保時捷911的市場定位

① 保時捷911的市場前景

在保時捷品牌中，有這樣一個車系——車型全部以數字命名，從誕生以來經過了近半世紀的風雨歷程，錘煉出共六代車型。在這六代車型中，其車型的品牌價值早已遠遠超出產品本身，每款車都展現出自己專有的個性，但它們之間又有著千絲萬縷的聯系，這種共性使得這個車系的經典得以延續。這就是保時捷911。
新車背景
保時捷911於1963年以跑車的身份首次在法蘭克福車展亮相。「蛙眼大燈」的前臉設計、Coupe車身造型、後置六缸水平對置發動機、良好的操控性為保時捷911的成功奠定了基礎。
外觀：傳統與現代的完美結合
傳統：新一代911的整體設計思路傳承了911車型的經典元素。911每一款成功的車型都有一種專屬的氣質，它體現出的車「魂」是唯一的。
現代：新一代911在細節方面進行了與時俱進的修改和調整，霧燈和前導流版採用了一體嵌入式設計，尾部後車燈也進行了重新設計，造型更顯銳氣與動感。新一代911的後外視鏡被安置到了車門上，後擾流板也進行了加寬處理，並可伸展以提高行駛穩定性。
內飾：精益求精
新一代911在內飾設計方面力求精益求精，車內多處添加鍍鉻裝飾，車內中控台部分向前抬高，使得擋把位置更加貼近方向盤，為駕駛者提供更好的操控感受。
此外，新一代911還配備了天窗，保時捷911的歷史中只有第一代車型Targa採用了人工拆卸的全景玻璃車頂和柔軟的塑料後窗，之後從未出現過配有天窗的車型。
車身尺寸：軸距加長100mm
新一代911 Carrera的軸距比上一代保時捷911 Carrera 2350mm的軸距增加了100mm，達到2450mm。
車身材質：更輕更強
新一代911 Carrera採用了智能鋁鋼結構全新輕質車身。整車質量比上一代911 Carrera減輕了45kg，新一代911 Carrera為1460kg，新一代911 Carrera S為1485kg。
同時，為了在車身重量減輕的基礎上不喪失安全性，新車由智能鋁鋼結構組成，剛度提高的同時增加了碰撞安全性。
底盤方面：採用電動機機械助力轉向系統裝配保時捷動態地盤控制技術
新一代911採用了全新設計的電動機械助力轉向系統和保時捷動態底盤控制技術，這是該系統首次在Carrera車型上得到應用通過減少車輛的側傾，從而達到提升穩定性和牽引力的效果。
電動機械助力轉向系統：
傳統的助力轉向系統藉助液壓泵工作，並持續消耗發動機動力。而電動機械助力轉向只在車輛進行轉向操作時才投入工作。電動機械助力轉向系統僅在方向盤轉動時工作，告別靠發動機提供動力的傳統的液壓系統，免去燃料的消耗。而如果在直路上駕駛，轉彎時方向盤又保持在一個角度不變，電動馬達則不會被啟用，也不會消耗能源。
動態底盤控制技術：
能夠預見並顯著減小轉彎時車身的橫向運動，這是藉助前橋和後橋上帶有液壓旋轉電機的主動防側傾桿實現的。系統會根據當前的轉向角和橫向加速度產生一個穩定力，以精確抵消車身的搖擺力。
動力方面：動力提升
新一代911 Carrera搭載一台3.4L六缸水平對置發動機，最大功率達到345馬力，而新一代911 Carrera S搭載一台3.8L六缸水平對置發動機，最大功率達到400馬力。比上一代保時捷911 Carrera S高出15馬力。而新一代911 Turbo發動機最大功率達到542馬力，比上一代保時捷911頂級性能版Turbo S的530馬力還高出12馬力。
變速箱方面：增加7速手動變速箱
7速保時捷雙離合變速箱（PDK）作為新一代911自動擋車型的標配。官方還會為新一代911提供7速手擋車型。
油耗方面：排量降低、節能性提高
根據官方信息，新一代911 Carrera百公里油耗為8.2L，比上一代911 Carrera降低了1.6L。二氧化碳排放量為194g/km，這也是保時捷車型中首款二氧化碳排放量低於200g/km的車型。新一代911 Carrera S百公里油耗為8.7L，二氧化碳排量205g/km。
在其他節能配置有：自動起動/停止功能、熱量管理系統、電氣系統能量回收、新型電動機械動力轉向系統等配置，不僅能提高效率和降低油耗。還能提供保時捷特有的精準性和反饋。
加速度方面：加速提高0.4秒
新一代911 Carrera靜止加速到100km/h僅需4.6s，而啟用「SportPlus」（運動升級）模式時僅需4.4s，比上一代911 Carrera快0.4s。
新一代911 Carrera S從靜止加速到100km/h僅需4.3秒，選裝「SportPlus」（運動升級）模式僅需4.1s，比上一代911 Carrera S快0.4s。
保時捷911國內展望
新一代911的亞洲首次展出是在2011年11月的廣州車展上，2002年，保時捷正式登陸中國市場，當時的年銷量只有27輛，2010年，保時捷在中國地區的年銷量已經達到了13856輛，十年間，保時捷取得了超過500倍的增長速度。從品牌知名度來看，保時捷已經被中國消費者充分認知。因此有理由相信，新一代911作為保時捷品牌中的最具影響力的車型，在中國的保有量不會缺失。

② 保時捷的各個車型如911，卡雷拉，boxster，卡曼，gt等是怎麼定位的，怎麼區分他們的不同和聯系

保時捷目前有5大車系：911，boxster，卡宴，卡曼cayman，帕納梅拉。911是當今世界上整個世界最傳奇的車型之一，也很復雜。保時捷911系列分為carrera系列、 targa、turbo、turbo s、gt3和gt2。911系列是保時捷推出的最早的系列，當保時捷因經營不善快要關大門時，是BOXSTER的出現拯救了保時捷，也是保時捷的入門車型。02年推出的卡宴是保時捷第一款量產SUV，雖然爭議很大，但卡宴的銷量足以說明它的成功。05年推出的卡曼定位高於boxster。09年推出的轎跑帕納梅拉，設計相當驚艷。

③ 保時捷911是怎麼來的，有什麼歷史嗎

在跑車界曾流行這樣一句話：「保時捷就是911，911就是保時捷」。這個經歷了快56年歷史的車型，仍有著巨大的銷量以及粉絲，今天我們就來淺談一下保時捷911的歷史。

懂車的小夥伴應該了解，保時捷911的前身是保時捷356，保時捷356是保時捷品牌推出的第一款量產跑車，由大眾甲殼蟲發展而來，採用了後置後驅風冷結構，為保時捷911奠定了基礎，在356系列生產了17年後由於跟不上時代的節奏，於是保時捷356換代車型——保時捷911誕生了。

1964年第一代911由費迪南德·亞歷山大·保時捷設計，當時第一代911被稱為901，但因為法國標致已經將三位數字中間數為0的所有數字全部注冊，便更名為911，於是保時捷索性把901這一代號用來表示第一代911。值得一提的是當時保時捷想放棄後置後驅，而改用中置後驅或前置後驅，但車迷們堅持「只有後置後驅才是最正宗的保時捷跑車」這樣的觀念，最終保留了後置後驅。

保時捷912 Coupe

當時的保時捷356並未停產，第一代911也並沒有直接繼承保時捷356的技術，於是保時捷為911換裝了356C上的1.6L水平對置4缸發動機，便誕生了保時捷912，不過912車型就此一款，之後由中置後驅的914所代替。

保時捷911 Targa

到了1965年，保時捷推出了911 Targa車型，當時美國安全法規不允許全敞篷車造型，所以不得不製造一個金屬的防滾架，Targa這個名字來自義大利西西里島的Targa Florio拉力賽，Targa這個名字也沿用至今。前期Targa車型的後面採用可收縮的塑料材質，後期增加了全景後玻璃窗，也就是如今看到的Targa車型樣式。此外，每一代911都會有中期改款車型，如901.2等，總體變化都不大。

接著到了1973年，第二代911誕生了，習慣稱之為930，這一代車型也是最經典的保時捷911車型，其實這一代車型准確代號為911 G系列車型，為了符合當時美國安全法規安裝了具有低速保護潰縮功能的前後保險杠，有著更好的安全性。並誕生了911 Carrera 2.7 RS，RS的意思就是Race Sport，即賽車兼跑車，有著排量更大、動力更強、車身更輕的優點。有一個亮點就是為了紀念泛美越野大賽這一代的基礎車型開始叫Carrera卡雷拉，這個稱號同樣延續到了現在。

保時捷911 Turbo 3.3

在1975年誕生了一輛911 Carrera Turbo 3.0，它可是保時捷歷史上第一台配備渦輪增壓發動機的量產版911，同時其全新設計的「胖屁股」造型以及「大鴨尾」在未來成為911車系中的一種車身形式，之後保時捷又推出了3.3T發動機的911 Turbo車型，並取消了其Carrera命名而成為一款區別於Carrera車型相對獨立的定位車型，並採用了全新的尾翼設計以及在內飾儀表的轉速表中加入了渦輪增壓表。

保時捷911 Turbo 3.3?Flachbau Coupe

保時捷911 Carrera Speedster

此外911 Turbo還出現了命名為Flachbau Coupe的翻燈版本車型、以及911 Carrera更名繼任車型911 SC 3.0、標準的軟頂敞篷車型911 SC 3.0 Cabriolet以及第二代911的最後一款作品擁有低擋風和雙座設計的保時捷911 Carrera Speedster，都十分的經典。

來到1989年，保時捷帶來了第三代911，誕生了以9字開頭的命名規律，這一代車型被稱為964。其主要是在技術領域的升級，其中包括助力轉向、ABS系統以及標配的雙安全氣囊等，當時速高於80km/h時，後部進風口可以通過電機進行自動抬高，保證更好的發動機冷卻效果與進氣效率，整體設計更加現代。

保時捷911 Carrera RS 3.8 (964)

保時捷911 Speedster (964)

同時也發布了911歷史中第一款四驅911——911 Carrera 4，此外，Cabriolet車型和Targa車型都有兩驅和四驅版本可選。當然動力強勁的911 Carrera RS 3.6、動力更強勁的911 Carrera RS 3.8以及經典的911 Speedster都不會缺席。

到了1993年，第三代保時捷911來了，代號993，這一代設計更加圓潤，頭燈傾斜角度更大，有著「最美風冷911」的稱號，同時也有「末代風冷之王」，在這之後保時捷就放棄風冷改用水冷，最重要的是這一代車型優化了ECU和排氣系統，在動力和操控都格外出色。

保時捷911?Targa(993)

不過在1995年保時捷取消了「T字梁」設計的Targa，而是採用一種全景天窗的設計，要知道這可是在25年之前，這一設計充滿著未來感，不過也有很多車迷覺得更喜歡之前的「T字梁」設計。同年，首次搭載四驅系統和6速手動變速箱的第四代Turbo也誕生了，最大馬力可達400Ps，還是很驚人的，之後推出的Turbo S最大馬力更是達到了424Ps。

保時捷911?Turbo S(993)

這里有一個小亮點，從第一代911 Turbo開始，中冷器就越變越大，到了這一代更是直接在後輪眉上開了兩個孔來散熱，這一設計也成為了911 Turbo車型上一個標志性的設計，彰顯著性能。同時也誕生了上一代911 Carrera RS 3.6的替代車型911 Carrera 4S和911 Carrera S、競技限量款Carrera RS Club sport以及為911 GT2賽車版和911 GT2公路版。

保時捷在1997推出代號為996的第五代911，第五代車型可以說是變化最大的一代，由保時捷華人設計師賴平主導設計，推出了Carrera、Turbo以及Targa車型。這一代放棄了了堅持34年風冷發動機，採用了全新的水冷發動機。新車擁有更傾斜的擋風玻璃，使其擁有0.3的低風阻系數。前臉標志性的蛙眼圓燈組被源自當時保時捷入門級車型Boxster 「煎蛋」型大燈組所取代，也讓很多車迷不能接受。

保時捷911?Turbo S(996)

保時捷911 Carrera Millennium Edition(996)

在這一代還發布了高性能車型911 GT3（1999）、標配四驅系統的911 Turbo（1999）、慶祝千禧年的911 Carrera Millennium Edition（2000）、動力更強勁的911 GT2（2001）、採用了Turbo風格大燈的中期改款的911（2001）、新增了「X50」動力強化套件的保時捷為911 Turbo（2002）、賽車標準的911 GT3 RS（2003）、911車型誕生40周年的911 Carrera 40 Jahre（2003）、敞篷版車型 Turbo Cabriolet和Carrera 4S Cabriolet（2004）以及終極版Turbo S（2005）。

代號為997的第六代保時捷911於2004年問世，新車和第五代車型出自同一平台，配備的橢圓形大燈，不但回歸了經典的造型，同時展現全新的面貌。據了解，大燈組的邊緣有縱紋裝飾，是向最早的玻璃大燈邊緣致敬。新車設計十分修長，車身寬度加寬了38mm，風阻系數降低為0.28，並且首次配備了保時捷主動懸架管理系統。

保時捷911?Carrera(997)

保時捷中國十周年紀念版(997)

第六代保時捷911除了基本車型外，在2008年六代911中期改款後加入了DFI燃油直噴技術以及ZF的7速PDK雙離合變速箱。此外，在還限量推出356台997 Speedter以及限量10台的「保時捷中國十周年紀念版」等，都十分亮眼。

在2011年第七代911發布了，代號991.1，車身設計更低更寬，線條更加流暢，並採用鋁鋼合金打造，不但降低車重更提高剛度。經過了近50年的演變，經典的元素一直都在，熟悉的五連表，轉速表也仍在中間。

保時捷911?Carrera（991.1）

第七代保時捷911除了基本車型外，在2013年慶祝911車型誕生50周年發布了基於Carrera S打造的911 50周年紀念版，限量1963台。在2014年推出了911 Carrera S Martini Racing塗裝版，限量80台。在2015年紀念911 Targa誕辰50周年而推出了 Targa 4 GTS等，意義非凡。

保時捷911 R（991.2）

在2015年9月，第7代911進行了中期改款，代號991.2，這一代車型的3.4L、3.8L自然吸氣發動機換裝為全新的3.0L雙渦輪增壓水平對置發動機，也就是說除了GT3和GT3 RS這兩個型號之外，所有的911發動機都將配備渦輪增壓發動機。此外，Tiptronic變速箱改PDK雙離合變速箱。

在去年代號為992的第八代911終於來啦，整體的設計向第二代911車型致敬，其發動機蓋採用方形的並往前延伸，前唇更向外突出，兩側大燈組更直立，前後軸都相比之前車型更寬。值得一提的是前面下方兩側進氣口是可活動式，停止或低速行駛可關閉來減低風阻，高速行駛需要更大散熱以及更穩定的下壓力則會自動打開。

保時捷911車系，從第一代的901車型到如今的992車型56年的時間8代車型歷史演變，其外觀可以說並沒有很大，但就是這種延續經典但又完善自己的缺點，帶來了56年的輝煌。

④ 淺談保時捷911的輝煌歷史

在跑車界曾流行這樣一句話：「保時捷就是911，911就是保時捷」。這個經歷了快56年歷史的車型，仍有著巨大的銷量以及粉絲，今天我們就來淺談一下保時捷911的歷史。

保時捷911車系，從第一代的901車型到如今的992車型56年的時間8代車型歷史演變，其外觀可以說並沒有很大，但就是這種延續經典但又完善自己的缺點，帶來了56年的輝煌。

註：部分圖片來自於網路，若圖片涉及版權問題，請與我們聯系我們將及時更正、刪除，謝謝

原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 保時捷911為什麼會成為經典

1. 水平對置 Boxer發動機

先天優勢多：首先水平對置左右運動，氣缸首次平衡抵消，不需要V缸在曲軸上加配重來抵消，所以穩定沒累贅（但是因為了減小體積，氣缸不是對稱排列，而是之子排列，會有旋轉的傾向，但是相對於其他解決方案比如V缸，這已經是小問題，而且斯巴魯和保時捷用了這么多年改進已經減少到極致），另外重心低，不像V缸很高，發動機是車里比重最大的，它重心低提高整個車的穩定。最後也解決了直線排列太占空間的問題（當年賓士有直線6缸，前蓋掀開，一個長方疙瘩前後頂到頭）。

2.發動機後置

解決先天的劣勢：多少動力損失，敏捷損失。綜合以上兩點，加上那個寬到恐怖的後胎，這個區區3.8排量 520HP的直線加速只有布加迪那種幾倍排量的才能抗衡，也就是GTR為啥一直拿911做標桿的原因。

3. 2 + 2經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局

經典實用的 2 ＋ 2 coupe的格局， GTR也是效仿911的這種設計。這也標志著，911和GTR親和的設計理念，每天都能使用的跑車。很多人說後座太擠，坐不下成年人，雞肋。

4. 手波箱

發動機和傳動軸對接是個人性化的過程，駕駛員通過離合和油門的控制能表達自己：猛，柔，快，慢，而且能感覺到發動機，和其融為一體。這完全不是按個Sport按鈕，交給電腦做的過程。

5. PDK

在裝備PDK的911上，左右波片同時拉（和蘭博基尼Egear和法拉利一樣），或者把檔位加過最高檔位一擋，離合就完全斷開，你就能享受到手動擋那樣掛空檔，讓車自由的無拘無束的滑行的感覺。

6. 911 Turbo！

在有限的一個3.8排量中，通過回收尾氣的動能，能產生520HP的扭力，這就是為啥Saab Aero被譽為地面飛行器，並且在被GM收購後堅持在本土原廠生產自己渦輪的原因。

7. 漂亮

⑥ 保時捷911的概念

Boxster和Cayman系列不屬於911，911是保時捷的靈魂
保時捷911系列分為Carrera（卡雷拉）系列、 Targa、Turbo、Turbo s、GT3和GT2。
而Carrera系列又可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，該系列的車款最多

⑦ 保時捷 911系列裡這么多車，怎麼分類和定位的

每代車型來有差異，以源市售為准，說一個大致的：級別由低到高：

911 Carrera ：最入門的911，3.6L對置6缸自然吸氣
911 Carrera S ：Carrera加強版，3.8L對置6缸自然吸氣
911 Carrera 4 ：Carrera 礎上的4輪驅動型號
911 Carrera 4S ：Carrera S 基礎上的4輪驅動型號
911GT3：基於Carrera的自然吸氣最強型號，賽車標准車型
911turbo ：911量產高端型號，帶有渦輪增壓的發動機，4輪驅動
911GT2: 也是賽車標准車型，帶有渦輪增壓的發動機，後輪驅動

⑧ 在豪車品牌裡面，保時捷911是什麼檔次

經典這個詞的基本解釋是指具有典範性、權威性的作品或著作；經久不衰的萬世之作，後人也會把它稱之為經典；從價值定位上來說，經典還應該是一種象徵符合；一些偉大的人物的作品，我們也可以稱之為經典！

那保時捷911可不可以稱之為經典呢？

首先從典範性、權威性上來看，保時捷911是迄今為止唯一一款堅持採用後置後驅的驅動形式超過50年的車型，同時還保證了它優秀的機械性能，紐伯格林北環賽道量產車全速排行中911位列前十！保時捷911就是後置後驅領域的典範、權威！

李詠的保時捷911經常停放在梅地亞中心東門大門口，很是拉風，網上流傳甚廣的一張圖片也證實了這一點。

⑨ 保時捷911為什麼有好多種啊都有什麼不同啊

保時捷911系列分為Carrera系列、 Targa、Turbo、GT3、GT3RS和GT2
carrera這個名字來自墨西哥泛美越野大賽(car-rerapanamericanamexi-co)。上世紀50年代，保時捷在那裡取得了巨大成功。
Carrera系列的車款最多，有Carrera、 Carrera s、Carrera 4、Carrera 4s，Carrera Cabriolet，Carrera 4 Cabriolet，Carrera S Cabriolet，Carrera 4S Cabriolet。其中4代表著四輪驅動，s代表運動款，Cabriole代表敞篷型。carrera系列可以說是911系列的靈魂，也是最基本的型號，996(上一代911)的911 carera和911 carrera 4最早出現於1995年。1997年又分別增加了911 carrera s和911carrera4 s。996的保時捷911 carrera系列全部採用3.6升水平對置發動機，997(新一代911)的carrera和carrera s於2004年上市，分別採用3.6升和3.8升(S型)水平對置發動機。
Carrera系列是當今保時捷車系當中歷史最悠久的車型，也是一直延續後置發動機的車型。自從第一輛911問世以來，Carrera已經經過了40多年的發展歷史，他當然是今天最亮的主角。
911 Carrera
概念：2+2 座硬頂，後輪驅動
後置發動機，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用時：5.0 s
最高時速：285 km/h

911 Carrera S
概念：2+2 座硬頂，後輪驅動
後置發動機，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用時：4.8 s
最高時速：293 km/h

911 Carrera 4
概念：2+2 座硬頂，四輪驅動
後置發動機，3.6 l，6 缸

性能：239 kW (325 hp) / 6,800 rpm
0-100 km/h 加速用時：5.1 s
最高時速：280 km/h
911 Carrera 4S
概念：2+2 座硬頂，四輪驅動
後置發動機，3.8 l，6 缸

性能：261 kW (355 hp) / 6,600 rpm
0-100 km/h 加速用時：4.8 s
最高時速：288 km/h

第一輛保時捷911targa首展是在1965年的法蘭克富車展上，而引入北美市場是在1967年。而這個名字的由來是義大利的targaflorio公路賽事，因為保時捷在那裡獲得了不少的榮譽。而對於那個時候而言，911targa真的算是獨具匠心的讓人們感覺到駕車時與大自然接觸的感覺，因為直到1984年，911敞蓬版才出現。911targa最大的特點就是一個巨大的，電子控制的全景玻璃車頂，可一直滑動到後窗。其滑動的玻璃頂覆蓋了幾乎5平方英尺的面積，相當於雙倍的標准911雙門硬頂版天窗的面積。

911Turbo的最大功率為353千瓦(480馬力)，扭矩620牛*米。與普通911卡雷拉車型的3.6升水冷發動機完全不同，一個原因是因為這台發動機採用了雙渦輪增壓，我們知道，渦輪增壓就是是通過猛烈旋轉的渦輪把空氣硬吹進發動機，使氣缸的進氣量大增，進而激發強大動力，所以這台發動機的動力更強勁。另外一個原因是這台發動機的結構不同，它沒有油底殼，曲軸箱被平均分為左右兩半。這種結構跟911gt3類似，它使發動機成為真正的水平狀態，從而中心更低，另外它還能承受超過600馬力的發動機功率。保時捷首次採用了可變相位角的進氣凸輪軸和進氣門打開幅度調節技術，其作用是在低轉速下即可產生強大動力。
911 GT 3偏向於賽道跑車性能。911 gt3的動力同樣來自一台3.6升水平對置6缸引擎，產生有380匹馬力以及386牛米的扭矩。平均每缸的功率輸出有105匹，給人印象非常深刻，如此一台引擎能使新gt3有4.3秒的0-100公里加速成績，而且最高時速達到305公里以上。表現不俗。為了能駕馭這台馬力機器，911 gt3的變速器也新增了變速器機油冷卻和噴射潤滑油，以及其它加強的措施。
911GT 3 RS 是新一代的GT 3,RS代表德文「Rennsport」 – 含義是「賽車運動」 – 是保時捷歷史上最有感召力的車型名稱之一。其豐富的內涵包括臻於完美的精確性和動力性能。而最新的代表作便是新款 911 GT3 RS。
很多人都把性能與動力劃等號 – 但保時捷工程師們從來不會這樣。對我們來說，更為重要的是尋求汽車全面的最佳平衡。新款 911 GT3 RS 就是一個很好的實例，這是 911 GT3 RSR 的核准認證車型。
911 GT 2是911車系裡的傳奇角色，它結合了911 gt 3的超級跑車特色與911 turbo的渦輪增壓的性能。可以達到最大390kw的功率和680牛米的扭矩，絕對是911系列中的最強者。gt2減震系統的硬度雖是向跑車看齊，但一定的舒適度還是有的，改裝廠在這方面可以不用再費心，gt2的車體比之911 turbo還要低20mm且減震系統也要硬得多，它的高度也可隨路況需要調整，這一切的氣氛讓gt2無論何時何地開起來都有如在賽車競技場地一般，就是引擎聲還不夠誇張，至少在6000轉之內是這樣的。座椅的設計當然也不是以舒適為主要訴求，臀部和肩膀一帶可能稍有壓迫感，但穩定度卻是無疑。

總之，保時捷911系列是一個傳奇的系列，它的每一款車都是一個經典，經典得幾乎讓人不敢去挑它的缺點，因為在更多的人看來，你對它挑出的每一個缺點都有可能成為它的優點，因為缺點是相對的，而不是絕對的。
注:保時捷Carrera GT不屬於911系列，它是一款超級跑車，但已經停產了。