武廣高鐵營銷戰略分析

㈠ 武廣高鐵的經濟學思考

你是指中國鐵路技術嗎？其實神5神6也是世界領先水平的，不光是鐵路，如果一定要說世界第一，那麼以法國、日本的實力絕對可以再建一種速度更高的XX高鐵。只是法、日國小，市場無此需求；美國國大，但人口密度不大，客運靠飛機足矣，也無此需求。中國既然已具有神5神6的科技水平，又有此項客運需求，所以建武廣高鐵也就順其自然了，跟所謂計劃經濟關系不大，就算是政府所為，也是根據市場需要決定的。

所以一定要說經濟學角度，那就是市場。一來廣州為珠三角心臟地帶，經濟發達，我國經濟發展要深入內地，打開內地市場，消除客運的時間障礙是必要的；二來鐵路系統作為獨立運營的交通部門，和航空系統存在競爭，任何技術革新都是在市場競爭促進下完成的，武廣高鐵也不例外。

㈡ 武廣高鐵的成功建成,對我國經濟社會發展有哪些重要意義

11的說法

㈢ 劉清的基本情況

1984——1988年武漢工學院管理工程系管理工程專業學士；1994——1998年武漢交通科技大學管理學院交通運輸規劃與管理專業交通運輸系統優化決策方向碩士；2000——2004年武漢理工大學能動學院載運工具運用工程專業交通安全工程方向工學博士。
1988——至今，武漢理工大學交通運輸管理系任教 [1]國家自然科學基金（面上項目）. 三峽庫區船舶通航環境預警模型與演算法研究. 2010年——2012年，主持；
[2] 事業單位委託. 長江船舶防污現狀及應急處置措施調研. 2010年——2011年，主持；
[3] 事業單位委託. 長江干線航運危險源辨識與評價研究. 2010年——2011年. 主持；
[4] 事業單位委託. 武廣高鐵客運營銷策略與服務模式研究. 2010年——2011年. 主持；
已完成的主持或參與項目有34項，主要有：[1] 交通災害預警系統研究.國家自然科學基金.子課題負責；[2] 繞城高速公路預警應急指揮系統研究.浙江省交通廳.主持；[3] 多因素影響下物流車輛調度模型分析與演算法研究.湖北省自然科學基金.主持；[4] 社會公共事件的交通組織與緊急疏散救援研究.國家科技部973計劃子課題.參與；[5] 長江散貨運輸組織方式優化.交通部西部項目.子課題負責；[6] 長江水上交通安全預警管理實施方法研究. 事業單位委託. 主持；
[7] 航道建設項目實施效果綜合評價報告編制辦法. 事業單位委託. 主持；
[8] 長江航運現代化發展戰略研究. 事業單位委託. 主持；
[9] 長江航務管理局交通安全預警管理機制建設研究.事業單位委託.主持；
[10] 長江航運支持保障系統船舶節能指標體系研究. 事業單位委託.主持；
[11] 武漢鐵路局旅客滿意度調查研究（連續2次）.事業單位委託.主持；[12] 湖北省漢江崔家營航電樞紐庫區交通安全管理研究. 事業單位委託.專題三負責；
[13] 西江水系船舶節能降耗評價.事業單位委託.技術負責；
[14] 萬通物流發展戰略咨詢.企業委託.技術負責.
[15] **集團物流發展戰略咨詢.企業委託.主持

㈣ 武廣高鐵

1.從東莞東門到廣州南站時間：
從東莞汽車站坐大巴到廣州南站，時間是：1.5小時，票價：38元，
2.虎門高鐵是到廣州南站，
你可以到虎門買高鐵票到武漢的，有6趟
車次 出發-到達 發時- 到時 運行時間 參考票價
G1024 虎門-武漢 18:20-22:48 4小時28分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1022 虎門-武漢 17:19-21:52 4小時33分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1016 虎門-武漢 11:34-16:03 4小時29分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1018 虎門-武漢 12:55-17:26 4小時31分 二等軟座 500,一等軟座 790
G1014 虎門-武漢 08:49-13:31 4小時42分 二等軟座 500,一等軟座 790
廣州南站到武漢的高鐵有43趟，
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
G1176 廣州南-武漢 19:00-23:01 4小時1分 二等軟座 465,一等軟座 740
G1170 廣州南-武漢 17:24-21:26 4小時2分 二等軟座 465,一等軟座 740
運營時間：07:00----19:20 每半小時一個班次
3.深武高鐵與武廣高鐵在武漢站點是武漢站，不是漢口也不是武昌站。
武漢站到漢口站的線路：共16班次 08：59---22：04 每半小時一班次
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
D5872/D5873 武漢 - 漢口 19:47 - 20:07 20分 二等軟座 9 一等軟座 11
D5866/D5867 武漢 - 漢口 18:06 - 18:26 20分 二等軟座 9 一等軟座 11
D5216/D5217 武漢 - 漢口 16:45 - 17:04 19分 二等軟座 9 一等軟座 11
武漢站到武昌站的線路：
武漢火車站到武昌火車站打的的話，
線路最佳走向為 武漢火車站-建設十路南路-友誼大道-小東門-大東門-武昌火車站，總里程約23公里，大約需要一個小時左右的時間，
費用在40元左右。
武漢 漢口到合肥的動車總14趟，
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
D3034/D3031 漢口-合肥 08:39-11:07 2小時28分 二等軟座 107,一等軟座 128
D3058/D3055 漢口-合肥 13:31-16:05 2小時34分 二等軟座 107,一等軟座 128
運營時間：07:05---17:47 每半小時一班次，
武昌到合肥總共5趟車次
車次 出發-到達 發時-到時 運行時間 參考票價
D3070/D3067 武昌-合肥 17:00-19:49 2小時49分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3012/D3009 武昌-合肥 08:06-10:53 2小時47分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3024/D3021 武昌-合肥 15:50-18:45 2小時55分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3048/D3045 武昌-合肥 11:20-14:16 2小時56分 二等軟座 113,一等軟座 136
D3044/D3041 武昌-合肥 09:30-12:26 2小時56分 二等軟座 113,一等軟座 136
建議，
你如果到虎門站近的話
從虎門坐高鐵到武漢站：
G1014 虎門-武漢 08:49-13:31 中間有半小時時間來得及換站，如果發現不夠，可找乘務員不出門，直接在站點內換站，在廣州南站是可以的，武漢就不知道了，
K8064 武漢--漢口 14：05----14：30 時間：25分鍾
D3020 漢口-合肥 15：25----18：17 時間：2小時36分，
以上時間總計：7小時43分，票價：622元
以上供參考

㈤ 世界上運營速度最快、里程最長的高速鐵路-武廣高鐵，運營里程1069公里，它的運營對促進我國經濟社會又好

（1）讀圖可得：武廣高鐵經過：湖北省、湖南省、廣東省三個省區，極大地縮短了三地之間的時空距離．
（2）我國南方地區河網密布，山川廣布，圖中C是巫山，D是武夷山，武廣高鐵聯系了長江水系和珠江水系．
（3）根據所提供的氣溫降水量圖可得，南方地區位於我國秦嶺、淮河以南的東部季風區，是典型的亞熱帶季風氣候，其最突出的特徵是，冬季最冷月平均氣溫在0℃以上，夏季高溫多雨（常說雨熱同期），降水集中，四季分明．
（4）武廣高鐵位於亞熱帶季風氣候區，以水田為主，主要糧食作物是水稻，沿線最有可能看到的景觀是會看到金色稻田；
（5）長江流域湖泊眾多，洞庭湖、鄱陽湖、巢湖、太湖都位於長江流域．
（6）長江三峽水利樞紐是一個特大型水利樞紐工程，具有防洪、發電、航運、水產養殖、供水、灌溉和旅遊等綜合利用效益．主體工程分為攔江大壩、大型水電站和通航建築物等部分，位於A湖北省境內．
故答案為：（1）湖北；湘；（2）巫山；武夷山；珠江；（3）夏季高溫多雨，冬季溫和少雨；（4）D；（5）洞庭湖、鄱陽湖、巢湖；（6）三峽；防洪、發電、航運．

㈥ 分析國家修建武廣高速鐵路的原因有哪些

武廣高速鐵路修建原因：

1、武漢－廣州，3小時。武廣客運專線作為高速鐵路走廊，拉近了城市間、甚至兩岸間的距離。
建設將進一步打破長期制約華中、華南地區經濟社會發展的交通「瓶頸」。珠三角順勢拓展腹地對於武廣客運專線，珠三角地區熱情如火。區域經濟專家指出，他們對武廣鐵路的期待，是因為珠三角在與長三角競爭過程中，腹地劣勢越來越明顯。

2、鄂湘加快融入珠三角，帶動經濟發展。
「武廣客運專線的開通，將讓珠三角擁有湖北、湖南這兩塊重要的腹地，也加快了兩省融入珠三角的步伐。」省發改委相關負責人表示，該鐵路的開通，武漢到廣州僅需3個半小時，到深圳4個多小時，到香港約5個小時，它不僅僅只是一條快速交通工具，同時有利於大區域經濟發展，拉近了城市間的距離。

㈦ 武廣高鐵路線圖

跟現在的京廣鐵路大致平行，如果僅僅算地級市的話，經過的地方就是武漢，咸寧，岳陽，長沙，株洲，衡陽，郴州，韶關，清遠，廣州。

㈧ 武廣高鐵的經停站及運行狀況

這條線路不僅可以滿足人們便捷出行的需要，還極大地釋放了既有京廣線的貨運壓力，對「泛珠三角」的經濟社會發展注入活力。武廣高鐵是中國《中長期鐵路網規劃》中京廣高速鐵路的重要組成部分，2005年6月開工建設。線路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運營里程1069公里，採用世界上最先進的國產「和諧號」高速列車和牽引供電、列車控制等系統，時速350公里，行車密度最高可達3分鍾每列。鐵道部運輸局局長張曙光介紹，武廣高鐵12月9日成功試運行，和諧號高速列車從廣州南站發車至武漢站，用時不到3小時。其間，列車跑出394.2公里時速，創造兩車重聯情況下的世界高速鐵路最高運營速度。武廣高鐵近期將每天開行28對高速動車組，其中廣州至武漢每天開行21對，廣州至長沙每天開行5對，長沙至武漢每天開行2對。武漢－廣州間旅行時間由原來的約11小時縮短到現在的3小時左右，長沙到廣州直達僅需2小時。高科技含量是武廣高鐵的最大亮點。「除了國產時速350公里和諧號高速列車外，武廣高鐵全線鋪設了具有世界鐵路先進水平的無砟軌道。與傳統有砟軌道相比，這種軌道具有結構穩定、使用免維修、壽命長等特點，保證了線路的高平順性，提高了旅客乘坐的舒適度。」鐵道部總工程師何華武介紹說。此外，武廣高鐵橋梁工程技術創造多項世界第一。全線橋梁里程幾乎佔到線路總里程的一半。由中鐵大橋局修建的武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。列車運行控制系統處於世界一流水平。列控系統技術目前世界上只有少數幾個國家掌握。武廣高鐵的列控系統，能滿足時速350公里以上，動車間隔3分鍾以內的列車運行指揮和控制要求，實現了運營的高速度、高密度和高可靠性。既有的京廣鐵路武廣段是中國最為繁忙的一條鐵路。多數區段通過能力利用率超過85%，其中株洲至衡陽段超過100%，已呈嚴重超飽和狀態，運輸組織缺乏必要的機動性，成為京廣通道運輸的「瓶頸」。據預測，武廣通道2010年客流密度貨運能力缺口達4460萬噸，既有運輸能力不能滿足運輸需求。鐵道部新聞發言人王勇平說，武廣高鐵對於珠三角經濟從勞動密集型傳統產業向資金密集型現代工業轉化，『泛珠三角』區域各省區經濟結構互補，推動區域經濟協調發展，促進中國社會資源節約和環境保護具有極為重要的意義。「武廣高鐵運營後，武廣鐵路客貨分線運輸成為可能。武廣高鐵與在建的滬漢蓉鐵路大通道、滬昆鐵路客運專線等鐵路相連，可使區域內的鐵路網更加靈活，與全國的客貨交流更加方便和快捷。尤其是實現客貨分線運行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運能力緊張狀況，最大限度滿足關系國計民生的煤炭、石油、糧食等重點物資的運輸需要。」他說。目前，中國包括京滬高速鐵路等在建鐵路重點工程有277項，鄭州-西安、福州-廈門等一大批重點工程將陸續完工，開工建設的客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公里。今年，中國投產鐵路新線達5600公里，鐵路營業里程達到8.6萬公里，居世界第二位。到2012年，中國鐵路營業里程將達到11萬公里，其中高速鐵路里程達1.3萬公里，發達完善的鐵路網初具規模，鐵路運輸瓶頸制約基本緩解。

㈨ 武廣高鐵的利弊

優點：1、提升國家形象，是我國高科技集成的具體體現！
2、促進中部地區與南方沿海地區的經濟與人員交流！特別是武漢與長沙、廣州的交流，拉動經濟增長！促進中部地區（武漢）崛起！加速產業轉移、布局調整！
3、提升我國軌道交通的整體水平，並成功培養了一批較高水平的科研、應用、生產、管理、營運方面的隊伍！為鐵路的跨越發展提供人力支持！
4、大幅度縮短粵湘鄂間的旅行時間，提供方便、快捷、舒適的交通工具給三地的人們更多的選擇！加速人員、資金、物流的流動！
5、改變三地人們的生活節奏、生活方式、生活思維！
6、改善京廣鐵路南段運輸緊張的局面，京廣南段一直運輸極度緊張，成了當地經濟發展的瓶頸！
7、緩解南方春運緊張的情況！
8、促進三地沿線中小城市旅遊業快速發展！
9、大量採用橋梁、隧道，佔用耕地少，採用環保施工，沿線環境、植被破壞少！堪稱綠色鐵路典範！
10、驢友們有了拍照的好背景
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缺點：
1、嚴重沖擊中短途航空業的發展！
2、建設成本高，投入大，運營壓力大！
3、票價偏高，低收入階層難以接受！
4、設備、線路都是全新的，設備、人員的摩合要經受挑戰！

㈩ 武廣高鐵介紹

武廣高鐵於2005年開工，2009年12月21日建成通車，與既有京廣線大致平行，工程總投資1000多億，途經湖北，湖南，廣東三省，全長1000多公里，是我國乃至世界上目前一次性建成的里程最長的高速鐵路。
武廣高鐵沿線共設置車站15個，分別是：
湖北省3個：武漢站，咸寧北站，赤壁北站。
湖南省8個：岳陽東站，汨羅東站，長沙南站，株洲西站，衡山西站，衡陽東站，耒陽西站，郴州西站。
廣東省4個：韶關站，清遠站，廣州北站，廣州南站。