豐田汽車市場調查報告

㈠ 誰知道從哪能找到關於我國購買汽車方面的調查報告

在汽車行業從業者被調查人群中，接受調查的此群體人員分別從事汽車銷售、計程車、汽修汽配等不同工作。計程車司機佔35.6%，汽修汽配行業人員為27%，汽車銷售人員為27.4%，汽車媒體人員佔20%。

作為從事汽車服務行業的人，他們對汽車有一定了解，尤其是從事汽修行業的，對於不同品牌汽車的優缺點也知之甚多，所以他們選擇結果，具有一定的客觀性，反映了一部分人的觀點。他們的觀點和看法，很可能會反映到他們的工作中，並間接影響其他消費者。而且身為汽修單位的人，對於車輛出現的小毛病差不多都會自己動手來處理。所以什麼樣的車能夠得到他們的信任對其他消費者來說很有借鑒意義。他們更是注重車輛安全性、操控性以及車內的舒適性，也更注重售後服務的環境和維修價格、維修人員的服務態度等。

作為計程車司機，其行業有著一定的特殊性，他們雖然對很多品牌車型並不了解，但他們所評選的車型卻是與他們日夜相伴的。計程車司機所選擇的車型具有省油、耐用及維修方便等取向性，這些特點同樣也是普通家庭所關注的。

在我們對不同地區的計程車司機調查中，發現一些經濟發達的大都市，例如北京、上海、廣州等地，對於國產車的認可度不高，而在西部，在經濟欠發達地區，很多國產品牌車型都深受人們喜愛。

由於這一群體是媒體從業人員，他們在購車時受外界的影響小，尤其受廣告影響的可能性小，更相信自己的判斷。而他們的工作又與汽車生產廠家有一定聯系，有關汽車的知識、對廠家的了解比一般的消費者豐富，因此其所選擇的結果有一定的專業性，對其他消費者也有不小的影響力。

第五部分 在校大學生追求動力強勁、外觀時尚

在被調查人群中，學歷越高，對汽車的綜合性價比追求越高。有效樣本中，大專及以上車主擁有汽車高達84.8％。但是，比較而言，中等學歷的用戶更積極主動的表達對汽車使用的滿意程度，他們的評價顯然更值得引起重視。

在校大學生一直都被廠家和經銷商認為是最有潛在消費能力的群體，而作為未來社會的主導力量，他們對車的購買取向將直接影響著未來汽車的款式、性能。

統計的調查結果表明，不少有車大學生滿意的車型傾向於那些動力好、質量過硬的品牌車型。例如，很多有車大學生喜歡動力和質量都不錯的一汽高爾夫和一汽捷達，有些則對外型前衛、動力操控性好的三廂車型表示滿意，還有不少人喜愛越野性能良好的SUV車型。在價位方面，被調查者選擇的車型大多在20萬元以內。

他們大多年輕氣盛，敢於也樂於追求時尚，不像已經參加工作的消費者，對於工作辛苦和掙錢不易有著深切的感受。敢想敢做，追求酷、派，是當代很多大學男生的性格特點，這種性格也直接影響了他們對汽車方面的喜好，那就是追求動力強勁、外觀時尚、空間寬敞的「夠勁」車型。

在車型方面，很多人喜歡時尚動感的兩廂車型，有些則對外型前衛、動力操控性好的三廂車型表示滿意，還有不少人喜愛越野性能良好的SUV車型；在價位方面，被調查者選擇的車型大多在15萬元以下。

另外我們還針對在校大學生中的女性同學進行了單獨的調查，大學女生雖然還沒有購買汽車的能力，但卻是汽車消費忠實的擁護者。大學女生活潑、可愛的性格，以及對未來事業的樂觀追求，使得她們對於汽車車型的喜好，既有外形小巧、玲瓏可愛的微型車，更有大氣美觀的商務車。相比男生而言，大學女生對車的喜愛與男生有一些微小的差別，比如男生普遍不喜歡QQ，而女生卻有一些喜歡QQ可愛的外形；男生在重視動力及性能時，女生則更注重外形，比如相當一部分女生都喜歡商務車，這可能與女生的「白領情結」有關。

第六部分 被調查者區域分析 區域消費差異較大 地區品牌各占強勢

在此次汽車品牌調查活動中，接受調查的消費者所涉及的區域非常廣泛。我們將對此次調查所涉及的各個區域進行具體分析。

東部沿海地區：豪華車需求旺盛，新能源車更容易被接受

區域特點：東部區域一般經濟發展比較好，人力資本豐富，發展優勢明顯。

汽車消費特點：因此汽車消費水平比較高，因為這一區域的人們對汽車品質的要求也比較高。由於此區域消費者的平均收入水平較高，因為在選擇車型時，都比較偏重於時尚、個性的車型。

以上海為例：上海的情結使上海通用、上海大眾成為他們購車的第一選擇，主要考慮到售後服務、零部件等價格較低。

統計數據顯示，上海本地製造的大眾和別克系列車型成為上海人的購車首選。中端車型消費集中是上海汽車消費的突出特點。

上海汽車消費除明顯的本地情結外，還有幾個特點。

首先是自主品牌車消費低於全國水平。究其原因主要是自主品牌的優勢產品多為價格在5萬元上下的經濟型車，這與競拍一張4萬多元的汽車牌照相比，令上海人無法接受。在合資車型中，歐美品牌市場佔有率高於日韓品牌。另外，上海兩廂車的消費比例明顯較高，而小排量車不受歡迎。

這些都反應出了東部沿海地區消費者的汽車消費特點，同時也說明這一區域汽車消費檔次較高。同時，因為要面子，這一區域的人消費選車喜歡空間大的車。空間大，排量自然不會太小。另外，豪華車需求旺盛，MPV消費能力較強，新能源車更容易被接受，進口車消費高於全國平均水平。

南方地區：看重車輛檔次和價位，傾向廣本、廣豐和上海大眾

區域特點：這一地區面臨港、澳、台，海外社會資源豐富，對外開放程度高。

汽車消費特點：與全國其他地區相比，南方地區的汽車市場呈現的特點是，銷量不大成交額很大，單車平均成交額比周邊城市高出幾萬元。

以浙江溫州市為例:從數據上看，去年12月的新車成交量為1285輛，成交額為19516.9萬元，單車平均成交額為15.19萬元，遠高出杭州和嘉興同期單車11.77萬元和10.59萬元的平均成交額。

另外，從銷量排名上也可以看出南方城市的汽車消費特點。去年廣州、深圳等南方城市的汽車銷量排名前三位的汽車廠家是廣州本田、廣州豐田和上海大眾。我們認為，這主要是因為南方城市經濟與國內其實地區相比比較發達，高收入人群集中，消費水平較高，中高檔車的銷售佔主流。另外值得一提的是，南方各城市的豪華車銷量一直在全國名列前茅，因此，出現成交額相對較高的現象並非偶然。

通過以上分析我們認為，南方地區消費在選車是比較看重車輛的檔次和價位，而對售後、保養及油耗方面的要求不是很高。與一些比較低端的車型相比，他們還是更加青睞那些檔次和價位較高的車型。

西南及中部地區：經濟型轎車為主，SUV市場份額增多

區域特點：這一地區地處偏遠、人口多，但經濟發展較迅速，人們的生活水平快速提高。

汽車消費特點：隨著人們生活水平的不斷提高，這一區域的消費者對汽車的要求也越來越高。

以四川省重慶市為例，根據重慶汽博中心去年12月的銷售數據分析，無論是新車銷量還是二手車交易量，高居重慶車市榜首的都是上海大眾。這在某種程度上表明，重慶消費者對上海大眾的品牌認知度較高。

桑塔納、捷達等「老三樣」使用時間較長且跨度較大，性價比和保值率都比較高，所以在二手車交易中較受歡迎。同時，山路比較多，所以SUV車型需求量也不過占很大比例。

而在新車排行榜中，位居前五名的企業是上海大眾、東風本田、東風悅達起亞、廣州豐田和神龍。北京現代落榜，重慶本地汽車製造商長安汽車的銷量也沒有擠進前五名。二手車交易量排行前五名的車型是，桑塔納、捷達、花冠和奇瑞QQ。

東北及華北部地區：青睞經濟實用車型 看重實用性與性價比

區域特點：這一地區地理位置優越，交通便捷，資源豐富，在對外開放中成績顯著。

汽車消費特點：這一地區包含有北京、天津、大連、沈陽等大型城市，在這一地區，人們對汽車的要求相對較高。而在這一地區以一汽大眾、一汽奧迪、北京現代等區域性較強的汽車品牌因存在時間較長，因此在消費者中的知名度很高。而以廣州本田、上海大眾為道的南方汽車品牌以其極具沖擊力的發展勢頭，在此區域內也受到了消費者的廣泛好評。

這一區域的消費者對汽車要求比較理性和嚴格，他們更加看重車輛的實用性與性價比，而對車輛外形的要求較低。因此像捷達、桑塔納這類的車型在此區域很受消費者的青睞。而對於一些外形前衛、而實用性不強的車型，這一區域的消費者對其興趣不大。

調查結果表明，目前的汽車服務商家雖然具備了一定程度的售後服務水平，但他們卻忽視了或者說不願正視用戶的真正需求。由於地區間存在消費偏好、環保政策的差異，導致了不同地區間存在著一定的市場價格差值，銷售和服務網點還不健全等缺陷。

由於我們是第一次進行這樣大規模的消費者眼中的汽車品牌的調查，難免會有不足之處，請廣大讀者將意見及時反饋給我們。

㈡ 行駛中可能熄火，豐田擬全球召回320萬輛車，卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達或在列

美東時間3月4日晚，據路透社報道，豐田擬在全球范圍召回320萬輛汽車，原因是部分車輛燃油泵存隱患，可能導致發動機在行駛過程中熄火。

早在今年1月份，豐田已經在美國因為同樣問題召回約69.6萬輛汽車，包括豐田卡羅拉、雷克薩斯ES等多款暢銷車。

據試駕報告了解，國內暫時還鮮有豐田旗下車型因燃油泵出現問題導致行駛中發動機熄火的情況。

不過，此次豐田全球召回可能涉及的車型，包括豐田卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達、雷克薩斯ES、NX、RX等車都是豐田在華銷量支柱。

例如卡羅拉、凱美瑞2019年全年銷量分別達到35.8萬輛及18.5萬輛，而ES、NX、RX的銷量甚至占據雷克薩斯品牌銷量的90%以上。用戶基數之大，相關召回動作引起車主廣泛關注。

「現在車友群里已經有在討論這個問題，有一位車主之前就有反映車里有『咕嚕咕嚕』的燃油泵異響，後來4S店就給拆裝換新的燃油泵了，才7000公里的車。」3月5日，佛山雷克薩斯RX300車主歐先生告訴試駕報告。

關於豐田此次全球召回320萬輛汽車是否涉及國內市場車型等問題，試駕報告將持續關注跟蹤報道。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 豐田再次經歷危機

作者：林樺

如果你足夠細心或者足夠去關心車輛召回案例的話，其實這種事件在汽車行業並不罕見。

最著名的就是近兩年發生的本田「機油門」事件，旗下的1.5T地球夢發動機由於設計的缺陷，導致在寒冷的天氣下出現機油增多的情況發生。

而國內所給出的解決方案，則是更換空調控制單元及散熱器下水管總成，升級FI-ECU軟體及TCU軟體並調整ECU電腦，讓預噴時的油量、時機更加合理來抑制這一問題的發生，但並沒有從根本上解決這一問題。

豐田會提出召回嗎？

汽車高速發展的當下，品控成為了各大車企首要解決的問題，尤其對於常年積累了多年好口碑的豐田，在久逢慌亂之年，更是需要良好的口碑讓購買的消費者放心、安心。

當然，出現問題不可怕，只要拿出端正的態度去解決問題，依然會砥礪前行。

面對這樣的問題，豐田中國是否會進行召回，如果召回將改進？我們都將會持續關注。【END】

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 如何利用汽車大數據的報告選車

在打通阿里大數據後，我們甚至可以將UC汽車活躍用戶人均消費與淘寶總體用戶人均消費作以對比，進而分析出哪的用戶更具購買力和營銷價值：「淘寶用戶整天哭著要剁手，殊不知UC汽車用戶已經連整條胳膊都剁下來了，因為他們更喜歡買買買。」

最有趣的是，UC甚至連各級別車型最吸引什麼星座這樣細微的關注點都進行了准確分類。這樣精密的數據挖掘當然不是為了炫技。國際專業咨詢機構畢馬威發布的《2016全球汽車業高管人員調查》研究報告顯示，在互聯網時代沖擊下，傳統汽車行業對於主宰客戶關系的信心大幅下降，而強大的信息工程能力和數據驅動的思維模式將會在未來的市場競爭中，在用戶層面起到關鍵性的作用。

事實也證明，多懂用戶一點，總是好的。不妨大膽試想，如果有大數據技術作為支撐，傳統車企也可以對用戶需求進行有效挖掘，並針對性地制定一系列銷售甚至品牌策略，讓汽車行業在互聯網+時代迸發出新的更大生機。

宏觀展現市場動態，多維洞察用戶需求

眾所周知，國內汽車行業的發展存在著較大的地域差異，這一現象與中國經濟發展的地域不平衡以及全國各地一定程度上的文化、環境差異相對應。

結合報告，我們可以從宏觀掌握汽車用戶需求變化，並從中察覺到不同地域用戶的一些明顯的偏好趨勢。報告顯示，泉州、中山、保定等三線城市潛力具大，猶如一片廣闊的處女地。這與目前汽車消費渠道整體下沉的趨勢相符合。而三線城市作為首次購車人群最集中的區域，其用戶關注點傾向於更具經濟性的緊湊型和小型車。

除此之外，報告還利用大數據技術進一步對國內各地區汽車用戶市場進行了劃分：西藏青海要求「耐操」、廣東海南注重能耗、重慶貴州喜歡浪漫、甘肅新疆獨愛新潮，至於北京天津……「神車黨」高興就好。在宏觀角度下，一系列區域差異格外明顯，讓人不得不感慨中國汽車市場的多元化。

進入互聯網時代，車企之間數據競爭的序幕也逐漸拉開，要掌握並應對用戶對於汽車品牌、產品乃至服務層面的全新定義，已經不是傳統汽車廠商單方面意願可以解決的問題。而UC的這份汽車行業報告，也向我們充分展示了大數據技術的魅力所在：通過對用戶購車偏好、關注重點、群體構成、結構變化、區域分布等趨勢特徵進行多維度深入洞察，進而為汽車廠商的品牌重構和產品布局提供一定參考。

㈤ 汽車多媒體市場調查問答卷

報告名稱： 我國汽車市場調查報告
調查范圍： 全國
調查時間： 2007年
調查報告內容：
一.我國汽車市場目前的規模
2005年國內汽車銷量575.82萬輛，同比增長13.54%，轎車銷量278.74萬輛。表明中國轎車業對中國的汽車業有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數的增長速度仍然算是比較快的。
2006年1-11月，國內轎車產銷351.23萬輛和341.17萬輛，同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業共銷售轎車234.41萬輛，占汽車銷售總量的68.7%，顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經濟快速穩定增長和新的汽車政策有很大的關系。
2007年，中國的汽車市場將是以中級車為消費主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經濟型轎車保持溫和態勢的局面，隨著自主品牌的實力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內廠商蜂擁的經濟型轎車領域，由此，市場的洗牌在所難免。
二.中國汽車市場的趨勢。
2006年4月1日，新的消費稅調整辦法開始實施以及《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發展迎來了春天。標準的出台使小排量轎車前景看好。微型轎車和經濟型轎車都有很好的市場表現。
但國內轎車生產能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業不斷增加，競爭日益激烈，國內轎車市場的價格大戰將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業在面臨發展機遇的同時也面臨著巨大的挑戰。
三.中國汽車市場的領導品牌
華普車型多，但是每一個產品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發方面的缺陷。
豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產品帶動公司的發展。以前QQ佔了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗雲也上來了，至於其他車型也許產量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經過調查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領導者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田(其市場佔有率由2％上升至5％)、東風雪鐵龍(其市場佔有率由2％上升至4％)以及東南汽車、北京現代、豐田。 但是在區域性市場上，舊有的品牌格局幾無實質性變化仍然領導著中國汽車品牌。調查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領導中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四.影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。 1.中國人口變化分析,我國人數越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運與貨運的汽車業都有一定的推動。
2..汽車進入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達到世界平均水平，僅按靜態計算，市場需求即高達1.6億輛，相當於目前汽車產量的80多倍。
3.再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭佔1%，3-10萬元的富裕家庭佔6%，1-3萬元的小康型家庭佔55%。從國際汽車市場的規律看，一個家庭的兩年收入之和相當於一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標准測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1.65億個，估計其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當於全國轎車產量的8.4倍。另外，全國城鄉居民銀行儲蓄存款4.3億萬元中，如有5%轉化為購車消費，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五.其他影響因素。
1.現實的汽車消費還受到多方制約，如准購證、停車泊位、附加費用等，但不管怎麼說，中國經濟在高速發展，人們對轎車消費的慾望在增強這也就是加快進程的另一推動因素。
2.遲緩進程的不利因素，世界石油價格上漲導致汽車消費的新趨向變化。
3.政府為擴大內需，調整了消費政策，被壓抑的汽車消費潛力逐步轉變為現實購買力。
4.是加入ＷＴＯ後人們的預期改變了，持幣待購的汽車消費能力逐步釋放。
5.是中國人「從眾心理」的消費習慣起作用，推動了一些城市的汽車消費熱潮。

㈥ 豐田：擊敗大眾不如戰勝自己

「這是一場百年未遇的汽車變革。」

自2017年高層人事變動以來，豐田汽車掌門人豐田章男就在內部會議和外部演講中反復強調新時代轉型的重要性。就連他與諾貝爾化學獎得主吉野彰新年伊始的一次對話，也是從這一話題切入和延伸，繼而深入探討了傳統的汽車設計、開發、生產邏輯為何從根本上被顛覆。

「100年に1度の自動車革命」的概念，也像熱詞一樣在日本業界迅速躥紅，並在最近兩年時刻刺激著東瀛汽車製造商們敏感的神經。如何搶灘CASE（Connected、Autonomous、Sharing、Electric)的黃金時代，也成了業內最為關注的焦點話題。

即使走在了轉型的最前面，這家近在東瀛的汽車製造商依舊對未來充滿不安和危機感。我們曾在《領跑中的豐田，究竟在焦慮什麼？》一文中梳理了這家日系強者遇到的煩惱，但這些困惑，同時是行業的難題。

大趨勢的轉型無遠弗屆，但踏過「新四化」的地雷陣，企業們別有宿命。

而丸已出盤，

也只是奔向未來的一個里程碑而已。

文/北岸

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㈦ 客觀情況下，大眾汽車與豐田汽車之間的差距究竟有多大

互聯網時代大數據最能說明產品問題。JDPower是美國的一家主流媒體機構，每年都公布當地質量排名。該質量排名報告收集3年第二年齡的車主在過去12個月中使用的問題進行數據反饋，數據收集點相當多，對包括電力系統、機箱系統、娛樂系統在內的8大車輛系統進行調查。如果JDPower是有「充電嫌疑」的媒體機構，那麼美國《消費者報告》是當地權威性能相當高的非營利機構。最近幾年公布的質量排名報告顯示，豐田百車故障數為123，排在第三位，行業平均水平為156，大眾為164。

接著比較豐田和大眾分別生產的車型的實際生產力，可以發現大眾的車輛耐久性可靠性總體上不如豐田。豐田有許多經典的家用車型具有相當好的質量穩定性。例如，全球單一車型累計銷量第一的豐田卡羅拉，甚至部分老卡羅拉買車10多年後，也沒有任何問題。基本上，那些車主在此期間只是更換了輪胎、剎車等消耗性零部件。但是大眾汽車根本不是那麼回事。從大眾開始，在名下的車型上大規模使用渦輪增壓發動機和雙離合器變速器等動力總成後，「燃燒油」和變速器故障頻繁發生的質量投訴沒有停止。

㈧ 日系不敵德系解讀2020年美國《消費者報告》最佳品牌+車型

作為美國最權威的測評機構之一，《消費者報告》（ConsumerReports）以從來不收取廣告費而聞名。不久前，其發布的2020年汽車品牌可靠性排名就引發不少消費者的關注。畢竟在購車時，大部分消費者會優先考慮車輛的品質和可靠性。近日，《消費者報告》又通過獨家測試和會員調查數據，公布了美國市場2020年度汽車品牌綜合排名，並評選出2020年度十大最佳車型。

特斯拉證明了，純電動車可以通過高科技氛圍和體驗挑戰傳統的豪華轎車，Model3同樣擁有精緻的操控性和隨叫隨到的動力儲備。同時，《消費者報告》也表示Model3的質量也越來越好了，做工各方面比起去年已經有了明顯進步。而400km～530km的續航表現，也足以滿足大多數情況下的使用需求。當然了，《消費者報告》也指出了其座椅過硬、後排空間小、乘坐不舒適、充電時間過長等缺點。

建議《消費者報告》可以測一測在中國生產的Model3，沒准評分還能再漲一漲。

寫在最後

雖然在品牌排名中，德系選手保時捷力壓群雄，奪得了第1名，但在十大最佳車型榜單中，日系車型繼續霸佔榜單，豐田、斯巴魯、雷克薩斯和本田共計八款車型上榜，幾乎具有壟斷優勢。

雖然中美之間的汽車市場依舊存在著巨大差異，《消費者報告》中評出的產品也不一定適用於國內市場，但這並不妨礙我們去了解和學習。要知道，正是在《消費者報告》的經常吐糟下，才讓特斯拉Model3等車型的質量得以積極改進，產品也逐漸完善。而這種消費者督促廠家不斷改進的做法，正是最值得我們學習的！

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㈨ 2020年消費者報告推薦車型出爐，告訴你不同價位的車該怎麼選

日前，《消費者報告》發布2020年汽車品牌可靠性排名，引發不少消費者的關注，畢竟在購車時大部分會率先考慮車輛的品質和可靠性。而《消費者報告》通過獨家測試和會員調查數據，最終得出年度最優秀和最差的汽車品牌。

而4.5萬到5.5萬美元首選的車型為：雷克薩斯RX、特斯拉Model3、豐田Supra。《消費者報告》稱，特斯拉工廠的生產穩定後，從去年年中製造的Model3的質量有了明顯改進。另外Model3還提供了令人驚嘆的駕駛體驗和高科技環境。

（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：清風）

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