奧迪q7市場定位

⑴ 奧迪Q7怎麼定位求大神說步驟啊！

打開開關就可以了定位互動服務的作用主要為：1.全球衛星定位追蹤，時時跟蹤定位，定時定位。2.電子圍欄：設備進入或離開圍欄，用戶手機可收到告警及設備的位置信息。3.車輛防盜：設防狀態下，車輛若有異常，設備會發出告警至用戶手機。4.歷史軌跡：用戶通過網路服務平台查詢設備在任一時段的運動軌跡。5.遠程斷油斷電：發送遠程指令控制車輛斷油，設備根據車速智能執行安全熄火命令。

⑵ 奧迪Q7的性能怎麼樣

作為奧迪家族的旗艦SUV，Q7一直保持著端莊嚴肅的形象，不過在這次中期改款之後，它的外觀變得更加激進，比從前更年輕。與此同時，新車還採用了目前比較流行的渦輪增壓發動機+48V輕混系統的動力形式，新款奧迪Q7的一項重大改變就是之前的3.0L機械增壓發動機換為了3.0L渦輪增壓發動機+48V輕混系統。這套動力系統最大輸出功率為340馬力，最大扭矩為500N·m，與之匹配的是8擋手自一體變速箱。測試前我們將駕駛模式切換至動態模式，並掛入S擋。經過多次測試我們發現，由於關閉電子穩定系統後，奧迪Q7在起步時會有明顯的動力限制；而開啟ESP，並以2600rpm左右彈射起步時效率反而更高。而且Q7搭載了全時四驅系統，所以起步時幾乎沒有打滑，瞬間獲得了0.6g的加速度，推背感比較強烈但不暴力，讓人信心十足又快得很得體。最終，奧迪Q7以6.18s的成績破百，加速很快，擊敗了60%的同級對手。在加速測試的最後階段，Q7經過兩次換檔後，仍然能保持0.3g的加速度，可見它還有很大的潛力是我們沒能體會到的。

⑶ 奧迪Q7有原裝車輛定位嗎老闆問的謝謝了

你好
奧迪4S店業務很全面，但是價格不菲
一個工時就300左右
還不算零件錢
但是修理、保養的絕對沒問題
還有專業維修車，都是改裝進口A4像是馬6後面改成MPV的那種，
很先進，同是也是按公里收費的，一公里時3元

⑷ 關於奧迪q7性能的講解

奧迪 Q7 2020款 55 TFSI quattro S line，5門7座SUV，汽油+48V輕混系統，搭載3.0升渦輪增壓V型6缸全鋁混合噴射發動機，最大馬力340匹，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛米，匹配8擋手自一體變速箱，官方百公里加速5.9秒，最高車速每小時250公里。前置全時四驅，中央差速器結構為機械扭矩限滑差速器。前後均為多連桿獨立懸架，前後輪均為285/40 R21。長寬高為5067*1970*1712，軸距為2999，油箱容積85升，燃油標號95，整備質量2265公斤。
功能配置方面，胎壓顯示，主動剎車/主動安全系統，前後駐車雷達+360度全景影像，定速巡航，運動/經濟/標准/越野四種駕駛模式切換，自動駐車，上坡輔助，陡坡緩降，空氣懸架高低/軟硬調節，全景天窗，電動+感應+記憶後備箱，12.3英寸全液晶彩色儀表盤，主副駕駛座電動調節，前排座椅加熱，駕駛位電動座椅記憶，10.1+8.6英寸雙中控屏，遠近光及日行燈均為LED光源，矩陣式大燈，前大燈雨霧模式，高度可調，延時關閉，清洗裝置，車內30色環境氛圍燈。自動空調，後配獨立空調，溫度分區控制，車內PM2.5過濾裝置，負離子發生器，車內香氛裝置等等，功能配置相當豐富。

⑸ 奧迪汽車的市場定位是什麼

不同車型具有不同的市場定位市場定位針對消費群體的同時還面向了同價位層次競爭對手價格決定了市場取向

⑹ 奧迪Q7怎麼樣求中肯分析

在豪華SUV范疇中，Q7具有極為優秀的動力性能、空間表現力以及優秀的通過性能和越野性能，搭載的quattro®全時四輪驅動系統，巧妙地抵償了轉向不足和轉向過度效應，更帶來了出色的穩定性、優異的靈活機動性能和無與倫比的動感體驗。
動力方面：匹配2.0T和3.0T兩款動力總成，2.0T EA888平台渦輪增壓發動機，動力達到185KW的功率和370牛米的峰值扭矩輸出，百公里加速7.1秒，3.0T機械增壓發動機能達到245KW功率和440牛米的峰值扭矩百公里加速6.2秒。
空間方面：奧迪Q7擁有多種靈活的座椅組合方案，第二排座椅採用舒適的一體式坐墊座椅。若選配帶獨立調節功能的座椅，可組合更靈活的行李艙空間。3.0T車型標配第三排座椅，搭配兩個靠背可電動折疊的獨立座椅。

⑺ 全新奧迪Q7和奧迪Q8在定位上有什麼差異

Q7定位更偏商務，理性，品質，多應用場景
Q8定位更偏運動，時尚，感性，多生活品味

⑻ 奧迪汽車在中國的市場定位分析

定位有多種
不同車型面向不同客戶群體
A3 A4主推家用實用性
A6商務型包括A8
Q5 Q7越野型就不多說了
A5 TT時尚年輕的白領人士

⑼ 奧迪Q7定位互動系統如何使用

車主您好，您指的是奧迪connect系統，首次匹配需要車主與車輛信息進行匹配，插入SIM卡進行匹配引導，在開通了connect系統服務之後，駕駛者可以通過奧迪24小時人工服務台進行導航設定、預定酒店、查看航班信息、當地天氣、城市便利設施等人工語音服務，在接通人工客服之後駕駛者可以告知客服當前所需的幫助，如導航設定，人工後台會通過遠程載入的方式直接為您在愛車上載入目的地信息並開始引導，希望回答對您有幫助，祝您用車愉快！

⑽ 奧迪新Q7 簡介

將運動性、功能性、高科技和豪華品質巧妙地融為一體。在公路上，它憑借無限動感的操控性與運動特性脫穎而出；在越野道路面，它強勁的驅動力更令人驚嘆。毋庸置疑，奧迪Q7是奧迪公司--quattro技術創始者的又一驚世傑作。
三年前，奧迪全新Q7正式在國內上市，代表著奧迪品牌開始在國內SUV市場上發力，首先要搶占的就是頂級豪華SUV市場。奧迪Q7憑借自身不凡的魅力，在國內也受到很多消費者的關注。近日，奧迪宣稱，奧迪Q7這款大型SUV將推出2010新款，新車將配備新的LED照明燈和人機界面的設計。 奧迪從去年起已經在各大國際車展上展示Q7。這是奧迪的第一款運動型多功能車，將運動性、功能性、高科技和豪華品質融為一體，為豪華SUV市場設立新標准。 由於這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪，自然馬虎不得，從外形設計到實際功能都下足功力。 幾個星期前，奧迪安排了各地的媒體記者到德國慕尼黑進行冰地測試，獲得不錯的評價。這次他們安排另一批媒體記者到沙漠測試，不外是為了展現Q7從冰地到沙漠無所不「行」的能力。
Q7在沙漠中的表現的確很突出。 過去曾參加過好幾次四輪越野探險活動，但都在森林或山區，在沙漠中還是頭一遭。原來在沙丘上開越
空間座椅(11張)野車與在泥地里開越野車難度幾乎相同，都面對抓地力不足的挑戰。 由於沙粒鬆散，沙丘上開車得有特佳的抓地力。配備了quattro全時四輪驅動系統的Q7，在迪拜沙漠中展現很好的功力，在鬆散滑溜的沙丘上，動力源源不斷自中央變速器分配到4個車輪上。基於瞬間驅動力分配得當，quattro技術保證最佳的牽引力和側向穩定性，這是高性能操縱穩定性的前提條件。 與奧迪RS4和S8一樣，奧迪Q7配備了最新款的自鎖止非對稱動態扭力分配差速器。前後軸的扭力分配標准為40：60。虛擬平衡的軸間載荷分配技術使Q7尾部略沉，更具駕駛運動感。這也為更好的操控性和轉向精 奧迪Q7
確性奠定基礎。 在過河示範項目中，Q7展示了前後輪根據路面狀況將扭力調整為30：70/70：30的功能，讓車子更從容應付艱巨路況，相當出色。
奧迪Q7 V12
測試的Q7有一台4.2升V8燃油直噴(FSI)引擎，最大動力為350bhp，能在3500rpm時輸出440Nm的最大扭力。容積為4163cc的V8發動機與奧迪高性能跑車RS4的引擎一樣，都是同類型引擎中的佼佼者。 性能方面，Q7隻需7.4秒就能由靜止加速到100公里，而最高時速可達247公里。配備自適應空氣懸架的型號，由於降低了車身高度，減少空氣阻力，最高時速還可提高多4公里。 強勁的V8引擎有90度氣缸夾角及90毫米的氣缸間隙。氣缸體採用鋁硅合金鑄造，通過最新設計的鎂合金的雙級可變進氣歧管吸入燃油。V8 FSI引擎每百公里只損耗13.6升特優級汽油。
記得在七八年前首次駕駛裝配加/減排擋的車子就是奧迪。發展至今日，Q7 4.2 FSI的tiptronic自動排擋已很卓越。tiptronic變速器的6個擋位分布很廣，充分發揮扭矩潛能。tiptronic自動排擋變速器有極佳效率，能將扭矩增加至750Nm水平，任何路況都得心應手。 Q7還有個獨特的「S檔位」運動模式，提供特別的運動駕駛感受。使用這個模式，換檔時機被延後，可獲取更高的速度感。 Q7也裝備最新一代的自鎖止中央差速器，可作不均勻的及動態的前後軸扭矩分配。在特殊的越野情況或是正常路面出現變化的情況下，差速器能為前軸和後軸分別提供最多65%及85%的扭力分配。當其中某一軸的車輪開始空轉，EDL電子差速鎖止系統將通過適當的制動干預，加強其控制。 Q7同時還有另兩款引擎型號，分別是3.0燃油共軌piezo柴油直噴(TDI)引擎和3.6升V6燃油直噴(FSI)引擎。
奧迪Q7 V12
除了在沙漠中親身體驗了Q7的操控外，奧迪請來一批沙漠四輪活動專家演示在沙漠快速駕駛的不凡功力，同時現場示範Q7種種特別功能，包括電子穩定系統ESP和經過特別調校的懸掛。 Q7的4個車輪均由雙橫臂結構獨立懸架支撐，絕大部分軸件為鋁制，配搭傾斜安裝的彈簧和減震器能夠降低懸架的整體高度，從而為後排提供更多的內部空間。 其中最出色的一項設計為有5個模式的自適應空氣懸架，這比目前其他奧迪車款的同樣懸掛多了一個模式。車身的離地間隙能夠在最小180毫米和最大240毫米之間動態調整。比如在快速駕駛的情況下，車子懸掛會自動降低，而在越野模式下，懸掛會自動調整將車身提高到205毫米的離地間隙，讓Q7足以應付各種路面狀況。 只要車速在時速120公里以下，車身的離地間隙都將維持在正常的180毫米。而在運動模式下，懸架在一開始就會降低15毫米，因為較低的重心高度能夠帶來更多的運動體驗。 奧迪Q7
自適應空氣懸架的另一個重要創新功能，是針對鄉村道路的動態擺動穩定控制，使車子的動力性更上一層樓。通過4個裝在車輪上的感測器和3個附加在車身上的感測器，提供反饋信息，系統會主動對轉向輸入及車身擺動做出反應，增加減震力，抵消汽車的搖擺運動。 在越野路面則有兩種模式可選，一種是普通越野模式。它將車身在一般行駛高度的基礎上提升25毫米，在每小時100公里內的車速情況下都可使用。另一種模式能提供35毫米的額外離地間隙，進一步強化越野性能。 Q7的風阻系數在SUV車型中遙遙領先。鋼制懸架的Q7風阻為0.37。搭載V6 FSI發動機的和安裝空氣懸架的Q7，由於可以在高速時降低車身，其風阻更可降至0.34。
奧迪Q7
我們在從沙丘頂端往下時，基本上是將腳從剎車板上移開，讓車子自行調整下滑速度。這就是ESP電子穩定程序的作用。 ESP能在陡峭的下坡路段將車速控制在每小時20公里以下，並保持車速穩定。此外，在可能導致翻車的極端操作狀況下，橫向穩定程序RSP會進行干預，並且採取必要的制動修正。其附加的越野模式在松軟路面條件下，也可以將制動力以及牽引力調節至最佳狀態。 奧迪Q7的標准車輪配置為18英寸的輕質鋁合金輪轂和235/60輪胎，搭載4.2 FSI 發動機的車型則配備255/55輪胎。同時所有車型都可選裝19或者20英寸輪殼。
Q7頂棚採用流暢的寬線條，變窄的前部非常引人注目，搭配強有力的尾部，高車身很有動態特性。 Q7總長5086毫米，軸距達3002毫米。其尺寸在SUV領域屬於較大的一款。Q7還能通過座椅及載物空間多達28種的多功能組合創造出不同的空間大小。它也有同類車型中最大的775升行李艙空間。 車內提供許多儲物空間以方便乘客出行。4個門內側扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，車內還有6個額外杯托。中央通道和中央扶手組成額外儲物空間。在前排乘客的腳部空間、前排座椅背後和行李箱上都裝有儲物網袋。車頂內還有眼鏡盒。 Q7 4.2FSI Quattro規格： Q7
引擎：V8、4汽缸雙頂凸輪軸16活門 最大動力：350bhp/6800rpm 最大扭力：440Nm/3500rpm 驅動：Quattro全時四輪驅動 排擋：6前速tiptronic 懸掛：前：帶轉向的雙簧臂懸架，鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿 懸掛：後：帶獨立上控制臂和橫拉桿的雙橫臂後懸架、鋁制橫臂、副車架及橫向穩定桿。 制動：交叉式隧道雙迴路制動系統、ABS防鎖死系統、EBD電子制動力分配、EDL電子差速鎖、ASR牽引力控制系統，以及ESP電子穩定程序。 最高時速：247公里 零到100公里加速：7.4秒 最大涉水程度：600ml 最小轉彎半徑：12米
30餘項外觀內飾改進
奧迪Q7
新奧迪Q7有容乃大的胸懷氣度，讓新奧迪Q7即使置身在機場停車場的車陣中，依然有著傲視群雄的氣勢。此外，新奧迪Q7更加註重內飾細節，並增加了多項豪華配置。被LED勾勒出的日間行車燈是新Q7外觀最大的亮點。尾燈和轉向燈同樣採用了LED的線條造型。後視鏡調節旋鈕和坐椅調節按鍵採用了大量鍍鉻元素修飾，具有出眾的手感且便於操作。 第三代MMI多媒體交互系統是新奧迪Q7豪華配置的又[1]一亮點，首次裝備的3D立體導航系統將城市中的重點建築物以立體的方式顯示，便於駕駛者更高效地識別目標。作為國內軸距最長的頂級SUV，新奧迪Q7以3002mm軸距為車內乘員提供了寬敞舒適的空間。不過，如此超大的空間卻讓記者突然感到自己的嬌小。此外，新奧迪Q7還提供了第三排坐椅的選裝裝備，全新設計的「輕松進入」功能使乘員進出更加便捷。
TDI 發動機首次登場
奧迪Q7
新奧迪Q7此次在國內首次發布了柴油動力版。這款奧迪3.0L TDI發動機使用VTG可變截面渦輪增壓技術和帶壓電陶瓷噴嘴的燃油共軌直噴技術，明顯提升了發動機的性能表現。強大的低轉速扭矩輸出使新奧迪Q7在不同速度下均能表現出強大的提速能力。由靜止加速到100km/h僅需8.5s，而綜合油耗僅為9.1L/100km。
奧迪Q7 3.0 TDI
奧迪為其Q7家族增推了一款格外節油的新車型：Q7 3.0 TDI車型。這款新的入門級車型可提供150千瓦（204馬力）的最大動力輸出，平均油耗僅為7.2升/百公里（32.67 mpg），這要優於其所有的直接競爭對手。與此同時，這款新車型還配備了一款8速的tiptronic變速箱和Quattro全時四輪驅動系統。這款新的入門級車型去年十月份在德國上市，僅售51800歐元（約合人民幣47.9萬元）。 毫無疑問，這款Q7家族的新入門級車型肯定符合歐5排放標准，就如同其高高的燃油效率。這款3.0 TDI車型的平均油耗僅為7.2升/百公里，二氧化碳的排放量僅為189克/公里——其他歐洲品牌沒有哪款大型SUV能擁有這么低的排放值。這款高效節油的3.0升V6 TDI發動機可輸出150千瓦的最大動力，峰值扭矩輸出為450 Nm（332磅-英尺），在轉速介於1250 rpm至2750 rpm時達到。 這款Q7 3.0 TDI大型SUV可在9.1秒的時間內從0提速至100公里/小時（62英里/小時）。配備可供選配的空氣懸掛系統的車型可達到205公里/小時（127英里/小時）的最高時速，而配備鋼制懸掛系統的車型最高時速為202公里/小時（125英里/小時）。 這款最大動力輸出為150千瓦的Q7 3.0 TDI車型可提供與Q7系列其他車型一樣的動力傳輸。其新款節油的8速tiptronic變速箱可將扭矩傳輸給Quattro全時四輪驅動系統（偏向後端，更加動感）。由鋁打造的雙叉骨支配著四個輪轂，而底盤則能夠提供出色的敏捷性和穩定性。越野模式和坡道控制系統能夠輔助該車的越野駕駛。
編輯本段亮點配置
亮點配置1：quattro®全時四輪驅動
奧迪Q7
保證了最佳的牽引力和側向穩定性，同時減小了車輛自動回正時所產生的牽引力效應。無論是平坦路面還是越野場地，quattro®全時四輪驅動都能確保高速過彎及高性能操縱的穩定性。
亮點配置2：高級駐車系統
奧迪高級駐車系統是全新奧迪Q7的選裝配備。它可以通過車頭與車尾的8個超聲波感測器監視車輛的前方及後方區域，並藉助聲音和MMI系統為駕駛者提供視覺輔助和提醒。
亮點配置3：全景天窗
「opensky」全景天窗為奧迪Q7增添了獨特的魅力。三合一的全景天窗，長度達到170厘米，由三層玻璃組成，可覆蓋全部3排座椅，超越了迄今所有的SUV。前部通過旋轉開關電動開啟49厘米；後部則為手動開啟。兩個半透明的滾筒遮陽簾可以有效地防止高溫天氣下車內溫度過高。 奧迪Q7
亮點配置4：可調節空氣懸掛
奧迪Q7
駕駛員可以在舒適模式、動態模式、自動模式、越野模式和提升調節模式之間隨意轉換。舒適和動態調節模式可以提高行車的舒適性或者提供更大的行車動力。而在普通公路行駛，Q7可以提供180毫米離地間隙，如果車速20秒保持在160公里/小時以上，離地間隙將自動調整為150毫米，這樣，降低車身高度有利於降低重心，提高行車穩定性。在無路的地形下或者越過較難通過的大障礙物時，提升調節模式將離地間隙再提高60毫米，這樣即便是在崎嶇的道路上，也能應付自如。
亮點配置5：靈活多變的空間
全新奧迪Q7的三排座椅最多可乘坐7名乘客。第二排座椅提供了非凡的車身內部高度、肩部空間，以及最為顯著的腿部空間，100毫米的縱向調整功能更是同級車型中的最高水平，無須拆卸座椅就可以提供最大容量為2035升的載貨區域。
亮點配置6：全方位安全保護
奧迪Q7
奧迪Q7的第一排乘員配備了兩級釋放的正面安全氣囊和側安全氣囊，可以最大限度地保護前排乘員在發生車輛碰撞時的人身安全。而安裝在第二排外側安全氣囊能夠對第二排乘員進行保護。另一方面，側向頭部安全氣簾也是標准配置，它能覆蓋整個側窗區域直至第三排座椅，為第三排乘員提供同樣全面的保護。奧迪Q7上的安全氣囊一旦被觸發，不會馬上收縮，因此能夠長時間地保護車內乘員並避免乘員在二次碰撞中受傷。
編輯本段混合動力版
奧迪Q7
在剛剛結束的07年東京車展上，日本廠商們推出的大量混合動力或者新動力的概念車無疑指明了汽車未來發展的重要道路。在國內，隨著油價不斷攀升，和明年費改稅的實施，大排量車型的油耗將成為阻礙消費者購買的重要因素。那麼，最受指責的城市大型SUV究竟該何去何從呢？奧迪新開發的混合動力版Q7或許是未來大型城市SUV的一個發展方向。
動力上的差異
目前在國內銷售的3.6升Q7的動力系統為奧迪的V6FSI發動機，這款發動機採用了10.6度極小的汽缸夾角設計，缸體材料為鑄鐵，並用鏈條帶動進排氣凸輪軸進行連續可變正時，並使用燃油噴射技術使油耗進一步降低。它具有體積小，長度短的特點。最大功率為280馬力/6200轉，而最大扭矩則為360牛米，百公里加速時間為8.5秒。對於這款總重為2.2噸的大型SUV來說，這款發動機的能力相當突出。那麼，混合動力版的Q7在動力效果上與普通的3.6升Q7有什麼區別呢？ 由於新Q7的混合動力版本只是在普通版Q7上串聯了一套發電/電動系統，因此，它的最大功率非但沒有受到任何影響，反而增加了51馬力，最大扭矩也增加了285牛米，再加上Quattro全輪驅動和六速Tiptronic變速器的作用，它的百公里加速要比普通的汽油版Q7快了近1秒，達到了7.6秒。 奧迪Q7混合動力版
奧迪的混合動力技術
奧迪Q7
實際上，奧迪對混合動力技術的開發早在1990年就開始了。最早的混合動力實驗車名為DUO，而它的平台實際上就是到現在依然可以看到的奧迪100。而配備在此款混合動力車型上的新系統則與剛剛在東京車展上展出的奧迪A1概念車所使用的混合動力系統相似。據奧迪方面的消息稱，如果這套系統能夠得到市場認可的話，在即將面世的奧迪中型SUV上，也將配備這套混合動力系統。看來，奧迪將在混合動力系統方面，與日本的廠商展開真正的較量了。在這款混合動力的Q7上面，我們能夠在引擎和變速箱的位置之間看到它的電動機/發電機單元。電控離合器則控制著對這兩種動力單元的切換工作。打開新車的引擎蓋，我們能夠看到發動機艙發生了一定的變化，在尾部的行李艙地板下還布置有鎳金屬氫化物電池。不過同豐田普銳斯不同的是，奧迪的混合動力理念則是「全混合」方式，也就是說既可以分別使用電動機和汽油機，也可以將它們混合使用。奧迪Q7混合動力版 駕駛者可以選擇三種不同的驅動方式——單獨使用FSI汽油機、單獨使用電動機，或在加速時混合驅動。如果使用電池驅動的時候，最大速度可以達到50公里/小時，沒有任何排放和噪音，同時還可以將剎車的動能轉移為電能儲存在電池中。純由電池供電的續航里程為1.9公里，在電池用完後，汽油機會自動啟動，輸出動力的同時向電池供電。雖然看似不多，但如果使用一年的話，可以再生成720千瓦時的能量，足夠一個人一年生活的用電量了。 奧迪Q7混合動力版 如果車載系統探測到在時速超過110公里以上巡航行駛的時候，也會自動關閉發動機，用電池巡航行駛。而如果在三秒鍾之內，車子沒有移動的話，發動機也會被關閉。
節油減排
雖然奧迪的TDI柴油發動機非常節能而且清潔，但這款混合動力車型的油耗節省效果也相當可觀。混合動力的Q7在燃油消耗上比普通版Q7節省了23%，從百公里13升降低到了10升。並且，通過使用電動機和其他
中控區(10張)一些改進，3.6升發動機的二氧化碳排放量也從309克/公里降低到了237克/公里。
綜合對比
顯然，混合動力版的Q73.6車型在動力性上不僅沒有比3.6的汽油車型更差，反而在某些方面甚至達到了4.2升Q7的水平。4.2升Q7最大功率345馬力，百公里加速時間為7.4秒，而混合動力版的3.6升Q7在同時使用電動機和汽油機以後，動力也可以達到331馬力，加速時間為7.6秒。而價格雖然比汽油版的3.6升Q7略高，但與4.2升Q7的4.87萬英鎊相比，只有約四萬英鎊的混合動力車型就顯得更具性價比了。 總結： 雖然目前國內消費者對混合動力車型的認知度不高，不過，隨著多款混合動力車型在今明兩年面世以及外部因素的影響，更為節油、動力性能也不遜色的混合動力車型將開始吸引主流買主的目光。顯然，無論從Q7混合動力車型的性能還是價格來說，奧迪並不是打著環保的噱頭來的，如果進入中國市場，成為3.6與4.2升車型之間的第三款車型也將指日可待。