長安汽車營銷現狀分析

1. 汽車營銷的宏觀環境分析

經濟環境：在我國經濟快速發展的今天，汽車營銷的市場在不斷地擴大！
政治方面：政府在國產汽車的扶植，汽車價格較低。對營銷市場有很大的刺激作用。對小排量的限制，油價的調整等等

2. 長安公司如何從大眾市場營銷轉到細分市場

長安汽車以豐富人類生活為使命，以打造世界一流汽車企業為意願，一步一個腳印，堅持自主創新、合作共贏，實現了從0 到300萬的跨越。
1、長安堅持技術創新，長安以嶄新、首創為目標，打造中國最強大且技術頂尖的能力。今年長安進一步完善了全球研發布局，在美國矽谷成立了智能化研發中心，增加了長安英國動力總成研發中心的投入。今年4月份，長安睿騁無人駕駛歷時6天，以最高120Km/h的速度行駛2000多公里，創造了中國整車企業首次行程最長的無人駕駛測試記錄。未來，長安汽車將更加聚焦於智能化、新能源技術。在新能源和智能化領域當中，引領汽車行業的發展。
2、長安堅持產品創新，長安以極致夢幻、令人尖叫為目標，來打造傳奇的明星產品。當前，長安汽車的產品品質已經實現了可媲美在市場上主流品牌、包括合資品牌的實力。2017年，長安將為消費者帶來全新的產品，包括SUV CS95、CS55，轎車C301，MPVV301，純電動汽車CS15等4款全新車型和15款年度車型。長安所有的產品，無論是轎車、SUV還是其他，在所有的細分市場當中，盈利都數一數二。今天，長安發布了新逸動6AT，是承擔自主創新的又一個產品載體，它實現了產品的動力、駕駛和智能的全面升級，進一步提高了長安汽車的產品競爭力。
3、長安堅持產業創新，長安以共同發展為理念，不停地豐富產業。長安汽車已經在汽車金融、二手車等諸類電商等一系列領域當中進行了布局並且取得了明顯的成績。未來長安將和所有的合作夥伴繼續的共建和打造長安汽車商業支配和為客戶提供全方位的、無微不至的服務。2017年，長安汽車將繼續冠名《出彩中國人》，並在CCTV-1黃金檔獨家冠名《歡樂中國人》，敬請大家關注。
4、長安堅持體系創新，長安貫徹專業數據化和創新化的管理理念，不斷優化工業品質，不斷的踐行長安汽車的領先文化，不斷的促進長安汽車的發展和可持續增長。
2016年長安汽車預計全年銷售305萬輛，2017年長安全年銷售目標計劃將向310萬輛目標前進，其中，長安在銷售收入上要力爭突破3000億。2017年，站在300萬輛的里程新起點，我相信在重慶市委市政府的正確領導下，在合作夥伴和社會各界朋友的關心和支持下，長安汽車將昂首闊步向打造世界一流企業奮力前進。

3. 長安汽車經歷銷量陣痛，或影響轉型計劃

長安汽車日前公布了2019年產銷數據，全年175.99萬台的終端銷量表明其246萬台的銷量目標流產。雖然相比2018年的-25.6%，長安汽車2019年降幅有所收窄，但長安要想重回2016年305.8萬台的巔峰，以當前的體量和銷量回暖速度，還需一段不短的時間。

另外，長安也加速了品牌向上計劃，今年高端品牌有望落地。業內人士分析，2020年日內瓦車展首發的UNI-T車型將被列入高端品牌序列，並對標領克和WEY。

就此財經網采訪了長安汽車，對方僅表示「我們將在合適的契機發布更多的相關信息」，但也未明確否認。

總結：在發展新能源汽車和智能網聯方面，長安汽車起了個大早趕了場晚集。長期聚焦中低端市場，致使長安汽車與吉利等差距不斷拉大。長安汽車應抓住銷量回暖的機會，加快轉型速度，否則，或將錯過搭上這場汽車行業變革順風車的機會。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 長安汽車當前狀況和發展前景如何

謝邀，據我所知，汽車市場還是不錯的。
1、汽修行業現在需求量很大，工作很好找，而且工作環境也不錯。
2、汽修行業的工作與社會接觸都比較緊密，緊跟潮流，所以見識和思想都會比較開放，也有利於以後自己發展。
3、學習汽修入手比較快，學習難度不是很大，只要多練習，刻苦點多問，
4、你可以找個專業的汽修學校，學個技術，學完出來，根據自己的情況，選擇開個機修店也是不錯的。
現在中國的汽車越來越多，而汽修人才並沒有倍數增，汽修人才肯定緊缺，拿高薪也就成為必然。但以後汽修行業的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術是否過硬。
這個專業都很好找工作的，只要你好好乾，工資肯定會讓你滿意的。
只要你自己想學，沒有學不會的。

5. 長安汽車有什麼優勢，為什麼總能在逆境下突圍成功

長安汽車似乎可以揚眉吐氣了，2020年月，旗下多款車型銷量大增，其中CS75成功沖上SUV市場銷量亞軍、新開發網紅級車型UNI-T第二個月銷量破萬，逸動則爬上自主品牌轎車類別銷量第一寶座。1-7月長安汽車累計銷售46.44萬輛新車，超過長城、上汽，成為僅次於吉利汽車的第二高銷量的自主品牌車企。

長安汽車，憑什麼逆襲？

長安UNI-T

長安汽車無疑是成功的逆襲了，至於2020年的劇終能否進一步超越吉利汽車成為自主品牌銷量首席，都不重要了。

不過，在長安汽車高奏凱歌的同時，我們不能忽視其也存在不容忽視的兩大問題，對於懵懂的消費者尤其需要格外重視。

第一，長安汽車早期的1.5T發動機曾經發生過批量機油增多問題，全新藍鯨高功率1.5T發動機同樣沒有經過市場檢驗，穩定性尚未可知。

第二，包括CS55 PLUS、CS75PLUS、UNI-T、逸動PLUS等搭載藍鯨發動機的車型，自動擋幾乎全部換裝了雙離合變速箱，可靠性變差。

試駕時間認為，長安汽車向上奔走的勇氣可嘉，但多少存在冒進的風險，很難守住逆襲的成果，或會像長城汽車那樣日漸式微。

6. 中國汽車市場營銷現狀分析(一)

中國汽車市場營銷現狀分析(一)
我國的汽車產業，是在一窮二白的基礎上成長起來的。從解放初引進蘇聯技術到改革開放後引進歐美生產線，從八十年代初大量依賴進口到九十年末國產車成為市場主流，前後經歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產能力超過250萬輛，汽車產量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產量累計570.77萬輛。與汽車產量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯後。在長期的計劃經濟條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發展的先天不足。一、我國汽車市場營銷發展歷程在1994年以前，汽車作為國家重要的「一類物資」之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計劃進行生產、調撥規格和數量完全由國家來定；中汽貿、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產和消費在嚴格的數字約束下進行；當時政府官員對來年汽車產銷量的『預測』發言總是及其准確，因為產銷量是早就在規劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。在1984、1985年間，國家實行計劃、市場雙軌制，允許企業超產部分汽車自銷。此時，『中間人