無線充電市場調查

㈠ iphone 7沒有支持無線充電器嗎

沒有，之前是說有一種新款7Pro帶無線充，但沒有出這型號，可能是市場調查不行，夭折了。

㈡ 無線共享充電為什麼不能被市場認可

無線共享充電不能被市場認可是因為他剛開始發明出來，所以知道這個的人還是很少的，所以才不被人們認可。而且可以說挺麻煩的，借出來還回去都是時間。

報告顯示，2018年，我國智能手機用戶規模達到19億，調查數據顯示，人們對外收費需求為5%，也就是說，每天約有9500萬個緊急收費請求。對於共享充電寶市場，與其他電子產品相比，品牌效應相對較小，充電寶的外觀和實用性更是人們關注的話題。

對於購物中心共享收費寶的簽約方式，電車給出的回復與電話基本一致。潔店CEO袁媛表示，潔店在商場放置時與商場簽訂了合同，在商場放置時與酒店簽訂了合同。任木還表示，不同法人實體之間的合同是獨立的。

㈢ 影響新能源汽車供給和需求的因素有哪些,請用一張圖說明現在和未來的均衡

一、新能源汽車產銷情況分析

新能源乘用車強勢增長，過渡期沖量有望新能源乘用車發力，新能源汽車銷量保持較快增速。2018年，新能源汽車銷量為124.73萬輛，同比增速為62.46%。新能源汽車銷量領先的主要原因是新能源乘用車銷量強勢增長，尤其是插電混動車型銷量超預期。2019年Q1，新能源汽車銷量27.42萬輛，同比+95%；其中新能源乘用車銷量25.23萬輛，同比+97.9%。雖然補貼下降超過此前預期，但是新能源乘用車因為限購限牌，產品力提升，雙積分政策增加供給等原因仍有望保持較快增長，預計全年新能源乘用車銷量140萬輛，同比+33%，新能源汽車銷量166萬輛，同比+32.5%。

2011-2019Q1新能源汽車產銷變化

數據來源：公開資料整理

3月26日，財政部發布2019版本新能源汽車補貼政策。政策規定分為五方面：1、優化技術指標，堅持「扶優扶強」，穩步提高新能源汽車動力電池系統能量密度門檻要求，適度提高新能源汽車整車能耗要求，提高純電動乘用車續駛里程門檻要求；2、降低補貼標准，促進優勝劣汰，仍設立三個月緩沖期；3、完善清算制度，從2019年開始有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌後即預撥一部分資金，滿足里程要求後可按程序申請清算；4、過渡期後取消地方補貼，過渡期後地方不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉為用於支持充電（加氫）基礎設施「短板」建設和配套運營服務等方面；5、強化質量監管，確保車輛安全，對由於產品質量引發重大安全事故，或經有關部門認定存在重大質量缺陷的車型，暫停或取消推薦車型目錄，並相應暫緩或取消財政補貼。

5月8日，財政部發布支持新能源公交車推廣應用通知，2019年地方可繼續對新能源公交車給予補貼支持。2020年開始，採用「以獎代補」方式重點支持新能源公交車運營。

補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。乘用車國補下滑幅度超過50%，過渡期後地補取消，預計乘用車補貼整體下滑幅度在70%左右，車企或採用降低上游成本以及終端提價的方法消化補貼退坡影響，但若提價對全年新能源乘用車銷量或有一定影響，新能源乘用車企業毛利率或下降。客車方面，過渡期後取消對新能源汽車的地方補貼（但是新能源公交車和燃料電池汽車除外）。專用車整體補貼下降幅度超過50%。燃料電池汽車過渡期期間按2018年對應標準的0.8倍補貼，略低於預期。補貼政策靴子落地，過渡期期間沖量有望，補貼退坡助行業優勝劣汰，龍頭有望市佔率提升。建議關注新能源乘用車龍頭比亞迪，新能源客車龍頭宇通客車，以及新能源汽車上游產業鏈標的：新能源熱管理核心標的三花智控、銀輪股份。車企可能通過下游提價、上游降本等方法降低補貼退坡影響。A00級別乘用車追求續航里程和能量密度提升的意義不大，轉用磷酸鐵鋰等低成本電池降低成本的可能性比較大。A0車型可能會選擇把續航里程做到250km以上，在此基礎上盡量降低成本。A級別可能會提升續航里程到400km以上，能量密度進一步提升。乘用車企業可能會採用終端提價且擠壓上游供應商成本的方法降低補貼下降對企業盈利帶來的影響。預計新能源客車也會通過上游降本下游適當提價的方式消化補貼下降的影響，但整體盈利性逐漸趨於傳統客車，落後產能出清後，有利於龍頭市佔率提升。過渡期補貼幅度高於過渡期後，過渡期期間乘用車、客車都有搶裝動力，3~6月新能源汽車高增長有望持續。

二、新能源汽車未來十大發展趨勢

能源汽車的動力來源於電子或氫燃料，在使用過程中沒有化石燃料的燃燒，不會污染環境，因此得到了世界各國政府的鼓勵和支持

1、產銷量螺旋上升

目前，我國新能源汽車產銷規模全球領先，過去三年連續成為全球新能源汽車產銷量第一大國，累計產銷量已超過180萬輛。

其中，2018年我國新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%，市場佔比為2.7%，比上年提高了0.9個百分點

雖然質疑聲難免，但是在政策支持之下，新能源汽車大勢已定，只會繼續向前。從數據來看，中國新能源汽車市場需求螺旋式上升，2017年50萬輛、2018年80萬輛，而2019年預計達100萬輛以上，2020年規劃為200萬輛。

100萬的產銷量小目標對於我國新能源汽車產業有著標志性意義，如果實現則代表著新能源汽車產業鏈條開始可以支撐起百萬量級的規模。

2、新能源汽車行業風雲變幻

新能源汽車行業格局正在形成。廣汽、北汽、比亞迪、吉利等傳統車企強勢領跑，同時,以蔚來、威馬、小鵬為代表的造車新勢力更是裹挾資本與技術果斷進入，走著完全不同的路。

傳統車企加速轉型布局

2019年比亞迪新能源車全球覆蓋城市將由200個擴大到400個,主推10萬元以下微型電動車。此外,明年比亞迪將增加3萬個充電配套設施。

北汽新能源發布「擎天柱計劃」，計劃2019年～2022年，以北京、廈門、廣州等城市輻射展開，組建各城市公共出行運營平台和梯次儲能運維平台，建成換電站1000座,運營車輛10萬台。

吉利將開發多款電動車型、混動車型和插電式混動車型，2019年計劃推出5款以上的新能源車型。

造車新勢力融資建廠

蔚來汽車融資達到140億元，正籌建上海生產基地。蔚來汽車已聘請包括摩根士丹利和高盛在內的八家銀行為其年內赴美上市做准備，據悉此次IPO規模大約在10億至20億美元。工廠方面,目前蔚來汽車已經開始籌建位於上海市嘉定區的生產基地,規劃土地800畝左右。

威馬汽車計劃從2019年起，以每年超過一款新車的速度逐步推向市場。威馬汽車首批量產車於今年年中上市，新車將搭載網路Apollo系統，定價在20萬元左右，綜合工況續航里程可達450公里。

新能源汽車行業風雲變幻，無論是傳統車企加速轉型布局，還是造車新勢力融資建廠，都將推動新能源汽車行業走向新的繁榮。

3、共享汽車前景光明，隱患暗藏

經歷過共享單車的繁榮與寒冬，共享的優勢與隱患不言而喻。目前市面上大部分分時租賃汽車都是新能源汽車，雖然隨借隨還、自由支配吸引著用戶，但充電樁的數量與共享汽車數量不匹配，以及還車點的缺乏，導致行業運營效率低，共享汽車便利性不足。

即便如此，摩拜出行、滴滴出行、美團等互聯網巨頭，北汽集團、上汽集團、首汽集團、吉利汽車等傳統汽車生產商依舊紛紛進入新能源共享汽車行業。可以說，依賴資本的獨立運營派和依託整車企業的出行服務探路派是目前兩大主要力量。

隨著共享汽車運營規模的不斷擴張和運營區域的擴大，共享汽車的經營難度和經營壓力不斷增大，行業規范運營有待加強，例如保險的完善，為企業制定個性化方案或強制購買運營級商業保險，只有讓用戶無後顧之憂，未來前景才能長期看好。

4、商用車率先上路

人類運輸有兩種形式：生活流動和商品流動。在新能源汽車領域，商用車有望率先上路。

公交電動化已經進行很多年，新能源客車的有效市場目前已經接近飽和，計程車和物流車作為政府采購和城市交通管制的領域，有望迎來新一輪的電動化熱潮。

眾所周知，大城市在解決個人的出行交通方面，公認的方式是減少私家車，大力發展公共交通系統。同理，最有效的解決貨物的出行，同樣是打造「貨物公交系統」。

解決諸如續航、充電、一次裝載量等固有短板，「貨交」系統完善，物流公司大量自有車輛就不再是必須，貨物們定時定點定路線上車，分站到達，形成一個高效、有序、減少閑置和浪費的城市貨物運力系統，從而形成新一輪新能源熱潮。

5、配套產業逐步完善

兩會期間，工業和信息化部部長苗圩公開指出：「充電基礎設施仍然是發展的短板」。

雖然新能源汽車產業初具規模，產業鏈條相對完整，但是隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施供給不足的矛盾日益加劇，整體建設規模已經嚴重滯後。

數據顯示，截至2018年底，我國各類充電樁達到45萬個，車樁比約為3.8∶1，距國家規劃的1∶1還有很大差距。充電技術是電動車發展的關鍵，未來電動汽車的充電趨勢將是「私人交流充電樁日常慢充」與「公共快充補電」兩種方式相結合。

預計下一步是加快充電基礎設施建設，鼓勵無線充電、智能充電、大功率充電技術創新及產業化，支持加氫站建設運營。

6、與人工智慧結合，向著無人駕駛前進

在《速度與激情8》中被黑客攻擊導致交通癱瘓的場景已經不是科幻。人工智慧+新能源=未來汽車。車聯網+新能源將徹底改變出行方式，一邊吃著火鍋一邊開著車不再遙遠。

為此，加快研究並出台運營政策，從國家層面為加快自動駕駛汽車產業化奠定法律基礎;加強防範汽車被黑客攻擊、關鍵數據被控制而造成的巨大風險;加快部署自動駕駛車輛運營，推進智能化道路基礎設施規劃建設，加速改造面向自動駕駛汽車的新型城市交通環境。

可以想像，未來一輛由電力或太陽能或其他清潔燃料為動力，由人工智慧操控的無人駕駛汽車，不僅擁有「朋友」屬性，陪你聊天，感知你的各種情感;還是你的專屬僕人，替你「跑腿」購買咖啡、機場接人。

7、中國特色新能源技術路線

新能源汽車包括：混合動力汽車(HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

目前，純電動戰略初見成效，但弊端也開始顯現。因此，燃料電池、插電式、增程式作為技術補充方案等在某些應用領域的技術優勢將得到更多的政策關注和支持。

著眼未來，將重點突破動力電池、高比功率高耐久性燃料電池電堆等關鍵零部件核心技術。分布式可再生能源將成為發電主體能源，充電智能化將引發能源結構的巨大變革。

8、動力電池回收體系逐步完善

目前，我國新能源汽車動力蓄電池回收利用存在諸多問題：1.回收利用法律法規尚不完善;2.回收利用體系尚不健全;3.回收技術和工藝水平有待提高;4.回收利用成本高、盈利難。

但同時，新能源車動力電池回收體系加速成形，《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》完成，這將對動力蓄電池結構設計、連接方式、工藝技術、集成安裝的標准化做系統梳理和規定，同時強化對廢舊動力蓄電池回收、運輸、儲存等制定相應的法律法規，進一步落實動力蓄電池編碼制度及可追溯體系。

同時以補貼的方式規范新能源汽車電池的回收。新能源汽車動力電池回收將逐漸規范，為新能源汽車發展提供新的增長動力。

9、低速電動車卷土重來

此前，依靠補貼政策支持，純電動A0、A00級市場攜低價、牌照優勢對低速車市場形成一定的沖擊，收割了一大批低速車用戶，但由於2018年新能源汽車補貼政策調整，對續航里程進行強制升級，車輛成本預計大幅提高，部分過於依賴補貼的車型將黯然退出。

與此同時，低速電動車憑借不依賴補貼、暫時還不需上牌的優勢有望卷土重來，在交通管理政策相對寬松的三四線城市迎來新一輪的高速增長期，佔領半壁江山。

低速電動車具備替代同級別燃油車的實力，但缺乏技術標准和規范管理，續航虛標、電池衰減、中小企業產品無售後服務等也是突出問題，雖然占據了三四線城市，但低速電動車若想真正贏得消費群體的認可，有更廣闊的發展，仍需在售後服務加大投入。

10、渠道模式創新

新能源汽車各種銷售推廣模式層出不窮，包括直營、分銷、運營等等，隨著汽車渠道和服務的線上線下融合，以電商為主的新零售模式更是成為了新的風口。

但是針對不同用戶群體，渠道模式有所差異。有分析指出，一二線市場的用戶較為集中、普遍有購車用車經驗，採取直營體驗店的模式更被認可;而三四線城市用戶相對分散，且很多首次購車，傳統4S店模式信賴度更高。

此外，有些車輛和充電設施運營商通過向潛在用戶提供用車或充電服務，順便銷售車輛的模式也在探索中，由此形成了整個產業鏈的串聯。

不一樣的造車新勢力，水氫汽車有何實力？

無論是政策誘導還是市場驅動，新能源毫無爭議的將成為下一個市場風口，作為國內最早涉及水氫汽車領域的公司，廣東合即得能源科技有限公司自然有著得天獨厚的技術優勢，並順勢而為確定了「水氫+汽車」的整體發展戰略。即立足水氫技術，主攻新能源水氫汽車；重點持續發力水氫轎車、水氫旅遊觀光車、水氫重卡等主力車型；強化水氫發電技術、整車集成以及原料加註方面的優勢；同時深耕國內市場、拓展國際市場，最終將水氫汽車打造成為中國一流的自主品牌新能源汽車集團。

很多關注水氫科技的人都知道水氫汽車有優秀的環保性。燃料供給是甲醇水，甲醇水重整制氫，氧化劑是氧氣，然後經過燃料電池參與化學，得到電能然後排放的是對環境無污染的水和少量二氧化碳。

水氫汽車雖然起步較晚，但是儼然成為如今新能源車市場不可忽視的力量。而且隨著自身的不斷完善，水氫汽車已經成為主流汽車集團中不一樣的造車新勢力。

面對新能源汽車中存在的主要障礙，電池續航能力不足、充電慢等問題，合即得研發的水氫汽車不加油、不充電、不排放尾氣。水氫汽車直接利用水氫動力系統為電機供電，從而為汽車提供動力，水氫動力系統替代了傳統電動汽車中的鋰電池，只要原料箱中有充足的甲醇水即可保證水氫汽車的續航能力。水氫汽車具有內燃機汽車一樣的續航能力卻沒有排放；具有傳統電動車的環保性和便捷性卻沒有充電難題，具有氫燃料電池汽車一樣的綠色動力卻沒有加氫難題。與傳統燃油汽車、電動汽車比較，水氫汽車成本低廉、環保，無PM2.5排放。

希望可以幫到你，望採納

㈣ 共享充電寶前景怎麼樣啊

共享經濟盛行時代，各類共享產物如雨後春筍般破土而出，尤以名聲大噪的共享單車、共享汽車為主，各家資本紛紛跟投，然而盈利之日卻遙遙無期。

反觀自誕生便被冠以「偽需求」之名的共享充電寶，有過王思聰「立貼吃翔」的diss，也經歷了「百電大戰」的慘烈廝殺，幾年過去，眼看偽需求逐漸創造出了真需求。

2019年，共享充電寶市場全年用戶規模達到1.5億人次。因為投入成本較低，規模不斷擴大，頭部企業紛紛盈利，這片藍海變得惹人眼紅。

還有諸多的其他因素，畢竟大多數網點的共享充電寶都是採取租借收益分潤的方式投放，商家隨時可以根據品牌的服務質量及自身需求更換共享充電寶的品牌，我們還可以通過產品自身優勢打開一部分市場。

㈤ 共享充電寶市場前景怎麼樣呀

現在貌似到處都是共享，但實話說市場管理並不是那麼完美，各種問題層出不窮，慎重考慮

㈥ 無線充電技術對人體有輻射嗎會致癌嗎

試驗證明，無線充電器確實能產生電磁波輻射，只是數值比較小。現在用戶接觸到的輻射越來越多：電腦、平板、手機、WiFi、電視、微波爐……疊加起來的輻射值就很高了，用戶如果長期生活在這種高輻射環境中，可能對身心造成嚴重危害。
調查觀點
輻射危害小
要警惕累加效應
無線充電功能普及程度正越來越廣，與傳統直充方式相比輻射危害要大，市場需要一個行業標准來規范。由於輻射值比較小，用戶很容易忽視，或許這是一個很大的誤區。
輻射標准尚在制定中
按照《電磁輻射防護規定》，普通用戶在1天24小時內，任意連續6分鍾全身平均的比吸收率(SAR)應小於0.02W/kg。
「但這只是個很簡單的標准，對產品具體的相關規定還不明確。」中國通信標准化協會標准信息服務部趙女士表示。據了解，該協會正在制定無線充電電磁輻射標准，也正在研究人體暴露在這種電磁場輻射的評估方法，具體內容尚未公布。
工信部電信研究院副總工程師陳金橋表示，傳統的手機充電器(直充)是有標準的，而無線充電作為一種新興技術，國家應盡快制定行業強制標准，讓消費者知情並參考使用，這是下一步要開展的工作。
危害在承受范圍之內
標準的缺失，讓市面上流行的無線充電器鑽了「空子」。東林科技有限公司營銷部經理代子汕表示，市場上大部分無線充電器都不會標明輻射值。「但我們的產品都會經過FCC、CE、Rhos認證。
工信部通信司工作人員表示，無線充電器有輻射是必然的，但它既然已經上市，那就說明肯定符合國際標准，不會對人體產生很大危害。而對於這個觀點，工信部電信研究院泰爾實驗室主任何桂立表示贊同：「無線充電器只要按照技術規范來做，就不會對人體有輻射危害。」
但還有一個關鍵問題。無線充電器雖然輻射值小，但是用戶接觸到的輻射越來越多，這會不會產生「累加效應」？比如無線充電器、手機、WiFi、電視疊加起來的輻射會不會對人體產生危害？
綜合輻射危害比較大
「現在也沒有一個這樣的綜合標准。」工信部通信司工作人員表示，但他個人認為這應該不是個1+1=2的問題，「只要每個電器的輻射值都在標准范圍之內，應該就不會產生危害。」
而北京室內環境污染檢測技術中心一位關姓工程師認為，若是像這類輻射源比較多，對人體的危害就可能比較大，「如果家裡有老人小孩孕婦等敏感人群，一定要盡量減少輻射。」
然而困難的是，這種輻射一般難以避免。「除非不去使用，否則對於用戶本身無法避免，最好不要同時使用。」該工作人員認為。
輻射，無色無味無形看不見摸不著不易察覺：天空中飛的是無線信號，室內用的是家用電器，手裡拿著的是手機、平板，旁邊還有一大堆無線充電器……而且，目前沒有降低輻射的方法，用戶現在不好好注意，日後就只能自求多福了。

㈦ 合縱連橫的新能源時代 廣汽豐田卻已經搞定了優勢

而廣汽豐田之所以能取得逆市的高速增長，一方面在於其硬體的優勢，包括產品品質、迎合消費者需求的快速轉變、TNGA構架新技術的加持等，另一方面，則在於軟體的提前思維與布局。

在2019年經歷的關鍵節點——國五國六排放車型切換進程中，我們曾經於5-6月進行過各大品牌的庫存調查，廣汽豐田早在3-4月即完成了旗下主力銷量車型的國六版本換代。

換言之，在廣汽豐田iA5身上，它還在延續這種創新的思維。中國市場中更多的合資品牌如今選擇的依然是傳統的導入方式，諸如200多公里續航油改電產品仍然賣出了15萬元左右的高價，明顯與市場需求不符。而廣汽豐田藉由創新的合作模式和高度，無疑能率先掌握市場需求動向的變化，伴隨著EV產品的推進，廣汽豐田在市場中的佔有率，只會越來越強盛，而不隨著市場的波動而忽上忽下。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 跪求一份筆記本電腦市場調查報告

筆記本電腦市場調研報告

一、題目 1、調查題目：筆記本電腦市場調研 2、報告日期：2008年04月14日 3、為誰製作：一位主營房地產的客戶 4、撰寫人：市營0601班 楊貞 030 二、調查目的調查動機：調查有關計算機行業的各種信息看看該客戶在計算機行業是否有發展機會，並為該客戶提供有關在高新科技產業領域內投資的具體方向和進入策略調查要點： 1、筆記本電腦行業目前的市場規模易觀國際預計，家用筆記本電腦未來5年的平均復合增長率為52.8%，2005年的銷量將比2004年增長一倍，到2009年家用筆記本市場規模將達到540萬台。筆記本價格的持續下降將不斷激發個人用戶的購買欲，中小城鎮消費群體和二次購機群體將是家用筆記本市場增長的主要驅動力。易觀國際預計，商用筆記本未來5年的平均復合增長率為19.5%，2005年將比2004年增長23%，達到212.3萬台，到2009年市場規模將達到420萬台。易觀國際認為目前商用筆記本市場的主要驅動力量來自日益增長的移動辦公的需求。 2、市場增長趨勢縱觀今年的筆記本電腦市場，我們不難發現，筆記本的四大發展趨勢也愈加明顯。技術的不斷升級化、款式配置的齊全化，不但沒有讓筆記本平添些許「貴族」氣息，反而令其日趨平民化，加之銷售渠道的多樣化，讓我們更有理由相信，2008年勢必是筆記本飛速發展的一年。無論是技術、產品抑或市場與渠道，都讓我們有了更多無限期待。 2008年，筆記本市場市場的競爭會更加激烈，新技術與新產品會較今年更加異彩紛呈。 （1）大屏幕筆記本電腦取代台式機盡管一些廠商推出過十七英寸筆記本電腦，但目前，其在國內市場佔有份額仍少得可憐。明年，這一情況可能會改變。（2）小屏幕筆記本電腦會持續升溫超便攜電腦升溫應該是最可預期的一個市場趨勢。據統計，目前，採用威盛平台的超便攜電腦廠商已達18家——包括美國OQO、歐洲Medion、韓國三星、日本PBJ、中國的華碩、技嘉、華旗、漢王等，上市銷售的產品已有26款，另外還有30多款產品會在明年上半年陸續上市。（3）寬屏「一統天下」 經過幾年的發展，寬屏已經取代常規屏幕，成為市場主流。明年，這一勢頭乃將繼續，乃至用於所有筆記本電腦上，「一統天下」。 (4) 硬碟容量越來越大 2008年下半年，250GB硬碟將取代現有的160GB硬碟的市場位置;換言之160GB硬碟將登上主流地位;120GB或100GB硬碟將成為入門筆記本電腦的基本配備，而80GB極有可能在明年第二季就淡出市場。 (7) 第五代迅馳預計08年下半年 第五代迅馳平台「Montevina」預計在2008年下半年推出。 (8) 觸摸屏將成市場主流 2008年，基於觸摸屏的筆記本電腦會佔有更大市場份額，這是由四個因素導致的：用戶習慣的改變;觸摸屏及其相關較件技術的成熟、觸摸屏價格的下降、超便攜電腦的發展。 (9) 無線方案多元化英特爾在秋季信息技術峰會上曾明確表示，從明年開始將把WiMAX技術用於筆記本電腦。另外，高通不久前推出了Gobi，它是一個用於筆記本電腦的內置解決方案。採用Gobi解決方案的筆記本電腦可以利用幾乎全球所有領先電信運營商提供的高速移動互聯網服務以及GPS。 (10) 無線充電技術無線充電有兩種實現方式，一種是感應式充電，另一種是傳導式供電。2008年，感應式充電以及傳導式充電技術會變得更為成熟，可以小規模商用——用於時筆記本電腦時需要加裝一個適配器。 (11) 採用3D液晶顯示面板的筆記本電腦有望問世 2008年，採用3D液晶顯示面板的筆記本有望在市場上出現。雖然採用3D面板的筆記本的亮度將會降低，功耗也會增加，但美國的一些筆記本場上依然對3D液晶面板興趣十足，他們認為，這種筆記本在游戲用戶中將有廣大的市場。 (12) 雙屏筆記本電腦華碩於今年初推出雙屏筆記本電腦W5Fe。所謂雙屏是指在筆記本電腦突起的機蓋下隱藏一個裝有2.8寸輔助熒幕和1GB快閃記憶體的迷你計算機。通過兩者，用戶無論在使用中、已關機或是休眠模式下，都無需開啟母機即可直接面對外蓋進行操作，快速瀏覽圖片、聽音樂、玩游戲，既方便又節省電力