① 營銷學案例分析！急！
1、店裡是選擇自己的銷售人群
這是可以的
比如南京的一家房地產是這么說的
一些專人可以擁屬有
一些人只能一生仰望
這就是他的廣告
2、這是明顯的銷售歧視
很明顯的
人群歧視
在美國
肯定不會這么做的
可以說的含蓄點
比如：在衣服展示台上掛上 ：請GGMM小心點
我很嬌貴之類的
象小女生或者小孩子的口氣一般很少有人回去拒絕
也沒有人回去拒絕的
② 哪位高手幫我解決下這兩個問題，從營銷學角度分析，謝謝！！
由於你原來產品在市場上已經定位在中低(我估計以低檔為多).現在一下推出中高檔的產品.與之相對應的產品形象、服務需要一個支撐點.這樣才能讓客戶在你原來低檔產品的基礎上對你中高檔產品有個新的認識.
③ 市場營銷學案例分析題請幫忙解答下！謝謝！
1)答：該企業運用了「取脂定價」又稱「撇脂定價」。是以高價將新產品投入市場盡快收回成本。
2）答：1，因為「珍珠陳皮」是市場以前不存在的新產品,2，而且它的目標顧客是在吃零食方面好不吝嗇得婦女和兒童,3，同時它具有滿足顧客愛吃零食又不容易導致肥胖的需求。所以此時選擇取脂定價方法是完全符合的。
3答：不能，低價銷售策略也就是我們所說的「滲透定價」，它的特點是將新產品的價格定的相對較低，這樣可使盡可能快速的打開市場，獲取較大的市場佔有率。
雖然低價可以為產品贏得更大的市場佔有率，但是對於「珍珠陳皮」這種健康、養顏、保持身材苗條、口感也不錯的新產品是在沒必要運用低價策略去增加市場佔有率，它本身的特點和能夠充分滿足目標顧客需求。已經為它帶來了較大的市場佔有率。同時它的目標顧客又是在零食花費上好不吝嗇的婦女和兒童，企業實在沒有必要用低價策略。（僅僅是本人自己的見解）
④ 市場營銷學案例分析題與答案
群豪服飾公司在男裝市場中屬於營銷出色的企業，他們生產的金利襯衣的市場佔有率達30%。此時，另一家公司推出了一種新款男式襯衣，其質量不比金利襯衣差，而每件的價格卻比金利低50元。 按照慣例，群豪公司面前有三條對策可用： 第一，降價50元，以保住市場佔有率。 第二，維持原價，通過增加廣告費用和推銷支出與競爭對手競爭。 第三，維持原價，聽任市場佔有率降低。 但是，該公司的市場人員經過深思熟慮後，卻採取了讓人意想不到的第四種策略。那就是，將金利襯衣的價格再提高50元，同時推出一種與競爭對手的新款襯衣價格一樣的時尚襯衣和另一種價格更低的休閑襯衣。 根據以上資料回答下列問題： 1、 第四種策略是否恰當？為什麼？ 2、這一策略使公司的目標市場策略發生了怎樣的變化？ 金利襯衣的市場佔有率達30%，換言之金佔有整個市場1/3分額，其銷售渠道廣，品牌影響力及顧客群體的忠實度非常高，因而企業發展相對處於穩定發展期（*具體參見PLC-「產品生命周期」）。在這種情況下，首先，金無須採取（一）的策略，即如剛進入市場或分額非常小的製造商那般採取降價策略吸引消費者爭取擴大市場佔有率。 其次，金的品牌發展足夠成熟，消費者品牌意識強，消費群體相對固定，所以沒必要用（二）策略中將資金耗費在已經成熟成型的宣傳上。 再次，盡管金有很強影響力，如果任由小商家製造替代品是不可取的（*具體參見經濟學總關於「替代品」知識）。當消費者能尋找更多合適的替代品時，部分人就願意選擇替代品而放棄品質相仿但投入高的產品。例如，當牛肉漲價時，部分家庭會常買買雞肉和豬肉，偶爾才買牛肉。如此這般，不採取任何行動的金的市場分額就會被無數個小商家逐步吞噬掉 最後，金之所以用（四）事實上在打品牌保衛戰。加價一方面為了維護品牌形象另一方面則將目標消費群體與小商家清晰的劃分出來。如果以前的金目標是普通消費者，加了50塊則是將目標消費者群體提升一個檔次——即中高檔消費。隨著人們生活質量日益提高，更多的消費者願意對高品質生活投入更多以尋求舒適生活。盡管這一群體相對普通消費群體數量較少但消費潛力巨大，因為這部分消費者不會再滿足於基本生活消費需要。同時，金又推出平價和低價產品，這樣一來，金的市場策略則從滿意單一目標消費者群體轉為中高檔-中檔-低檔多個消費群體，從而滿足各個消費階層的消費需求。在品牌知名度的影響下，金將會吸引更多的消費者。 但是，該策略也有一定風險。由於現在金的目標消費群體轉為3個層次，如果群豪仍舊使用金這個品牌在所有檔次襯衫上，會影響本消費群體中中高檔消費者品牌忠誠。比方說，同樣金的牌子，你花400塊買的襯衫而我卻只花50塊就可以和你穿著一樣的牌子……你感覺會爽哇……？因此，建議群豪可以採取多品牌戰略，針對不同階層消費者使用金的子品牌。這樣的做法很多商家都有，最出名的如amarni。amarni的母品牌amarni針對高級男裝，而子品牌A|X （amarni exchange）則是針對中高檔消費者的休閑品牌。這樣的做法一方面擴大品牌知名度擴大市場佔有率，也沒有對本品牌和消費群體產生不良影響。盡管如此，多品牌戰略建立在已經有很大影響力和市場的公司上，並且要母品牌與子品牌下產品的關聯度。比如，大家都知道的襯衫品牌卻還做起了數碼，質量你相信嗎？還有就是品牌檔次之間不能相差太大。例如，寶潔旗下都是個人生活消費品，前幾年收購了高檔化妝品牌SKII——雖然我對SKII沒什麼感覺，但現在一提起她我就會聯想到潔廁劑……
⑤ 找一篇關於加油站同比銷售下降的文章
贛粵高速公路作為縱貫江西南北的交通運輸主動脈，是連接長江三角洲和珠江三角洲這兩個經濟最發達地區的黃金通道，地理位置十分優越，充分發揮了其「經濟走廊」優勢，實現高速公路與沿線區域經濟的互動發展。從宏觀環境來看，高速公路物流運輸業也遭受到金融危機的巨大沖擊和影響。贛粵高速公路上的六座服務區加油站占據我市成品油零售銷量的24%，但今年以來我司高速公路加油站銷量持續下降，形勢十分嚴峻。針對當前的現狀，如何應對銷售危機，制定應對危機下的加油站營銷策略，是分管零售領導面臨的一項十分緊迫的任務。
一、 剖析高速公路加油站銷量同比下降的現狀和因素
2009年1季度，贛粵高速公路上吉安段自北向南的峽江、吉安、遂川三對服務區銷量20367噸，同比減少2767噸,下降11.96%。本人經過調研分析，影響銷量下降有以下幾個因素：
1、受宏觀環境的不利影響，物流運輸業不景氣。司機運輸的貨源相對減少，據高速公路一大隊遂川管理所橋隧所統計，現在高速車流量比去年同期減少15—20%，且他們行業也在組織競賽活動，同時提供刷卡消費優惠免費提供報刊等活動。遂川經營部ME走訪縣境內幾家大運輸公司，現停運在家的車輛達20%，且司機心態變化較大對費改稅後的期望值太高，同時也希望將以前油價高產生的單面力保費用一面賺點錢的運輸方法改變到雙面都賺錢的局面來，一廂情願地不考慮全球經濟所帶來的影響。停運在家無費用的現狀導致車輛改變過去多跑賺費用力保不虧本車停就虧本的現象，到現在不跑沒費用且無風險，對運輸價格的選擇機率加大，同時將眼光瞄準油價，在增運費無望時力增降低成本，縣境內出現部分客車由原來加滿油出外然後回境內再加油現象改變到算好路程加油在外價格低加油站，加滿油回境內的現象，如遂川---溫州，遂川---廈門，遂川—東莞等部分，長途客班車，一些基礎設施建築用油受批零差太大的影響，個別信息較靈通的顧客，把眼光也盯住批發價，使少量顧客從零售轉為直銷。
峽江是個人口不到17萬的農業縣，工業經濟相對比較薄弱。近年來縣政府的大力支持下，發展大小汽運公司21家，是典型的馬路經濟市場。金融危機爆發後，零售總額急劇下降。今年3月上旬,峽江經營部日均銷量110噸，同比下降18.51%，其中高速加油站同比下降28.83%。峽江經營部ME走訪了峽江金豐汽運、昌榮汽運、水邊汽運、隆鑫物流等數家運輸公司，反饋的調查情況也是司機貨源不夠充足，同比減少了20%至35%，司機業主在停車場的時間相對較長，費用支出增大；費改稅後運價下降，從原來的330元/噸左右下降到現在240元/噸左右，運價同比減少了30%左右；汽車運輸業也要計算成本，費改稅後許多司機業主心態變化較大，對市場的期望值較高，在外面跑虧本還不如停在家裡，最起碼車輛損耗減少了。因此現在相對停運的車輛大約有20%左右。
春運過後至今，吉安經營部兩座高速站從原來平均銷量85T/日左右降至目前的65T/日噸左右。從成品油銷售結構來看，汽油的銷量與原來基本保持不降，柴油的銷量下降幅度較大。該經營部組織人員主要針對大型貨車（柴油）車流量，進站加油率，車輛加滿率進行了一次市場調查，根據統計出來的數據反映出當前的這幾項指標均有不同程度的下降，較為客觀地反映了目前經營的狀況。
2、價格問題越來越敏感，周邊市場價格差異較大。
隨著費改稅的實施，貨主對運輸價格市場化的下調，下調幅度10%左右，如遂川---廣東，稅收前3600—3700元/次，稅改後3200—3300元/次，因此司機對油價變得越來越敏感，對價格高低的對比愈來愈精細。通過司機回訪，周邊省份柴油價格大致是：廣東中石化4.75—4.81元/升，系統外4.2—4.3元/升，湖北中石化4.81—4.83元/升，系統外4.3元/升，浙江中石化4.81元/升，系統外4.3元/升，湖南中石化4.83元/升，系統外4.3元/升。吉安贛粵三對服務區價格司機反映屬於價格中最高者，導致進站加油車輛由過去的加滿到現在的1000元/次為加油多者，進服務區的車輛由過去的11比1下降到現在的15.5比1加油車輛明顯減少，單站每天加1000元以上的不足35筆800元以上的平均每天不足80筆，大部分車輛加油一般300-600元左右，平均每天柴油提槍次數在280次左右。平均每10部車就有1部車停在服務區廣場自己放油，加1000元/次為加油多者，同時，顧客均選擇加一個油箱，而選擇價低加油站加滿全部油箱。
峽江、吉安縣的客戶也反映0#柴油的價格與周邊省市的差異比較大。就拿周邊省市中石化價格來說：廣東——上海來回消費油品的價格差異530元左右，一個月四趟計算價格差異可達2000多元，這就是一種無形的運輸利潤。由於去年油源緊張，很多司機業主都加了備用油箱，在本地加油的機率降低了。2009年3月10日，峽江經營部派員來到樟樹服務區進行市場調研。樟樹服務區加油站0#柴油掛牌價4.85元/升，促銷形式是加油金額500元優惠15元的購物券，實際折油價4.7元/升。上在樟樹服務區現場向司機了解周邊省份市場價格及營銷措施。江浙滬中石化0#柴油價格4.76元/升，持卡積分，優惠券等促銷價4.45元/升。廣東中石化0#柴油價4.71元/升，持卡促銷4.42元/升，連平.東莞等地辦新卡不要錢，但必須充值2000元以上。湖北、安徽中石化0#柴油價格4.83元/升，促銷優惠4.61元/升，系統外0#柴油價格4.20——4.30元/升。其主要的營銷措施有：持卡消費、積分優惠、送日用品、送購物券、送餐券等，但很少現金返還。調研人員驅車來到武吉高速銀灣服務區，發現高速公路上車流量較少，從下午15：10——16：09，南道車流量42輛，北道車流量34輛。在峽江服務區現場調研情況：下午13：30——14：30，贛粵高速西路段車流量276輛，進入峽江西服務區車輛85輛，在加油站加油車輛僅為21輛（其中500元車9輛，1000元車3輛，小車9輛）。下午13：31至14：29，贛粵高速東路段車流量234輛，進入峽江東服務區車輛93輛，在加油站加油車輛僅為18輛（其中500元車11輛，小車7輛）。主要是周邊市場價格差異，營銷措施的方式多樣性，持卡促銷、積分促銷、優惠促銷等，吸引客戶走向，致使客戶向低價區流動。
3、顧客消費心態越來越平穩，消費需求有所轉變。顧客通過信息或自己的親身感受，已經認知石油市場由買方轉入賣方，不再盲目進站加油有油加就滿足的消費行為，有選擇性的考慮其它因素，排隊加油的陰影不復存在。顧客選擇的機率加大，伴隨挑剔的難度加大，追求油品外的服務慾望增加，重新找回了顧客是上帝的感受，爭當上帝的心態正常化，對加油站合理及不合理的要求偏高。加油站服務水平低銷售技巧水平滯後，甚至停留在過去資源緊張「油老大」時期，對待顧客不能真心服務，即使提供服務也是停留在表面，而沒有用心，缺乏真誠感，怠慢顧客現象嚴重，晚間此現象更加嚴重，銷售水平低下，更加談不上技巧，簡單地重復「油老大」操作規程，沒有將心融入到加油八步法，而是機器般的操作八步法，無形中與顧客的距離越來越遠，顧客的流失越來越高。且現在江西部分加油站夜間不經營，服務環境較差，汽運業是沒有白天黑夜之分，員工服務也不是很到位，經營意識比較薄弱。
4、員工隊伍缺乏積極性和創造性，營銷手段過於被動。部分員工思想僵化，激勵機制不活，聯量計酬不徹底不到位，收入平均主義化，也嚴重挫傷員工的積極性和創造性，同時造就部分加油站員工缺乏感受壓力和分擔壓力思想動機，未履行應盡的義務，喪失中石化員工主人翁的思想境界高尚情操，隨之丟失為企業多作貢獻的品質，對工作喪失激情，成為缺乏情感的機械操作手，導致加油站服務水平低下。加油站對客戶市場管理比較粗放，客戶走訪、客戶動態、客戶服務等方面工作不夠到位，客戶資料不夠健全，有待改善。加油站營銷措施比較簡單，對待當前復雜的經營形式，只是被動式的經營，沒有及時制定方式和採取措施來博取客戶的信任，促使同客戶保持互惠雙贏。
二、 高速公路加油站在銷售危機形勢下加快發展的對策
面對當前經營的嚴峻形勢，結合調研分析，吉安石油分公司將採取積極的營銷策略，努力提升加油站管理服務水平，改善當前的經營滑坡現狀，點對點、面對面的去參與市場競爭，主要對策如下：
1、提升全員服務水平和營銷能力。以「江西石油服務年」「全員銷售競賽」活動為契機，加強對員工的油品營銷技巧培訓，提高員工的營銷能力。在各經營部開展比服務、比銷量活動，健全完善績效考核辦法，制定切實可行的激勵機制，促使員工從「坐商」向「行商」轉變，充分調動廣大員工的積極性，營造一種全員做客戶、全員比銷量、全員比服務、全員爭第一的服務競爭氛圍。提高員工自身素質，學透石油銷售技巧，學活銷售技巧，做到心身結合，從將油品銷售出去中尋找成就感。利用現在工作難找的機緣，適當調整加油站人員結構，切實淘汰一批素質差，思想僵化，不適用新形勢下石油銷售窗口工作的員工，打造一支能說會道，懂業務，會銷售的員工隊伍，以應對競爭越來越惡劣的石油市場。藉助勞動競賽的東風，在經營部掀起比服務比銷量活動，制訂合理切實可行的激勵機制，充分調動廣大員工的積極性，切實營造我要銷量我爭第一的氛圍。提高員工自身素質，學透石油銷售技巧，學活銷售技巧，做到心身結合，從將油品銷售出去中尋找成就感。利用現在經濟蕭條、工作難找的時機，適當調整加油站人員結構，逐步淘汰一批素質差，思想僵化，不適應新形勢下石油銷售窗口工作的員工，打造一支能說會道，懂業務，會銷售的員工隊伍，以應對競爭越來越惡劣的石油市場。提高服務水平，是我們零售戰線的生命線，賣產品就是賣服務的競爭時代已經來臨，各加油站必須以服務抓手，切實體會提高服務水平就是提高銷量的突破口，各站務必不惜一切代價提高服務水平，樹立「服務」是我們經營中的生命線，誰違背誰丟飯碗，誰不為顧客服務好誰就跟錢過意不去，要認識到顧客是為我們發工資而進站的，我們有什麼理由不為他服務好。
2、細分市場跟蹤客戶。各站根據自己的商業輻射區域，將正常銷量時期的用油顧客進行細分，及時跟訪。對自己轄區內離開的客戶必須與之真誠溝通，肯定自己油價過高的問題及本站存在的一些影響顧客忠誠度的問題及時整改，用我們的難處和真誠及資源緊張時為滿足這些顧客需求我們所做工作打動用戶，使之能夠在外加油時想到我們，同時情感影響他們也到我們加油站加點油。健全完善客戶檔案資料，對市場加以定位，對客戶給予分類，積極做好客戶走訪工作，及時處理客戶意見，採取品牌價值，方便快捷等營銷措施，做大「最好的員工在中國石化，最好的服務在中國石化，最好的油品在中國石化」服務理念的宣傳力度，積極引導客戶消費，維護中國石化在本轄區經營的主渠道環境。
3、靈活營銷，開展有獎促銷，做好非油與油品互動銷售。在條件允許的情況下，加油站開展有獎促銷能有效促進加油站與消費者情感交流。小恩小惠最能打動消費者，無論是積分獎勵、有獎銷售、或是發放手套、毛巾等贈品都是十分有效的促銷手段。針對不同的客戶群，需要運用不同的促銷手段。促銷是加油站與消費者進行交流、溝通、互動的好方法，是我們與社會加油站競爭的有效武器。消費者也在加油站的促銷過程中尋找到一種心理滿足，從而增強對加油站的滿意度和忠誠度。我們要通過發展非油品業務，從單一的油品銷售向油品非油品互動轉變，以非油品促進油品經營，以油品經營帶動非油品快速發展，打造出立足加油站、拓展非油品的市場模式，相得益彰，實現雙贏的局面，把高速公路上的加油站零售網路打造成為功能完備、服務精良、具有較強競爭力和品牌價值的綜合性服務網路。
⑥ 加油站經營管理中存在的最大問題是什麼
一. 非油品業務進展緩慢
在美國「加油站+便利店」經營模式的影響下，我國部分加油站開始向經營多元化靠近，開設便利店、汽車修理、汽車美容等非油品業務。但目前我國加油站的銷售業務主要以油品銷售為主，非油品業務在銷售中所佔比重很小，這一方面是受我國居民的低收入水平和較低的購買力因素的影響；另一方面是由於加油站經營場地、開設便利店審批程序復雜等諸多因素的限制；三是由於我國對加油站開設便利店尚處於模糊認識時期。這些因素使我國加油站的非油品業務進展緩慢。
二. 營銷方式和服務功能單一
我國加油站普遍存在著營銷方式單一，加油站服務功能和方式單一的特點。這主要是因為長期以來國內加油站油品零售企業對加油站的作用簡單地定位在銷油、加油服務上，從而使加油站在投資、設計、建設上都沒有考慮到多元化經營、多功能服務的需要。目前，多數加油站因場地限制，無法使服務多元化。一些加油站雖然開展了一些服務項目，但僅局限在加油、加水、設立小百貨副食櫃台和快餐上，服務不盡人意，不系統、不規范。
加油站在營銷方式上多以對外來車輛加油為主要表現形式。車輛進站就加油，無車進站就被動地死守陣地，「守株待兔」，不注重客戶的開發。在市場競爭日趨激烈的形勢下，這種「坐門等客」的營銷方式，嚴重製約了銷量的增加。
三. 經營管理水平相對落後。
我國成品油零售的經營管理只相當於國內零售業80年代的水平，基本上沒有形成規模經營。相比之下，國外成品油銷售行業已廣泛採用了連鎖經營、配送制等現代化的流通組織形式和經營方式，成品油零售和配送採用了專業化、標准化的分工和集約化、規模化的經營管理，流通環節減少，流通費用大大降低。加油站的經營業務不再僅限於油品銷售，已經擴大到了便利店、汽車維護、餐飲、超市等服務領域，加油站的效益有一半左右來自油品以外的服務性項目的經營收入。
同外國石油公司在國內經營管理的加油站相比，差距也比較大。如殼牌石油公司在天津收購了十幾家社會加油站，按其公司形象設計改造管理後，加油量平均提高了2.3倍。目前我國國內兩大成品油銷售企業中石油和中石化的加油站不同程度地存在著組織化程度不高、管理手段落後、科技含量低、內部管理不嚴密、流通費用高的情況。
⑦ 高速服務區與加油站的關系
互補關系，高速服務區目標是人，加油站目標是車。人車合一，錢滾滾來！
⑧ 在高速加油站服務區修車違法嗎
您好；不屬於違法，但是高速公路管理局有明文規定，高速公路服務區內禁止一切車輛停靠做臨時性維修，你可以停靠在高速公路服務區專設的維修店旁5米處。如果你是隨意亂停修車就違反了當地高速公路公路局的規定，有的還要接受相應的處罰。希望能幫到你望採納