北京現代汽車市場調查報告

㈠ 誰知道從哪能找到關於我國購買汽車方面的調查報告

在汽車行業從業者被調查人群中，接受調查的此群體人員分別從事汽車銷售、計程車、汽修汽配等不同工作。計程車司機佔35.6%，汽修汽配行業人員為27%，汽車銷售人員為27.4%，汽車媒體人員佔20%。

作為從事汽車服務行業的人，他們對汽車有一定了解，尤其是從事汽修行業的，對於不同品牌汽車的優缺點也知之甚多，所以他們選擇結果，具有一定的客觀性，反映了一部分人的觀點。他們的觀點和看法，很可能會反映到他們的工作中，並間接影響其他消費者。而且身為汽修單位的人，對於車輛出現的小毛病差不多都會自己動手來處理。所以什麼樣的車能夠得到他們的信任對其他消費者來說很有借鑒意義。他們更是注重車輛安全性、操控性以及車內的舒適性，也更注重售後服務的環境和維修價格、維修人員的服務態度等。

作為計程車司機，其行業有著一定的特殊性，他們雖然對很多品牌車型並不了解，但他們所評選的車型卻是與他們日夜相伴的。計程車司機所選擇的車型具有省油、耐用及維修方便等取向性，這些特點同樣也是普通家庭所關注的。

在我們對不同地區的計程車司機調查中，發現一些經濟發達的大都市，例如北京、上海、廣州等地，對於國產車的認可度不高，而在西部，在經濟欠發達地區，很多國產品牌車型都深受人們喜愛。

由於這一群體是媒體從業人員，他們在購車時受外界的影響小，尤其受廣告影響的可能性小，更相信自己的判斷。而他們的工作又與汽車生產廠家有一定聯系，有關汽車的知識、對廠家的了解比一般的消費者豐富，因此其所選擇的結果有一定的專業性，對其他消費者也有不小的影響力。

第五部分 在校大學生追求動力強勁、外觀時尚

在被調查人群中，學歷越高，對汽車的綜合性價比追求越高。有效樣本中，大專及以上車主擁有汽車高達84.8％。但是，比較而言，中等學歷的用戶更積極主動的表達對汽車使用的滿意程度，他們的評價顯然更值得引起重視。

在校大學生一直都被廠家和經銷商認為是最有潛在消費能力的群體，而作為未來社會的主導力量，他們對車的購買取向將直接影響著未來汽車的款式、性能。

統計的調查結果表明，不少有車大學生滿意的車型傾向於那些動力好、質量過硬的品牌車型。例如，很多有車大學生喜歡動力和質量都不錯的一汽高爾夫和一汽捷達，有些則對外型前衛、動力操控性好的三廂車型表示滿意，還有不少人喜愛越野性能良好的SUV車型。在價位方面，被調查者選擇的車型大多在20萬元以內。

他們大多年輕氣盛，敢於也樂於追求時尚，不像已經參加工作的消費者，對於工作辛苦和掙錢不易有著深切的感受。敢想敢做，追求酷、派，是當代很多大學男生的性格特點，這種性格也直接影響了他們對汽車方面的喜好，那就是追求動力強勁、外觀時尚、空間寬敞的「夠勁」車型。

在車型方面，很多人喜歡時尚動感的兩廂車型，有些則對外型前衛、動力操控性好的三廂車型表示滿意，還有不少人喜愛越野性能良好的SUV車型；在價位方面，被調查者選擇的車型大多在15萬元以下。

另外我們還針對在校大學生中的女性同學進行了單獨的調查，大學女生雖然還沒有購買汽車的能力，但卻是汽車消費忠實的擁護者。大學女生活潑、可愛的性格，以及對未來事業的樂觀追求，使得她們對於汽車車型的喜好，既有外形小巧、玲瓏可愛的微型車，更有大氣美觀的商務車。相比男生而言，大學女生對車的喜愛與男生有一些微小的差別，比如男生普遍不喜歡QQ，而女生卻有一些喜歡QQ可愛的外形；男生在重視動力及性能時，女生則更注重外形，比如相當一部分女生都喜歡商務車，這可能與女生的「白領情結」有關。

第六部分 被調查者區域分析 區域消費差異較大 地區品牌各占強勢

在此次汽車品牌調查活動中，接受調查的消費者所涉及的區域非常廣泛。我們將對此次調查所涉及的各個區域進行具體分析。

東部沿海地區：豪華車需求旺盛，新能源車更容易被接受

區域特點：東部區域一般經濟發展比較好，人力資本豐富，發展優勢明顯。

汽車消費特點：因此汽車消費水平比較高，因為這一區域的人們對汽車品質的要求也比較高。由於此區域消費者的平均收入水平較高，因為在選擇車型時，都比較偏重於時尚、個性的車型。

以上海為例：上海的情結使上海通用、上海大眾成為他們購車的第一選擇，主要考慮到售後服務、零部件等價格較低。

統計數據顯示，上海本地製造的大眾和別克系列車型成為上海人的購車首選。中端車型消費集中是上海汽車消費的突出特點。

上海汽車消費除明顯的本地情結外，還有幾個特點。

首先是自主品牌車消費低於全國水平。究其原因主要是自主品牌的優勢產品多為價格在5萬元上下的經濟型車，這與競拍一張4萬多元的汽車牌照相比，令上海人無法接受。在合資車型中，歐美品牌市場佔有率高於日韓品牌。另外，上海兩廂車的消費比例明顯較高，而小排量車不受歡迎。

這些都反應出了東部沿海地區消費者的汽車消費特點，同時也說明這一區域汽車消費檔次較高。同時，因為要面子，這一區域的人消費選車喜歡空間大的車。空間大，排量自然不會太小。另外，豪華車需求旺盛，MPV消費能力較強，新能源車更容易被接受，進口車消費高於全國平均水平。

南方地區：看重車輛檔次和價位，傾向廣本、廣豐和上海大眾

區域特點：這一地區面臨港、澳、台，海外社會資源豐富，對外開放程度高。

汽車消費特點：與全國其他地區相比，南方地區的汽車市場呈現的特點是，銷量不大成交額很大，單車平均成交額比周邊城市高出幾萬元。

以浙江溫州市為例:從數據上看，去年12月的新車成交量為1285輛，成交額為19516.9萬元，單車平均成交額為15.19萬元，遠高出杭州和嘉興同期單車11.77萬元和10.59萬元的平均成交額。

另外，從銷量排名上也可以看出南方城市的汽車消費特點。去年廣州、深圳等南方城市的汽車銷量排名前三位的汽車廠家是廣州本田、廣州豐田和上海大眾。我們認為，這主要是因為南方城市經濟與國內其實地區相比比較發達，高收入人群集中，消費水平較高，中高檔車的銷售佔主流。另外值得一提的是，南方各城市的豪華車銷量一直在全國名列前茅，因此，出現成交額相對較高的現象並非偶然。

通過以上分析我們認為，南方地區消費在選車是比較看重車輛的檔次和價位，而對售後、保養及油耗方面的要求不是很高。與一些比較低端的車型相比，他們還是更加青睞那些檔次和價位較高的車型。

西南及中部地區：經濟型轎車為主，SUV市場份額增多

區域特點：這一地區地處偏遠、人口多，但經濟發展較迅速，人們的生活水平快速提高。

汽車消費特點：隨著人們生活水平的不斷提高，這一區域的消費者對汽車的要求也越來越高。

以四川省重慶市為例，根據重慶汽博中心去年12月的銷售數據分析，無論是新車銷量還是二手車交易量，高居重慶車市榜首的都是上海大眾。這在某種程度上表明，重慶消費者對上海大眾的品牌認知度較高。

桑塔納、捷達等「老三樣」使用時間較長且跨度較大，性價比和保值率都比較高，所以在二手車交易中較受歡迎。同時，山路比較多，所以SUV車型需求量也不過占很大比例。

而在新車排行榜中，位居前五名的企業是上海大眾、東風本田、東風悅達起亞、廣州豐田和神龍。北京現代落榜，重慶本地汽車製造商長安汽車的銷量也沒有擠進前五名。二手車交易量排行前五名的車型是，桑塔納、捷達、花冠和奇瑞QQ。

東北及華北部地區：青睞經濟實用車型 看重實用性與性價比

區域特點：這一地區地理位置優越，交通便捷，資源豐富，在對外開放中成績顯著。

汽車消費特點：這一地區包含有北京、天津、大連、沈陽等大型城市，在這一地區，人們對汽車的要求相對較高。而在這一地區以一汽大眾、一汽奧迪、北京現代等區域性較強的汽車品牌因存在時間較長，因此在消費者中的知名度很高。而以廣州本田、上海大眾為道的南方汽車品牌以其極具沖擊力的發展勢頭，在此區域內也受到了消費者的廣泛好評。

這一區域的消費者對汽車要求比較理性和嚴格，他們更加看重車輛的實用性與性價比，而對車輛外形的要求較低。因此像捷達、桑塔納這類的車型在此區域很受消費者的青睞。而對於一些外形前衛、而實用性不強的車型，這一區域的消費者對其興趣不大。

調查結果表明，目前的汽車服務商家雖然具備了一定程度的售後服務水平，但他們卻忽視了或者說不願正視用戶的真正需求。由於地區間存在消費偏好、環保政策的差異，導致了不同地區間存在著一定的市場價格差值，銷售和服務網點還不健全等缺陷。

由於我們是第一次進行這樣大規模的消費者眼中的汽車品牌的調查，難免會有不足之處，請廣大讀者將意見及時反饋給我們。

㈡ 北京現代汽車的發展歷史，及品牌文化和宣傳口號

公司簡介
北京現代汽車有限公司成立於2002年10月18日，由北京汽車投資有限公司和韓國現代自動車株式會社共同出資設立，注冊資本12.2億美元，中韓雙方各佔50%，合資期限為30年。北京現代坐落於北京市順義區北京汽車生產基地，擁有三座整車生產工廠、三座發動機生產工廠，和一座技術中心，整車年生產能力達到105萬輛。
北京現代以「科技化、自動化和智能化」為生產理念，集「柔性化生產、精細化運營、人性化管理」為一身，依靠先進的智能化設備，盡可能減少人為參與的製造工序，實現生產和運輸的高自動化率。此外，北京現代還採用了國際領先的環保水溶性噴塗工藝和多車型混裝柔性生產線，全方位保障汽車製造品質。
北京現代技術中心於2006年7月成立，主要業務為全新車型引進、商品性改善與本地化研發，下設產品開發管理部、項目管理部、造型設計部、車輛設計部、動力總成技術部、試制試驗部、新能源開發部等七個部門。2013年10月18日，技術中心二期工程竣工並投放運營，新增造型中心、試制車間等多個國內一流的實驗室，總投資達2.6億人民幣。整體落成後的技術中心，以提升產品力為核心，建立適合中國市場的本地化研發體系，並逐步建立完整的質量運營流程，為北京現代品質提升提供強有力的保障。在2011年的廣州車展上，北京現代正式對外發布了自主研發的「首望」新能源純電動汽車。2012年，「首望」電動車投產，並作為計程車在北京市平谷區示範運營。「首望」的誕生，標志著北京現代的自主事業迎來了新的里程碑。
2015年3月20日，北京現代第九代索納塔上市，作為北京現代2015年最重磅的一款車型，第九代索納塔將和索納塔經典（第八代索納塔）、名圖一起，組成交叉布局、互為補充的產品陣線，繼續強化北京現代在中高級車市場的實力，為消費者提供多樣化、高端化的新選擇。至此，北京現代產品線擴充至13款。
包括了B級車第九代索納塔、索納塔經典和名圖；A級車朗動、悅動、伊蘭特；A0級車瑞納/瑞奕和SUV車型全新勝達、ix35、ix25、途勝，形成了涵蓋A0、A、B和SUV等多個細分市場的完善產品矩陣，滿足不同消費者的需求。
北京現代把「以質量制勝，以品質立足」作為經營方針，採取體系、技術與管理三管齊下的方式，將品質理念全面貫徹到設計、采購、生產、銷售、售後等各個環節中，在全球知名公司J.D.Power公布的《2014中國新車質量研究（IQS）》報告中，北京現代憑借86分（主流市場平均分110）的好成績，在一般品牌中排名第二，同時在《2014年中國車輛可靠性研究（VDS）》中取得了一般品牌第一名。
北京現代銷售及售後服務網路遍布全國，在全國已經建成了800家4S店和120家衛星店。通過持續開展VOC（客戶心聲）、CRM（客戶關系）、滿意度三大工程，不斷改善購車環境，提高服務質量，為消費者提供最優質的服務。在J.D.POWER公布的2014中國汽車銷售滿意度（SSI）和中國汽車售後滿意度（CSI）調查報告中，北京現代分別憑借772分和876分的成績，位列行業第1位和第5位。
13年發展，北京現代累計產銷量突破600萬輛，實現銷售收入突破6000億元，累計納稅超過800億元，帶動就業約20萬人，北京現代業已成為北京市最大的單一製造企業，為北京汽車工業和北京市整體經濟的發展起到推動作用，成為北京乃至全國經濟增長的亮點。
未來，北京現代將繼續以「成為中國人民最喜愛的品牌」為目標，牢記使命，抓住機遇，迎接挑戰，在「從現代 到未來」的品牌戰略引領下，為2017年實現第1000萬輛汽車下線，達成企業的二次飛躍，為中國汽車的發展而不斷奮進前行！

企業文化
企業最高價值：為中國人民的幸福生活開創一片美好的藍天
企業精神：奮力拚搏、團結協作、知難而進、志在必得
企業宗旨：追求卓越品質，共創幸福生活
企業理念：「三個滿意」
·靠完美的汽車開辟美好的生活讓顧客滿意
·用精細的管理創造最好的回報讓股東滿意
·以舒適的現場提供最好的環境讓員工滿意
質量方針：讓顧客享受超值，抓質量命脈，促持續改進，造世界級汽車
品牌口號：New Thinking，New Possibilities.
品牌戰略：從現代 到未來
品牌核心價值：引領潮流，品位睿智(Intelligent & Stylish)

發展故事
從2002年成立至今，北京現代已走過13年歷程。作為中國入世後的第一家合資企業，北京現代乘著產業發展的東風，快速成長和發展，取得了令業界矚目的成績。目前，北京現代已跨越年產銷100萬輛的大關，在「從現代 到未來」的品牌戰略引領下，朝著「成為中國人民最喜愛的品牌」的目標努力前行。
第一階段（2001-2003年）：圓夢北京
成立初期，北京現代以「速度」搶市場，快速完成產品引入和產能建設，迅速在中國市場生根發芽。在短短不到一年的時間里，北京現代成功推出索納塔和伊蘭特兩款主力車型，實現當年簽約、當年建廠、當年投產、當年出車。在「盤活存量、滾動發展、精益運營、強勢入世、以快制勝」的方針指引下，北京現代成功地走出了一條自我發展的道路。
2001年10月17日，時任北京市委書記賈慶林會見現代汽車集團會長鄭夢九，正式揭開了北京汽車與韓國現代的合作序幕。2002年4月29日，北京汽車工業控股有限責任公司與韓國現代汽車株式會社在北京簽署戰略合作協議書，雙方共同確定了年底出車的目標。10月18日，北京現代汽車有限公司掛牌成立，成為中國加入WTO後被批準的第一個汽車生產領域的中外合資項目。1個月後，首款車型——索納塔緩緩駛下生產線，北京現代第一工廠正式投產。12月23日，索納塔新車發布會在北京飯店舉辦，結束了北京沒有自產轎車的時代，拉開了北京重振汽車工業的序幕，將幾代北京汽車工業人50年的轎車夢想變成現實。
2003年2月24日，北京現代完成四大工藝生產線的一期改造，形成5萬輛的轎車生產能力。12月28日，「家轎之王」伊蘭特正式上市。在北京現代的發展歷程中，這款產品扮演著「主力軍」的角色。同年，北京現代對北京市生產總值的貢獻率達到8% ，對北京市規模以上企業工業增加值的貢獻率達到21.8% 。其中，索納塔轎車銷量達到52000輛，在B級車市場佔有率達10%，創下汽車市場投產第一年產銷總量的奇跡。
第二階段（2004-2008年）：極速之旅
在2004-2008這4年間，北京現代快速布局，呈現建設速度快，網路發展速度快，推出產品速度快，市場反應速度快的發展態勢，創出了中國汽車界從未有過的一段不平凡的 「現代速度」。
2004年4月，北京現代一工廠二期改造工程竣工，發動機工廠正式投產，北京現代完成從5萬輛到15萬輛年產能的飛躍。同年12月23日，北京現代第20萬輛轎車駛下生產線。在當年中國汽車市場環境低迷的情況下，北京現代逆勢飛揚，完成了全年15萬輛的生產任務。
2005-2006年，北京現代持續完善產品線。2005年6月16日，北京現代第一款城市SUV途勝正式上市，成為北京現代在SUV領域的開山之作。9月15日，北京現代御翔上市，次年3月16日，雅紳特上市。北京現代覆蓋A0級、A級、B級、SUV多個細分市場的產品線初步形成。2005年1月15日，北京現代首批計程車交付運營，北京現代正式進軍計程車市場，成為了「首都名片」。
2006年3月27日，北京現代第50萬輛車下線。2006年4月18日，北京現代第二工廠及技術中心奠基，北京現代開啟全新的發展階段。
2007年，面臨嚴峻的市場挑戰，北京現代抓住時機，主動調整，在采購體系建設、銷售機構調整、未來產品規劃等多個方面實現重大突破，為北京現代實現可持續發奠定基礎。8月，北京現代發動機第二工廠正式竣工投產，增強北京現代的市場應變能力。10月，北京現代完成大區調整，成立三大事業部、12個辦事處，實現銷售中心前移，切實提升了北京現代對市場的反應能力。
2008年4月8日，北京現代第二工廠竣工並投入運營，技術中心完成一期建設，北京現代從單一型的汽車製造企業向全能型汽車企業轉型。
第三階段（2009-2012年）：穩中有進
2009-2012年，北京現代開始進入由量變向質變轉化的重要時期。在這個階段，北京現代以「現代品質」鑄就「現代速度」，由 「產品為中心」轉向以市場需求為導向，持續提升品牌力，在產品質量、客戶滿意度等方面得到了全面提升。
2009年，北京現代在一年內實現了銷量上的「三級跳」，1、2月份銷售3萬多輛，3月份突破4萬輛，4月份突破5萬輛，並在9月份再次摸高至6萬輛輛。當年，北京現代銷量達到57萬輛,同比增長94%,增速位列國內合資車企之首,產銷量居國內車企第四。
2010年是北京現代給自己定義的內涵式增長管理創新年，並正式提出「D+S」（中高級轎車+SUV車型）戰略，重點提升中高級車型和SUV產品在整個車型銷量中的比重。4月8日，擔負著北京現代進軍高端汽車市場和品牌提升的重要使命的ix35上市。當天，北京現代第200萬輛產品正式下線，北京現代用時88個月成為實現產銷200萬輛速度最快的企業。11月28日，北京現代第三工廠奠基，向年產銷百萬輛企業穩步進軍，北京現代已然穩居中國乘用車行業第一陣營。
2011年4月8日，北京現代發布全新的品牌口號 「New Thinking ,New Possibilities.」，繼續深化「內涵式增長」戰略。當天，第八代索納塔正式上市，吹響了北京現代品牌提升的號角。同年，北京現代邁入「300萬俱樂部」，走到了從量變向質變、從發展速度向提升品牌轉變的關鍵時期。
2012年8月23日，北京現代全新車型「ELANTRA朗動」正式上市，與伊蘭特和悅動三代同堂，對中級市場形成錯位覆蓋。同日，北京現代第三工廠竣工投產，北京現代年產能從60萬輛提高至100萬輛，進入年產銷百萬輛俱樂部。2012年，北京現代第400萬輛汽車下線，「T動力全尺寸豪華SUV」全新勝達上市。
第四階段（2013年起）：二次飛躍
北京現代將2013年定義為品牌元年，提出以「現代品牌服務現代客戶」，實現企業的「第二次飛躍」。在此引領下，北京現代提出全新品牌戰略「從現代到未來」，開啟品牌提升的新時代。
2013年11月19日，北京現代MISTRA名圖上市，與第八代索納塔組建北京現代的中高級車「雙子星」，為北京現代的品牌騰飛擂響戰鼓。
12月23日，北京現代年銷售100萬輛/累計銷售500萬輛暨品牌戰略發布會在北京國家會議中心舉行。北京現代正式邁過「雙百萬」輛產銷大關，是繼上海大眾、一汽大眾之後，國內第三個年銷過百萬的單一汽車品牌；並成為國內用時最短實現「500萬輛」的品牌。當天，北京現代正式發布其全新品牌戰略「從現代 到未來」，從產品規劃、品牌營銷和運營服務等方面，全面完善品牌經營，為新十年「現代品牌」提升之路拉開了序幕。
2014年10月10日，北京現代高端小型SUV ix25在廣州上市。ix25是北京現代為滿足快速增長的小型SUV市場需求推出的又一款全新車型。
2014年10月22日，北京現代成立12周年之際，也迎來了第600萬輛汽車下線的重要時刻，同時，北京現代「資助雲南巧家縣包穀堖鄉希望小學項目」也正式啟動。北京現代以責任之心開啟了企業發展的新征程。
2015年3月20日，北京現代全新一代中高級戰略車型第九代索納塔在深圳上市，和索納塔經典（第八代索納塔）、名圖一起。形成交叉布局、互為補充的產品陣線，為消費者提供多樣化、高端化的新選擇。
2015年4月3日，「擎動京津冀▪擘畫新藍圖——北京現代滄州工廠開工活動」在河北滄州隆重舉行。滄州工廠，是北京現代首次在京外地區投建的工廠，緊鄰京滬高速，佔地面積191萬平方米，預計2016年底落成，首期投產一款經濟型轎車和一款SUV改款車型。滄州工廠整車年生產能力將達到30萬輛，發動機年生產能力將達到20萬台，預計年銷售收入360億元。

4品牌戰略編輯
北京現代車標是橢圓內有斜字母H。橢圓表示地球，意味著現代汽車以全世界作為舞台，進行企業的全球化經營管理。斜字母H是現代汽車公司英文HYUNDAI的首個字母，同時又是兩個人握手的形象化藝術表現，代表現代汽車公司與客戶之間互相信任與支持。橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。
從2013年12月23日開始，北京現代啟用了新的品牌戰略 「從現代 到未來」。這意味著北京現代就在消費者的身邊，為消費者創造與眾不同的品質人生，並通過富有創意及革新精神的方式與消費者一同邁向光明的未來。
北京現代以品牌為導向進入「品牌經營」時代，通過制定差異化品牌策略，對產品、營銷、售後服務三個方面進行提升，贏得消費者對企業品牌的喜愛。
在產品方面，北京現代將通過升級品牌獨有的產品「風動美學」理念，強化產品的主動安全與行車安全技術，提升產品的燃油效率和環保性，滿足消費者對產品品質最優的期待。
在營銷方面，北京現代積極參與體育營銷、文化營銷、企業社會責任方面的活動，使北京現代成為真正被消費者喜愛的品牌。
在服務方面，為了使消費者體驗到更舒適、更高端化的服務，北京現代加快了三四線城市經銷商網路布局速度，擴大了全球統一GDSI形象標准建設特約店的數量和規模。與此同時，北京現代對全車系實行了動力總成5年/10萬公里的質保服務，其中第九代索納塔、索納塔經典、名圖、全新勝達、ix35、ix25等六款車型，更享受整車5年/10萬公里的售後服務標准，以超長的質保為車主提供更多的保障。
未來北京現代將持續秉承「品質經營」的方針，不斷提升SSI（銷售服務滿意度）和CSI（售後服務滿意度）指數，為北京現代的客戶提供更加優質的服務。

5旗下車型編輯
截至目前，北京現代已經擁有包含第九代索納塔、MISTRA名圖、索納塔經典、全新勝達、ix35、ix25、途勝、朗動、VERNA瑞納、瑞奕、ELANTRA悅動、伊蘭特等13款主力車型，覆蓋A0級、A級、B級及SUV等多個細分市場。
部分車型簡介
B級市場
在B級車市場，北京現代擁有第九代索納塔、索納塔經典（第八代索納塔）和MISTRA名圖三款重量級車型。
第九代索納塔
第九代索納塔於2015年3月20日上市，定位為「新動力高端智能座駕」，是北京現代繼索納塔經典、名圖之後推出的又一款重量級中高級車。
第九代索納塔採用現代汽車最新的流體雕塑2.0設計理念，外觀大氣，豪華，典雅，風阻系數僅為0.27，為同級競品中的最小風阻數值；長、寬、高分別為4855mm/1865mm/1485mm，軸距達到2805mm，提供寬敞的頭部和腿部空間，駕乘空間為同級競品中最大；引入全新的Blue Drive動力平台，提供渦輪增壓動力系統。其中，γ 1.6T-GDi發動機+7速DCT雙離合變速器動力組合性能優異，可提供卓越的加速性能和駕駛樂趣；在安全方面，第九代索納塔標配ABS+EBD+ESC+VSM+HAC+TCS+ESS七大主動安全配置，在參照C-NCAP新版規則進行的安全碰撞試驗中，取得五星+的優異成績；此外，第九代索納塔還配置了ASCC智能自適應巡航、智能遠近光切換、LDWS車道偏離警示系統、智能後備箱等多種先進科技配置，為消費者帶來安全、便利、舒適的駕駛體驗和智能生活享受。
MISTRA名圖：
MISTRA名圖於2013年11月19日上市，由歐洲三大汽車設計師之一的彼得·希瑞爾帶領設計並開發完成，榮膺2013上海車展「最受關注車型」。該車型定位於「驅動新時代的中高級座駕」，提供四款1.8L車型和兩款2.0L車型，全車系共計八種車身顏色、兩種內飾風格可供選擇。其簡約的外形輪廓、節制有度的動感線條，配合精緻高檔的細節處理，打造出沉穩而不乏時尚，簡約而不失靈動的外形風格，彰顯從容典雅的歐式風范。名圖成為北京現代繼索納塔經典、全新勝達、ix35之後第4款實行「5年10萬公里整車保修」政策的車型，高於國家「三包」規定，在售後服務標准上引領同級。
索納塔經典：
索納塔經典曾命名為第八代索納塔，是北京現代在中高級車市場的戰略車型，第八代索納塔於2011年4月8日上市，定位於「全球品質的智能科技動感座駕」，採用「流體雕塑」設計理念，車身長寬高分別為4820mm/1835mm/1475mm，軸距為2795mm；擁有2.0L和2.4L兩種排量，並匹配6速手自一體變速箱。此外，購買該車型的消費者可享受「5S」服務計劃、「五年10萬公里整車保修」等與國際接軌的保修、服務。
第八代索納塔是北京現代「引領潮流、品位睿智」的品牌精神的最佳詮釋，上市以來備受關注，連續數月保持萬輛以上銷售水平。2012年，實現100,454輛的年銷售業績，上市兩年累計銷量突破20萬輛，2013年再度躋身主流B級車市場，截至2014年，第八代索納塔累計銷量已經突破33萬輛。
2015年3月，第八代索納塔正式更名為索納塔經典。
SUV領域
在SUV領域，北京現代擁有「全新勝達+ix35+ ix25+途勝」的組合，實現了對SUV市場高、中、低檔的全面覆蓋，在增強市場競爭力的同時，進一步提升與穩固北京現代品牌的市場地位。
ix25
作為北京現代旗下的一款全新小型SUV，ix25於2014年10月10日在廣州正式上市。此次共推出了六款車型供消費者選擇，長寬高為4270*1780*1627mm，軸距為2590mm，搭載1.6 Gamma和2.0Nu兩款發動機，其價格區間為11.98-17.98萬元。ix25是北京現代順應汽車市場中主流消費群體日趨年輕化的潮流，為追求時尚、個性的年輕群體量身開發的一款全新車型。其外形採用最新的流體雕塑2.0設計理念，借鑒了中大型高端SUV設計風格，以動感、張揚、富於立體感的車身線條，勾勒出干練硬朗的個性外觀。全車配備一鍵啟動、智能適應燈光控制系統、HAC上下坡輔助、ESS緊急制動提醒系統、BAS制動力輔助系統等，以全面領先同級產品的豐富配置，為消費者帶來舒適貼心的駕乘體驗。
憑借外觀、配置、空間和安全性四大核心亮點，並擁有超高標准質保服務的ix25，將成就北京現代在SUV市場的又一次成功出擊。北京現代旗下的SUV車型——全新勝達、ix35、途勝均全部進入細分市場的主流行列，並取得合資車企總銷量第一的佳績。在ix25閃耀加盟後，北京現代無疑將進一步完成在SUV市場的全方位布局。
全新勝達：
作為北京現代的全新旗艦車型，全新勝達代表了北京現代在主流高端SUV市場的出擊。全新勝達於2012年12月23日上市，定位於「T動力全尺寸豪華SUV」，是北京現代迄今最高端、最豪華的車型。全新勝達以現代汽車設計哲學 「流體雕塑」 為依託，採用從大自然中獲得靈感的風暴前沿（Storm Edge）概念，實現了更加強大硬朗和時尚細膩的流線設計。產品採用全尺寸設計，提供同級SUV中少有的三排七座安裝選擇，4725mm*1880mm*1686mm的車身尺寸和2700mm超長軸距。全新勝達是北京現代引入「T」動力的首款車型，搭載渦輪增壓發動機，採用全新的雙渦管單渦輪增壓技術，處於業界領先水平。目前有2.0 T和2.4 兩種排量可供選擇。在售後服務方面，全新勝達和索納塔經典一樣享受「5年10萬公里整車保修」的最高品質保障。
ix35:
ix 35是北京現代首款採用「流體雕塑」設計理念的產品。ix35在動力上配備了全新「Nu」發動機，加入了CVVT連續可變氣門正時系統和VIS可變進氣歧管技術，2.0排量即可達到120KW的功率。ix35配備的DVD導航、AUX、USB與7揚聲器系統、噪音振動控制技術等配置提供了豪華的娛樂享受，電動座椅和電加熱座椅、全景天窗、雙區域自動空調，更是提高駕乘舒適性。
ix35是北京現代繼途勝之後推出的第二款SUV產品。上市以來，ix35連續三年銷量突破10萬輛，在主流SUV排行榜位列前四甲。2014年10月份，ix35累計銷量已突破50萬輛大關。
途勝:
途勝在外觀上的最大突破是將傳統的SUV與城市轎車風格結合在一起，表現出追求城市感、現代感、時尚感的形象，徹底改變了傳統SUV笨重粗獷的特點。途勝配備了CVVT發動機，引用了「連續可變的氣門正時系統」，使CVVT發動機氣門可根據發動機狀況隨時控制氣門的開閉，在節省燃油的前提下，讓發動機動力輸出更強勁、燃油燃燒更充分。
作為北京現代SUV產品的開山之作，國產途勝不僅完全保留現代途勝的領先技術，而且針對中國道路、氣候和消費者等特點進行了諸多改進。定位城市SUV的途勝，幾乎集中了一款革命性高級SUV所具有的一切元素。北京現代推出的途勝僅填補了產品空白，更是通過精湛、卓越的品質，全面證明其強大實力，從而奠定了途勝在SUV市場的優勢地位。
A級市場
在A級車市場，北京現代陸續推出伊蘭特、ELANTRA 悅動、ELANTRA 朗動三款車型，形成「三代同堂」的銷售格局，其中，朗動目標人群為25-35歲，時尚潮流的人群，和悅動形成2萬元的價格區分，共同攻佔一二線市場；伊蘭特則以「百萬公里無大修」的品質和性價比為賣點，主打計程車市場及部分三四線市場，目標為30-40歲務實穩重的人群。三款車型的差異化區分，為北京現代贏得了市場熱賣，奠定了其在中級車市場的中堅地位。
ELANTRA朗動：
ELANTRA 朗動於2012年8月23日上市，由現代歐洲設計中心首席設計師托馬斯·伯克爾帶領設計並開發完成，定位於「全球新銳派中級座駕」, ELANTRA 朗動車身尺寸為4570mm*1775mm*1445mm，2700mm的超長軸距和人體工學集成技術的空間設計賦予ELANTRA 朗動舒適寬敞的超大空間，多項中高級車獨有的高科技配置和中級車的主流配置一應俱全。該車型分別搭載1.6L和1.8L兩種發動機，以中級車的定位和價格，實現了中高級轎車的駕乘標准，刷新了市場和消費者對中級車的定義，與伊蘭特、ELANTRA悅動形成「三代同堂」的銷售格局。
作為北京現代十周年的「開山之作」，ELANTRA 朗動是北京現代迎合市場發展趨勢與新興汽車消費群體的訴求變化，推出的顛覆、革新性的產品，帶動北京現代品牌的高端化提升。
ELANTRA新悅動：
ELANTRA 悅動於2008年4月8日上市，作為伊蘭特的全面升級換代車型，相對於老款有了很大提升。時尚動感的外型設計迎合了新生代的審美觀念，寬大舒適的駕乘空間兼顧了家用與商務，經濟環保的動力系統在帶來操控快樂的同時兼具良好的燃油經濟性，堪與中高級轎車相媲美的安全性更是中級車市場的安全典範。作為北京現代第二工廠生產的首款車型，ELANTRA 悅動充分考慮了燃油經濟性、國人審美喜好以及國內駕乘環境等因素，上市時間比全球同步車型推遲一年半，全方位為中國消費者打造，全面實現了「中國化定製」。
這款融合法系浪漫和日系節油特點的ELANTRA 悅動，成為繼標致307、卡羅拉、思域之後，中級車市場的震世之作。到2013年2月，ELANTRA 悅動已經跨越了單一車型累計銷量破百萬輛的里程碑。
A0級市場
在A0級市場，北京現代目前擁有VERNA瑞納車型。瑞納作為北京現代A0級精品車型，上市以來暢銷不衰，成為該級別的經典小車。
VERNA新瑞納/瑞奕:
VERNA新瑞納/瑞奕於2014年3月22日上市，是由北京現代開發的一款小型車。瑞納/瑞奕外觀採用了現代汽車當前最新的流體雕塑設計理念，長寬高分別為4340mm，1700mm，1460mm，軸距達到2570mm。VERNA新瑞納、瑞奕與目前市場上既有的A0級產品不同，北京現代將其定位為一款越級而立的A0+車型。這不僅僅是指瑞納同級別最大的軸距及內部空間，而是從外形設計、技術性能、產品品質、使用價值等各個方面來看，瑞納在同級別的車型中都有突出的優勢，可以滿足A0級市場消費者既要追求實用，又要時尚的消費心理。

㈢ 1000字汽車專業就業前景調查報告（寫的好的給5星）

專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。

現在車輛工程考研,一般都分好多方向.我打算考這個專業,所以留意了一下,一般各個高校分的方向不同,但不外乎車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術,車身設計,車輛故障診斷及檢測,以及電動車輛技術等.
請在讀的或者已經工作的車輛研究生幫我回答下這幾個方向哪個更有前途?
哪個以後發展空間比較大點?

車輛系統動力控制,車輛模擬,車輛電子控制技術、電動車輛技術比較好。但是要看你的基礎以及特長。如果原來是學車輛工程或內燃機工程的建議搞車輛系統動力控制或車輛模擬，其中車輛模擬容易做課題，但是最好要讀到博士後再就業。車輛電子控制技術最好有扎實的電子基礎，工作也跟車輛沒有太多關系，大多是做某部件的控制技術。電動車輛技術要求有一定的電力電子基礎，適合本科學電機控制、電力的學生。車身設計本科就夠了，基本就是高級操作工，天天畫圖，反正我沒有興趣。車輛故障診斷及檢測是不是原來汽車運用工程或者叫車輛載運工程的專業呀，好像不太好！

㈣ 現代途勝的市場發展

自上市以來，途勝的市場表現可圈可點。截至到2008年5月，途勝以同級別最快的速度完成了10萬輛的銷量，刷新SUV市場新紀錄。根據2008年Q1網路風雲(參數配置 報價 點評)榜汽車行業報告調查，途勝以12.39%的關注度，位居SUV市場關注排行榜榜首。途勝在山西汽車市場上，途勝的受喜愛程度也是有目共睹的，在省城平均每5輛SUV中就有一輛是來自北京現代的途勝。由此可見省城百姓對這款車的情有獨鍾，而途勝為何成為太原SUV市場上矚目的焦點也就毫不出人意外了。
首先，從車型本身來說，途勝擁有獨特的定位和卓越的品質贏得了消費者的青睞。途勝定位於山野和都市的兩棲應用，一方面，它保留傳統SUV的一些核心功能應用，如很強的操控性、通過性、安全性和多功能。在車型設計方面，途勝達到了最小的前後突出量，非常有利於越野，底盤設計在抓地性、越野性等方面也有上佳表現；更高的離地間隙，讓其擁有很好的通過性。而在安全性上，途勝配備了先進的ABS、TCS技術裝備，多項碰撞吸能裝置和堅固的側防撞裝置，以及提供全面保障的6個安全氣囊。
另一方面，途勝進行了許多都市化的改變：其身材更為緊湊，排量適中；擁有野性外表的同時，以運動彰顯了時尚與個性；而乘坐和駕馭也更為舒適。更值得一提的是，途勝由於採用一流的Borg-Warner電子互動式扭矩管理四輪驅動系統，可根據路況隨時調節，以獲得行駛中最合理的驅動力分配：在路遇泥濘或冰雪等天氣的較差路面，時速低於30公里時，直接按一個按鈕便切換成四驅模式，以利通過；而行駛到路面情況較好的正常路況下，它能夠自動切換到兩驅，有利於節省油耗。
得當的市場策略，以及產品和企業品牌的拉動，也是途勝勝出的原因。自推出以來，途勝就是各項國際大獎的明星。從J.DPOWER的「新車品質滿意度」最高紀錄，到加拿大「年度最佳車型」等，途勝已經擁有很好的產品品牌效應。與此同時，針對城市SUV各細分市場的需求情況，北京現代還推出了全系列共6款車型，分別滿足不同消費者個性需求。而超高的性價比，也帶給消費者超值的體驗。不斷完善的服務，以及北京現代企業品牌的穩步提升，也讓途勝優勢彰顯，深得人心。不僅經典08款途勝仍在熱銷，中國市場。

㈤ 中國汽車行業的現狀和發展趨勢

中國汽車行業的現狀是正在飛速發展，並開始步入商品規范，實行三包、質量和服務是決定汽車行業生命的三要素。發展趨勢由大而快轉向小而精，由汽車產品數量轉向產品和服務的質量要效益求發展的階段。

㈥ 汽車多媒體市場調查問答卷

報告名稱： 我國汽車市場調查報告
調查范圍： 全國
調查時間： 2007年
調查報告內容：
一.我國汽車市場目前的規模
2005年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
2006年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
2007年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二.中國汽車市場的趨勢。
2006年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三.中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場佔有率由2％上升至5％)、東風雪鐵龍(其市場佔有率由2％上升至4％)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四.影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。 1.中國人口變化分析,我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2..汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。
3.再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標准測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五.其他影響因素。
1.現實的汽車消費還受到多方制約，如准購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2.遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3.政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4.是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5.是中國人「從眾心理」的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

㈦ 比亞迪汽車調研報告

比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。

日前，比亞迪汽車發布了2009年的銷售目標，隨著今年以來比亞迪的銷量增長，比亞迪方面已經把明年目標定在了40萬輛。
據了解，9月，比亞迪實現整車銷售23500輛，首奪自主品牌單月銷量冠軍，標志著比亞迪汽車進入了新的發展時期。
2008年比亞迪F3表現搶眼，連續數月穩居「萬輛俱樂部」，到目前為止，已經擁有了25萬的市場保有量。F0作為比亞迪9月剛剛推出的一款A00級精品小車，上市前就一直備受關注，獲得了良好的市場反映，F0首月銷量便達到10059輛，一舉殺入9月銷量排行榜前八。
中國汽車工業協會11月7日公布的統計數據顯示，10月份乘用車銷售量較上年同期增長8.37%，至538500輛。值得注意的是，比亞迪F3以15343輛的成績超過捷達成為單一轎車新銷量冠軍。捷達當月銷量14945輛，而老對手桑塔納則不到1萬輛。
據估計，F3和F0明年將承擔約30萬輛的任務，而F6將承擔至少10萬輛的產銷任務。在價格上，比亞迪還期望能夠調整F6的價格，據透露，明年比亞迪將在F6的定位和營銷方面繼續有大動作，給市場帶來更大刺激。

其他搜一下應該有很多了，像BYD汽車現在的發展速度在自主產業中算是一個奇跡，沒有任何一支自主品牌可以像F3一樣單一車型在如此短的時間內迅速突破20萬輛。
希望對你有所幫助，其他的資料還有很多，自己搜一下吧！

㈧ 對於汽車的調查如何寫呢

汽車的調查分很多方面：比如：汽車專業就業前景調查、汽車服務企業調查、汽車市場調查等等。

汽車專業就業前景調查報告

專業前景
（1）汽車維修市場的新變化
在人們的傳統觀念中，汽車維修這一行業即臟又累，很少有人願意從事這一職業。隨著我國汽車保有量的不斷增加和改革的深入及高新技術的發展，我國的汽車維修企業近年來迅猛發展，進入新世紀以來，這一行業已開始走向成熟，汽車維修市場出現了新的變化，汽車維修企業向大規模、高檔次、高水平發展。一些新企業投資幾百萬、幾千萬，建造現代化廠房、辦公樓、職業宿舍、衛生間和豪華的業務室，購置美、德等國家生產的先進維修設備和檢測儀器，老企業也紛紛裝修、增添設備。在重視「硬體」投資的同時，也注重「軟體」上的水平，技術工人必須經培訓持證上崗，同時重視汽車維修新技術培訓。各維修企業都在走自我完善、自我提高的道路。
（2）傳統維修方式的改變
由於現代轎車從結構到控制技術已經高科技化，再採用過去「手藝修車」的方式已行不通，單靠經驗大拆大卸的解體方法已不適應現代汽車維修。現代汽車科技含量高，必須採取不解體方法，用檢測儀進行診斷，正確地尋找出故障及產生故障的原因，制訂排除故障方案。這是規范化的修車方法。
（3）現代汽車維修對從業人員的要求
現代汽車的科技含量高，維修方法要求規范化，診斷檢測設備的智能化、自動化，要求維修企業的從業人員必須以技術型為主。在理論上應具備：對現代轎車的結構原理比較熟悉，掌握計算機應用知識，對感測技術、液壓控制、自動控制技術比較熟悉，有一定的英語閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊；在實踐技能方面，應能熟練掌握和使用智能化的儀器來檢測診斷和維修現代轎車出現的故障。「機電一體化」是當今世界技術領域里的一個新學科，現代汽車可以說是「機電一體化」的典型應用，這就要求維修企業的從業人員不僅要掌握機械原理構造，而且要有電控理論知識。
（4）當前從業人員素質調查
目前，國內維修企業的從業人員技術素質普遍偏低，總體的技術水平不能適應汽車新技術的發展需要。據統計，現有維修企業的從業人員中有85%以上是高中、初中甚至小學畢業生，10%來自各類技術學校，不到5%為大中專以上相關專業畢業生。就人員分布來看，5%的高學歷人員部分從事相關企業管理工作，10%的各類技校生正在成為企業的骨幹，而85%的中小學畢業生都在生產一線工作，而且技術水平提高較慢，由此看來，維修企業正需要有理論基礎，經過正規培訓的技術型人才，這類人才經過實踐鍛煉後能迅速提高，他們直接充實到生產一線，提高整體技術水平。
（5）當前汽車維修中高級從業人員市場需求調查
從最近召開的全國高級技能人才培養與研討會上獲悉，我國目前技術工人隊伍結構中，技師以上、高級工、中級工、初級工的比例僅為4:8:31:57，而發達國家的比例為11:23:49:17，顯然，我國中高級技術人才短缺情況十分嚴重。其中尤其以汽修、數控等熱門專業為代表，被稱為「高級藍領」的高級技工已經成為稀缺資源，「高級藍領」出現斷層的消息屢屢見諸報端。據預測，到2005年，我國汽車維修方面中高級技術人才缺口將達到200萬，目前，北京、深圳、上海、廣州等地汽車維修高級技工的薪金待遇更是可以和研究生相媲美，從這一系列數據看來，學習好汽修，掌握一門過硬的本領，就業前景非常廣闊。