『壹』 汽車營銷的宏觀環境分析
經濟環境：在我國經濟快速發展的今天，汽車營銷的市場在不斷地擴大！
政治方面：政府在國產汽車的扶植，汽車價格較低。對營銷市場有很大的刺激作用。對小排量的限制，油價的調整等等
『貳』 汽車產品市場營銷環境調研報告
不知道LZ具體要什麼的 先給這個
（一）、奧迪 A6L
車輛品牌： 一汽奧迪
車輛系列： 奧迪A6L
上牌日期： 2006-7
車身顏色： 黑色
車輛型號： 奧迪A6L
售車價格： 32 萬元
新車報價： 四十萬左右
表顯公里： 4萬公里
排 量： 2.4
配置選項：助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, EBD系統, 真皮座椅, 電動後視鏡, CD碟機, 座椅加熱, VCD碟機, 安全氣囊, 天窗, 手動排擋,多碟DVD,GPS
（二）、大眾 帕薩特
車輛品牌： 上海大眾
車輛系列： PASSAT
上牌日期： 2002-8
車身顏色： 黑色
車輛型號： SVW7183AG1
售車價格： 11 萬元
新車報價： 14萬左右
表顯公里： 10.4萬公里 排 量： 1.8i
配置選項： 助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, 電動後視鏡, CD碟機, 安全氣囊, 手動排擋, 空調
（三）、中華 駿捷
車輛品牌： 華晨中華
車輛系列： 駿捷
上牌日期： 2008-3
車身顏色： 銀灰色
車輛型號： 1.8手動豪華
售車價格： 8.4 萬元
新車價格： 十萬左右
排 量： 1.8
配置選項：助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, EBD系統, 真皮座椅, 電動後視鏡, CD碟機, 安全氣囊, 天窗, 手動排擋, 空調
（四）、大眾 捷達
車輛品牌： 一汽大眾
車輛系列： 捷達
上牌日期： 2000-5
車身顏色： 紅色
售車價格： 3 萬元
新車報價： 七萬左右
表顯公里： 18萬公里
排 量： 1.6
配置選項：手動排擋, 空調
（五）、標致 307
車輛品牌： 東風標致
車輛系列： 標致307
上牌日期： 2006-11
車身顏色： 黑色
售車價格： 9.1 萬元
新車報價： 十一萬左右
表顯公里： 3.4萬公里
排 量： 2.0
配置選項：助立方向, 電動車窗, ABS系統, 中控門鎖, EBD系統, 真皮座椅, 電動後視鏡, CD碟機, 安全氣囊, 手動排擋, 空調
再者是這個 因為我不是職業寫手 有些東西是復制的建議LZ改一下
汽車作為當今社會的主流交通工具，已經走進了千家萬戶。隨著生活水平的不斷提高，消費者對汽車的需求量也越來越大，中國的汽車企業也如雨後春筍般多了起來。在中國有哪些優秀的汽車企業？哪些企業生產的汽車最能夠贏得消費者的青睞？汽車企業通過怎樣的營銷戰略能夠取得最好的營銷效果？這些都是值得研究的問題。為了找到這些問題的答案，筆者就中國汽車企業的營銷戰略作了以下分析。
一、中國汽車企業的現狀
2006年的中國汽車業交出了一份令人興奮的成績單——全年汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32%和25.13%；2006年還創下了我國汽車工業增長的新記錄：這是我國車市第一次在一年之內跨過兩個百萬輛級台階，不僅從2005年的570萬輛躍上了600萬輛級，又在2006年的最後一個月攀上了700萬輛級的新平台。回顧歷史，我國汽車工業的第一個百萬輛整整耗時36年，實現100萬輛到200萬輛的跨越歷時8年，加入世貿組織之後每個百萬輛的實現基本只需一年時間，2006年又將這一速度記錄改寫。
放眼全球汽車市場，這一成績的確引人注目。2006年，美國、歐洲、日本等主要汽車市場趨於飽和，增幅十分微弱，有些市場甚至出現了不同程度的下跌。而中國市場在快速增長了多年之後，還能保持25%以上的增幅，用「一枝獨秀」來形容並不為過。同時，高速增長還使中國汽車市場的國際地位不斷提高，2006年中國新車消費量佔全球市場的比例已經超過了10%，比加入世貿組織之初的2001年增長了一倍多。今天的中國車市，已經成為全球第三大汽車生產國和第二大新車消費國。這樣一個市場，將不僅是影響世界主要汽車企業競爭格局的重要力量，還將對世界汽車工業的發展起到重要的推動作用。
1、特點及優勢
2006年中國汽車的自主創新經受住了市場的考驗，我國汽車行業市場競爭能力得到提升。自主品牌在商用車市場的佔有率超過70%，在乘用車市場中的份額為41.47%，在整個汽車市場中的比重已接近了一半，自主品牌已經真正成為我國汽車市場的中堅力量。在消費者最關注的轎車領域，自主品牌的市場佔有率提高到了25.67%，有三個自主品牌入選轎車品牌銷售前十位，前五大SUV品牌中有三個是自主品牌，銷量前五位的MPV品牌中有兩個是自主品牌，自主品牌在轎車市場中的地位和影響力迅速提高。
與此同時，經過多年的探索和努力，自主創新已經成為整個行業發展的主旋律。與半個多世紀前我國汽車工業從無到有時的創新不同，今天的汽車工業必須面對「如何在對外開放的環境下堅持自主創新」的新課題，我們欣喜地看到，這一課題已經成功破題。對於汽車企業來說，自主創新並不是閉門造車，並不需要每個螺絲釘都是自己的原創，也不必排斥引進合資，而是要運用靈活多樣的方式，在確保自主的前提下實現資源在全球范圍內的合理配置。
2、存在的問題
近年來，中國汽車企業不斷推出各種新型汽車品牌和產品，然而在汽車產品極大豐富的市場繁榮背後，中國汽車工業卻始終摘不掉「技術空心化」的帽子。汽車是一個高難度產品，國內企業出於技術和資金的匱乏，自主研發周期長、風險大等種種考慮，特別是合資是賺錢的捷徑，而國外汽車廠商也不約而同地看好中國市場的巨大消費潛力，所以才出現了近年來讓人眼花繚亂的合資廠商和汽車品牌。合資成風帶來的一個負面效應就是「技術空心化」。眾多國內汽車廠家忙於從合資合作中追逐利潤，佔領市場，忽視和弱化了自主研發能力的培育，導致在合資中幾乎毫無例外地處於被動地位。
3、發展趨勢
隨著民營汽車企業的異軍突起，特別是奇瑞、吉利等汽車公司在自主研發和創新上的穩扎穩打，中國汽車工業自主創新又重現曙光。
奇瑞公司已經成功地實現了「AT」、「AMT」、「CVT」等變速技術的自主研發，目前正在向具備世界最前沿技術的六檔自動變速器技術發起挑戰。而吉利公司一直秉承「造老百姓買得起的好車」的造車理念，從發動機、自動變速器、安全設備等關鍵組成做起，目前已經建立了具有亞洲先進水平的研發中心，並在向海外出口汽車和建立生產基地。
二、中國汽車企業營銷戰略的特點
一個好的營銷戰略對於一個企業來說，是參加營銷戰爭的最好武器。如果沒有優秀的營銷戰略，即使產品再出色也不會有突出的銷售成績。現在商界流行一句話「酒香也怕巷子深」，所以現在很多企業為了保證出色的銷售成績，都在不斷努力制定出適合自己的優秀營銷戰略。
1、營銷戰略的分類
中國汽車企業在營銷戰略方面所採取的方案可謂各有千秋，但觀其總體趨勢，中國汽車企業的營銷戰略可以分為四大類。
（1）針對不同的時期，迎合當時的主流氛圍。經典的例子就是一汽——大眾汽車有限公司在宣傳時就打出了以「月圓時分夢更圓」為主題的廣告語：「元宵佳節，合家歡樂，還有夢想未實現？一汽——大眾圓你購車夢，全系列的齊備車款——充滿駕馭樂趣的新寶來、成熟魅力的高爾夫、理性扎實的捷達、全能空間的開迪，讓你游刃有餘挑選心儀愛車。元宵佳節，請您蒞臨一汽——大眾展廳，帶愛車回家團圓！」
一汽——大眾汽車有限公司在元宵佳節之際推出了這樣的一個營銷戰略，很好地符合了當時的主流氛圍——元宵佳節，讓消費者在這個團圓的日子裡也能夠圓了自己的購車夢。為了滿足社會各領域人士的不同需求，廣告還列舉了四種不同車型的突出特點，來迎合不同消費者的需求。
（2）以技術領先為切入點，突顯其價值。經典的例子就是東風日產乘用車公司在宣傳其「NISSAN TEANA天籟」時就以技術領先為主要賣點，它的廣告語為「天籟非凡尊享，七大人性化電子科技突破升級：免費新增DVD影音系統、智能倒車影像監視系統、藍牙免提系統、7英寸彩色液晶顯示屏、前席按摩坐椅、LED迎賓踏板和木紋飾板組件等七大人性化科技配備。電子科技升級，尊貴體驗升級，非凡駕乘感受更升級」。
東風日產乘用車公司的這一個營銷戰略，就是以技術領先為宣傳的主要重點，讓消費者能在駕駛車的時候體驗到其獨有的技術價值。
（3）以權威認證贏得消費者的信任。經典的例子就是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其「中華駿捷」的時候，醒目地打出了「中華駿捷榮獲2006年度中國公眾最喜歡的乘用車汽車品牌」，「中華駿捷喜獲2006CCTV中級轎車」。沈陽華晨金杯汽車有限公司就是利用其特有的權威認證，吸引消費者的眼光，贏得消費者的信任。
（4）抓住消費者的生活品質，迎合消費者的味口。經典的例子就是長安福特在推出其「福特蒙迪歐MONDEO」時，宣傳的主題就是「在風馳電掣中，成就非凡！」，其廣告語為「成功，來自對信念的執著追求。福特蒙迪歐新裝版，將追求完美的激情淋漓演繹，把德國工藝與卓越操控品質完美融合，在優雅氣質中洋溢出激情與自信！全新設計的前後保險杠及前霧燈造型更富活力，全新鋁合金輪轂和車尾擾流板賦予全車更趨大膽自信的動感魅力。福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩！」
長安福特在推出營銷戰略的時候就很好地抓住了成功人士的心理特點，以「福特蒙迪歐，伴隨你在成功路上風馳電掣，成就人生非凡精彩」為主要的賣點，巧妙地迎合了成功人士的味口。
2、營銷戰略的總體趨勢
縱觀中國汽車企業的營銷戰略，他們都是在大肆的宣傳汽車的非凡特點。不管是長安福特在推出其「福特蒙迪歐MONDEO」時，宣傳的是「在風馳電掣中，成就非凡！」，還是東風日產乘用車公司在宣傳其「NISSAN TEANA天籟」時以技術領先為主要賣點，或是沈陽華晨金杯汽車有限公司在宣傳其「中華駿捷」的時候，以權威認證贏得消費者的信任。這些做法都在通過各種不同的途徑，來宣傳自己企業的汽車有著和別人不同的特點，利用這些特點來吸引消費者。我相信在以後的日子裡中國汽車企業也將延續這一特點，制定出更優秀的營銷戰略。
3、營銷戰略的效果分析
中國汽車企業使用的這些營銷戰略是否都有出色的戰績呢？來看看下面的這些數據就知道了。
2006年我國汽車市場再度呈現較快的發展態勢，汽車產銷雙雙突破700萬輛，且出口勢頭良好。據統計，去年我國汽車產銷量分別達到727.97萬輛和721.6萬輛，同比增長27.32%和25.13%。其中，進口汽車20.17萬輛，同比增長40.42%；出口汽車31.16萬輛，同比增長100.11%。上汽、一汽等汽車銷量排名前十位的企業共銷售汽車605.2萬輛，占國產汽車總銷量的83.87%。
中國汽車工業協會發布的統計顯示，2007年1月至3月，國產乘用車累計銷量達到153.73萬輛，同比增長22.36%，其中轎車銷量112.16萬輛，同比增長30.14%。這些數據統計告訴我們了一個事實——中國汽車企業在使用了最適合自己的營銷戰略之後都是碩果累累。
三、中國家庭用車的趨勢分析
無論何種商品，其好壞與否、是否暢銷，都得由消費者和市場說了算。2006年車市上眾多新老車型拼爭一年，戰績大多可圈可點。那麼，2007年中國家庭用車的趨勢會是怎樣的呢？
2007年1月出爐的統計數據顯示，在家用轎車市場上，兩廂TIIDA銷量首度超過三廂頤達，兩廂POLO勁情也超過三廂POLO勁取。此外，兩廂標致206、雪鐵龍C2都成為這個市場的主流車型，此外，在中級車市場上，上市半年不到的兩廂CIVIC和標致307的國產進展也日益成為眾多車迷關注的焦點。家庭車轉向兩廂已經成為大趨勢。
2007年，中國家庭用車市場必將上演兩廂車、三廂車勢均力敵的場面。但我們相信一個簡單的道理：無論什麼車型，只有真正順應市場發展、切實符合消費者需求，才能真正贏得消費者的心。
『叄』 國內汽車的銷售環境分析，從哪幾方面
1、國家政策
2、南北區域中各品牌的銷售情況分析
3、2013-2014 各級別車型銷量分析
4、各類政策對市場趨勢的影響
『肆』 奇瑞汽車的營銷環境分析
宏觀可以看兩個一個是短期市場一個是長期市場。
短期市場預計：
1、政策方面：2010年之後短期內（特指2-5年）國家整體調控將以擴大內需，促進人民消費為主，對汽車行業的支持與拉動仍將持續，奇瑞股份奇瑞銷售公司主營的中低端車在未來5年會有更為廣闊的市場環境。奇瑞股份麒麟銷售公司主營的中高端車型受其國產化與技術日趨成熟化在未來5年將有可持續發展的動力，奇瑞股份開瑞主要以微車為主，打拚2、3、4線市場，在五菱的強大攻勢下搶占市場份額，壓力相對較大，但仍會持續增長。奇瑞股份國際公司主要針對海外市場隨著國際經濟形勢的復甦，2010年之後也會有所佳績。所以在未來的3-5年仍是汽車行業的火爆年份。
2、奇瑞自身：隨著2009年奇瑞年銷量接近50萬的滿園飄香，奇瑞的資產在2009年也得到了復甦，先後建立了重卡，電動車等等項目，准備走多元化的路線了，這對一直以做好過車的奇瑞老說，應該是開創了一條新的征程，在未來的1-2年的建設之後再3-8年將是創造收入的時期。
微觀方面：
1、隨之國際社會對環境污染的重視，傳統的汽油機很有可能在將來被替換，但這個日期很難說大概在5年之後吧（2012世界末日就除外了），到那時奇瑞股份的三家國內銷售公司、國際公司可能都會對新的能源系統進行全面銷售（據說現在奇瑞現在在研究新能源的項目呢），至於5年後奇瑞是否能研究的完全，是否能超越的了其他廠家，那就看奇瑞的努力了。
2、奇瑞內部管理問題：據N多在奇瑞工作過的朋友反映了一些問題，比如：流程過長、工作推諉、員工福利等問題，隨著社會的發展，城市人民的生活資本將會越來越大，工資、工作環境將嚴重影響到企業的留人能力，人員更新換代和組織機構的不健全也將危機到這樣的企業。
以上是個人的拙見，時間比較短就寫了這些，有事大家多交流哦呵呵。
『伍』 試分析我國家用小轎車的營銷環境
階段受挫，總體向好。
轎車的普及將會是必然趨勢。
如何搶占市場，我想首先就要合理的信息輸出，以誠待人。
以質取勝。因為是家用的，可以走低端路線，薄利多銷。
『陸』 汽車營銷環境的分析對汽車企業營銷有何意義試舉一例加以說明.
環境決定所要制定的營銷策略的制定以及所要採取的營銷方式和市場的定位和方向 比如汽車下鄉 也就要求只能是小排量的家用經濟轎車 等等
『柒』 我國小排量汽車的市場需求情況是怎麼樣的
小排量汽車市場分析
完成日期：2007-11-30 11:50:43
隨著高油價時代的到來，小排量汽車的市場前景被普遍看好，然而在繁榮的汽車市場中，較為節油的這種車型卻反而遭到了市場的冷遇。從正在此間舉行的廣州車展上傳遞出的信息表明，在許多國家廣受青睞的小排量汽車在國內卻面臨著「叫好不叫座」的尷尬。
業界專家認為，小排量要想搶到大市場，亟待政策的大力支持和自我革命，從而擺脫低價低質的市場形象。
小排量可能退出國內市場？
油價持續上漲，再加上坊間盛傳燃油稅即將開征，油耗指標越來越成為消費者選購汽車時不得不認真考慮的重要指標，小排量汽車被預期會成為許多家庭購車的首選。然而記者從廣州車展上了解到，與中高級轎車的熱銷局面相比，小排量汽車卻遭到了冷遇。國內最近油價的再度上調並未加強消費者購買小排量車的決心。
一般在年底舉行的車展上，參展的經銷商加大促銷力度，消費者通常能買到一年中的最低價。「今年小排量車即使價格低至底線，幾乎都沒有什麼錢可賺了，可就是賣得不好。」一家國產品牌小排量車的經銷商姚實豐說：「前幾年的車展上，我們最好的銷售業績達到一天100多輛車，平均每天也有70至80輛，可今年每天也就賣出去不到30輛。看這個行情，明年都不想再經銷小排量汽車了。」
姚實豐告訴記者，今年以來，他公司所在的廣州賽馬場大型汽車市場內，賣小排量汽車的經銷戶越來越少了，有一半過去賣小排量汽車的經銷者都轉賣大排量汽車了，即使賣小排量車也大多是與大排量汽車一起配套銷售。
帶著一家人到車展選車的消費者江強先生說：「小排量車雖然省油，但空間太小、人坐著時間長了憋得慌；速度又總上不來，在高速路上感覺像蝸牛；而且內飾也顯得很粗糙。所以，錢包夠鼓的話，我會選擇排量大一點的車型。」
小排量汽車前幾年在國內以每年超過20％的高增長速度發展，然而近年來油價雖然「步步高」，小排量車卻顯現出「節節低」的銷售頹勢。據中國汽車工業協會的統計數據顯示，小排量汽車的市場佔有率呈逐年萎縮的態勢：2004年為18．6％，2005年為12．63％，2006年為8．57％。而今年上半年國內轎車銷量全線走高，銷量同比增長25．92％，卻唯有小排量汽車呈現負增長態勢，尤其是排量在1升以下的微型轎車，累計銷量只有13．43萬輛，同比下降28．87％，僅占市場份額的5．8％。在今年前三季度的最新統計中，該類車型的需求繼續明顯下降。
有汽車業內人士甚至悲觀地預測，2010年小排量汽車有可能退出國內市場。
小排量車為何搶不到大市場
據業內人士介紹，小排量車在歐洲、日本始終是暢銷車型。日本現在每年銷售汽車600萬輛左右，其中200萬輛是小排量的微型車，他們的微型車定義是0．6升以下、車長在3米以下。2006年，日本微型車銷量達到了創紀錄的202萬輛。截至2007年6月，日本排氣量在0．6升以下的微型車保有量已突破2500萬輛，大約佔了日本汽車總保有量的1／3。
而在歐洲，小排量車也一直是消費者的摯愛，如在最有代表性的法國巴黎街頭還有僅容一人駕駛乘坐的微型車。其微型車在市場份額中佔有30％的比例。按照歐盟對汽車廠商產品單車排放平均水平的苛刻限制，賓士、寶馬、奧迪這樣一向以生產高檔豪華車的公司也不得不投入巨資開發小排量轎車。
2006年國家六部委聯合發布解禁令，取消一切針對節能環保型小排量汽車的限制。然而，在汽車消費層次差異大、低端車擁有龐大需求的國內市場，獲得解禁的小排量車型為何沒能搶到具有巨大需求的市場？
廣州市車展組委會有關負責人李林分析指出，汽車在國內消費者的心中除了代步工具之外還附加著身份象徵等含義，而部分小排量車低價低質的市場形象使小排量汽車自然不受消費者的歡迎。另外，由於汽車市場競爭的加劇，一些合資品牌生產的排量在1．6升左右之間的經濟型轎車，售價已降至六七萬元，使小排量車價格優勢減弱。
與此同時，政策鼓勵消費者購買小排量車的力度也遠遠不夠。消費者戚紅陽說：「小排量車雖然節能環保，但是使用上沒有優惠政策，養路費、車船稅、停車費都不比大排量車便宜，所以算來算去，還是買大不買小，何況大車看起來更有面子。」
據了解，國外鼓勵使用小排量車大多出台了優惠的政策，如在日本，小排量車和大排量車的購置稅相差20倍之多。
市場倒逼小排量自我革命
雖然目前小排量汽車銷量出現了下滑，但大多業內專家認為，在全球節能環保大趨勢下，小排量汽車在中國仍然蘊含著巨大的市場潛力。有業內人士預測，未來3－5年是我國小排量汽車生存發展的關鍵時期。在本屆車展上，一些生產中高級轎車的合資品牌也開始進軍小排量汽車，向長期屬於自主品牌的主戰場發起進攻。
「小排量車要搶到大市場，就要順應時代發展和不斷提高的消費者需求，提升自身品質，苦練內功，扭轉低價低質的不良形象。」李林說。
以往相關政策對小排量車沒有嚴格的技術、標准規范，生產廠商開發有很大的隨意性，李林等業內人士建議，小排量汽車亟待創新行業技術標准，生產出性價比高的產品適應市場需求。與此同時，針對購買小排量車人群的特點，小排量應走精品路線，在外觀、內飾、舒適度、安全環保上滿足消費要求。
由於此前小排量車的廠家沒有大舉進入需求巨大的農村市場，農村市場被普遍認為是小排量車未來最重要的增長空間。廠家應在車型上進行改進或開發新車，替代農村的摩托車、三輪車，如微型商用車就被看好。
汽車評論員賈新光認為，小排量車從長期被歧視到解禁，除了放開以前不讓上路通行的區域外，並沒有看到更多支持鼓勵購買小排量車的政策出台。對於購買價格只有三四萬元小排量車的消費者，稅負對他們購車的影響很大，但購置稅、交強險、養路費、車船稅等費用卻享受不到優惠政策。因而，業內人士建議減免小排量車的一些稅負，從政策上來支持、引導小排量車的消費。
『捌』 汽車企業為什麼要進行營銷環境分析
環境決定所要制定的營銷策略的制定以及所要採取的營銷方式和市場的定位和方向