⑴ 汽車市場調研報告的核心
汽車市場調研報告的核心是實事求是地反映和分析客觀事實。調研報告主要包括兩個部分：一是調查，二是研究。調查，應該深入實際，准確地反映客觀事實。
⑵ 汽車調查報告是什麼
調查報告是反映對某個問題、某個事件或某方面情況調查研究所獲回得的成果的文答章。它可以在報刊上發表，也可以供領導機關作為處理問題、制定政策的依據或參考。
汽車市場調研報告主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，從而提出該汽車項目是否值得投資和如何進行建設的咨詢意見，為項目決策提供依據的一種綜合性的分析方法。
⑶ 求一份關於中國家用汽車的市場調查報告
在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
1 當前中國家用汽車市場有多大?
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什麼將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以後就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。
2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標准。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3 這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什麼?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所准備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鑽探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油於地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪裡像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
為迎奧運會，有人建議用大排量計程車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個計程車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小計程車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油計程車卻要用費油計程車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張採用增加CO2排放量的大排量計程車，來迎奧運會，這說得過去嗎?計程車是行駛里程最長的汽車，用大排量計程車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?
4 中國汽車工業應如何實現技術創新?
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立「新一代汽車合夥契約」，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同於美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由於我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最後一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標?
美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5 外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子
(1)美國政府能源部根據市場調查制定「平均油耗法」，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車佔領的國內家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定「油老虎車稅法」以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，於是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定「輕四輪車法」，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。
⑷ 汽車市場調查報告範文
QQ啊，騰訊新聞不是彈出來過，我記得北京第一，11月份就銷售了91000輛汽車，12月同比增長30%呢，咱們「首堵」一年銷售100多萬輛車呢
⑸ 關於汽車的調查報告
全國汽車消費市場現狀調查報告
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。
我為什麼現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多
⑹ 汽車市場調研報告的概念
汽車市場調研報告抄主要是通過對汽車的主要內容和配套條件，如市場調查、資源供應、建設規模、工藝路線、設備選型、環境影響、資金籌措、盈利能力等，從技術、經濟、工程等方面進行調查研究和分析比較，並對項目建成以後可能取得的財務、經濟效益及社會影響進行預測，
⑺ 誰知道從哪能找到關於我國購買汽車方面的調查報告
在汽車行業從業者被調查人群中，接受調查的此群體人員分別從事汽車銷售、計程車、汽修汽配等不同工作。計程車司機佔35.6%，汽修汽配行業人員為27%，汽車銷售人員為27.4%，汽車媒體人員佔20%。
作為從事汽車服務行業的人，他們對汽車有一定了解，尤其是從事汽修行業的，對於不同品牌汽車的優缺點也知之甚多，所以他們選擇結果，具有一定的客觀性，反映了一部分人的觀點。他們的觀點和看法，很可能會反映到他們的工作中，並間接影響其他消費者。而且身為汽修單位的人，對於車輛出現的小毛病差不多都會自己動手來處理。所以什麼樣的車能夠得到他們的信任對其他消費者來說很有借鑒意義。他們更是注重車輛安全性、操控性以及車內的舒適性，也更注重售後服務的環境和維修價格、維修人員的服務態度等。
作為計程車司機，其行業有著一定的特殊性，他們雖然對很多品牌車型並不了解，但他們所評選的車型卻是與他們日夜相伴的。計程車司機所選擇的車型具有省油、耐用及維修方便等取向性，這些特點同樣也是普通家庭所關注的。
在我們對不同地區的計程車司機調查中，發現一些經濟發達的大都市，例如北京、上海、廣州等地，對於國產車的認可度不高，而在西部，在經濟欠發達地區，很多國產品牌車型都深受人們喜愛。
由於這一群體是媒體從業人員，他們在購車時受外界的影響小，尤其受廣告影響的可能性小，更相信自己的判斷。而他們的工作又與汽車生產廠家有一定聯系，有關汽車的知識、對廠家的了解比一般的消費者豐富，因此其所選擇的結果有一定的專業性，對其他消費者也有不小的影響力。
第五部分 在校大學生追求動力強勁、外觀時尚
在被調查人群中，學歷越高，對汽車的綜合性價比追求越高。有效樣本中，大專及以上車主擁有汽車高達84.8％。但是，比較而言，中等學歷的用戶更積極主動的表達對汽車使用的滿意程度，他們的評價顯然更值得引起重視。
在校大學生一直都被廠家和經銷商認為是最有潛在消費能力的群體，而作為未來社會的主導力量，他們對車的購買取向將直接影響著未來汽車的款式、性能。
統計的調查結果表明，不少有車大學生滿意的車型傾向於那些動力好、質量過硬的品牌車型。例如，很多有車大學生喜歡動力和質量都不錯的一汽高爾夫和一汽捷達，有些則對外型前衛、動力操控性好的三廂車型表示滿意，還有不少人喜愛越野性能良好的SUV車型。在價位方面，被調查者選擇的車型大多在20萬元以內。
他們大多年輕氣盛，敢於也樂於追求時尚，不像已經參加工作的消費者，對於工作辛苦和掙錢不易有著深切的感受。敢想敢做，追求酷、派，是當代很多大學男生的性格特點，這種性格也直接影響了他們對汽車方面的喜好，那就是追求動力強勁、外觀時尚、空間寬敞的「夠勁」車型。
在車型方面，很多人喜歡時尚動感的兩廂車型，有些則對外型前衛、動力操控性好的三廂車型表示滿意，還有不少人喜愛越野性能良好的SUV車型；在價位方面，被調查者選擇的車型大多在15萬元以下。
另外我們還針對在校大學生中的女性同學進行了單獨的調查，大學女生雖然還沒有購買汽車的能力，但卻是汽車消費忠實的擁護者。大學女生活潑、可愛的性格，以及對未來事業的樂觀追求，使得她們對於汽車車型的喜好，既有外形小巧、玲瓏可愛的微型車，更有大氣美觀的商務車。相比男生而言，大學女生對車的喜愛與男生有一些微小的差別，比如男生普遍不喜歡QQ，而女生卻有一些喜歡QQ可愛的外形；男生在重視動力及性能時，女生則更注重外形，比如相當一部分女生都喜歡商務車，這可能與女生的「白領情結」有關。
第六部分 被調查者區域分析 區域消費差異較大 地區品牌各占強勢
在此次汽車品牌調查活動中，接受調查的消費者所涉及的區域非常廣泛。我們將對此次調查所涉及的各個區域進行具體分析。
東部沿海地區：豪華車需求旺盛，新能源車更容易被接受
區域特點：東部區域一般經濟發展比較好，人力資本豐富，發展優勢明顯。
汽車消費特點：因此汽車消費水平比較高，因為這一區域的人們對汽車品質的要求也比較高。由於此區域消費者的平均收入水平較高，因為在選擇車型時，都比較偏重於時尚、個性的車型。
以上海為例：上海的情結使上海通用、上海大眾成為他們購車的第一選擇，主要考慮到售後服務、零部件等價格較低。
統計數據顯示，上海本地製造的大眾和別克系列車型成為上海人的購車首選。中端車型消費集中是上海汽車消費的突出特點。
上海汽車消費除明顯的本地情結外，還有幾個特點。
首先是自主品牌車消費低於全國水平。究其原因主要是自主品牌的優勢產品多為價格在5萬元上下的經濟型車，這與競拍一張4萬多元的汽車牌照相比，令上海人無法接受。在合資車型中，歐美品牌市場佔有率高於日韓品牌。另外，上海兩廂車的消費比例明顯較高，而小排量車不受歡迎。
這些都反應出了東部沿海地區消費者的汽車消費特點，同時也說明這一區域汽車消費檔次較高。同時，因為要面子，這一區域的人消費選車喜歡空間大的車。空間大，排量自然不會太小。另外，豪華車需求旺盛，MPV消費能力較強，新能源車更容易被接受，進口車消費高於全國平均水平。
南方地區：看重車輛檔次和價位，傾向廣本、廣豐和上海大眾
區域特點：這一地區面臨港、澳、台，海外社會資源豐富，對外開放程度高。
汽車消費特點：與全國其他地區相比，南方地區的汽車市場呈現的特點是，銷量不大成交額很大，單車平均成交額比周邊城市高出幾萬元。
以浙江溫州市為例:從數據上看，去年12月的新車成交量為1285輛，成交額為19516.9萬元，單車平均成交額為15.19萬元，遠高出杭州和嘉興同期單車11.77萬元和10.59萬元的平均成交額。
另外，從銷量排名上也可以看出南方城市的汽車消費特點。去年廣州、深圳等南方城市的汽車銷量排名前三位的汽車廠家是廣州本田、廣州豐田和上海大眾。我們認為，這主要是因為南方城市經濟與國內其實地區相比比較發達，高收入人群集中，消費水平較高，中高檔車的銷售佔主流。另外值得一提的是，南方各城市的豪華車銷量一直在全國名列前茅，因此，出現成交額相對較高的現象並非偶然。
通過以上分析我們認為，南方地區消費在選車是比較看重車輛的檔次和價位，而對售後、保養及油耗方面的要求不是很高。與一些比較低端的車型相比，他們還是更加青睞那些檔次和價位較高的車型。
西南及中部地區：經濟型轎車為主，SUV市場份額增多
區域特點：這一地區地處偏遠、人口多，但經濟發展較迅速，人們的生活水平快速提高。
汽車消費特點：隨著人們生活水平的不斷提高，這一區域的消費者對汽車的要求也越來越高。
以四川省重慶市為例，根據重慶汽博中心去年12月的銷售數據分析，無論是新車銷量還是二手車交易量，高居重慶車市榜首的都是上海大眾。這在某種程度上表明，重慶消費者對上海大眾的品牌認知度較高。
桑塔納、捷達等「老三樣」使用時間較長且跨度較大，性價比和保值率都比較高，所以在二手車交易中較受歡迎。同時，山路比較多，所以SUV車型需求量也不過占很大比例。
而在新車排行榜中，位居前五名的企業是上海大眾、東風本田、東風悅達起亞、廣州豐田和神龍。北京現代落榜，重慶本地汽車製造商長安汽車的銷量也沒有擠進前五名。二手車交易量排行前五名的車型是，桑塔納、捷達、花冠和奇瑞QQ。
東北及華北部地區：青睞經濟實用車型 看重實用性與性價比
區域特點：這一地區地理位置優越，交通便捷，資源豐富，在對外開放中成績顯著。
汽車消費特點：這一地區包含有北京、天津、大連、沈陽等大型城市，在這一地區，人們對汽車的要求相對較高。而在這一地區以一汽大眾、一汽奧迪、北京現代等區域性較強的汽車品牌因存在時間較長，因此在消費者中的知名度很高。而以廣州本田、上海大眾為道的南方汽車品牌以其極具沖擊力的發展勢頭，在此區域內也受到了消費者的廣泛好評。
這一區域的消費者對汽車要求比較理性和嚴格，他們更加看重車輛的實用性與性價比，而對車輛外形的要求較低。因此像捷達、桑塔納這類的車型在此區域很受消費者的青睞。而對於一些外形前衛、而實用性不強的車型，這一區域的消費者對其興趣不大。
調查結果表明，目前的汽車服務商家雖然具備了一定程度的售後服務水平，但他們卻忽視了或者說不願正視用戶的真正需求。由於地區間存在消費偏好、環保政策的差異，導致了不同地區間存在著一定的市場價格差值，銷售和服務網點還不健全等缺陷。
由於我們是第一次進行這樣大規模的消費者眼中的汽車品牌的調查，難免會有不足之處，請廣大讀者將意見及時反饋給我們。
⑻ 比亞迪汽車調研報告
比亞迪汽車——比亞迪股份的直屬子公司。2003 年，比亞迪正式收購陝西秦川汽車有限責任公司，組建比亞迪汽車，進入汽車製造與銷售領域，開始了民族自主品牌汽車的發展征程。比亞迪汽車堅持自主研發、自主品牌、自主發展的發展模式，以「造世界水平的好車」 為產品目標，以「打造民族的世界級汽車品牌」為產業目標，立志振興民族汽車產業。目前，比亞迪已建成西安、北京、深圳、上海四大產業基地，在整車製造、模具開發、車型研發等方面都達到了國際領先水平，產業格局日漸完善。比亞迪汽車在上海建設有一流的研發中心，擁有3000多人的汽車研發隊伍，每年獲得國家研發專利超過500項。在西安建設有國際領先水平的轎車生產線，總產能達到20萬輛。在深圳建成現代化汽車城，總產能將達到30萬輛，並建成第二研發中心，將成為比亞迪汽車中高級汽車的生產基地。北京模具製造中心，業已形成專業化、規模化的模具產業格局，為世界知名汽車品牌製造整車模具。
2006年，比亞迪集團實現銷售收入129億元，同比增長101%；汽車產業取得驕人業績，主力車型F3實現銷售63153輛，同比增長472%，實現銷售收入近50億元。F3還實現出口5000餘輛，產品覆蓋16個國家和地區。
2007年以來，比亞迪F3月銷連續突破萬輛。從06年5月基本完成上市，再到07年6月18日第10萬輛下線，比亞迪F3僅僅用了14個月的時間就跨過了中級轎車生存的第二門檻；而從07年6月到08年6月，比亞迪F3用12個月的時間，再創造了產銷10萬輛的奇跡，為自主品牌之最，成為「速度之王」。
07年7月份，比亞迪另一款兩廂中級轎車F3R全國上市，以超凡動力、超級安全、超酷外形引領兩廂車新時尚，掀起新的兩廂車銷售風暴。
2008年3月18日，比亞迪第一款中高級商務轎車F6全國上市，自主品牌沖擊中高級轎車市場從F6開始。今年比亞迪汽車將有F6、F3R自動版、F0、F8、DM雙模電動汽車等至少5款新車投放市場，同時將產能提升到80萬輛，以滿足市場需求。至此比亞迪集團已經形成700萬平方米的龐大產業格局，在集團發展的強大驅動下，比亞迪汽車將以強大的實力馳騁在汽車大潮中。
日前，比亞迪汽車發布了2009年的銷售目標，隨著今年以來比亞迪的銷量增長，比亞迪方面已經把明年目標定在了40萬輛。
據了解，9月，比亞迪實現整車銷售23500輛，首奪自主品牌單月銷量冠軍，標志著比亞迪汽車進入了新的發展時期。
2008年比亞迪F3表現搶眼，連續數月穩居「萬輛俱樂部」，到目前為止，已經擁有了25萬的市場保有量。F0作為比亞迪9月剛剛推出的一款A00級精品小車，上市前就一直備受關注，獲得了良好的市場反映，F0首月銷量便達到10059輛，一舉殺入9月銷量排行榜前八。
中國汽車工業協會11月7日公布的統計數據顯示，10月份乘用車銷售量較上年同期增長8.37%，至538500輛。值得注意的是，比亞迪F3以15343輛的成績超過捷達成為單一轎車新銷量冠軍。捷達當月銷量14945輛，而老對手桑塔納則不到1萬輛。
據估計，F3和F0明年將承擔約30萬輛的任務，而F6將承擔至少10萬輛的產銷任務。在價格上，比亞迪還期望能夠調整F6的價格，據透露，明年比亞迪將在F6的定位和營銷方面繼續有大動作，給市場帶來更大刺激。
其他搜一下應該有很多了，像BYD汽車現在的發展速度在自主產業中算是一個奇跡，沒有任何一支自主品牌可以像F3一樣單一車型在如此短的時間內迅速突破20萬輛。
希望對你有所幫助，其他的資料還有很多，自己搜一下吧！