㈠ 賓士GL350的市場定位是什麼
以前都是美規車有來GL350，內飾和GL450一樣，外觀自，前臉的銀條是兩條，GL450是三條，其他都一樣。
舒適度還可以，減震的弓子很硬。夠寬夠大。雙天窗。
美規車是柴油版的GL350。動力和越野性能是絕對夠用的。
定位比GL450稍稍差點。但絕對物有所值，歡迎討論，我對這車還算比較了解
㈡ 賓士車都有什麼系列 每種系列的定位是什麼
A級 C級 S級 M級 G CLK VITO E SL SLK viano CLS 新S系 以上為賓士車車系 賓士A級車是賓士的入門級車，它既不會像Smart和mini那樣領導時尚，也不會因為是級別最低的賓士車而降低質量標准。 1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。 歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。 賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。 按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。 從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一台新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 以上就是我找收集的資料 其中數據有點失真僅供參考
㈢ 賓士各車型的定位人群是什嗎
樓上的胡說八道！！賓士哪有這么多級別和型號？有的都已經停產了！
價格我就不說了，因為都可以查得到的，我只說說各款的定位..
A級是入門級緊湊型的代步車，發動機1.6升雙門，這車主要針對女性，該車競爭對手主要是寶馬MINI，大眾甲克蟲。
C級屬於中小型轎車這個級別，有C200K、C230、C2803款發動機從1.8升、2.5升、3.0升，4門，該車已國產，這車的用戶一般是成功充滿活力的年輕白領們，該車的競爭對手主要是寶馬3系、奧迪A4、沃爾沃S40等。
CL是雙門5坐的轎車，基於E級的平台開發出來的，排量也一樣，該車目標用戶群跟C級一樣。
CLK同樣也是誕生於C級的平台，是一款雙門4座的敞棚轎車，發動機和排量和上面兩款差不多，該車目標用戶主要是年輕人。
CLS就是一款不同於上面的產品了，該車發動機從3.5-5.5升，是一款雙門4坐的轎跑類型的車子，競爭對手主要是寶馬的6系列。
E級屬於中型轎車這個級別了，定位是中高級轎車，排量從1.8（E200K）、2.5（E230）、3.0（E280）到3.5（E350）共4款，該車在國內主要針對公務車市場，和C系列一樣也在北京賓士國產了，競爭對手主要是奧迪A6、寶馬5系、沃爾沃S80等。
S級屬於大型轎車這個級別了，因為長度已經超過了5米，該車定位於高檔豪華轎車，4門5坐，排量有3.0（S300）、3.5（S350）、5.0（S500）、6.0（S600）共4款，競爭對手主要是寶馬7系、奧迪A8等，賓士S級在目前為止一直是這個級別裡面的轎車中做得最好、最成功、綜合性能最優秀的一款車型！該車主要針對有實力的公司作為公務用車和私人商務坐駕，目標用戶是事業用成的中年以上的人士。
SL級是一款誕生於E級平台的雙門5坐敞棚跑車，目前只有SL500這一款，競爭對手是寶馬6系的敞棚版。
SLK級是一款入門級的小跑車，雙門雙座，排量從1.8、3.5、5.5升，共3款，該車主要針對事業有成且充滿活力的年輕用戶。
SLR是賓士打造的一款超級跑車！雙門雙座，該車為該車為5.5升V8機械增壓發動機,最大功率478KW(650馬力)!0-100KM/H加速時間僅為3.8秒!最高時速為335KM/H!不過該車是限量的！售價也很貴在700萬左右！
該車目標用戶屬於那些有錢喜歡玩車的富家子弟，現在中國北京和上海各有一輛。
G級是一款純越野車，該車廣泛用於軍事當中，不過目前國內還比較少，可能主要原因是售價太高，畢竟和悍馬H2價格差不多。
M級是一款多功能SUV，5門5座，該車有ML350（3.5升）和ML500（5.0升）兩款，該車的目標用戶是喜歡旅行的中青年人士，他們有一定的事業基礎！該車競爭對手主要是寶馬X5、大眾途銳、奧迪Q7、保時捷凱宴、路虎等。
R級是一款商務旅行車，5門7座，不過在國內一般都是單位的公務用車，因為它80萬的售價可以算是MPV裡面最貴的了！不過該車確實很優秀！
我能回答的就是這些了，這覺得是本人的總結，希望能給樓主一個參考..
㈣ 賓士 寶馬 奧迪在中國的市場定位分別是什麼主要人群
賓士C級（AMG的除外）、寶馬3系（M系的除外）、奧迪A4是屬於同一級別的競爭對手，以年輕運動為主；賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L是屬於同一級別的車型，以商務人士為主；賓士S級、寶馬7系、奧迪A8L是屬於同級別的車型，以成功高級商務人群為主。這是個大概分類，希望能夠幫到你。
㈤ 賓士轎車和奇瑞轎車的市場定位是相同的嗎
定位是有很大區別性的。賓士轎車，首先屬於合資品牌，在關稅上面比國產內車要高，容所以定位在中高端以上。而奇瑞轎車屬於國產轎車，但是技術方面與賓士有一定的差距，所以這幾年一直在車身的配置和質量上面下了很大功夫，特別是電子設備的配置提高了很多，甚至超過了賓士轎車，但市場的認可度還需要很長的時間，所以從原來的低端轎車現在逐步在向中高端發展。望採納謝謝
㈥ 賓士各車型的市場定位是什麼
賓士S級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 350 128.80萬-128.80萬 11月9日 0萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：272 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 500 161.80萬-161.80萬 11月9日 0萬 發動機：V8 排量：5.5 馬力：388 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士E級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 240 64.00萬-64.00萬 11月9日 ↓5.00萬 發動機：V6 排量：2.6 馬力：177 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 320 92.50萬-92.50萬 11月9日 0.50萬 發動機：V6 排量：3.2 馬力：224 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士M級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 ML350 88.29萬-88.29萬 11月9日 ↓1.10萬 發動機：V6 排量：3.7 馬力：235 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 ML500 97.00萬-97.00萬 11月9日 ↓1.00萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：292 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士SLK 車型 經銷商報價 日期 漲跌 200K 66.00萬-66.00萬 11月9日 ↓1.00萬 發動機：L4 排量：2.0 馬力：166 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 350 78.00萬-78.00萬 11月9日 0萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：272 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士CLK 車型 經銷商報價 日期 漲跌 240 敞蓬版 82.00萬-82.00萬 11月9日 ↓5.00萬 發動機：V6 排量：2.6 馬力：177 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 240 跑車版 65.00萬-65.00萬 11月9日 ↓2.00萬 發動機：V6 排量：2.6 馬力：177 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士C級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 200K 47.00萬-47.00萬 11月9日 ↓0.03萬 發動機：L4 排量：1.8 馬力：163 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 200K Coupe 56.00萬-56.00萬 11月9日 0萬 發動機：L4 排量：2.0 馬力：166 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士CLS 車型 經銷商報價 日期 漲跌 350 110.00萬-110.00萬 11月9日 ↓0.80萬 發動機：V6 排量：3.5 馬力：272 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 500 113.80萬-116.00萬 11月9日 0萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：306 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士A級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 160 36.00萬-36.00萬 11月9日 ↓1.00萬 發動機：L4 排量：1.6 馬力：102 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士SL 車型 經銷商報價 日期 漲跌 350 133.00萬-133.00萬 11月9日 ↓3.80萬 發動機：V6 排量：3.7 馬力：245 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 500 165.00萬-165.00萬 11月9日 0萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：306 變速箱：7AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士Viano 車型 經銷商報價 日期 漲跌 商務車 57.98萬-57.98萬 11月9日 ↓2.80萬 發動機：V6 排量：3.2 馬力：190 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士G級 車型 經銷商報價 日期 漲跌 500 138.00萬-138.00萬 11月9日 1.00萬 發動機：V8 排量：5.0 馬力：292 變速箱：5AT | 圖片 車型 參數 對比 賓士VITO 車型 經銷商報價 日期 漲跌 商務車 39.80萬-39.80萬 11月9日 ↓0.50萬
㈦ 談談你對賓士s的市場定位以及營銷策略的認識
現在的賓士也就談談歷史，談談老闆情懷，根本不懂現在中國市場的變化。運動化，年輕化，個性化定製才是王道。【汽車問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
㈧ 賓士SMART目標市場定位
相當緊湊就是 小 小小！！ 這款車 適合 富二代 玩玩的 或者 小三開開 平常的人哪有閑情逸致啊
㈨ 賓士E級的定位是什麼 S級
賓士C級對位寶馬3系對位奧迪A4
賓士E級對位寶馬5系對位奧迪A6
賓士S級對位寶馬7系對位奧迪A8
賓士AMG對位寶馬M對位奧迪S(RS)
1998年，第一代賓士A級轎車問世。不過，問世的過程卻是痛苦的。1997年底的一次蛇形繞樁（S形）無制動行駛示範時發生翻車事故，令人對其穩定性發生質疑。為了提高穩定性，設計師降低了底盤的高度，換上扁寬輪胎，在車輛上加裝了電子穩定系統（ESP）及側傾角感測器，橫向速度感測器等，使這個問題得到了完全解決。不過底盤降低在國內的道路條件下產生了不小的問題：據使用者反應，該車經常發生托底。 歷經6年的市場洗禮，賓士A級轎車的全球銷量已經達到了110萬輛。賓士最近推出了更具創新意識的新款A級，計劃於2004年秋季正式上市。該級別轎車有兩大型號：五門掀背型和首次在A級中出現的三門掀背型，以期營造更為年輕和動感的形象。 C級是賓士最年輕的車系之一，它問世不過20年，至今才發展到第三代。可是它同時也是賓士最為暢銷的車系，在過去的短短四年，已經賣掉了120多萬輛。和C級的第二代相比，賓士在第二代C級推出僅僅四年之後就在2004年日內瓦車展上推出了全新一代的C級。按照賓士的慣例，以往這個時候應該只會對產品做一些小的改款，推出一個升級版本。以往，賓士對這種小改款多半是作低調處理，而這次卻一反常態，不僅大力宣傳，而且破天荒地把只做了小幅改款的車型稱為新C級。賓士這樣做也實屬無奈，因為這個級別的市場競爭實在是太激烈了。賓士的E級和S級只需應對為數不多的幾個對手，而顧客的品牌忠誠度就足以讓它們高枕無憂。C級則不同了，幾乎所有的主流汽車製造商都在生產這個級別的產品，而在它之前，寶馬3系已經牢固地樹立了自己的霸主地位。賓士惟有奮起直追，才能收復失地。 賓士M級是一款定位在城市型SUV的車型。與賓士G級越野車的筋骨畢現和鐵盒子一樣的車身截然不同，它光鮮的外表和中等的身材說明了它是在鋼筋水泥的「森林」中遊走卻又不忘時常到野外撒撒歡的那種類型。 賓士M級前後懸架均為雙A臂四輪獨立懸架與一般城市SUV的懸架形式不一樣。這種懸架設計使得它在同級車(BMW X5,VOLVO X90等)中擁有最佳的舒適性和操控性能，但是如果面對高低落差較大的地形時，懸架行程就比不上越野車使用的非獨立懸架了，這也是所有的城市SUV的「軟肋」。舒適性歷來為賓士所強調，賓士M級自然也不例外。整車的外形做的動感流暢，這使得它的風阻系數達到了同級車型中最低的0.39，這在降低噪音、提高燃油效能及行路舒適性方面的作用是不言而喻的 當今世界上最高水平的汽車生產商當屬賓士汽車公司，而在賓士的眾多系列轎車產品中，最能顯示其深厚的製造功力非賓士S級轎車莫屬。外形風格「修枝減葉」，逐步趨向於年輕化 賓士G級車是一款有著深遠歷史淵源的車，二戰時期它已為德軍服務。非凡越野性能著稱只有頂級的Offroad玩家能夠享用，對普通人來說，它猶如遙遠的傳說。 「C」代表coupe(雙門)，「L」代表light(輕量化)，「K」代表compact(簡潔設計)。這就是這款跑車的設計理念。對於那些喜愛速度同時又對汽車豪華舒適性有特殊要求的人來說，CLK確實是一個不錯的選擇。當然了，還有個前提就是你要有實力負擔得起CLK那不低的售價。 按照賓士的分類，賓士Vito不在乘用車的范疇，而是屬於商務車里的一種——廂式車(Van)。定位於商務車 滿足的商務需求的種類分，Vito有三個功能類型：貨運型(Panel van)、客貨兩用型(Mixto)和客運型(Crewbus)。 從1947年的賓士E級車鼻祖賓士170v，一直到2002年最新一代E級車(w211)，賓士的E級車總共經過了七代的發展。這是一款對於賓士汽車具有里程碑式意義的車系，該系列在歐洲有超過25%的市場份額，每4輛賓士車中就有一部E級車。E級車也屬於豪華車,但是它穩重 過於現代化 很受人歡迎 賓士SL系列 「SL」代表兩項屬性——Sporty(運動化)和Light(輕量化)。這也的確成為了賓士SL級雙門跑車的追求目標。大型巡航GT跑車 SL相當好 SLK敞篷跑車 折疊硬頂 目前國內僅有SLK200 Kompressor一款 目前國內售價最高的MPV——賓士viano 售價幾乎可以買兩輛別克GL8 選中了這款MPV的消費者，在財力上應該都是「總裁級」的 viano在國內只有少量非正規渠道的銷售 四門四座轎跑車CLS 2005年的第五代S級大氣、優雅 梅塞德斯-賓士車型號中的字母「S」一直是尊貴、高品質和高技術的代名詞，因此，賓士S級轎車從來沒有因為過多的高科技技術的武裝而產生煩惱。高科技武裝 寶馬760和奧迪A8 6.0的售價也僅有166萬和175萬 一台新款S500的售價就已經快接近頂級的寶馬760和A8 6.0的價格 以上就是我找收集的資料 其中數據有點失真僅供參考
㈩ 賓士各系車的市場定位和特色是什麼
C-class 是Mercedes 的入門級車型,也是比較便宜的,出了A級
E-class 是Mercedes 的中級車型,適合一般的公務車,自己開也成
S-class 是Mercedes 的最高級車型,定位直接就是成功人士,一般車主都是坐這部車的~很少有開的
CLS,CLK 都是Mercedes的跑車型號,分軟頂,硬頂,大部分都是單門的,其中CLS有雙門的,也是號稱在Mercedes 家族中最悶搔的車型~
ML是越野車,SUV,本人覺得挺難看的~
最後說說AMG ,他是Mercedes 的改裝場 一個牌子~一般很少見,但是也有,看見這種車最好不要和他飆,除非您開的是那種超級跑車~經過改裝後的Mercedes 車,不管是從 內飾,性能,外觀,都有了極大的提升!有些比較低調的車主,不願把車弄的太另類,外觀只是加了個AMG標識~但是千萬不要小看這個~有這個表識的車和沒有的, 差的不是一星兒半點~價格也差很多,有時頂配的S-class 和S-class AMG差3倍的價格!! 有這錢都能買國內法拉利的 入門車型了~!
特色：舒適 尊貴