驗別克GL8被冠以陸上公務艙的沒有，在各種場合擔任著出行用車。而本田奧德賽則是不少奶爸的心水之選，在擁有7座大空間的同時憑借著年輕時尚的設計語言，更符合年輕家庭的用車需求。

總結：在2019年整個車市放緩的大環境之下，其實轎車、SUV、MPV這三大塊市場銷量表現都有著不錯的表現，有不少初露鋒芒的新車進入榜單。如今國內汽車市場的需求關系已經發生改變，主機廠對於當下消費者的需求越發看重，相信未來還會有更多的新車成為「爆款」，讓我們共同期待一下中國車市2020年會交出怎樣的答卷吧。

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H. 10月份各車型銷量出爐！哈弗H6依舊霸榜/本田CR-V擠進前三

近日，中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）公布了2020年10月零售銷量排名快報。根據乘聯會最新零售銷量數據統計，10月份國內狹義乘用車市場銷量達199.2萬輛，同比增長8.1%，環比增長4.1%；1-10月累計銷量1492.1萬輛，累計增速-10.2%。下面我們來看看具體的汽車廠家的銷量排行以及各個車型細分市場的銷量。

汽車廠家的銷量排行

數據來源：乘聯會（下同）

通過10月份的銷量數據我們可以看出，整個汽車市場的分化比較明顯，頭部汽車廠商的銷量依舊強勁。在具體細分市場上看，在SUV和MPV市場自主品牌的車型擁有不錯的競爭力，能與合資品牌相競爭。但是，在轎車市場領域合資品牌的車型優勢顯著，自主品牌缺乏有力的競爭車型。

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I. 長城汽車1月銷量：哈弗「三足鼎立」，皮卡「一枝獨秀」

由於春節假期的提前以及新型冠狀病毒疫情的爆發，1月的車市是暗淡的。中汽協數據顯示，2020年1月國內乘用車市場的銷量預計為161.4萬輛，環比下降27.1%，同比下滑20.2%。從已經公布銷量數據的幾家車企來看，能夠實現正增長的寥寥無幾，而且都是去年同期基數較低的車企。但就是在如此艱難的外部環境之下，長城汽車在1月份的銷量依舊達到了80261輛，展現出了極強的抗風險能力。

寫在最後

疫情對國內車市的影響還在加劇，並還將持續一段時間。中汽協預計，盡管疫情結束後，車市會迎來一波短暫的消費高峰，但全年汽車市場的發展形勢仍然不容樂觀。不過，中國汽車工業發展了這么多年，已經誕生出了諸如長城、吉利、長安等優秀的自主汽車企業。毫無疑問，中國汽車工業會挺過這一場災難，因為「長城們」在努力。

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