網約車平台市場定位

A. 狹窄的高端網約車市場，誰將是最後的勝利者

5月19日，滴滴旗下高端出行品牌滴滴豪華車宣布與林肯展開合作，即日起，北京、杭州的用戶，可在滴滴出行APP上的豪華車頁面率先體驗傳世旗艦豪華轎車林肯大陸Continental尊雅版車型。
而就在前兩天，一封耀出行CEO顧濤發給全體員工的內部郵件顯示：在經受住了疫情考驗後，耀出行訂單全面恢復，經營業績大幅增長。在剛剛過去的「五一」長假期間，耀出行訂單量超過疫情前的兩倍。
高端網約車市場上，一個老玩家，一個新玩家，雖並無直接交鋒，但卻也折射出這一賽道的殘酷。猶記得，2018年，寶馬旗下主打高端網約車市場的ReachNow即時出行登錄成都時的風光。到現在，市場上卻鮮少有其相關消息。
無疑，出行市場的發展前景備受看好，但在中低端網約車市場格局已經形成之際，新的玩家想要入場，高端網約車不失為一個新的機會。但與此同時，高端市場受眾群體少、定價難、投入成本高等難題卻也是對新玩家的考驗。
新的機會與嘗試
目前，真正能夠支撐起自身在高端網約車市場布局的玩家並不多，新玩家更是鳳毛麟角，耀出行則是其中最引人注目的新玩家之一，畢竟其背靠戴姆勒-賓士和吉利。
業內皆知，2018年10月，戴姆勒與吉利宣布將在華組建合資公司，主要提供高端專車出行服務，合資公司總部設在杭州，雙方持股各佔50%。
去年5月份，雙方合資公司蔚星科技有限公司正式落地。同年12月份，耀出行在杭州正式啟動運營，其為客戶提供包括梅賽德斯-賓士S級轎車、E級轎車、C級轎車、V級MPV等車型，並配備經驗豐富的專業「出行管家」。據悉，未來耀出行還有望增加吉利旗下高端車型。
事實上，在出行領域，無論是吉利還是戴姆勒，都已經積累了一定的經驗。但值得注意的是，戴姆勒主要的經驗在分時租賃方面，且由於經營不善，在去年6月份已經宣布退出中國市場。
不過，戴姆勒對於中國出行市場並未放棄。而通過與吉利的合作，其能夠很好地補足自身在網約車業務運營方面的不足之處。畢竟，吉利旗下的網約車公司曹操出行，現如今在出行市場上也占據著不小的份額。
對此，經濟學家宋清輝也曾表示：「戴姆勒之所以要聯合吉利開展網約車業務，是看重吉利在網約車業務方面擁有的經驗以及吉利旗下曹操出行的平台和數據資源，吉利方面顯然也願意與品牌實力更強的戴姆勒合作，進一步拓展網約車市場。」
此前，波士頓咨詢公司也曾發布報告稱：「傳統汽車行業參與者不能對市場未來發展再抱有錯位的安全感。」報告還顯示，到2035年，電動化、自動駕駛和共享出行三大新出行技術將瓜分走汽車行業40%的利潤。
基於此，不管是吉利，還是戴姆勒，都有強烈的轉型需求。吉利通過曹操出行，已經發力中高端出行市場，而其一直在追求「品牌向上」，與戴姆勒的合作，或許是實現其「品牌向上」的重要途徑。此前，針對此次合作，吉利總裁安聰慧曾表示：「此次聯合將是我們由汽車製造商向全球科技集團轉型的關鍵舉措。」
不得不說，耀出行的推出，是吉利與戴姆勒在高端出行領域的一次全新嘗試，更是細分市場上的一次重要探索。不過，其最終是否能夠成功，還有待市場的考驗。
高端網約車市場困境
高端網約車市場是布局網約車行業一個新的機會，但卻也是最難走通的一個渠道。
2018年12月，寶馬中國在成都正式開啟了寶馬即時出行高端網約車服務，成為首家進入這一業務領域的國際車企。據悉，寶馬網約車雖定位高端，但並不是少數人專享，而是將會面向公眾開放，既可為高端商務或旅行人士提供新的出行解決方案，也會走入千家萬戶的生活。
然後一年多以後的今天，在成都生活的朋友對車雲菌表示，從未聽說過有這一出行服務APP。同時，在iOS手機App Store中，車雲菌也並未搜索到中文版即時出行APP，只有英文版。
當然，除了寶馬高端網約車之外，其他品牌的高端網約車基本上在市場上也鮮少有發聲，緣何如此？就像前文所說，高端市場是一個機會，但卻也是最難走通的。
一方面，高端網約車市場投入成本大、定價高、用戶受眾面小。既然高端網約車市場，那麼平台所需要提供的，除了像賓士S級、林肯、寶馬等豪華車型以外，還要有細致入微的服務。這就涉及到車型投入成本、人力培訓成本等投入，自然，對於車企出行玩家而言，尤其是像寶馬、戴姆勒這種，車型投入成本則可以大大降低，這也是其有利的競爭優勢。
然而，一般來說，有需要打車出行的基本上都是無車人士，或者是需要出差的商務人士，但這一部分基本上快車就能夠滿足需求。高端網約車的價格，並不是一般人士所能夠承擔的起的，因此，其瞄準的用戶群體，勢必是商務人士居多，這也就造成了高端網約車所面向群體受眾相對較少的局面。
另一方面，則是新玩家必須要直面滴滴這一座大山。5月中旬，滴滴總裁柳青在接受外媒采訪時表示，滴滴網約車業務已經實現盈利。作為中國目前最大的網約車平台，滴滴可以說是占據著國內出行市場的半壁江山還要多。
滴滴從2017年開始布局豪華車業務，進度也並不是很快，但相較於像寶馬這樣單一的高端網約車平台，滴滴豪華車基於滴滴出行這一大平台和背後的數據，即使並不盈利，但也能夠實現持續發展。
基於此，我們不難看出，新玩家在高端網約車市場布局之難。同時，由於高端市場本身的獨特性，對於一些小玩家而言，也並不具備進入的能力。
車雲小結：
耀出行作為新入局者，雖背靠吉利和戴姆勒，但是否能夠取得成功，仍需市場考驗。滴滴作為出行市場上的老玩家，能否玩轉高端網約車市場，也有待關注。
但不得不承認的是，高端網約車市場「不好玩」。在中低端網約車領域，目前國內有數十家網約車服務平台，去年車企更是扎堆進入網約車領域，但真正能夠進入高端網約車市場的，卻少之又少。
那麼，未來高端網約車市場競爭格局將會如何？滴滴是否還能夠一家獨大？耀出行是否能夠成功占據市場？值得關注。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 全國214家網約車平台公司取得經營許可，網約車未來發展如何

2019年網約車司機發展現狀。從市場需求來看，與計程車相比，網上叫車大大填補了計程車和公共交通無法覆蓋的短途出行需求缺口。目前國內單日短途游訂單為9700萬，以單程價格10元計算，單日市場規模約為9.7億元。中國龐大的人口基數支撐著如此巨大的出行需求，這將繼續支撐網上購車的可持續發展空間，從改善人類生活方式的需求來看。

可以預見的是，在下一輪網約車行業的競爭中，技術迭代和服務品質優化將成為核心競爭力。為什麼說新能源汽車是網約車未來的發展趨勢？新能源車從誕生起，就戳中了車主的敏感神經。大家都知道，作為網約車司機，是否能賺錢，影響因素之一便是你的車是否省油。滴滴CEO程維曾說，網約車和計程車駕馭者愈加在乎動力本錢，這項開支在滴滴平台上面佔到司機總成本的20%到25%。與此相對應的，純電動汽車的能源成本僅為燃油車的三分之一。而日常維護方面，新能源車只需互聯網升級版本系統，更換一次空調濾芯就可以完成一次日常維護，老司機自己動手就OK了，這僅僅是運營方面的一筆賬。

C. 網約車的前景怎麼樣

根據我國網約車管理有關規定，合規網約車駕駛員是指通過背景核查、考核合格、符合城市人民政府規定條件且獲得《網路預約出租汽車駕駛員證》的駕駛員；合規網約車車輛是指已安裝應急報警等裝置、技術性能符合運營安全相關標准、登記為預約出租汽車客運且獲得《網路預約出租汽車運輸證》的車輛。

行業監管政策不斷完善

網約車在帶來共享經濟紅利、新型就業機會和交通出行便利的同時，也對政府監管提出了挑戰。在中國，網約車往往被現有監管規則界定為非法運營，這使其長期處於政府監管的灰色地帶。順風車有很強的社交屬性，這使其容易誘發乘客安全問題。與此同時，網約車的大量湧入也加劇了城市交通擁堵和環境污染，並對傳統巡遊計程車的經營者和從業者構成利益威脅。

為更好地滿足社會公眾多樣化出行需求，促進出租汽車行業和互聯網融合發展，規范網路預約出租汽車經營服務行為，保障運營安全和乘客合法權益，國家層面不斷出台行業法律、行政法規來完善監管制度。

整體來看，在全國范圍內，杭州、成都、廣州、重慶等城市的網約車市場供需較大，發展較為領先。

—— 以上數據及分析來源參考前瞻產業研究院發布的《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。

D. 網約車平台有哪些

網約車平台有滴滴出行、嘀嗒拼車、神州專車、Uber優步、易到、首汽約車、曹操專車CAOCAO、美團打車、AA租車、斑馬快跑等。

1、滴滴出行：

在網約車平台中，使用人數和曝光率最高的，無疑是滴滴，與優步合並後滴滴更是國內網約車的龍頭老大。

2、神州專車：

和滴滴相比，神州專車的監管系統會更加健全一些，想要成為神州專車司機，除了要經過多項篩選，例如無犯罪記錄，無嚴重交通違章記錄，並且要求普通話標准。

另外，神州專車的司機是需要交納10000元的保證金作為押金的。不過神州專車相比於其它類型的網約車，價格要更貴，目前用戶群體還是原不及滴滴。

3、曹操專車：

曹操專車是吉利投資的互聯網+新能源出行平台，和神州、滴滴不同，曹操專車為司機統一配車，不會出現車、號不對的情況。不過曹操專車的價格比滴滴略高一些，另外統一使用新能源車型會在有些時候不太方便打車，因為司機一天中至少需要充電2-3次以上，所以便捷性上可能會差點。

4、首汽約車：

首汽約車自上線以來便定位於偏中高端的商務服務，所以價格上會比較貴。而在安全方面，首汽約車對車輛、駕駛員建立了嚴苛的准入標准。

例如司機必須是本市戶籍、無犯罪記錄的相關從業人員，而且一年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為。此外，還對駕駛員的所有駕駛行為進行監控，並及時反饋至後台，防患於未然。

5、美團打車：

美團打車是一款2017年2月14日在江蘇省南京市試點上線運行打車業務，截至2017年12月28日，在南京試點的10個月以來，美團打車事業部已經擁有一支超過200人的團隊，日訂單量也已經突破10萬單，該業務源自用戶需求，據統計，在美團日活躍用戶中30%有出行需求。

(4)網約車平台市場定位擴展閱讀：

在網約車新常態環境下，企業需要自查自糾，主動承擔保護消費者權益落實第一責任人的責任。只有網約車平台自身嚴格做到合規合法，對進入的司機和車輛嚴格審核，積極辦理《網路預約出租汽車駕駛員證》和《網路預約出租汽車運輸證》，使他們能合法營運網約車，這樣才能讓整個網約車行業得到健康持續地發展。

只要網約車平台自身的發展方向正確，基本不會出現無證網約車，懲罰無證網約車司機也就無從談起。

E. 網約車平台都有哪些

網約車的平台有很多，目前全國取得網約車牌照數量前4的網約車平台分別是神州、首汽、滴滴、呼我出行。

F. 目前有哪些網約車平台

一、滴滴出行
在網約車平台中，要說使用人數和曝光率最高的，無疑是滴滴了，直至目前，滴滴仍然是國內網約車的龍頭老大（合並優步後更是如虎添翼）。不過今年兩起安全事件（鄭州空姐遇害和浙江溫州樂清20歲女孩遇害），嚴重暴露了滴滴在安全方面的漏洞，目前已下架了「順風車」業務，被責令整改，後期將有怎麼的表現，還需進一步考察。
網約車有哪些平台，網約車平台哪家好
二、神州專車
和滴滴相比，神州專車的監管系統會更加健全一些，想要成為神州專車司機，除了要經過多項篩選，例如無犯罪記錄，無嚴重交通違章記錄，並且要求普通話標准。另外，神州專車的司機是需要交納10000元的保證金作為押金的。不過神州專車相比於其它類型的網約車，價格要更貴，目前用戶群體還是原不及滴滴。
網約車有哪些平台，網約車平台哪家好
三、曹操專車
「說曹操，曹操到」，曹操專車是不是讓你一下子就想到這個典故呢？曹操專車是吉利投資的互聯網+新能源出行平台，和神州、滴滴不同，曹操專車為司機統一配車，不會出現車、號不對的情況。不過曹操專車的價格比滴滴略高一些，另外統一使用新能源車型會在有些時候不太方便打車，因為司機一天中至少需要充電2-3次以上，所以便捷性上可能會差點。
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四、首約汽車
首約汽車自上線以來便定位於偏中高端的商務服務，所以價格上會比較貴。而在安全方面，首汽約車對車輛、駕駛員建立了嚴苛的准入標准，例如司機必須是本市戶籍、無犯罪記錄的相關從業人員，而且一年內無駕駛機動車發生5次以上道路交通安全違法行為。此外，還對駕駛員的所有駕駛行為進行監控，並及時反饋至後台，防患於未然。
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五、易到用車
在滴滴還沒有占據江山之前，易到就已經作為國內第一家上線的網約車平台在市場上呼風喚雨了，但是由於中期經營不善，再加上滴滴、神舟專車等平台的擠壓，易到並沒有把握住優勢，今天看來，顯然是有點泯然眾人矣的節奏，不過易到並沒有要放棄瓜分蛋糕的意思，如今正想趁著滴滴「虛弱」 之時搶占專車平台。
網約車有哪些平台，網約車平台哪家好
除了上面提到的網約車平台，還有像美團打車、AA租車、斑馬快跑、嘀嗒出行等平台

G. 網約車現狀與發展趨勢研究報告

網約車作為共享經濟時代的先行者，有效緩解了城市人們打車難的窘境，為居民的出行帶來了新的便利。由於業內的違法犯罪風險較大，政府部門及時出台了相關法律法規以規范行業運營發展。2019年，2019年，我國網約車用戶規模達4億人次，使用率為47.3%;行業的市場規模達3044.1億元，同比增長3.42%。

1、用戶規模突破4億人次

網約車作為共享經濟時代的先行者，有效緩解了城市人們打車難的窘境，為居民的出行帶來了新的便利。數據顯示，2016-2019期間，我國網約車用戶規模及使用率呈穩定增長態勢。2019年，我國網約車用戶規模達4億人次，使用率為47.3%;2020年一季度，受新型冠狀肺炎疫情影響，部分城市暫停了網約車服務，用戶規模為3.62億人，使用率下降至40.1%。但長期來看，網約車用戶規模有望恢復增長。

—— 更多數據及分析請參考前瞻產業研究院《中國網約車行業商業模式創新與投資機會深度研究報告》。