A. 影響汽車市場的宏觀環境和微觀環境有哪些
宏觀環境：汽車相關廠商逐漸增多，競爭大，汽車目前在大幅度增多，會有一定的飽和度
微觀環境：汽車多了的話，加重了污染、交通擁擠，國家會出台相關政策法規限制汽車的增長
目前10年，對汽車營銷影響最大的就是各銷售商之間的競爭，要提高競爭力就要制定獨特於其他的營銷方案.
B. 如何分析汽車企業的市場營銷微觀環境時要考慮那些因素
需要考慮以下幾個因素:
-企業開展營銷活動要充分考慮到企業內部的環境力量和因回素。企業是組織生產和 經營的經答濟單位，是一個系統組織。企業內部一般設立計劃、技術、采購、生產、營銷、質檢、財務、後勤等部門。企業內部各職能部門的工作及其相互之間的協調關系，直接影響企業的整個營銷活動。
-競爭對手分析
希望我的回答能幫到您，望採納
C. 汽車營銷的宏觀環境因素包括哪些方面
影響最大的國民生產總值、經濟周期和汽車企業所處的市場模式三個方面。
（一）國民生產總值。
國民生產總值，是指一個國家或地區整個國民經濟生產產品和提供服務的年總價值。
它是衡量國民經濟狀況的最佳指標。因此，汽車企業應當特別注意每年國民生產總值的變化和發展情況，以便為汽車企業的正確決策提供可靠的依據。
（二）經濟周期。
20世紀以來，世界各國（特別是經濟發達國家）的經濟連續發生波動，其一般規律是經濟狀況好轉一段時間之後又下降，大約經過半年到一年的時間之後又上升。整個國民經濟這種起伏變化情況，稱為經濟周期。經濟周期持續時間長短的變化一般都在一年以下，但也有例外，如美國20世紀30年代的經濟大危機和60年代的經濟蕭條，都延續了幾(合誠潤滑脂www.hcrhz.com)年的時間才慢慢地得到恢復。
宏觀經濟的上升或下降，使汽車企業在應對經濟環境的問題上面臨相當大的困難。但是，汽車企業只要能夠經常保持對全國（或全世界）的各種經濟問題進行分析和研究，仍有可能在復雜多變的經濟環境中做出較為可靠的、有益的預測。
（三）市場模式。
一般來說，大多數汽車企業都是在競爭的市場環境下從事生產和經營活動的。汽車企業應當完全了解自己生產和經營活動所處的外部市場環境和類型。在分析市場環境時，必須詳盡地考查市場的類型，也就是需要認真地去研究市場的基本模式。
D. 試述汽車營銷的宏觀環境
汽車市場營銷微觀復環境是制指能影響整個微觀環境和企業營銷活動的廣泛性因素。一般地說，汽車企業對宏觀環境因素只能適應，不能改變。宏觀環境因素對企業的營銷活動具有強制性、不確定性和不可控性等特點。主要包括：
①人口環境。指一個國家和地區（企業目標市場）的人口數量、人口質量、家庭結構、人口年齡分布及地域分布等因素的現狀及其變化趨勢。
②自然環境與汽車使用環境。自然環境是指影響社會生產的自然因素，主要包括自然資源和生態環境。汽車使用環境是指影響汽車使用的各種客觀因素，一般包括氣候、地理、車用燃油、道路交通、城市建設等因素。
③科技環境。指一個國家和地區整體科技水平的現狀及其變化。科學與技術的發展對一國的經濟發展具有非常重要的作用。
④經濟環境。包括能夠影響顧客購買力和消費方式的經濟因素。包括消費者現實居民收入、商品價格、居民儲蓄及消費者的支出模式等。
⑤政策與法律環境。指能夠影響汽車企業市場營銷的相關政策、法律及制訂它們的權力組織。
⑥社會文化環境。指一個國家、地區或民族的傳統文化（如風俗習慣、倫理道德觀念、價值取向等）。
E. 市場營銷的宏觀環境與微觀環境的分析.
微觀市場營銷環境是指與企業緊密相連、直接影響企業營銷能力和版效率的各種力量和因素的總和權，主要包括企業自身、供應商、營銷中介、消費者、競爭者及社會公眾。由於這些環境因素對企業的營銷活動有著直接的影響，所以又稱直接營銷環境。 宏觀市場營銷環境是指企業無法直接控制的因素，是通過影響微觀環境來影響企業營銷能力和效率的一系列巨大的社會力量，它包括人口、經濟、政治法律、科學技術、社會文化及自然生態等因素。由於這些環境因素對企業的營銷活動起著間接的影響，所以又稱間接營銷環境。微觀市場營銷環境和宏觀市場營銷環境之間不是並列關系，而是主從關系。微觀市場營銷環境受制於宏觀市場營銷環境，微觀市場營銷環境中的所有因素均受到宏觀市場營銷環境中的各種力量和因素的影響。
F. 何為營銷市場的宏觀與微觀環境分析
制訂營銷戰略決策之前，要對營銷市場的宏、微觀環境以及其對制訂營銷戰略決策、實施營銷活動的影響進行分析。
1．宏觀環境
宏觀環境是指影響市場營銷活動的一切自然和人文環境，主要包括如下六個方面內容。
（1）政治法律因素
政治法律環境，是指國家和政府的方針、政策及各種法令、條例，以及國外有關法規與政局的變化，政府人事的變動，意外發生的戰爭、罷工、暴亂等可能影響本企業的諸多因素。政治、法律環境對市場需求有很大的影響。例如，在經濟快速增長時期，市場需求倍增；經濟處於調整和鞏固時期，市場需求則疲軟。
（2）經濟環境因素
經濟環境因素是指影響消費者的購買能力和支出的因素，衡量這些因素的經濟指標有國民生產總值、國民收入分配、儲蓄與投資變化、私人消費構成、政府消費結構等。經濟的發達程度影響著該地區消費者的收入水平，而消費者收入水平是購買力的主要標志。
（3）社會文化影響因素
社會文化環境是指企業所處的社會結構、社會風俗和習慣、信仰和價值觀念、行為規范、生活方式、文化傳統、人口規模與地理分布等因素的變動。
（4）競爭環境因素
競爭環境因素是指企業所需要或受到營銷活動影響的不同的競爭環境，其中包括產品形式競爭、品類競爭（具有類似特徵的產品和服務之間的競爭）、屬類競爭、預算競爭四個層面。
（5）科學技術因素
科學技術因素是指科技發展過程中新動態、新工藝、新技術的研發狀況對企業造成的影響。科學技術新發明促進了新產品的出現和現有產品的改進，同時也對市場營銷產生廣泛而深遠的影響。
（6）人口統計因素
人口統計因素是指人口的特點，包括人口數量、人口結構、人口分布與增長情況等。由於市場是由人群所構成的，所以營銷員對人口統計特徵因素特別感興趣。
2．微觀環境
微觀環境是指與企業密切關聯，直接影響企業營銷的各種參與者，其中包括原料供應商、營銷渠道中的企業、同行業競爭者、客戶、社會公眾等。
1）在價值鏈上游的主體
在價值鏈上游，主要因素就是原料供應商，它與生產商是一個利益整體，對營銷有很大的影響。原料的質量直接影響成品質量，同時原料隨生產的進行而消耗，需要持續購進，因而生產企業與原料供應企業的關系大多是相對長期的。
2）在價值鏈中游的主體
在價值鏈中游的因素主要是指營銷渠道的中間企業，主要包括四種：
①產品中間商，包括代理商、經銷商等：
②促進產品流通的企業如物流公司、倉儲公司等：
③營銷服務機構如營銷管理咨詢的市場研究公司等：
④財務中介機構，如銀行、信貸機構等。
3）在價值鏈下游的主體
在價值鏈下游，影響企業的微觀環境因素包括以下三種。
（1）消費者因素
消費者是企業的目標市場，是企業服務的主要對象，是企業進行營銷活動的出發點和最終歸宿點。在不同的市場類型下，有不同的消費者，市場類型大體可分為五種。
①消費者市場，即個人和家庭購買商品及勞務以供個人消費的市場：
②工業市場，是指組織機構購買產品與勞務。供生產其他產品及勞務所用的市場：
③中間商市場，指組織機構購買產品及勞務用以轉售，從中贏利的市場；④政府市場，指政府機構購買產品及勞務以提供公共服務的市場；⑤國外市場，即國外購買者所構成的市場。
（2）同行業競爭者
同行業競爭者的營銷決策和活動對企業有一定的影響。其中包括以下四類：
①願望競爭者，也就是滿足消費者相同需求、慾望的競爭者：
②平行競爭者，亦稱類別競爭者，是指生產相同類別產品的競爭者：
③產品形式競爭者，是指通過產品的不同形式以滿足消費者需求的競爭者：
④品牌競爭者，即通過不同品牌以及品牌效應滿足消費者需求的競爭者。
（3）社會公眾因素
指對企業的營銷活動產生一定影響的社會組織、機構和企業，主要包括以下五種類型。
①政府機構。政府制定的政策、政府購買行為影響企業營銷活動。
②媒體機構。媒體機構對企業產品信息的發布、廣告的投放產生一定影響。
③金融機構。企業的信貸業務、收支業務都要受到金融機構的影響。
④社會團體。企業為樹立公眾形象與社會團體聯合策劃活動。
⑤一般公眾。一般公眾都有可能成為企業產品的潛在消費者。
G. 汽車營銷的宏觀環境分析
經濟環境：在我國經濟快速發展的今天，汽車營銷的市場在不斷地擴大！
政治方面：政府在國產汽車的扶植，汽車價格較低。對營銷市場有很大的刺激作用。對小排量的限制，油價的調整等等
H. 一個日本車企進去中國的微觀和宏觀的環境分析
你的題目是「日本來汽車企業進入中源國市場研究」，如果你去分析銷售渠道的話，貌似直接跳過了為什麼要進入中國市場這個研究內容了。再說目前日本汽車進入中國市場的銷售策略還不是很公開的(商業機密一般是不會公開的，只有時間久了才會被分析出來)，這樣一來就比較難以分析了。
一、 中國汽車市場環境(處於起步階段，高端車的開發缺乏技術，迫切的想以資源(人力，財力等)來換取技術)
二、日本汽車企業的現狀(首先要從日本方面來分析下這個問題，比如日本是個小島國，資源是有限的，在這樣的背景下導致了日本車的什麼樣的一個特點，比如高技術省材料；以及以往的銷售市場)
三、日本汽車企業鍥入中國市場(背景、契機是什麼？中國和日本兩個方面，中國要技術，日本以往的銷售市場出現了什麼狀況從而想轉移市場或擴大市場？)
四、日本汽車企業在中國市場的現狀分析(以怎麼樣的模式在運作的？合資方式還是獨資？為什麼要採用這樣的方式？)
五、發展趨勢(根據現狀的一個猜想：比如對於中低端車就完全在中國開發製造銷售，對於高端車以合資的方式在中國製造車子，但是技術性的研究什麼的還是在日本？)
六、總結
I. 車展微觀市場環境分析
車展只是在於小部分人大市場價格便宜的微觀市場
J. 汽車行業的宏觀（國際）環境分析
一 中國《汽車產業發展政策》與20世紀50～60年代日本的汽車產業政策具有可比性</STRONG></P>
<P> 1．經濟高速增長20年左右，汽車消費需求急劇增加。</P>
<P> 日本和中國都經歷了一個經濟高速增長的時期。戰後重建的日本，經濟年均增長率（1950～1970年）達到了10.2%。從1978～2004年，中國GDP年均增長率超過9%。隨著國民收入的增長，居民消費結構不斷升級，汽車需求量日益增加。</P>
<P> 2．汽車產量迅速增長，供給能力增強。</P>
<P> 出於居民汽車消費需求的拉動，汽車的生產供給迅速增加。以轎車為例，日本在1960年、1965年、1970年生產和出口轎車分別為16.575輛、0.7萬輛、69.9萬輛和10.1萬輛、317.975輛、72.675輛，表現為1965年前汽車產量增長緩慢，1965年後汽車產量迅速增長。中國2001～2003年轎車產量分別為70.475輛、109.2萬輛和202.0175輛，年增長率分別為16.0%、55.1%和84.99%。1964年，日本汽車產量達到140萬輛，超過法國，居當時世界第4位；中國2003年汽車產量為444.1萬輛，也超過了法國，居世界第4位。</P>
<P> 3．國內市場經過保護後開始對外開放，面臨巨大的外部競爭壓力。</P>
<P> 20世紀60年代中期以前，日本對進口汽車徵收高額關稅和進口配額等保護措施，其汽車工業開放是一個漸進的過程。日本在1955年加入GATT，1960發表了《貿易自由化計劃大綱》，1964年成為OECD和IMF成員，1971年實現資本自由化，汽車進口關稅降到10%，汽車產業開始全面開放。中國2001年加入WTO，貿易自由化趨勢不可逆轉，國際競爭迫在眉睫。2005年1月，中國取消汽車進口許可證和進口配額的限制，2006年7月汽車整車進口關稅將調整到25%，汽車零部件關稅降至10%。這意味著中國入世以後，中國汽車工業將面臨外國汽車工業對國內汽車市場、汽車生產商、零部件生產商和貿易流通網路等多方面的沖擊。</P>
<P> 4．以幾家汽車企業集團為主的寡頭壟斷競爭格局逐步形成。</P>
<P> 20世紀60年代，日本汽車產業以日產、三菱、豐田集團為主導企業。目前，中國汽車產業逐步形成了「3+9」的競爭格局，即一汽、東風、上汽三大集團加上廣州本田、重慶長安、安徽奇瑞、沈陽華晨、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛、昌河和江鈴等九個獨立骨幹轎車企業。其中，一汽、東風、上汽三大汽車集團約佔全國汽車產量的50%左右，另外9個獨立生產商的汽車產量合計約佔中國汽車產量的40%。</P>
<P> <STRONG>二 中日汽車產業政策的比較分析</STRONG></P>
<P> 1．中日汽車產業政策內容分析。</P>
<P> （1）產業政策目標。</P>
<P> 中日汽車產業政策都致力於通過對汽車產業的保護和扶持，推進汽車產業結構調整和升級，增強本國汽車產業競爭力和供給能力，使本國汽車產業成為國民經濟支柱產業。</P>
<P> （2）產業結構政策。</P>
<P> 中日汽車產業結構政策主要體現為產業保護政策和產業扶持政策。</P>
<P> A．在汽車產業保護政策方面。</P>
<P> 兩國的相同點：兩國都比較注重本國汽車產業參與國際貿易的保護。日本從20世紀50年代初就開始採取了保護性關稅，物品稅，外匯配額，外匯限制等嚴格的措施，直到1964年以後才有所放寬，其限制汽車進口的保護性政策取向相當明顯，保護時間比較長，保護程度也比較深。中國2001年入世時，進口汽車關稅高達80%以上，也有汽車進口配額限制，但根據入世議定書的規定，中國將逐步放棄進口汽車配額和許可證制度，實現與國際市場基本接軌。</P>
<P> 其不同點在於：中國汽車產業保護期限只有5年左右時間，遠遠低於日本近20年的保護期限。因此，中國汽車產業面臨的貿易自由化壓力更大，面臨的國際競爭更加激烈。</P>
<P> B．在汽車產業扶持政策方面。</P>
<P> 兩國相同點：中日汽車產業政策都比較注重對汽車零部件生產的保護和支持。日本的汽車產業扶持政策包括：（1）由政府系統金融機構提出低息貸款；（2）提供補貼；（3）特別折舊；（4）免除所需設備的進口關稅等。</P>
<P> 不同點：（1）日本汽車產業扶持政策詳實且具有可操作性，《中國產業發展政策》雖然指出要支持汽車零部件企業的發展，要培養汽車產業產品開發能力，但在《中國產業發展政策》並沒有具體的措施。（2）中國汽車產業結構政策更注重汽車產業內部結構的協調和合理。一方面，其要求將內部配套的零部件生產單位調整為面向社會、獨立的專業化零部件生產企業；另一方面，鼓勵汽車生產企業和金融、服務貿易企業借鑒國際上成熟的汽車營銷方式、管理經驗和服務貿易理念，積極開展汽車服務貿易，建立完善的售後服務體系，推進汽車產業向兩高端延伸發展，形成完整的汽車產業鏈各項業務的運營能力，實現汽車產業內部結構的高度化。（3）產業組織政策。相同點：兩國都側重促進產業競爭能力的形成和獲取規模經濟效益。為了增強市場集中度和發揮規模經濟效益，日本政府先後提出了「國民車構想」和「集團化」設想。中國汽車產業組織政策立足於解決中國汽車產業中的低水平重復投資與建設的問題，促進大的汽車集團的形成，優化產業組織結構。不同點：中國《汽車產業發展政策》還從准入管理、退出機制、新建項目准入方面對企業行為進行了管理，以增強汽車產業競爭力。（4）產業技術政策。中日都比較注重引導或影響汽車產業技術進步的政策。日本採取了高額補貼、特別折舊和技術引進等措施、制定嚴格的汽車排氣和安全標准等多項技術進步政策。中國《汽車產業發展政策》鼓勵發展節能環保小排量汽車，發展新型燃料、汽車電力、混合動力、節油和再生材料利用等技術與產品，實現手段依然是引進產品與自主開發相結合，並對於符合技術政策的研發活動給予稅收政策支持。</P>
<P> 2．中日汽車產業政策績效分析。</P>
<P> 實踐證明，日本汽車產業政策成效明顯。（1）日本的汽車貿易保護政策為本國汽車工業的發展爭取了時間，對汽車零部件生產企業的扶持使國內形成了厚實的中小企業層和眾多零部件生產商並存的格局，零部件生產商之間的激烈競爭構成了實現產業水平上規模經濟的原動力，也使日本形成了今天日本汽車產業獨具特色的整車企業與零部件企業間的承包協作供應體系。（2）日本實施的汽車產業技術促進政策和嚴格的排氣、安全標准，為日本在第一次石油危機之後，日本汽車登陸歐美市場和躋身世界汽車工業強國之列做好准備。但是，日本政府提出的「國民車構想」和「集團化」設想卻因忽視了市場機制和得不到國內汽車生產商的支持而歸於失敗。中國《汽車產業發展政策》從2004年5月頒布實施至今，整體效果雖然還不明顯，但在自主品牌方面的效果已有所體現。根據全國乘用車信息聯席會的數據顯示，2005年上半年天津一汽、奇瑞汽車和吉利汽車3家自主品牌轎車企業進入前10名，自主品牌轎車的市場佔有率從去年的18%上升到今年的24%以上。</P>
<P> <STRONG>三 中日汽車產業政策比較分析的啟示</STRONG></P>
<P> 1．政府對汽車產業的扶持和保護具有時限性，汽車工業的發展應置於一個開放和競爭的經濟環境中。</P>
<P> （1）貿易自由化的潮流不允許任何WTO成員國對國內產業實施長期的保護。從第一部分的分析可知，中國汽車工業自2001年入世到2006年7月實現關稅與國際接軌，前後只有5年時間，汽車產業保護只是暫時的。</P>
<P> （2）在開放的經濟環境中，只有參與國際分工，融入國內國際競爭，才能真正建立強大的汽車工業。在面臨國外汽車巨頭的激烈競爭的情況下，雖然對汽車產業一定時間的保護是必要的，但更多的是汽車產業自我再生產能力和競爭能力的培養。中國加入世貿組織的現實和汽車產業「後過渡期」的到來，也使中國汽車產業不得不直面外國汽車工業的沖擊。從日本經驗來看，日本政府對汽車產業的扶持在20世紀60年代後逐步減少、對汽車產業的保護也在20世紀60年代後期逐步放開。</P>
<P> 2．汽車產業政策應通過作為市場微觀主體的企業在開放、競爭的市場環境中的自主選擇得以實施。</P>
<P> 產業政策的有效性受到資源結構、決策者動機、產業發展目標、企業行為、地方政府行為、市場機制完善程度等多方面因素的影響。企業是產業政策的直接執行主體，政府的產業政策是否正確，必須經過企業自主選擇的檢驗。企業對政府行為的約束不僅發生在汽車產業政策制定之前，而且發生在政策實施之中。日本「國民車構想」和「集團化」設想的失敗，都反應了上述思想。當時，政府並沒有強迫企業進行合並，也沒有限制其他企業進入汽車產業，而是採用誘導和協商的辦法，充分調動企業的競爭活力，主動權則掌握在企業手中。日本的體制被西方學者稱為「官民協調」體制，事實就是民（私有企業）對官（政府）之需求與官對民之供給的一種均衡。中國自1978年以來，政府宏觀經濟管理部門一直試圖以行政手段、經濟手段加速汽車工業的集中化進程，以獲取規模經濟效益，但是政府的這種集中化策略被認為是基本失敗的產業組織政策。因此，日本經驗和中國過去失敗的汽車產業政策告訴我們，產業政策的實施應由企業在開放、競爭的市場環境中自主選擇。</P>
<P> 3．新的《汽車產業發展政策》需要更多具體和細化的措施。</P>
<P> 雖然《汽車產業發展政策》涉及的內容廣泛、全面，但仍然有需要進一步細化的地方，這需要在政策實施的過程中得到體現。比如：新政策在許多地方都涉及支持零部件企業的發展，但沒有提出任何具有可操作性的措施。在第十二條專門把支持汽車電子產業發展單列出來，對其是一個很大的鼓舞，但並沒有提出具體的支持措施，究竟會對企業帶來怎樣的利好，還要等配套規定出來之後才能判斷。再如：對於國內零部件企業關心的零部件進出口問題，新產業政策雖然對進口特徵認定進行了較為細致的規定，但業界原先期望的對零部件進口構成整車特徵的徵收整車關稅等規定並沒有出現。只有將《汽車產業發展政策》進一步細化和明晰，才能具有較強的可操作性。