❶ 關於機動車必備知識的調查表
制動和停車
汽車是一種高速度的交通工具，在行駛中經常要受到地形和交通情況的限制，駕駛員必須根據情況控制車速或停車，這就需要正確合理地運用制動
（一）制動
制動可分為預見性制動與緊急制動。
1、預見性制動
所謂預見性制動是指駕駛員在行車中，若發現前方道路條件和交通情況有變化，足以影響其以原有車速安全通過時，提前採取的減速或停車措施。
預見性制動能保證汽車安全行駛，節約燃料，對觀察到的情況進行全面分析，作出正確的判斷，如需減速或停車，盡量使用預見性制動。
預見性制動的操作方法是：先發松加速踏板，利用發動機壓縮行程的反作用力減速，或將變速桿移入空擋，以切斷動力，藉助行駛阻力減速（但下坡出外）。也可用平穩或間斷利用制動器的方法制動，逐漸降低汽車的行駛速度。
提醒：
目前大多數機動車已裝備有方向助力裝置，一旦行駛中汽車熄火，很難控制方向，所以不能空擋滑行，特別是載重貨車，下坡時必須掛低速檔，否則一旦出現意外情況，很容易造成車毀人亡的事故。
掛檔滑行通過齒輪間的反作用力減速，對機件的磨合也非常有好處。
2、緊急制動
所謂緊急制動，是指汽車在行駛中遇到突然情況需要緊急停車時，駕駛員迅速、正確地使用制動器，在最短的距離內將車停住。
緊急制動對汽車機件和輪胎有較大損傷，往往由於左、右及前後車輪制動力不一致或附著系數有差異而造成汽車擺頭、甩尾，方向難以控制，或出現側滑。所以，緊急制動只能在緊急情況下使用。
緊急制動的操作方法是：握穩方向盤，迅速放鬆加速踏板，踩下制動踏板，必要時可同時拉緊手制動桿，發揮車輛的最大制動力，在車輛將要停住時，踩下離合器踏板，避免發動機熄火。
在操作有ABS+EBD制動系統的車輛制動時，由於防抱死系統的不斷工作，踩下制動踏板時會感覺有很大的反作用力，這時不能松開。
而沒有該系統的車輛緊急制動時，應採用不斷踩下，松開，再踩下制動踏板的方法，俗稱點剎。
這樣可以避免車輛側滑，特別時在濕滑和摩擦系數小的路面時緊急制動，應特忌駕駛沒有ABS+EBD制動系統的車輛時，使勁踩下制動不松開，這樣非常容易造成車輛側翻，甚至旋轉，造成駕駛員失去方向感，引發重大事故。
（二）停車
場地駕駛訓練，應採用預見性制動，隨著車速的降低，駛近預定的停車地點，平穩地將車停住。
車輛停穩後，要拉緊手制動桿。如果駕駛員要離開車輛，應將變速桿移入低速檔位置，停熄發動機。停車訓練要求把車輛准確、平穩地停在選定的位置，如：選擇地面的一條橫線，准確地將車停在橫線前，不能壓線。
五 轉向和倒車
（一）轉向
汽車的轉向，是靠方向盤的轉動改變導向輪方向和差速器的差速作用改變左、右後輪的轉速來實現的。由於道路不斷改變方向，所以汽車也要隨之改變行駛方向。
轉向時，駕駛員要對轉彎的角度有正確的估計，操作方向盤的動作要敏捷、平穩。還要了解有關轉向的技術因素。
限制汽車轉彎的因素有兩個，既最小轉彎直徑和內輪差。在汽車轉彎時，要估計最小轉彎直徑和內輪差，特別在急轉彎或駕駛汽車掛車、半掛車時，既要注意不使外測前輪越出路外，又要照顧到內輪差，防止內側後輪掉溝或車身刮擦障礙物。
汽車轉向時，要掌握好汽車的穩定性，防止因離心力過大而引起汽車側滑，甚至橫向翻車。因此，轉向時要降低車速，避免猛轉方向盤，盡量不在轉向時制動，特別是緊急制動。
如轉向時前輪出現側滑，應立即將方向盤向相反方向轉動；後輪側滑時，應順轉向方向適當轉動方向盤，待側滑停止後，再修正行駛方向。轉彎時如發現對向有來車或視線不良時，車輛不得超越中心線，避免與對向來車迎頭相撞。
參考：在汽車拉力賽中，能經常看到賽車高速駛過彎道時甩尾的鏡頭，正確地運用轉彎技術，能幫助你遇到緊急情況時化解危險。
（二）倒車
倒車是指將變速桿移入倒檔位置，使車輛倒退行駛。主要用於狹窄場地的掉頭、進出車庫等。
倒車駕駛要比車輛前進駕駛困難一些，主要是駕駛員的視線受到限制，不易看清車後的道路和障礙物情況，加之倒車時後輪變為前導，導向輪在後，使倒車時的行駛方向不易控制，這就需要熟練掌握倒車的操作方法，保證倒車行駛安全、迅速。
1、倒車的駕駛姿勢
根據汽車的外廓、裝載情況及交通環境等的差異，倒車時可採用的姿勢有：
（1）注視後視窗倒車
我國的道路交通採取靠右通行，為了行車方便，方向盤的位置設在駕駛室左邊，在注視後窗倒車時，駕駛員的左手要握住方向盤上緣，上身向右轉，下肢微斜，右臂依靠在座背上端，頭轉向後窗，兩眼注視後方目標倒車。
（2）注視側方倒車
用左手打開駕駛室左邊的車門，拉住車門，右手握住方向盤上緣，頭部向左探出駕駛室向後注視目標倒車。
（3）注視後視鏡倒車
注視後視鏡倒車是藉助駕駛室內及左、右兩側的後視鏡，觀察後方目標進行倒車。
2、倒車的目標選擇
（1）注視後窗倒車時，可通過車廂後兩角，在停靠位置處選定恰當的目標，如車庫的兩側門邊，再根據目標倒車。
（2）注視側方倒車時，可選擇左側車廂角，對准在車後選定的目標，根據車輛接近目標的情況倒車。
（3）注視右側後視鏡倒車時，在後視鏡中可出現路緣線或障礙物與右側車身邊緣的影像。在倒車時只要保持車身邊緣與車旁固定物之間有一定的空隙，車輛就不會駛出路外或發生碰撞。
在倒車前，要觀察好車後的情況，確定倒車的路線，再開始倒車。
提醒注意：在交通環境復雜的路段倒車時，無論採取哪種倒車方式，都有視線死角，所以，要採取多種倒車方式不斷觀察，確保倒車時的行駛安全。
（三）操作方法
1、直線倒車
直線倒車時應擺正導向輪，倒車中，如發現車尾向左（右）偏斜，應立即將方向盤向右（左）轉，當車尾擺正後即將方向盤回正。
2、倒車轉彎
在倒車轉彎時，不但要注意車後情況，還要注意車前情況，尤其是前外測車輪的圓弧直徑大於後外側車輪的圓弧直徑，若稍有疏忽就會出現刮擦障礙物或掉入路旁溝內。倒車行駛時要掌握好回轉方向盤的時機，一般在車尾將接近選定的目標時回轉方向盤，擺正車頭。
❷ 我想調查一下，某個市裡面，該市一年內所有的汽車銷量（包括私家車，計程車，貨車），應該怎麼調查
很簡單 去本市的車輛管理中心
就是新車上牌照的地方去去調查
❸ 關於汽車的調查報告
全國汽車消費市場現狀調查報告
報告名稱：全國汽車消費市場現狀調查報告
調查地點：全國
調查方法：網上調查
調查時間：2000年3月27日至4月25日
樣本量：3268
被訪者：網民
調查機構：
報告內容：
此次調查活動自3月27日至4月25日共為期一個月，調查內容涉及當前汽車消費現狀以及今後汽車消費取向等多方面的題目共計33個，百多個選項。接受本次調查的人員遍及全國32個省、市和自治區，共計獲得有效調查答卷3268份。其中，北京接受調查人數最多為 944人，佔28．89％；西藏自治區最少。接受調查的人員特點如下：主要以23－40歲左右的男性中青年組成，他們普遍學歷較高、工作相對穩定、收入較高，更加關心汽車，是私人汽車購買特別是轎車的主要潛在消費者。以上消費者特徵正好與本版讀者定位相吻合。他們關心的也就自然成為本報所關注的了。
由全國最大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場主辦8家互聯網網站和7家媒體共同協辦的「全國汽車消費市場現狀網上調查」近日結束。本次調查結果表明：市場不是政府和商家說了算真正決定它「前途」的是消費者。
我為什麼現在不買車
1．高價格、低收入影響購車
在調查受訪者影響其購買汽車的主要因素是什麼時，有71％的受訪者選擇了汽車價格，有53％的受訪者選擇了收入水平，選擇政策影響的有28％，環境影響的佔21％，道路限制的只佔7％。
從以上調查數據不難看出，當前國內制約私人購車的主要原因仍是過高的汽車價格和相對較低的家庭收入。此次調查顯示有87％的消費者認為國內汽車價格過高，希望降價；有12 ％的人認為現在國內汽車價格合適。在調查影響消費者選購汽車的因素中，排在第一位的仍然是價格，有80％的人認為他們在購車時會考慮價格因素；排第二位的是售後服務，有63 ％；而汽車的品牌因素只佔37％，排第三位；考慮汽車性能因素的排第四，有24％。而購車方式、購車服務、汽車實用性等因素則分別只有11％、6％和4％的人考慮到。
2．購車、用車環境都不好
汽車的使用和購買環境也是除汽車價格外影響私人購車的主要因素，在此次調查中受訪者對汽車的使用和購買環境絕大部分都表示不滿意，在購車環境方面只有21％的受訪者表示了滿意。北京、天津、上海三地，天津的滿意度最高也就只有35％。在表示不滿意的原因上，有61％的人認為購車環節的價外費用過高，59％的人認為購車手續煩瑣，42％的人對地方限制性措施不滿。在北京、天津、上海三地，由於上海實行汽車牌照拍賣政策，使上海人在汽車價外費用和地方性限制政策兩個方面的不滿意度都最高，其中對價外費用不滿的人達到67 ％，而北京因為實施新的環保、泊位證政策，使購車程序更加復雜，因此北京人最不滿意的是購車手續的煩瑣，有61％的人選擇了此項。
在用車環境方面只有18％的人認為滿意，北京和上海表示滿意的只有10％和11％，遠遠低於平均值，北京人最不滿的是道路堵塞和無停車位，分別佔74％和60％，上海則有69 ％的受訪者對用車費用過高表示不滿。
3．汽車質量、服務質量良莠不齊
在對國產汽車質量和售後服務質量的調查中，雖然分別有75％和66％的受訪者認為滿意，但表示不滿意的也達到25％和34％。對售後服務質量不滿的比例比對汽車質量不滿的比例高近10％，表明國內汽車生產和銷售廠商在售後服務體系的建立和加強服務上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的調查比較中，天津的受訪者對汽車質量和售後服務質量的不滿意度都最高，分別達到33％和41％，上海的不滿意度最低，分別只有16％和23％，北京的不滿意度在上海和天津之間，但都略高於總體平均值。天津和上海兩地調查結果的巨大差別，表明國內汽車生產、消費市場的不成熟，不同品牌和檔次的汽車其質量和服務體系都有較大差距。天津和上海兩地的地產車分別在本地區的銷售中占據主導地位，兩地調查結果的巨大差別從側面反映了國內中低檔汽車與中高檔轎車在汽車質量和服務質量上存在著差異。
從1997年的分期付款到1999年的貸款購車，進入2000年後，汽車生產和銷售廠商都希望消費信貸能夠成為開啟國內汽車消費市場的一把金鑰匙，渴望汽車消費信貸能為低迷的汽車消費市場帶來一些生機，但現實卻是消費信貸這一購車方式咨詢的多而實際成交的少。
本次調查顯示消費者之所以不選擇信貸購車方式是因為89％的消費者對現在實行的信貸購車方式都表示不滿意。在調查所不滿的原因時，有72％的受訪者認為手續復雜、49％認為費用較高、48％的人認為擔保方式太少、43％的人認為還貸時間過短、39％的人認為月還貸費用較高。手續復雜被排在首位是由中國當前社會現狀決定的，中國的消費者普遍尚未建立消費信譽，不管是銀行、保險公司還是商家在考慮進行貸款和擔保時都不得不面對巨大的風險，為了規避風險制定的核查、擔保手續，讓大多數消費者望而卻步。貸款購車的附加費用偏高也是妨礙消費者選擇這一消費方式的原因，現行的貸款購車方式，如按3年期還貸計算，最終的附加費用大約是一次性購車所需費用的10％左右，對於一輛10萬元左右的國產普通轎車需多花1萬多元。在擔保方式的選擇上，第三方擔保方式是現在普遍採取的一種擔保方式，很多汽車銷售商為了開展貸款購車業務，向銀行提供商家第三方擔保業務，對汽車的消費信貸產生了一定的積極促進作用，但希望採取此種方式的受訪者並不多
❹ 有開貨櫃車的司機朋友請進,做個問卷調查
你想搞提供"關門"這種服務的生意啊!?建議你不如在碼頭賣手套.
❺ 急需要一份汽車市場營銷的市場調查問卷,請各位幫幫忙啊!!!
假如復1.您要買車，您最重製視它的（）；
A 品牌 B 價格 C 耗油量 D 安全性
2.假如您買車您是買國產的還是買進口的？
3.您買車的時候是在乎外表還是在乎它的內設，還是它的配置？
4.有些車上的電子系統很多，對於您來說是不是很重要？
❻ 關於天津市公路的運輸市場調查
前瞻產業研究院《中國公路貨運行業深度調研與領先企業經營分析報告》,這裡面可能有你需要的內容，當然也可以直接去定製更詳細的。
第1章：中國公路貨運行業發展綜述
1.1 公路貨運行業概念
1.1.1 公路貨運行業的定義
1.1.2 公路貨運主要經營方式
（1）公共運輸業
（2）契約運輸業
（3）自用運輸業
（4）汽車貨運代理
1.2 公路貨運行業政策環境分析
1.2.1 公路貨運行業監管體制
1.2.2 公路貨運行業相關政策
1.2.3 公路貨運行業發展規劃
1.3 公路貨運行業經濟背景分析
1.3.1 宏觀經濟總體發展狀況
1.3.2 社會固定資產投資情況
1.3.3 工業增加值增長情況
1.3.4 製造業PMI指數走勢
1.3.5 城鄉居民收入增長情況
1.3.6 居民消費價格指數走勢
1.4 公路貨運行業運營環境分析
1.4.1 公路建設對公路貨運行業的影響
1.4.2 汽車銷量變化對車流量影響分析
1.4.3 油價變動對運輸企業影響分析
1.4.4 公路收費對運輸成本影響分析
第2章：中國公路貨運相關行業發展分析
2.1 貨車整車製造行業發展分析
2.1.1 中國貨車市場產銷量分析
2.1.2 中國貨車的銷售結構分析
2.1.3 中國貨車進口市場發展分析
2.1.4 中國貨車出口市場發展分析
2.1.5 中國貨車進出口市場預測
2.1.6 貨車與公路貨運相關性分析
2.2 汽車維修行業發展分析
2.2.1 汽車維修行業經營效益分析
2.2.2 全國汽車維修行業供給情況分析
2.2.3 全國汽車維修行業需求情況分析
（1）全國汽車維修行業銷售產值分析
（2）全國汽車維修行業銷售收入分析
2.2.4 汽車維修與公路貨運相關性分析
2.3 中國快遞行業發展分析
2.3.1 中國快遞業的發展歷程分析
2.3.2 中國快遞市場發展規模分析
2.3.3 中國快遞企業經營產品分析
2.3.4 中國快遞行業客戶結構分析
2.3.5 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.6 2012年快遞業務量完成情況分析
（1）2012年快遞業務量完成情況
（2）2012年快遞業務量結構分析
（3）2012年分地區快遞業務量結構
2.3.7 快遞行業與公路貨運相關性分析
第3章：中國公路貨運行業發展狀況分析
3.1 交通運輸行業發展狀況分析
3.1.1 交通運輸行業發展概況
3.1.2 交通運輸行業運行態勢
（1）全社會客運量及增長分析
（2）全社會貨運量及增長分析
（3）固定資產投資及增長分析
3.1.3 交通運輸行業趨勢展望
3.2 公路貨運行業發展狀況分析
3.2.1 公路貨運行業發展概況
3.2.2 公路貨運行業運輸裝備情況
（1）公路載貨汽車數量分析
（2）公路貨運運力結構分析
3.2.3 公路貨運行業貨物運輸量分析
（1）公路貨運量增長情況
（2）公路貨運貨物周轉情況
（3）行業區域貨運量比較分析
3.2.4 公路貨運行業貨物運輸價格分析
（1）公路貨運市場運價指數分析
（2）公路貨運市場運價動態分析
3.2.5 公路貨運行業存在問題及對策
3.3 公路貨運網路化發展模式分析
3.3.1 公路貨運市場網路的界定
3.3.2 公路貨運市場網路化原理
3.3.3 公路貨運網路化運作的基礎模式
3.3.4 公路貨運網路化運作主要模式分析
（1）基於（站場）節點的貨運市場網路
（2）基於貨運代理的貨運市場網路
（3）基於企業關系的貨運市場網路
3.4 中國公路物流信息化建設及需求分析
3.4.1 中國公路物流信息平台建設背景
3.4.2 中國公路物流信息平台發展狀況
3.4.3 美國貨運信息平台發展模式分析
（1）Transwork模式分析
（2）Getloaded模式分析
（3）TransCore模式分析
（4）Landstar模式分析
3.4.4 公路物流信息平台市場需求分析
3.4.5 公路物流信息平台盈利模式分析
3.4.6 公路物流信息平台成功案例分析
第4章：中國公路貨運行業重點企業經營分析
4.1 公路貨運企業發展狀況分析
4.1.1 公路貨運企業發展現狀
4.1.2 公路貨運企業發展方向
4.2 公路貨運行業領先企業個案分析
4.2.1 德邦物流股份有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送方式分析
（5）企業運送能力分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業投資兼備與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.2 天地華宇物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業發展戰略及規劃
4.2.3 上海佳吉快運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網路分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業發展戰略及規劃
4.2.4 新時代通成（上海）物流集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.5 天津大田集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.6 新邦物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業運送能力分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.7 山東佳怡物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.8 上海華宜物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
4.2.9 YRC上海佳宇物流公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
4.2.10 寶供物流企業集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營優劣勢分析
（6）投資兼並與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.11 拓領環球物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業物流業務分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.12 遠成集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業組織架構分析
（4）企業業務網路分布
（5）企業經營情況分析
（6）企業特色業務分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）投資兼並與重組分析
（9）企業最新發展動向分析
4.2.13 北京祥龍物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業運送能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.14 中外運久凌儲運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業營業情況分析
（3）企業運營網點分析
（4）企業主要合作夥伴分析
（5）企業特色業務分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.15 利信物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業運送能力分析
（4）企業經營優劣勢分析
4.2.16 山西汽車運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務分析
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
（8）企業戰略規劃及目標
4.2.17 江蘇金陵交運集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.18 鄭州交通運輸集團有限責任公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.19 上海交運（集團）公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業最新發展動向分析
（7）企業戰略規劃及目標
4.2.20 大連交通運輸集團有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業運輸能力分析
（5）企業組織架構分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.21 山東泰安交通運輸集團經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
（6）企業投資兼備與重組分析
（7）企業最新發展動向分析
4.2.22 交運集團公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業組織架構分析
（7）企業經營狀況優劣勢分析
（8）企業最新發展動向分析
4.2.23 上海交運便捷貨運有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.24 廣州市健朗物流有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業主營業務體系
（3）企業經營網路分析
（4）企業貨運能力分析
（5）企業經營狀況優劣勢分析
4.2.25 廣州城市之星運輸有限公司經營情況分析
（1）企業發展簡況分析
（2）企業經營情況分析
（3）企業主營業務體系
（4）企業經營網路分析
（5）企業貨運能力分析
（6）企業經營狀況優劣勢分析
（7）企業最新發展動向分析
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❼ 我是學物流的，老師要求我們完成一個貨車運營的調查報告
地區 到達地 零擔（元） 一噸以上（元） 三噸以上（元） 輕貨（元） 到達天數
內蒙古 呼市 0.5 350 320 90 2
包頭 0.5 370 350 100 2
烏海 0.7 550 520 120 3
山西 大同 0.4 250 220 50 1
太原 0.5 350 300 80 1
河北 石家莊 0.5 200 180 70 1
張家口 0.5 200 180 70 1
河南 鄭州 0.5 380 300 100 2
山東 濟南 0.5 350 320 80 1
青島 0.6 400 350 90 2
上海 0.8 550 500 180 3
四川 成都 1.5 1000 900 285 6
重慶 1.5 1000 900 280 6
雲南 昆明 1.8 1200 1100 345 7
廣西 南寧 2 1200 1100 350 7
貴州 貴陽 2 1300 1200 350 7
新疆 烏魯木齊 2.5 1200 1100 400 7
寧夏 銀川 1.2 800 700 145 5
甘肅 蘭州 1.3 800 700 150 5
陝西 西安 0.8 500 400 115 3
安徽 合肥 0.7 500 400 100 3
江西 南昌 1.2 900 800 180 3
廣東 廣州 1.2 900 800 220 5
深圳 1.3 1000 900 225 5
福建 福州 1.2 1000 900 230 6
夏門 1.3 1200 1100 240 7
天津 0.6 250 180 45 1
黑龍江 哈爾濱 0.9 600 500 140 3
遼寧 沈陽 0.8 500 400 110 2
大連 0.8 600 500 110 2
吉林 長春 0.9 600 500 140 3
湖北 武漢 0.9 700 600 140 3
湖南 長沙 1.1 800 700 220 4
江蘇 南京 0.9 600 500 170 3
無錫 0.9 600 500 170 3
浙江 杭州 0.9 600 500 175 4
寧波 0.9 600 500 175 4
溫州 1 700 600 180 5
以上運價隨季節及路途情況適當浮動,部分運價已含提送貨物費用。
營運車輛載質能力就是指車輛的額定載貨質量（頓數）或額定載客量（旅客人數）。
1． 噸（座）位利用率
兩種計算方法：（1）噸（座）位利用率＝ ×100％
（2）噸（座）位利用率＝ ×100％
2． 實載率
實載率是按全部營運車輛一定時期內的「總行程」計算的載質能力利用程度的指標。計算公式：實載率＝ ×100％；
實載率的含義。實載率＝行程利用率×噸（座）位利用率
例題：某額定噸位8噸的貨車，5月份完成的周轉量1.2萬噸公里，車公里產量為4噸公里，實載率為50％。
3. 在車輛運行效率指標中，實載率指標反映了車輛的總行程載質利用率
藉助信息源、財務部提供的數據，營運指標可以將營運管理過程中最重要的基本工作量化，用來評估某部門、某門店的商品管理是否達到標准，是否存在管理上的漏洞，為了提高部門、門店管理人員的數據分析能力，現將營運分析常用的公式、方法匯總如下：
一、銷售數
銷售數是賣場最主要的數據之一，他代表顧客的支持情況，銷售額愈高說明顧客的支持率越高，而銷售額少了，則必須分析影響銷售額的主要因素。分析究竟是哪方面發生了問題，店長、課長應以每天或每周為單位分析本店、本課的銷售情況，把握市場動態，採取有利措施，圓滿完成月銷售任務。
銷售額=來客數×客單價
由上面的公式可看出，來客數的多少，客單價的高低會直接影響門店的銷售數。
1、來客數
來客數可算出顧客對門店和每個課的支持率
在信息系統中，不僅知全店的來客數，而且也可掌握各課及各大類的來客數，如1個顧客同時買了魚和醋，那麼就課來說，生鮮課和食品課都可同時將其稱為自己的客人，就細分到大類來說，調味品類可稱其為自己的客人，店長和課長在分析來客數時盡量細分。
部門（課）支持率=部門來客數÷全店來客數×100%
知道了各課的支持率後，各課就必須想方設法來提高本課的顧客支持率，這樣整個店的來客數就增加了，同時客單價也可提高。
品類（大類）支持率=品類來客數÷部門來客數×100%
知道了各品類支持率，各課就必須進行分析，怎樣提高品類的顧客支持率（陳列技巧、定價技巧的運用）。
從購買某項單品來客數還可以算出每個單品的支持率
單品支持率=單品購買數÷（全店來客數×購買此單品的顧客數）×100%
2、客單價
客單價=銷售數÷來客數
客單價=平均1個顧客的購買商品個數×平均1個單品的單價
單品平均價格=所有單品價之和÷單品個數（有效單品平均價格）
二、單位面積銷售額（坪效）
坪效=銷售額÷經營面積
A、坪效是指門店的銷售額與賣場面積的比率，它反映的是賣場的有效利用程度。
B、坪效是指門店各大類、小類、品牌的銷售額、毛利與賣場貨架面積（組數）的比率，也稱各大類、小類、品牌的貢獻度（銷售額貢獻度、毛利貢獻度）。
各大類、小類、品牌的銷售額與門店銷售額的百分比應與它所佔貨架面積（組數）成正比，反之應進行分析，採取措施，優化品類結構，努力提高坪效。
三、動銷率分析
動銷率的高低，是檢驗門店商品是否適銷的一把鑰匙。
動銷率是通過「零銷售」來反證的（銷售排行榜）
零銷售是指「一個月內沒有銷售記錄的有庫存的商品」。如果這個商品不在貨架上，顧客無法找到，那當然沒有銷售，我們就要從倉庫里把它找出來，分析為什麼在倉庫里睡大覺，追究原因，並讓它實現銷售，如果確實不適銷，就應該立即清退。如果是貨架上有貨，零銷售的原因大致有以下幾種：
A、陳列位置不對，顧客無法找到（看到）或無法取到。
B、標價不清或無標價，顧客無法判斷其價值，惟恐誤買。
C、商品殘損或太小，顧客不感興趣。
D、價格不合理：過高則顧客不能接受，過低則顧客會認為是假貨。
E、消費者不熟悉該商品，缺乏促銷介紹、推薦、品嘗或演示，誤認為買回去沒用。
F、被其他商品遮擋，無法「顯而易見」，如同沒在貨架上一樣。
營運部人員要定期到門店檢查，讓門店店長、課長說明零銷售的原因，店長應組織課長自查並分析。對一些短時期內零銷售而必須保留的特色商品（我們稱其為緩銷商品），請采購部給予特定的狀態設定，不要再在以後的零銷售報表中出現。確實不適銷的、滯銷的、質次的、過季的商品，應督促采購立即清退，並在商品目錄中設定為「封銷」狀態，不要讓「零銷售」商品轉移到「零庫存」報表中去，如果是門店人為的讓商品無法實現銷售，則必須追究有關責任人的責任，報請處罰。
門店店長應經常的發動全體員工天天「找商品運動」，把零銷售商品找出來，給它一個應有的位置，打扮打扮「嫁出去」。
四、價格結構分析（價格帶）
門店在貨架上待銷商品的價格結構是否與顧客購買水平存在差異，如下表所示：
代碼 分類名稱 已售出部分的平均單價 待售出的平均單價 比率% 說明
白酒 35.6 68.8
紅酒 52.3 39.8
啤酒 2.5 6.6
保健酒 37.8 18.9
比率太高或太低，都會影響門店的價格形象，如果太高，說明商圈內的消費者不需要這些高檔次高價格的商品，需要適當引進、擴大低檔次價格的商品，如果是太低，則需要我們調整價格，增加價格高一些的高檔次商品，完善門店的價格體系及形象。
五、價格競爭指數
（一）價格競爭指數
是門店對競爭對手商品售價進行調查統計，然後根據統計結果計算出來的相對值，它是分析門店物價競爭力強與弱的一個重要數據。
（二）某類商品價格競爭指數的計算與分析
1、門店從某個大類中隨機選出一定數量的單品，按所選單品的種類對競爭店的售價進行調查了解。（一般某個大類選30-40個單品）
2、計算方法：將自己門店和競爭店某類所選擇的各種商品的價格分別進行累加，得出兩個數值：①自己店，②競爭店，然後計算：
價格競爭指數=自己店÷競爭店
以上這一過程可列成一個《價格調查和競爭指數分析表》，例如：
價格調查和競爭指數分析表
一號門店11大類
編號 品名 規格 本店價 A競爭店價 B競爭店價 備注
1111111 單品1 200G 12 13 12.5
1122222 單品2 400G 35 32 35
1122223 單品3 800G 56 54 57.5
合計 103 99 105
指數價 1.04 0.98
3、分析
指數如果等於1，說明自己與競爭對手基本持平、不相上下，如是小於1，說明我店該類商品售價低，如果大於1，則反映我店該類商品售價高。
從上表看，表示一號門店11大類商品價格在商圈內價格處於中等水平，如果A店為主要競爭對象的話，我們的此類商品價格偏高，應加強對他們商品價格的調查，並作出相應的價格調整。
（三）門店綜合價格競爭指數的計算與分析
1、先計算出各大類商品的價格競爭指數，然後求這些指數的平均數。
該數則為「門店綜合價格競爭指數」
2、門店綜合價格競爭指數分析
對以上數據的計算與分析採用表格說明的方法，例如：
門店綜合競爭指數分析表
1類商品 12類商品 13類商品 14類商品 平均指數
A競爭店 1.01 0.97 1 0.98 0.99
B競爭店 0.98 0.98 1.03 1.02 1
分析 本店價格處於中等水平，相對於主要競爭對手A店的價格略低，較為合理，可維持原有價格
應調低價格的單品
應調高價格的單品
經調低進價的單品明細表及相關采購部門意見：
因進價偏高，無法調查的商品明細表及相關采購部門意見：
（四）價格競爭指數的上報程序與規定：（見物價調查流程管理）
六、周轉率
（一）認識周轉率
科學的庫存管理控制商品庫存，使得既不全因庫存太多而積壓資金，增加營運成本，也不會因缺貨而損失銷售機會，究竟一家店要有多少商品庫存量才算適當呢？一般的方法就是先求出商品的周轉率，所謂商品周轉率是指庫存商品在單位時間里賣出的比率，也就是在一年中庫存的商品，可以周轉多少次而返回現金。
商品周轉率=銷售金額÷平均庫存金額=年營業金額÷平均庫存金額
庫存天數=365天÷商品周轉率
由以上公式可知，欲提高周轉率，需提高銷售額或削減庫存金額，周轉率較多，表示商品越好賣。
對某一類商品的周轉率進行分析，可得知此類商品銷售的進度，由此來判斷采購商品是否正確及追加營運作業是否正常及庫存數量是否正常。
假設某一分類的商品今年的銷售額為300萬元，若商品的周轉率為10次，則平均庫存額應維持在30萬以上（300÷10=30），若能將此分類的周轉率提高到15次，則平均庫存額只需維持在20萬即可。
周轉率的提高，可以給經營帶來許多益處：
1、公司有更多的資金可靈活運動。
2、讓賣場的商品隨時保持新鮮，使流行商品能及時出現在門店中。
3、可使舊商品的數量降至最低。
4、提高整個賣場的活力及商品管理的績效。
（二）如何提高商品的周轉率
1、充分利用電腦資料，運用銷售資料的統計方法，可獲知暢銷品、滯銷品及銷售正常的商品數據，加強滯銷商品的銷售或處理滯銷品為重點工作之一。
2、注意電腦及媒體上的商品廣告，有廣告配合的商品，一般來說銷量均可達到某一水準，此項工作可由采購部負責，運用它作為引進新品的參考。
3、有效利用促銷活動的力量，增加銷售額，來提升商品的周轉率。
4、季節性的商品必須加強陳列，此類商品毛利雖低，但業績多，周轉快。
七、交叉比率
（一）簡釋交叉比率
這是由家樂福率先使用的一種商品銷售數據分析方法，它將毛利率因素與周轉率因素綜合在一起進行考慮，有效地分析出商品在階段時間里的貢獻程度，以便使我們准確地決定與選擇商品類別，它指導我們在工作中正確處理毛利高低商品與周轉率快慢商品之間的關系。
交叉比率=毛利率×周轉率
這一法則的運用，我們可以在長沙的家樂福里找到感受，它們的排面比我們大，但商品種類卻不見得比我們多，有許多商品並沒有上他們的貨架，這就是以交叉比例數據作依據而裁決的。
交叉比率通常以每季為計算周期，交叉比率低的優先淘汰商品。
交叉比率數值愈大愈好，因它同時兼顧商品的毛利率及周轉率，其數值愈大，表示毛利率高且周轉又快。
（二）交叉比率應用舉例
假設某門店有四種品牌的護理商品：護A、護B、護C、護D，分析如下表：
護A 護B 護C 護D
毛利率 0.1 0.12 0.08 0.44
周轉率 20 21 26 4
交叉比率 2 2.52 2.08 1.76
以上表中我們不難看出這四種商品中哪些最符合在本門店經營銷售.
❽ 大家幫忙設計一份有關物流服務需求的問卷調查表。
廣西百家物流企業問卷調查表</TR>【2007-07-02】 【作者/來源 / 】 企業負責人 聯系電話 聯系人
一、企業概況
1．企業名稱 ，成立時間 。
2．所在城市 ，地址 ，郵政編碼 。
3．本企業類型（在字母下√）：A運輸型物流企業，B倉儲型物流企業，C綜合服務型物流企業，D物流代理企業。
4．企業性質：A國有或國有控股，B股份制，C外資或合資，D民營，F其他。
二、企業資產、人員結構和裝備情況
1．截至2006年底，企業總資產 億元，凈資產 億元。總員工 人，管理人員 人，其中大專以上 人，中專以上 人，專業物流管理人員 人，其中具有物流管理高級資質的人員 人，具有物流管理中級資質的人員 人，具有物流管理初級資質的人員 人；擁有車輛總數為 輛，其中微型載貨車 輛，輕型載貨車 輛，中型載貨車 輛，重型載貨車 輛，集裝箱貨車 輛，冷藏車 輛，其他特種車輛 輛，裝卸設備 輛（台）；倉儲總面積 平方米，其中庫房面積 平方米，露天貨場面積 平方米。
2．企業總收入：2004年 萬元，2005年 萬元，2006年 萬元。
三、業務構成及輻射范圍
1．下設的分公司、配送中心或辦事處（不包括由其他法人企業代理的合作營業點）共___________個，其中：本市 個，本省 個，省外國內 個，國外 個。
2．業務輻射范圍：本市業務占 %，區內業務占 %，區外國內業務占 %，國外業務占 %。
3. 本企業的業務項目（在字母下√）：A運輸，B儲存，C裝卸，D包裝或分裝，E流通加工，F配送，G物流代理，H第三方物流業務，I其他物流增值服務
4. 本企業前三項的主營業務及比重分別 。
5. 目前第三方物流業務量占本企業業務總量的比重是 。
四、物流技術和信息化建設
（一）是否建立了：（請在空格中打√）
1. 訂單管理系統（OMS），是：____ 否：______
2. 倉庫管理系統（WMS），是：_____否：______
3. 運輸管理系統（TMS），是：_____否：______
4. 企業資源管理系統（ERP），是：____ 否：____
（二）外部是否和客戶實現了聯網：
1. 貨物追蹤系統，是：______ 否：_______
2. 單證傳遞系統，是：______ 否：______
3. 資金結算系統，是：______ 否：______
4．是否具有物流服務方案設計決策支持系統：是：_____ 否：____
（三）信息化建設（在選項空格中√）
1.企業總部各部門間信息管理是否實現電子網路化：
是 ，否 。
2．總部是否與各分公司、配送中心、辦事處實現了聯網：
全部實現聯網 ，部分聯網 ，沒有聯網 。
3．是否開設了企業網站：是 ，否 。
五、目前影響和制約本企業業務發展的主要因素有哪些？
1．
2．
3．
4．
5．
6．
六、進一步提高本企業物流專業化水平和競爭力的主要措施有哪些？
1．
2．
3．
4．
七、扶持廣西物流企業發展的政策建議。
答：