❶ 現在新疆物流情況
現在新疆的物流情況，現在新疆的物流現在都已經開通了，一切正常。
❷ 物流市場調查報告
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
❸ 物流市場調查報告1500字
中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）
研究背景
研究方法
物流產品界定及分類第一章中國物流市場主要經濟特性
—、產品概述
1．產品分類
2．各類產品發展背景
3．產業鏈概述
二、物流行業在國民經濟中的地位
三、物流行業經濟運行環境
四、工藝技術發展狀況
五、物流產品生命周期分析
六、市場進入／退出壁壘
七、物流行業盈利水平第二章物流產品生產分析
一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度
二、地區分布情況
三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢
四、行業領導者的生產現狀及產品策略
五、物流行業生產存在的問題第三章物流行業市場分析
一、物流產業鏈
二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度
三、影響物流產品市場規模的因素
四、2009-2012年物流市場規模及增速預測
五、2005-2008年重點企業市場份額及變化
六、物流市場發展潛力分析
七、市場需求發展趨勢第四章物流行業區域市場分析
一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比
二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測
三、重點省市物流市場狀況深度分析第五章物流細分產品市場分析
一、各細分產品的產品特色
二、各細分產品市場規模
三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測
四、重點細分產品市場前景分析預測第六章物流產品價格分析
一、物流產品價格彈性
二、物流產品價格與成本的關系
三、主要物流企業價位及價格策略
四、價格在物流市場競爭中的作用
五、金融危機對物流產品價格的影響
六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢第七章物流產品競爭分析
一、競爭分析理論基礎
二、物流行業競爭格局
三、競爭組群分析
四、物流行業市場集中度分析
五、競爭的關鍵因素第八章物流產品工藝技術發展分析
一、物流產品工藝技術發展現狀
二、物流產品工藝技術發展趨勢第九章物流產品進出口分析
一、出口分析
1．我國物流產品出口總量及增長情況
2．物流行業經營海外市場的主要品牌
3．全球經濟形式對物流產品出口的影響
二、進口分析
1．我國物流產品進口總量及增長情況
2．進口品牌對物流行業的促進與影響
3．全球經濟形式對物流產品進口的影響第十章物流上遊行業分析
一、物流上遊行業發展狀況
二、上遊行業對物流行業的影響
三、物流上遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流上遊行業的影響第十一章物流下遊行業分析
一、物流下遊行業發展狀況
二、下遊行業對物流行業的影響
三、物流下遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流下遊行業的影響第十二章渠道分析
一、渠道形式及對比
二、各渠道對物流行業的影響
三、渠道建設與管理的關鍵因素
四、主要物流企業渠道策略研究
五、各區域主要代理商情況第十三章替代品分析
一、替代品對物流產品的影響
二、替代品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流替代品的影響第十四章互補品分析
一、互補品對物流產品的影響
二、互補品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流互補品的影響第十五章物流行業主導驅動因素分析
一、國家政策導向
二、相關行業發展
三、行業技術發展
四、社會需求變化第十六章物流產品政策環境分析
一、宏觀經濟政策
二、行業政策
三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響第十七章重點物流企業分析
一、行業前10家企業簡介
二、行業前10家企業競爭力分析
三、行業前10家企業財務指標分析第十八章物流行業風險分析
一、環境風險
二、產業鏈上下游風險
三、物流行業政策風險
四、市場風險
五、其他風險第十九章物流行業市場前景預測及機會分析
一、物流行業市場前景預測
二、物流細分市場機會分析
三、新進入者投資機會分析
四、物流行業橫向產業鏈投資機會
五、物流行業縱向產業鏈投資機會
六、物流行業總體機會評價第二十章相關策略建議
一、產品定位與定價
二、成本控制建議
三、技術創新
四、渠道建設與營銷策略
五、投資策略
六、如何應對當前經濟形勢主要圖表
圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度
圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測
圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額
圖表：2008年物流行業區域結構
圖表：2008年物流行業渠道結構
圖表：2005-2008年物流行業需求總量
圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測
圖表：2005-2008年物流行業需求集中度
圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度
圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度
圖表：2005-2008年物流行業供給總量
圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度
圖表：2009-2012年物流行業供給量預測
圖表：2005-2008年物流行業供給集中度
圖表：2005-2008年物流行業銷售量
圖表：2005-2008年物流行業庫存量
圖表：2008年物流行業企業區域分布
圖表：2008年物流行業銷售渠道分布
圖表：2008年物流行業主要代理商分布
圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢
圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢
圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度
圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率
圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率
圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率
圖表：2005-2008年物流行業凈資產利潤率
圖表：2005-2008年物流產品出口量以及出口額
圖表：2005-2008年物流行業出口地區分布
圖表：2005-2008年物流行業進口量及進口額
圖表：2005-2008年物流行業進口區域分布
圖表：2005-2008年物流行業對外依存度
圖表：2008-2009年物流行業投資項目數量
圖表：2008-2009年物流行業投資項目列表
圖表：2008-2009年物流行業投資需求關系
……發布機構：千訊行業研究
❹ 新疆的物流業發展如何
新疆物流業發展現狀分析及對策
新疆屬於經濟欠發達地區，發展現代物流業是其經濟發展的必然選擇。物流業的發展對新疆第三產業的發展具有舉足輕重的地位，並且現代物流業的發展空間也非常廣闊，物流業的前景將是新疆一個很看好的行業之一。
一、新疆物流業發展現狀
1、發展勢頭良好
國際國內大型物流企業開始關注新疆，由「中國物流百強企業」南方物流投資4億元、佔地500畝的南方物流新疆綜合物流園項目在烏魯木齊經濟技術開發區加緊建設；澳大利亞孚克斯物流國際集團投資5000萬元，收購新疆金豹運輸公司，在新疆開展礦山物流服務；投資2億元的亞中機電物流中心、投資3億元的新疆百商五交化物流配送中心等逐漸聚集人氣，同時在米東區將建一個200畝的倉儲基地、在阿克蘇將建一個全疆最大的棉紡物流基地。
2、公路交通運輸基礎設施快速發展
截止2007年底，自治區公路通車里程14.5萬公里（含兵團），其中：高速公路1009公里，一級公路1474公里、二級公路8444公里、三級公路及以下23461公里；全區機動車保有量達到195萬輛，其中民用汽車保有量82萬輛，營業性客車達4.4萬輛，貨車達20.6萬輛。
3、物流配送中心的建設、發展前景良好
「十一五」期間，將以烏魯木齊為中心，逐步建立烏魯木齊北站生產資料加工配送園區和若干個工業消費品配送中心、農副產品和生鮮食品加工配送中心，在奎屯、阿克蘇、庫爾勒各建一個地區性綜合物流配送中心，形成社會化、高效運轉的物流配送網路。
4、總體物流成本仍然較高
由於目前物流作業的分散性及物流服務的各個環節的相互脫離，導致在物流生產的過程中產生了大量的人力、物力，管理成本較高，從而影響了我區物流業的進一步發展。
5、與現代物流業相距較遠
相當數量的企業還沒有現代物流觀念，對物流業的認識還僅僅局限在運輸、倉儲、搬運等范疇。一些物流企業還沒有完全擺脫計劃經濟的影響，習慣「大而全」、「小而全」，沒有按照現代物流理念對企業內部物流進行整合和重組。
二、新疆物流發展存在的問題
新疆雖然地處西北五省，屬於偏遠地區，地域的限制使得新疆的經濟發展遠遠落後於沿海城市，但是西部大開發政策的出台為新疆經濟的快速發展提供了廣闊的空間和契機，但從整個物流行業來看，新疆物流仍存在一些亟待解決的問題。
1、管理體制
目前新疆物流管理許可權被分別劃分成鐵道、交通、民航、經貿等若干個不同的部門，沒有一個部門或機構能夠統籌協調管理。開展跨區域、行業、多式聯運的社會化物流困難重重。地方及兵團的物流主管部門相互割裂，自行規劃，缺乏溝通，重復建設嚴重，無法發揮物流的綜合效益。公路貨運因缺乏合理的物流組織，返空率多年保持在50％-70％左右。在各貨場隨處可見大量的貨車處於閑置，等待裝貨的狀態，運力過剩，造成極大的浪費。
2、物流企業競爭力不強
物流企業大多是由傳統的運輸公司或儲運公司改名而來的，規模小，管理不規范，專業化程度低。在服務內容上局限於一般的運輸、倉儲和搬運，無法提供綜合的物流服務。在經營方式上多是採用單車承包，個體掛靠，融資租賃等分散經營形式，運輸一些附加值較低的散貨。就業務輻射范圍而言，新疆的物流企業多為地區性物流企業，輻射到全國的物流企業不足15%，延伸到國外的物流企業不足2%，缺乏參與國內、國際物流市場競爭能力。
3、現代綜合物流體系尚未形成，交通貨運業發展相對落後
目前，交通運輸工具還比較落後，交通運輸工具的增長與運輸路線的增長不協調，城市交通不順暢，嚴重影響了交通運輸網路的運作效率。
4、物流中心建設仍然滯後
口岸基礎設施比較落後，城市化建設嚴重不足，缺乏建設發展現代物流中心需要的社會經濟環境，使物流中心沒有按照社會發展進行統一規劃，導致城市物流分散，組織化程度低，物流布局不合理，技術含量不高，物流企業橫向聯合薄弱，缺少規模化和社會化。
5、物流管理技術水平低
物流產業的信息化水平總體偏低，絕大部分的物流企業的技術裝備和管理手段落後，服務網路和信息系統不健全，使用專業物流管理軟體的物流企業寥寥無幾，尚未有效地整合物流信息。
三、新疆物流發展的建議及對策
針對目前新疆物流企業存在的問題，筆者提供以下建議和對策，僅供參考。
1、建立權威的領導協調機構，統一管理，規范物流市場
促進新疆現代物流業的發展，需要一個良好的市場環境。應加強政府對物流工作的領導，建立具有統一協調職能的專門工作機構，負責組織各相關部門制定新疆物流業發展的統一規劃和各項扶持政策，協調好地方、兵團的關系，有效制止有礙公平競爭的不良行為。
2、強化增值服務，發展戰略夥伴關系
新疆物流企業在提供基本的物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，以客戶增效為己任，發展物流增值服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，甚至還提供包括物流策略和流程解決方案、搭建信息平台等服務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；要通過提供全方位服務的方式，與客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略夥伴關系。
3、加強物流規劃與基礎設施建設，繼續大力發展交通事業
一是堅持以提高勞動生產率降低物流成本和提供社會化服務為根本目的，加大物流基礎設施建設力度；二是應當根據新疆的地域特點、生產與貿易流通格局，規劃新疆物流系統的合理布局，三是新疆交通運輸正處於大規模的建設發展時期，具有後發優勢，應充分借鑒東部地區交通運輸發展的經驗和最新的發展趨勢，結合我區的地域特點，在大發展的過程中不斷實現和完善各種運輸方式的合理分工和協調發展。
4、大力發展對內、對外貿易和口岸物流，促進物流發展
一是新疆的物流業有著廣闊的市場前景。由於獨特的地理位置，新疆已成為向西開放、發展對外貿易和物流業的重要通道，形成以烏魯木齊為商貿中心，以7條國道干線為主骨架，東聯甘肅、青海，通往內地各省區，南聯西藏，西出中亞、西亞各國，並對區內眾多縣市形成輻射的物流網路。二是大力發展口岸物流。物流功能是口岸的重要功能之一。依託各類口岸建設物流中心在我區物流業的發展中應引起足夠的重視。對外開放的一類口岸大都處於邊境地區，有利於藉助地緣優勢開展邊境貿易，具備建設以國際物流服務為主的物流中心的有利條件，具有東聯西出的獨特地緣優勢，發展口岸物流極為便利。
5、加快物流企業重組，大力發展第三方物流
應結合自身經濟、技術實力選擇適合自己的方式調整，優化物流企業結構，通過對現有眾多的中小型物流企業實施聯合、重組、破產、收購等措施，組建跨地區、國界經營，競爭實力很強的專業化協作的物流企業。新疆的第三方物流經營主體，應努力吸引各種社會資金，進行融資，加大物流信息平台建設的投入，合理有效地建立物流信息系統，數據交換系統和貨物跟蹤系統，不斷延伸服務領域和水平。
6、重視物流管理人才的培養
新疆物流企業員工中專業技術人員較少，整體素質偏低，影響物流企業對新思想、新技術的接受能力。應充分重視和發展培養物流管理和技術人才的高等教育，加強對物流從業人員的在職培訓。
總之，新疆物流和國內發達省區還存在很大的差距，需要做的工作還很多。但是新疆的物流行業是一支後起之秀，只要高度的重視這個新興行業，大力搞好基礎設施建設，給予企業寬松合適的政策和合理的引導，加上各企業自身的積極努力，我相信，新疆的物流產業一定能夠帶來一次質和量的飛躍，為新疆經濟又好又快發展做出應有的貢獻。
❺ 求關於物流的調查報告
第七題答案如下:
從國際經驗來看，物流領域是現代信息技術應用比較普遍和成熟的領域，物流企業正在轉變為信息密集型企業群體。目前，我國物流領域中現代信息技術應用和普及的程度還不高，發展也不平衡。據調查，我國的物流服務企業中，僅有39%的企業擁有物流信息系統，絕大多數物流服務企業尚不具備運用現代信息技術處理物流信息的能力。現代信息技術落後成為我國物流公司發展的最大軟肋。
信息技術在物流領域應用的最主要標志就是針對物流活動的需要而開發設計的、使用大量信息技術支持的物流供應鏈管理軟體。目前，國際上企業應用最為廣泛的物流供應鏈系統是供應鏈管理(SCM)，部分企業由於對物流的需求只局限於倉儲、或者對物流需求比較有限，則會選擇使用供應商管理庫存系統(VMI) 和企業資源計劃管理(ERP)中的物流管理部分。據調查顯示，SCM、VMI及ERP等物流管理軟體在我國企業中的實施尚不足十分之一，其中製造企業應用情況略好於流通企業，流通企業中實施物流供應鏈管理軟體的比例目前則僅為3%左右。
在信息技術沒有廣泛應用的情況下，物流企業能夠提供的服務比較單一，特別是集中在運輸和倉儲等傳統儲運活動方面，物流企業的競爭優勢只能通過其物流設施能力的提高和價格水平下降來體現。這種低層次的價格競爭反過來又會影響企業對物流服務企業信賴，從而影響物流市場規模的擴大和物流企業的長期發展。 發達國家物流企業依託信息技術的支持，物流服務和經營范圍已經轉向供應鏈全過程的物流管理和運作，為供應鏈上下游企業提供全面的物流解決方案和一體化的物流服務。而我國絕大多數物流企業目前尚不具備為供應鏈上下游企業提供全面物流解決方案和全方位服務的能力。另一方面企業本身信息化程度也比較低，其內部物流功能整合和一體化也處在起步探索過程中，企業對全方位物流服務的市場需求還比較少;企業競爭仍然停留在圍繞企業在不同物流環節的服務需求這個初級水平上。
由於信息化水平普遍較低，大量的物流活動只能停留在企業內部。以製造企業為例，其近80%的原材料和成品的物流服務由企業自我服務系統和供應商承擔的，只有20%的物流服務是有專業化物流企業提供的。同時由於信息化水平普遍較低，就企業內部的物流發展情況來看，信息技術和信息管理在物流管理中的應用也比較少，物流活動還沒有成為企業管理者關注的重點，分散的、低水平的物流管理活動比較多見。
企業要想增加自身物流供應鏈的競爭力，首先要對物流管理軟體的重要性產生足夠的重視。通過合理運用物流供應鏈管理軟體，企業可以有效降低庫存和運輸成本;整合各業務環節，協調同步的經營活動，實現實時的信息交流，確保各環節之間信息透明;協同物流上下游之間進行整合和合作，將整個物流的相關資源都連接起來協同管理;實現業務應用過程中的個性化、差異化;任意重新定義物流的業務組合以滿足貨主的要求或某些行業特定的要求，以最小的成本來為客戶服務……最終達到優化物流供應鏈資源，提高企業的長期競爭力的長遠目標。
僅靠企業自身還遠遠不夠。國家應當盡快制定推進我國社會和企業信息化發展的規劃或綱要，以加快我國經濟與社會信息化發展步伐，從整體上提高我國現代信息技術的應用水平，為物流產業的發展創造良好的技術環境和市場需求。同時，信息技術應用水平的提高有賴於相關應用軟體和技術設備的開發，因此，國家要鼓勵和支持與物流相關的信息技術及相關設備的開發研究活動。一是在國家重點科研計劃中加大對物流技術、特別是物流領域信息技術應用方面的研究和開發力度;二是鼓勵和扶持企業運用信息技術改進物流管理和運營手段;三是扶持上下游企業之間信息交流和信息共享的網路建設和管理創新。
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，並加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。
目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟體的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示範。
❻ 新疆物流企業的現狀
新疆物流企業的經營發展狀況
(一)基本經營概況
1、物流主體多元化。伴隨著西部經濟大開發的熱潮,新疆迎來經濟騰飛的歷史機遇。經濟體制改革的全面啟動,為新疆經濟注入了無限活力。作為中國市場經濟的新寵兒,現代物流以它獨特的魅力也逐漸融入到新疆經濟改革的大潮中,新疆現代物流主體呈現多元化發展的趨勢,地方各級供銷社為了適應市場經濟的需要,積極發展農資連鎖經營和物流配送,新興的符合現代物流企業制度規范的股份制企業和民營企業也認識到現代物流的重要性,使得現代物流在新疆走上了發展的快車道。
2、傳統服務仍佔主導地位,但提供多環節、系統化、集成化物流服務的企業越來越多。調查結果如圖1所示,在被調查的物流企業中,從事運輸與裝卸以及包裝業務的企業比例較大,但從事配送、倉儲、流通加工業及信息系統管理的企業比例都有所提高,其中,從事配送業務的企業比例上升至54.32%,倉儲業上升至61.05%,流通加工業上升至17.3%,信息系統管理上升至21.78%。在企業的新增業務中,信息系統管理業務所佔比重最大,這說明物流企業已向提供高附加值服務發展。在企業的業務范圍中還涉及海關報關、大型商貿市場開發建設、物流園建設、貨運配載信息網等方面的服務。
3、業務輻射范圍在逐步增大。物流企業業務輻射范圍的大小影響著企業的發展,根據對物流企業業務輻射范圍的調查顯示,2006年新疆物流企業的業務輻射范圍已不僅限於本市或本省的企業,有23.89%的企業拓展了跨國業務,41.67%的企業業務范圍覆蓋全國。這不僅說明新疆物流企業的業務在擴張,同時也表明新疆經濟的發展正在融入經濟全球化體系。
(二)客戶群基本現狀
調查結果顯示,新疆物流企業的客戶只要集中在鋼鐵、機械、紡織服裝、石油化工、電子產品和家用電器等行業,尤其是紡織業所佔比重最高,達到46.39%,這與該區紡織業近年來的飛速發展以及市場對紡織服裝產品的需求量增加有關。除此之外,物流企業的客戶還涉及交通運輸、百貨、文化用品、化妝品、裝飾材料、陶瓷製品、廚衛潔具等行業。本次調查還對物流企業與客戶的合作形式進行了了解,調查結果表明:年度契約合作比例達到85%,是目前主要的合作形式。
(三)人力資源狀況
在接受調查的所有物流企業中,擁有企業管理專業的大專以上學歷的員工比例較大,占工作人員總數的35.24%,而物流工程專業人員僅佔3.34%。有76.39%的物流企業對市場開發人才的需求非常迫切,其次是對物流項目經理和運輸管理人員的需求。本次調查還反映,企業目前對掌握專業網路系統設計以及物流信息管理等高端物流業務知識的專業人才的需求並不十分強烈。問卷還對物流企業是否對員工進行培訓以及培訓對象的層次進行了簡單的分析,新疆物流企業對員工培訓的重視力度不夠,這也是物流人才缺乏的主要原因之一。
(四)物流企業發展的影響因素及存在的主要問題
新疆物流企業普遍認為「市場競爭環境不規范」是制約企業自身發展的最主要的外部因素,其次是基礎設施有待完善。可見政府職能對物流企業的發展有很大的影響。從物流企業對物流基礎設施和融資及相關金融服務的重視程度來看,為物流企業服務的基礎設施建設仍需完善;企業融資渠道不暢仍然是物流企業發展的重要瓶頸。調查結果顯示,63%的企業認為運作成本高是影響企業業務拓展的主要內部因素,信息化水平低被認為是制約業務拓展的第二大因素。可見,隨著信息技術的進步,企業對信息化的要求也越來越迫切。物流企業使用信息系統服務的目的是提高企業的運作效率。
(五)其他相關調查結果
通過問卷的整理和分析,我們還認識到:新疆絕大多數物流企業之間還處於原始的競爭關系,只有少數企業間建立了合作競爭關系;對倉儲設施改造的投資是當前物流企業最熱門的投資方向;物流企業利潤率在5%以下的企業高達48%,行業平均利潤率較低,能否從單一業務向綜合業務轉變、能否為客戶提供高附加值的物流服務是提高企業利潤率的關鍵。目前新疆物流企業最主要的融資渠道是銀行貸款,選擇這種融資渠道的企業佔到了82.3%,其次是私募融資,再次是其他金融中介組織融資,而依靠股票市場融資的企業比例僅為1.3%,目前沒有企業通過債券市場來融資,這一方面反映了目前新疆物流企業融資形式的單一化,另一方面也反映出新疆資本市場發展滯後。
三、工商企業的物流運作情況
作為物流服務的需求方,工商企業的物流業務是物流市場的重要組成部分。本次調查也對工商企業的物流運營和需求情況進行了調查。其中,與工商企業的外包活動相關的問題是本次調查的重點內容。
(一)受訪企業物流運營狀況
本次受訪的工商企業涉及食品、汽車及配件、電子產品、機械、紡織等行業,52.5%的企業採取大批量生產的方式,採用及時化和定製化這兩種相對靈活的生產方式的企業相對較少。通過對企業原材料庫存周期的調查表明,生產企業與物流企業之間缺乏建立穩定、高效、長久的合作機制,增加了生產企業的庫存成本。
通過對工商企業外包情況的重點調查,結果顯示:在受訪的企業中只有37%的企業採用了外包形式,而且這些企業外包物流的最高業務量僅為總物流業務量的41%,可見工商企業對物流業務外包的態度很謹慎。對已外包的工商企業進行深入調查發現,新疆物流服務商還存在著很多急需解決的問題,如響應速度慢,不能滿足臨時需求,服務價格高,服務穩定性差,網路不夠豐富,貨損率高,企業信用差,差錯率高,服務項目少等。
(二)受訪企業的物流設施與技術水平
物流企業的物流設施主要是運營車輛和倉庫兩大類,調查小組分別針對這兩項內容進行了問卷調查和數據分析。調查結果顯示,企業擁有的物流專用運營車輛以普通貨車為主,占自有車輛的45%,但是自有車輛使用率偏低,使用率在90%以上的企業只佔受訪企業的48.8%,造成了極大的資源浪費和重復購買。受訪企業中有83%仍使用自有倉庫,但已有58.5%的企業開始租用倉庫。自有倉庫的作業方式多以機械化作業,但信息採用人工處理的作業方式進行的企業,在調查單位總數中佔49.7%,表明半機械化作業方式正在成為當前主要的倉庫作業模式。調查顯示,企業對物流信息技術更新的要求普遍比較強烈,企業對未來可能使用的信息技術進行了預期,但條形碼技術和EDI(Electronic Data Interchange,電子數據交換)技術仍然是企業採用的主要物流信息技術,而RFID技術(Radio Fre-quency Identification,射頻識別技術)的推廣應用在短期內難有較大的進展。
四、新疆發展現代物流業的思路及對策
(一)統籌規劃,打破壁壘,優化資源配置
結合自治區十一五發展規劃及烏昌經濟帶發展規劃,盡快制定新疆現代物流業發展規劃,避免盲目建設或低水平重復建設。目前涉及物流的有關行業、部門、系統都自成體系,獨立運作,部門分割、行業壟斷、地方封鎖,不僅難以達到節約物流成本的作用,還會造成資源配置的巨大浪費。因此要全面統籌,整體布局,設計出既符合現代物流要求、又能充分利用和整合各種存量資源、優化增量配置的物流產業發展規劃。
(二)培育物流市場,大力發展第三方物流,並使其規范化
建立以第三方物流企業為主,社會化、專業化的物流服務體系,培育大型第三方物流企業和企業集團,使之成為我區現代物流產業發展的示範者和中小物流企業資源的整合者。企業可以利用第三方物流提供的倉儲、包裝、裝卸等服務,通過集約化操作完善物流配送,提高經濟效益。
(三)加強地區間交流和專業人才培養
發達國家和地區之所以轉軌快,實質上是由於流通生產力率先發展,在開拓市場中起到了導向作用,由此構成了國家或地區持續增長的競爭力。可以說,現代經濟的水平很大程度上取決於物流發展的水平,而物流發展水平的高低則取決於高素質人才的擁有量。要採取多種形式加速人力資源的開發和培養「,引進來」和「走出去」相結合,學校培養和在職培訓相結合,長期培養和短期培訓相結合,盡快形成新疆自己的物流人才隊伍。
(四)加強合作,大力發展戰略聯盟,
推進物流科學化、合理化物流科學化合理化的思想就是要去掉只考慮供應商、生產廠、銷售商、物流部門的局部利益和追求各自效益的所謂「局部最佳狀態」的狹隘目標,而必須使各部門確立追求整個供應鏈系統上「整體最佳狀態」的共同目標。這就要求各企業要提高物流科學化、合理化意識,加強合作。一方面要進行縱向聯盟,即與貨主企業聯盟,同其建立優勢互補、利益共享的共生關系;另一方面要進行橫向聯盟,即與其他物流企業聯盟,將各自獨特的企業資源整合為一體,不僅可以實現服務的綜合營,降低運作成本,從而從總體上提高物流發展水平。現代物流已引起各級政府和許多企業的關注,發展現代物流已成為人們的共識。面對這一現狀,新疆如何將傳統物流業轉化為現代新型的物流運營模式就成為當前亟待考慮的重要問題。新疆現代物流業發展若能尋找一個良好的運行機制和模式,利用先進的信息技術和現有基礎設施,建設並形成覆蓋全疆、輻射全西北和接壤中亞國家的現代物流網路系統,將為新疆構建節約型社會、推進工業化發展提供新的思路。