二手車市場調查的方法

① 二手車的市場行情是怎樣的

會發展的很快，但同時也收到新排放法規的限制。
在發達國家成熟汽車市場中，二手車業務大約佔到汽車消費總量的70%。據統計，美國、德國、瑞士和日本的二手車銷量分別是新車銷量的3.5倍、2倍、2倍和1.4倍。而在中國，2010年創造了超過1800萬輛的新車產銷記錄的同時，二手車交易規模只有400萬輛左右，與成熟市場相比仍有很大差距。業內專家預測，未來5年中國二手車市場的年增長率將維持在28%以上，這是一個潛力巨大的市場。
自從1998年，國內貿易部門頒布了《舊機動車交易管理辦法》後，二手車交易量就迅猛增長。從2000年到2010年的11年間，二手車市場的交易量從25.17萬輛上升到385.19萬輛，增長了15倍。2010年全年共交易了385.19萬輛，同比增長達到15.37%。

8月發車前五名的省份總共發布近18.6萬輛的新車源，還是主要集中於中國東部地區，佔全國車源的40%，我國二手車市場車源集中在經濟發達城市。廣東的二手車市場交易量曾連續五年居於全國首位，但今年3月份，由於廣東省環保廳提前實施汽油車國Ⅴ排放標准，限制排放標准國Ⅴ以下二手車在省內流通，以至於庫存高企。
從之前媒體發布數據來看，廣東省今年上半年（1-6月份）二手機動車交易量為45.29萬輛，同比下跌13.28%，交易金額為236.24億元，同比下跌30%。限牌後的深圳市成交量暴跌，拖累了全省數據。新車經銷商的日子也不好過，中國汽車流通協會8月20日發布的7月份「汽車經銷商庫存調查結果」顯示,7月份汽車經銷商綜合庫存系數為1.65 ,經銷商庫存水平經銷商庫存水平處於警戒線水平以上，庫存壓力依然較大。
北京一直保持城市發車量的第一名，發車量明顯高於其他城市，8月份更是達到了2萬輛之上，均價在17萬左右，遠高於其他城市。據統計，7月份北京二手車過戶56800輛次，同比增長8.19%。1-7月，北京二手車累積成交過戶396200輛次，同比下降0.43%。北京地區二手車交易過戶成功的數量首次超越同期新車銷量，，二手車超新車銷輛44.02%。

② 二手車鑒定與評估的基本方法有哪些

1、現行市價法稱市場法、市場價格比較法，是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，並將類似車輛的市場價格進行調整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。現行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。其基本思路是:通過市場調查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區差別、交易條件及成交價格等，並與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經過調整，計算出舊機動車輛的價格。
2、重置成本法
用評估車輛時,應充分考慮車輛的各方面損耗,反映車輛市場價格的變化,對交易雙方來講都公平合理;確定成新率時,能綜合考慮車輛的技術車況和配置以及車輛的使用情況。評估過程有理有據,交易雙方對評估結果的信任度較高。但是,評估工作量較大,確定成新率時主觀因素影響較大,且對極少數進口車輛,不易查詢到現時市場報價,因此很難確定車輛的重置成本。
3、收益現值法將被評估的車輛在剩餘壽命期內預期收益，折現為評估基準日的現值，藉此來確定車輛價值的一種評估方法。現值既為車輛的評估值，現值的確定依賴於未來預期收益。從原理上講，是基於這樣的事實，即人們之所以佔有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內部回報率只有在超過評估時的折現率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應該注意的是，運用收益現值法進行評估時，是以車輛投入使用後連續獲利為基礎的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在於車輛本身，而是車輛獲利的能力。
4、清算價格法
是以清算價格為依據,對二手車價格進行評估的一種方法,即指企業在停產或破產後,在一定期限內將車輛拍賣而得到的變現價格。一般適用於企業被迫停產或破產、資產抵押、停業清理等情況下,急於將車輛拍賣、出售時車輛價格的評估。評估的車輛往往低於現行市場價格。
5、成本折舊法成本折舊法確定的是被評估車輛在預計的使用年限內由於時間的推移而逐漸轉移的價值。企業一般根據這部分價值逐年從產品銷售收入中提取一部分存入建立的車輛折舊基金中,用於當二手車不能使用或不再使用時購置新的車輛

③ 二手車市場存在逆向選擇 那麼新車市場的情況會是怎樣

在「二手車」市場里，假定買方沒有其他方法檢查舊車的質量，而入市的僅是好車和次車，好車車主自然只願以較高價成交，次車車主卻願意以較低的價格脫手，而買主知道有一定的概率會買到次車便會壓價。假若市場里的次車達到一定比例，買主的壓價會更厲害，使得好車車主不會再往市場投入好車。結果，市場上只剩下了次車。這時，市場中就產生了「劣幣驅逐良幣」的效應。解決二手車市場「失靈」或「逆向選擇」的關鍵就是努力克服交易雙方的信息不對稱。而建立誠信機制又是解決市場交易信息不對稱的有效途徑。
新手車市場上，交易雙方的信息不對稱性很小，故逆向選擇基本不存在

④ 二手車評估的評估方法

我國對二手車評估還沒有統一的標准，二手車估價方法主要參照資產評估的方法，主要按照以下五種方法進行：重置成本法、收益現值法、現行市價法、清算價格法、快速折舊法
一、重置成本法
重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值後的差額作為被評估車輛現時價格的一種評估方法。
（一）基本計算公式：
（1）被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
（2）被評估車輛的評估值=重置成本×成新率
重置成本是購買一輛全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。
重置成本有兩種形式：復原重置成本和更新重置成本。
復原重置成本指用與被評估車輛相同的材料，製造標准、設計結構和技術條件等，以現時價格復原購置相同的全新車輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術標准、新設計等，以現時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。
在進行重置成本計算時，應選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復原重置成本。
影響車輛價值量變化的因素：
（1）機動車輛的實體性貶值
實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由於物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由於自然力的作用而發生的損耗。
（2）機動車輛的功能性貶值
功能性貶值是由於科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。
（3）機動車輛的經濟性貶值
經濟性貶值是指由於外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。
外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。
外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。
（二）重置成本法的估價計算
1、估價模型
模型1：
被評估車輛的評估值=更新重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值
模型2：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評估車輛的評估值=更新重置成本×成新率×（1－折扣率）
模型1中，除了要准確了解舊機動車的更新重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經濟性貶值，而這二者貶值因素要求估價人員對未來影響舊機動車的運營成本、收益乃至經濟壽命有較為准確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。
因此，模型1讓估價人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎上再減去一定的折扣，從而估算出被估價機動車的價值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價值的各種因素，可操作性強。
2、重置成本的估算方法
（1）重置成本的構成
更新重置成本=直接成本 + 間接成本
直接成本是指購置全新的同種車型時直接可以構成車輛成本的支出部分。
它包括現行市場購置價格，加上運輸費和辦理入戶手續時所交納的各種稅費，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費、保險費等。
間接成本是指購置車輛時所花費的不能直接計入購置成本中的那部分成本。
如購置車輛發生的管理費、專項貸款發生的利息、洗車費、美容費、停車管理費等。
在實際的評估作業中，間接成本可忽略不計。
（2）重置成本的估算
直接詢價
A．直接詢價法：查詢當地新車市場上，被評估車輛處於全新狀態下的現行市場售價。
B．帳面成本調整法：對於那些無法從現行市場上尋找到重置成本的車型，如淘汰產品或是進口車輛，也可根據汽車市場的物價變動指數調整得到舊機動車的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×（車輛鑒定估價日的物價指數/車輛購買日的物價指數）
重置成本=帳面原始成本×（1 + 車輛購買日到鑒定估價日的物價變動指數）
3、成新率的估算方法
成新率是指被評估車輛新舊程度的比率。
舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值佔全新機動車的功能或使用價值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關系是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
（1）使用年限法
（2）綜合分析法
（3）行駛里程法
（4）部件鑒定法
（5）整車觀測法
（6）綜合成新率法
（1）使用年限法
成新率=（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×100%
車輛已使用年限是指從車輛登記日到評估基準日所經歷的時間（進口車輛登記日為其出廠日）。
車輛規定使用年限是指《汽車報廢標准》中規定的使用年限。
已使用年限計量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強度。在實際評估中，運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天數。例如，對於某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經歷時間的兩倍。
（2）綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保養情況、原車製造質量、工作條件及工作性質等多種因素對舊機動車價值的影響，以系數調整成新率的一種方法。
成新率=（規定使用年限—已使用年限）÷規定使用年限×綜調系數×100%
綜合調整系數可參考表5.2中推薦的數據，用加權平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：
車輛的實際運行時間、實際技術狀況；
車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；
車輛的原始創造質量；
車輛的大修、重大事故經歷；
車輛外觀質量等。
綜合分析法較為詳細地考慮了影響二手車價值的各種因素，並用一個綜合調整系數指標來調整車輛成新率，評估值准確度較高，因而適用於具有中等價值的二手車評估。這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。
（3）行駛里程法
車輛規定行駛里程是指按照《汽車報廢標准》規定的行駛里程。（老標准中規定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合舊機動車本身的車況，判斷里程錶的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符，防止由於人為變更里程錶所造成的誤差。
由於里程錶容易被人為變更，因此，在實際應用中，較少採用此方法。
（4）部件鑒定法
部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權評分，最後確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
① 將車輛分成若干個主要部分，根據各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。
② 以全新車輛各部分的功能為標准，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分的成新率為100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
③ 根據若幹部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某部分的權分成新率。
④將各部分的權分成新率相加，即得到被評估車輛的成新率。
在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分的權重。
部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由於維修或換件等追加投資使車輛價值發生的變化。這種方法一般用於價值較高的車輛的價格評估。
（5）整車觀測法
整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。
運用整車觀測法應觀察、檢測或搜集的技術指標主要包括：
① 車輛的現時技術狀態；
② 車輛的使用時間及行駛里程；
③ 車輛的主要故障經歷及大修情況；
④ 車輛的外觀和完整性等。
運用整車觀測法估測車輛的成新率，要求評估人員必須具有一定的專業水平和相當的評估經驗。這是運用整車觀測法准確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的判斷結果沒有部件鑒定法准確，一般用於中、低價值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據。
五種成新率估算方法的應用場合：
使用年限法、行駛里程法一般適用於價值量較低的車輛的評估；
綜合分析法一般適用於中等價值的車輛的評估；
部件鑒定法適用於價值較高的機動車輛的評估；
整車觀測法則主要用於中、低等價值的舊機動車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價要考慮的主要因素之一。
（6）綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法（也稱技術鑒定法）三種方法計算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率。這三個成新率的計算只考慮了舊機動車的一個因素。因而就它們各自所反映的機動車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機動車的新舊狀態，我們在對舊機動車進行鑒定評估時，可以採用綜合成新率來反映舊機動車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現場查勘成新率分別賦以不同的權重，計算三者的加權平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計算成新率給評估結果所帶來的誤差。因而是一種較為科學的方法。
其數學計算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機動車理論成新率；
N2為機動車現場查勘成新率；
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機動車使用年限成新率
η1=（機動車規定使用年限-已使用年限）÷機動車規定使用年限×100%
η2為機動車行駛里程成新率
η2=（機動車規定行駛里程-已行駛里程）÷機動車規定行駛里程×100%
N2由評估人員根據現場查勘情況確定。
可見，綜合成新率的確定，必須以現場技術查勘、核實為基礎。實際操作時，把被評估車輛的基本情況、技術狀況的主要內容和查勘鑒定結論編製成《車輛狀況調查表》，由評估人員查勘後填寫。
有了《車輛成新率評定表》，就可以根據車輛成新率評定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評估車輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對車輛的實體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對車輛價值的影響。
因此如果採用公式：評估值=重置成本×成新率,計算得到的數值作為被評估車輛的價值，顯然是不準確的。為了避免單一因素成新率計算的不足，我們以一個折扣率來衡量其他因素對車輛價值影響的大小。
折扣率的估算根據市場同種車型的供求關系、宏觀經濟政策和對車價變化的未來預期以及市場實現的難易等因素，由舊機動車估價師依據評估經驗進行判定。
二、收益現值法
（一）收益現值法原理
1、定義
收益現值法是將被評估的車輛在剩餘壽命期內預期收益，折現為評估基準日的現值，藉此來確定車輛價值的一種評估方法。現值既為車輛的評估值，現值的確定依賴於未來預期收益。
2、原理
從原理上講，收益現值法是基於這樣的事實，即人們之所以佔有某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。如果某車輛的預期收益小，車輛的價格就不可能高；反之車輛的價格肯定就高。投資者投資購買車輛時，一般要進行可行性分析，其預計的內部回報率只有在超過評估時的折現率時才肯支付貨幣額來購買車輛。應該注意的是，運用收益現值法進行評估時，是以車輛投入使用後連續獲利為基礎的。在機動車的交易中，人們購買的目的往往不是在於車輛本身，而是車輛獲利的能力。
3、應用范圍
該方法較適用於投資營運的車輛。
（二）收益現值法評估值的計算
運用收益現值來評估車輛的價值反映了這樣一層含義：即收益現值法把車輛所有者期望的收益轉換成現值，這一現值就是購買者未來能得到好處的價值體現。
當未來預期收益不等值時，應用下式計算：
當未來預期收益等值時
例如：某企業擬將一輛萬山牌10座旅行客車轉讓，某個體工商戶准備將該車用作載客營運。按國家《汽車報廢標准》規定，該車輛剩餘使用年限為3年，經預測得出3年內各年預期收益的數據如下：
（三）收益現值法中各評估參數的確定
1、剩餘使用壽命期的確定
剩餘使用壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢的年限。如果剩餘使用壽命期估計過長，就會高估車輛價格；反之，則會低估價格。因此，必須根據車輛的實際狀況對剩餘壽命作出正確的評定。對於各類汽車來說，該參數按《汽車報廢標准》確定是很方便的。
2、預期收益額的確定
收益法運用中，收益額的確定是關鍵。
收益額是指由被評估對象在使用過程中產生的超出其自身價值的溢余額。
對於預期收益額的確定應把握兩點：
（1）預期收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預測分析獲得的。無論對於所有者還是購買者，判斷某車輛是否有價值，首先應判斷該車輛是否會帶來收益。
（2）計量收益額的指標，以企業為例，目前有幾種觀點：
第一，企業所得稅後利潤；
第二，企業所得稅後利潤與提取折舊額之和扣除投資額；
第三，利潤總額。
為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是准確反映預期收益額。
3、折現率的確定
折現率是將未來預期收益折算成現值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。
收益率越高，意味著單位資產的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產價值越低。
在計量折現率時必須考慮風險因素的影響，否則，就可能過高地估計車輛的價值。一般來說，折現率應包括無風險收益率和風險報酬率兩方面的風險因素。
即折現率 = 無風險收益率 + 風險報酬率
利率區別
折現率與利率不完全相同，利率是資金的報酬，折現率是管理的報酬。
利率只表示資產（資金）本身的獲利能力，而與使用條件、佔用者和使用用途沒有直接聯系；折現率則與車輛以及所有者使用效果有關。
折現率一般不好確定。其確定的原則應該起碼不低於國家銀行存款的利率。
因此實際應用中，如果其他因素不好確定時，可取折現率=利率。
4、收益現值法評估的程序
（1）調查、了解營運車輛的經營行情，營運車輛的消費結構。
（2）充分調查了解被評估車輛的情況和技術狀況。
（3）根據調查、了解的結果，預測車輛的預期收益 ，確定折現率。
（4）將預期收益折現處理，確定舊機動車評估值。
5、收益現值法的優缺點
（1）採用收益現值法的優點是：
①與投資決策相結合，容易被交易雙方接受；
②能真實和較准確地反映車輛本金化的價格。
（2）採用收益現值法的缺點是：預期收益額預測難度大，受較強的主觀判斷和未來不可預見因素的影響。
例:某人擬購置一台較新的普通桑塔納車用作個體計程車經營使用，經調查得到以下各數據和情況：車輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數1.3萬km，車況良好，能正常運行。如用於出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評估基準日是1999年2月。試用收益現值法估算該車的價值。
分析從車輛登記之日起至評估基準日止，車輛投入運行已2年。根據行駛公里數和車輛外觀和發動機等技術狀況看來，該車輛原投入出租營運，還算正常使用、維護之列。根據國家有關規定和車輛狀況，車輛剩餘使用壽命為6年。
預期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛人員的勞務費等，以計算其稅後純利潤。
銀行儲蓄年利率、國家債券、行業收益等情況，確定資金收益率5%，風險報酬率5%，具體計算步驟如下：
（1）確定車輛的剩餘使用年限6年
（2）估測車輛的預期收益：
1)預計年收入：450×300=13.5萬元
2)預計年支出:
①每天耗油量75元，年耗油量為 75×300=2.25萬元
②日常維修費1.2萬元
③平均大修費用0.8萬元
④牌照、保險、養路費及各種規費、雜費3.0萬元
⑤人員勞務費1.5萬元
⑥計程車標付費0.6萬元
⑦故年毛收入為: 13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬元
⑧按個人所得稅條例規定年收入在3～5萬元之間，應繳納所得稅率為30%。
故車輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬元
（3）確定車輛的折現率
該車剩餘使用壽命為6年，預計資金收益率為15%，再加上風險率5%，故折現率為20%。
（4）計算車輛的評估值
假設每年的純收入相同，則由收益現值法公式求得收益現值，即評估值。
三、公平價現行市價法
現行市價法又稱市場法、市場價格比較法，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。
現行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法。
這種方法的基本思路是：
通過市場調查選擇一個或幾個與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的構造、功能、性能、新舊程度、地區差別、交易條件及成交價格等，並與評估車輛一一對照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價格上的差額，經過調整，計算出舊機動車輛的價格。
（一）現行市價法應用的前提條件
1、需要有一個充分發育、活躍的舊機動車交易市場，有充分的參照物可取。
2、參照物及其與被評估車輛有可比較的指標、技術參數等資料是可收集到的，並且價值影響因素明確，可以量化。
（二）採用現行市價法評估的步驟
1、考察鑒定被評估車輛
收集被評估車輛的資料，包括車輛的類別、名稱、型號等。了解車輛的用途、當前的使用情況，並對車輛的性能、新舊程度等作技術鑒定，以獲得被評估車輛的主要參數，為市場數據資料的搜集及參照物的選擇提供依據。
2、選擇參照物
按照可比性原則選取參照物。
車輛的可比性因素主要包括：類別、型號、用途、結構、性能、新舊程度、成交數量、成交時間、付款方式等。
參照物的選擇一般應在兩個以上。
3、對被評估車輛和參照物之間的差異進行比較、量化和調整
被評估車輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調整。具體包括：
（1）銷售時間差異的量化。
（2）車輛性能差異的量化。
（3）新舊程度差異的量化。
（4）銷售數量、付款方式差異的量化。
（1）銷售時間差異的量化
在選擇參照物時，應盡可能地選擇在評估基準日成交的案例，以免去銷售時間允許的量化步驟。
若參照物的交易時間在評估基準日之前，可採用指數調整法將銷售時間差異量化並予以調整。
（2）車輛性能差異的量化
車輛性能差異的具體表現是車輛營運成本的差異。
通過測算超額營運成本的方法將性能方面的差異量化。
（3）新舊程度差異的量化
被評估車輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評估人員對被評估車輛與參照物的新舊程度的差異進行量化。
差異量=參照物價格×（被評估車輛成新率－參照物成新率）
（4）銷售數量、付款方式差異的量化
銷售數量大小、採用何種付款方式均會對車輛的成交單價產生影響。
對銷售數量差異的調整採用未來收益的折現方法解決；
對付款方式差異的調整，被評估車輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物採用分期付款方式，則可按當期銀行利率將各期分期付款額折現累加，即可得到一次性付款總額。
4、匯總各因素差異量化值，求出車輛的評估值
對上述各差異因素量化值進行匯總，給出車輛的評估值。以數學表達式表示為：
被評估車輛的價值=參照物現行市價×∑差異量
或:被評估車輛的價值=參照物現行市價×差異調整系數
用市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，並且要全面了解，了解的情況越多，評估的准確性越高，這是市價法評估的關鍵。
運用市價法收購二手車的貿易企業一般要建立各類二手車技術、交易參數的資料庫，以提高評估效率。
用市價法評估已包含了該車輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經濟性貶值。
因而用市價法評估不再專門計算功能性貶值和經濟性貶值。
（三）採用現行市價法的優缺點
1、現行市價法的優點
（1）能夠客觀反映舊機動車輛的市場情況，其評估的參數、指標，直接從市場獲得，評估值能反映市場現實價格。
（2）結果易於被各方面理解和接受。
2、現行市價法的缺點
（1）需要公開及活躍的市場作為基礎。然而我國舊機動車市場還只是剛剛建立，發育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。
（2）可比因素多而復雜，即使是同一個生產廠家生產的同一型號的產品，同一天登記，由不同的車主使用，其使用強度、使用條件、維護水平等多種因素作用，其實體損耗、新舊程度都各不相同。
（四）現行市價法的應用場合
現行市價法要求評估人員經驗豐富，熟悉車輛的評估鑒定程序、鑒定方法和市場交易情況，那麼採用現行市價法評估時間會很短，因此，特別適合應用於成批收購、鑒定和典當。
單件收購估價時，還可以討價還價，達成雙方都能接受的交易價格。
（五）案例分析
1、銷售數量量化的調整
例：市場上有6台完全相同的車輛待出售。經調查，該地區市場上此類車輛平均每年只售出2輛。於是為滿足買主的要求，賣方同意以優惠價格一次性同時出售6輛汽車。而可選擇的交易參照物單輛售價為4萬元。試用現行市價法評估此6輛汽車的現值。
評估如下：
（1）直接以參照物的價格出售，即每輛汽車4萬元。當年銷售2輛汽車，可得銷售收入為2×4萬元=8萬元
（2）其餘4輛汽車如逐年銷售，2年後才能售完。每輛汽車4萬元，以參照物單價為標准，未來每年可得銷售款8萬元。以此為基礎，折算4輛汽車的現值，適用的折現率為10%。
（3）實際上這是一個未來收益的折現問題。根據未來收益現值法的公式，可計算4輛汽車的現值為
80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元
（4）6輛汽車同時出售的評估值為
80000元+138843元=218843元
2、現行市價法評估應用舉例
例：評估人員在對某輛汽車進行評估時，選擇了三個成交的與被評估車輛類別、結構基本相同，經濟技術參數相近的車輛作參照物。
（3）成新率的差異
1）A車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
50000元×(70% - 60%)= 5000元
2）B車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
65000元×(70% - 75%)= -3250元
3）C車與被評估車輛由於成新率的差異所產生的差額為
40000元×(70% - 55%)= 6000元
3．根據被評估車輛與參照物之間差異的量化結果，確定車輛的評估值
（1）初步確定車輛的評估值
1）與參照物A相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
2）與參照物B相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 65000元+550元-9270元-3250元=53030元
3）與參照物C相比分析調整差額，初步評估的結果為
車輛評估值= 40000元+2000元+17628元+6000元=65628元

⑤ 二手車市場的現狀和未來發展趨勢

我國二手車市場從上世紀80年代起步，歷經30多年的發展已取得了飛速發展。據中國汽車流通協會的數據顯示，去年我國二手車交易量達到900萬輛，今年前三季度交易量為688.44萬輛，相比上年同期增長了5.68%，累計交易金額為3954億元，預計全年交易量將超過1000萬輛，今年二手車交易量增長率將超過新車的3倍。
盡管二手車交易市場得到了很大的發展，但其實也還存在一定的弊端。如果車企想要未來車市順暢發展，還有很多不得不掃清的障礙。未來車市又將迎來哪些新機遇，得到哪些新發展呢？
當下二手車市場存在的弊端
1、消費者對二手車了解不透徹
對於大多數消費者來說，對二手車的印象還停留在路邊的「收車」字樣。而且，現在車市的車源絕大部分是5-7年的車型，而消費者對商品的需求是有一定要求的，不僅考慮車輛的性價比，同樣注重車輛的品牌和外觀。因此，3年以下車齡的二手車需求量很大，但供給緊缺。
2、消費者對交易價格存在疑慮
二手車定價機制很特殊，一車一況，難以形成統一的標准。無論是車主賣車，還是消費者買車，都對二手車價格存在疑慮，希望自己在交易過程當中不會上當受騙。這需要競價機制的引入，如今市場化的定價機制正在形成，未來車況信息透明化將為價格透明化打下基礎。
3、對於二手車認知度不高，擔心買到問題車
消費者不敢買二手車的重要原因之一是害怕買到有問題的車，或者擔心沒有質保，維修成本高企。目前，雖然一些企業看到了市場空白，推出了延保產品，但國家沒有相應的支持政策，行業沒有可以參考的准則，消費者對產品的認知度也不高。調查顯示，只要二手車的車況能夠經過第三方公司的認證，又有質保和延保服務，那麼就可以打消80%消費者的顧慮。
4、限遷政策成為阻礙
據中國汽車流通協會統計數據，目前全國共有333個地級市出台了二手車的「限遷」政策，且大部分城市的二手車准入門檻為國四排放標准車型，其中允許國五以上排放標准遷入的城市13個，國四以上排放標准遷入的城市250個，國三以上排放標准遷入的城市48個，國二以上排放標准遷入的城市僅有4個。此外，山東、江蘇、吉林等地區，還對車輛的使用年限做了限制，要求注冊5年以上的車輛不予回收，這意味著車齡五年以上的二手車將不能流入這些區域。
二手車市場近年來一直被業內人士視為汽車業的最後一片藍海。各路資金以更積極的姿態投入二手車市場。但是二手車交易的核心是體驗式消費，而二手車市場的交易非常碎片化。經銷商規模均很有限，這也為二手車電商提供了一個非常好的契機。二手車電商通過構建一個透明的交易平台，不僅為客戶提供方便的選擇，同樣可以通過線上線下結合，給消費者提供優秀的服務，實現完美的客戶體驗。
在車輛類別方面，根據以前年度的汽車銷量顯示，SUV和MPV占據絕大優勢。所以，未來交易中，大多數應該以SUV和MPV為主。尤其是小型車，應該細分領域擁有良好的技術基礎和市場基礎。此外，受到今年二胎政策的影響，汽車市場應該增加MPV細分市場，為更多的消費者提供便利和選擇。
在政策方面，今年國家確定支持新能源和小排量汽車發展措施，促進調機構擴內需。針對新能源汽車的鼓勵政策，在個人用車領域，除「完善新能源汽車扶持政策」之外，主要體現在「創新分時租賃、車輛共享等運營模式」和「各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消」；小排量汽車方面，「2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半徵收車輛購置稅的優惠政策」。新能源汽車扶持政策對於車企來說，絕對是個利好消息。通過對以前新能源汽車銷量顯示，這一市場現在正在逐步強大，預計在後期將得到更大的發展。
總結：二手車交易市場自2009年以來，一直高速增長的同時，市場的區域性特點也越發明顯。據專家預測，整體上保持這樣上升的態勢格局不會改變，預測未來幾年，二手車行業在量的變化的同時將會出現一種質的改變。到2020年前後，中國二手車行業總體規模將會達到2000萬輛左右，產值將達數萬億元。

⑥ 關於二手車市場調查報告

在經歷了三波高峰之後，中國汽車市場下一波汽車消費需求的高峰在哪裡？我們願意與大家共同探討這個問題。經過分析與實地調查，下一波高峰將會出現在二、三級市場，特別是百強縣市及百強縣市所依託的二級城市，這一波需求形成的高峰持續時間將會更長。另外，針對最近一段時間有些企業認為明年是汽車調整年談談個人看法，與大家共同探討。 百強縣市經濟實力雄厚
目前，百強縣市分布在全國的16個省市，以長三角和珠三角地區居多，浙江30個，山東22個，江蘇17個，廣東8個，河北7個，福建4個，這六個省共有88個百強縣市。 2007年，百強縣的人口只佔全部縣域人口的7.7%，行政區域面積佔1.3%，實現的地區生產總值佔全部縣域的1/4強，人均GDP為3.4萬元，人均地方財政一般預算收入1719元，農村居民人均純收入6495元，城鎮在崗職工人均工資19840元，人均城鄉居民儲蓄存款余額18336元，人均社會消費品零售總額8749元，每百戶居民汽車擁有量13.9輛。 2008年巡展走過的30個百強縣市，經濟實力高於全國百強縣市平均水平。2005年，30個百強縣市GDP佔全國的6%，平均經濟增長率高達17.88%，平均農村居民人均純收入7171元，平均GDP總值364.34億元，城鎮居民人均可支配收入達到15351元。

⑦ 誰有關於溫州二手車的市場調查報告

溫州市消費者權益保護委員會、瑞安消費者權益保護委員會 近年來，在我國經濟發展和汽車行業優惠政策的推動下，中國的汽車行業發展迅猛，新車的銷量扶搖直上。瑞安市車輛消費群體也由「摩托車時代」快速並道駛入「汽車快車道」，據不完全統計，瑞安市每年新車銷售量都在12000輛以上。而隨著時間推移和百姓收入增加，我市的車輛逐步進入更新換代的階段，二手車交易也越來越火爆。去年二手車交易量就達7000輛左右，佔新車銷量的六成。但在二手車市場日漸活躍的同時，各種問題和矛盾也隨之而生，交易的規范、部門的監管、消費者的權益都難以得到全面的保障。為了規范二手車消費市場主體的經營行為，提升二手車消費市場的服務質量，保障廣大消費者的合法權益，瑞安市消保委在瑞安市商貿二手車交易市場有限公司、「瑞安城市在線」網站的大力支持下，通過網上調查與志願者上門等方式對本市二手車消費群體、經營者開展了二手車消費、經營問卷調查。現將調查結果公布如下： 一、二手車消費群體問卷調查結果 此次問卷調查共發放165份，收回163份。調查顯示： 1、購買二手車的群體中，25歲以下佔23.93%，25-35歲的年輕人佔50.92%，這一數字說明年輕人更能接受二手車，35-45歲佔19.02%，45歲以上佔6.13%。 2、職業的分布：黨政、國有企、事業單位工作人員佔9.20%，獨資、合資或私營企業工作人員佔34.97%，離退休人員佔0.61%，自由職業佔29.45%，學生佔3.68%，農民/農民工佔9.20%，其他佔12.88%。 3、家庭年收入：五萬元以下佔33.74%，5～10萬元佔46.01%，10～15萬元佔9.82%，15萬元以上佔10.43%。 4、是否有車：有43.56%，沒有56.44%。 5、40.49%的消費者表示在未來的購車計劃中，會考慮購買二手車，還有43.56%的消費者因對二手車不了解而有所顧慮。 6、購買二手汽車的原因：新手佔19.63%，價格低佔45.40%，喜歡玩車佔9.82%，保值率高佔12.88%，其他佔12.27%。價格低是消費者購買二手車的主要因素。 7、購買二手車的預算：3萬元以下24.54%，3-5萬元41.72%，5-10萬元23.31%，10-15萬元6.75%，15萬元以上3.68%。低價位的二手車更受消費者喜愛。 8、想購買二手車的車齡：1年以內13.50%，1-2年33.13%，2-3年33.74%，3-4年9.82%，4-5年6.13%，5年以上3.68%。 9、購二手車最擔心是：49.69%的消費者對二手車的質量有所擔憂，其次為售後服務問題13.50%，重大事故或違章車23.31%，手續不全7.36%，其它6.13%。 10、准備從何種渠道購買二手車：有46.01%的消費者選擇在正規的二手車交易市場購買二手車，36.20%選擇從熟人處購買，15.95%選擇到二手車專營店購買，其他1.84%，此項調查表明絕大多數消費者更信任二手車交易市場和自己的熟人，在他們那裡購買二手車比較放心。 11、購買二手車時最注意以下哪些方面：消費者購買二手車時首選信譽好、有實力的經銷商，佔了41.72%，服務人員具備豐富的汽車二手車專業知識的佔24.54%，服務態度好佔15.95%，交易周期短，代辦過戶等有關手續的佔17.79%。 12、對二手車的售後服務要求，是否需要以下服務：提醒服務 保險到期，定時維護，汽車年檢，駕證年審佔44.79%，提示服務 定時換油，定時保養，定時美容，新產品維修咨詢如何保養維護，異常狀態如何維修，維修廠推薦，維修價格估算，問題(毛病)診斷佔40.49%，保險咨詢 如何購買保險，如何報案，現場處理，肇事修復，如何索賠佔12.88%，其他要求佔1.84%。 13、有31.90%的消費者在購買二手車時碰到過商家欺詐行為。 14、在目前瑞湖路沿線二手車經營單位主要存在問題上，消費者依次選擇了：佔道經營47.85%，無序競爭20.86%，無照經營15.95%，超范圍經營15.34%。 15、規范目前二手車消費市場應採取的主要措施：建立市場集中交易64.42%，有關部門加強管理46.63%，取締無照經營34.36%，暫停核發營業執照13.50%，其他1.23%。 16、在購買二手車時，當合法權益受到侵害時，會選擇哪種方式處理：自行協商解決30.06%，向消保委或有關行政部門投訴66.26%，自認倒霉，不了了之的只佔了3.68%。這說明目前我市消費者的自我保護維權意識比較高。 二、二手車經營者問卷調查結果 此次調查問卷共發放35份，收回33份。 1、單位的性質：公司佔6.06%，個體工商戶佔93.94%，其他佔0%。 2、從事該行業的年限：一年以內6.06%，1～2年15.15%，2～3年12.12%，3年以上66.67%。 3、消費者購買二手車的動機是：新手3.03%，價格低63.64%，喜歡玩車0%，保值率高27.27%，其他6.06%。 4、消費者購買二手車的價位主要是多少：3萬元以下18.18%，3～5萬元33.33%，5～10萬元36.36%，10～15萬元12.12%，15萬元以上0%。 5、通過從何種渠道組織二手車貨源：通過朋友介紹51.52%，出售者自找上門33.33%，廣告宣傳6.06%，其他9.09%。 6、消費者購二手車最擔心是什麼：質量問題51.52%，售後服務問題12.12%，重大事故或違章車18.18%，手續不全15.15%，其它3.03%。 7、最該提醒消費者購車時注意以下哪些方面：車輛的車況72.73%，估價標准21.21%，車輛手續57.58%，經銷商誠信度36.36%，售後服務27.27%。 8、目前瑞安二手車經營單位主要存在問題：無照經營36.36%，超范圍經營6.06%，佔道經營24.24%，無序競爭33.33%。 9、主要應採取哪些措施規范目前二手車消費市場：建立市場集中交易75.76%，有關部門加強管理33.33%，取締無照經營30.30%，暫停核發營業執照24.24%，其他3.03%。 10、有否在瑞安市二手車交易市場認購營業房：有93.94%，沒有6.06%。 11、您建議瑞安市二手車交易市場應為經營者提供哪些服務？ 建議：希望二手車交易市場多做廣告宣傳，提供准確的二手車信息；擴大二手車市場停車場所；聯合有關部門取締無照經營、整頓瑞湖路佔道經營；完善二手車交易市場管理，制訂二手車估價標准；為經營者和消費者提供更好的服務與便利。 三、對購買二手車消費者的提醒 此次二手車消費問卷調查的結果顯示，大多數消費者對目前二手車市場的無序經營、欺詐消費者等情況比較擔憂，有些消費者在購買二手車時，其合法權益受到侵害又不懂得如何維權，只能自認倒霉，不了了之。 為此瑞安市消保委提醒消費者在買二手車時要注意以下七點： 1.交易合法。要到正規的二手車交易市場，與合法的二手車經營公司交易，買車過戶要簽訂合同。 2.注意車況。如果自己不懂車況，可以找個懂行人隨行指點。

⑧ 中國二手車市場的現狀與發展如何

目前我國二手車市場也在逐步擴大，很多的人也會選擇購買二手車，因為二手車畢竟還是便宜點，二手車的售後機管理體制也在不斷完善。所以二手車的市場目前正處於發展青春期。

⑨ 二手車交易市場 調研該如何入手

隨著近幾年的二手車交易交易量的增加，越來越多的人群加入了出售和選購二手車行列當中，價格也隨之接近透明化。現在個人賣車，都會在網上翻查一翻，了解個初步價格，再經過很多二手車市場和車商那裡咨詢交易價格，經過一翻盤問後，二手車收購價格幾乎了解到了最高價格，然後將自己打車賣一個好價格。此現象已經在市場上很常見，讓二手車商像以前收購低價車的現象徹底破滅，為此二手車商叫苦連連。相反個人買車也同樣道理，加上現在精明的消費者越來越多，判斷車況的時候都會找個懂車的朋友一同前往看車，用市場的最低價買一輛質優的二手車。因此二手車商以往的高利潤時代已經遠離現在的二手車市。

收車價高，賣出價低

目前新車價格下調幅度不是很大，加上車源的匱乏，導致二手車商只能高價收車。但是高價收車缺賣不上高價，目前二手車市存在激烈競爭當中，購車個人消費者的精明，只能讓商戶相互降價吸引成交。以往一輛車利潤在12%-15%之間，目前在深圳市場，大部分商戶出售的每輛車利潤降低到8%-10%之間。加上場地人工費用，所剩無幾。靠著薄利多銷度在市場上立足。

每一個行業都要經歷一個洗牌，重新調整的過程，目前二手車市正是在經歷一場價格的調整變革，除了讓價格透明化之外，能夠讓二手車吃朝向更好的方向發展。
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