動力電池箱市場調查

Ⅰ 誰有鉛酸蓄電池市場調查報告

一季度蓄電池行業整體運行特點：國內市場回暖、國際市場蕭條，企業成本上升、利潤下降，行業虧損面進一步擴大，企業經營困難。
一、國內市場回暖：
1、蓄電池工業總產值出現回升：一季度規模以上蓄電池生產企業總產值比去年同期增長9.87%，2009年3月工業總產值同比增長16.80%。
2、蓄電池產銷基本平衡：2009年一季度蓄電池產銷率累計為98.81%，同比上升了1.20%，產銷比例基本平衡。
3、鉛酸蓄電池產量出現大幅增長：一季度隨著汽車工業的上漲，車用電池產量上升。鉛酸蓄電池產量同比增長22.02%。
二、國際市場蕭條：
2009年一季度電池出口與去年同期相比下降了31.86%。
1、受玩具出口貿易影響一季度扣式鹼錳電池出口持續下滑
一季度我國扣式鹼錳電池出口量同比下降50.25%；一季度出口額同比下降31.72%，出口還在繼續下滑。
2、一季度圓柱型鹼錳電池出口量微跌，出口額開始回升
2009年一季度我國圓柱型鹼錳電池出口同比下降3.13%；一季度出口總額同比增加1.69%，出口額開始回升。2009年3月我國圓柱型鹼錳電池出口量同比增加12.3%;鹼錳電池出口額同比增加15.2%，單月出口回升明顯。
3、一季度其他鹼錳電池出口加速下跌
一季度其他鹼錳電池出口加速下跌,2009年一季度我國其他鹼錳電池出口量同比下降77.33%；一季度出口總額同比下降74.67%。出口出現加速下跌的態勢。
三、企業成本上升、利潤下降，行業虧損面進一步擴大
1、應收帳款增加、產成品存貨擴大
2009年1-2月，蓄電池行業規模以上企業應收帳款凈額累計同比增加9.36%。企業產成品存貨同比增長12.42%，產成品存貨擴大。
2、利潤總額與銷售利潤率大減
2009年1-2月，蓄電池行業規模以上企業利潤總額同比下降68.78%；規模以上企業蓄電池銷售利潤率僅為1.75%，比去年同期的5.78%有大幅下降，同比下降69.78%。
3、虧損企業增加、虧損額加大
2009年1-2月，蓄電池行業規模以上企業虧損數達397家，虧損面高達31.19%。虧損總額7.85億元，比去年同期虧損額上漲215.78%。
四、企業經營困難
1、出口退稅政策調整效果還不明顯
2008年11月恢復無汞扣式蓄電池和無汞鹼性鋅錳電池出口退稅，雖然達到了遏制出口快速下跌的作用，但從一季度數據上看效果還不明顯。
2、國外綠色壁壘對我國電池產業的影響繼續
根據歐盟《官方公報》頒布電池及蓄電池指令，對於蓄電池中的鉛、鎘、汞含量提出了更嚴格的指標要求，並涉及承擔昂貴的回收費用。依據REACH法規和RoSH指令，提高了蓄電池注冊費用和檢測費用，大幅度提高了電池生產成本和出口銷售成本。
歐盟等發達國家頻頻設置「綠色壁壘」，已使得出口蓄電池成本大幅度增加，一些企業不得不因為經濟原因和技術原因而放棄海外市場。
3、國外反傾銷與技術壁壘對我國電池產業的陰影不散
美國337鹼錳電池調查案、美國337鉛酸蓄電池調查案，美國氫鎳蓄電池企業徵收中國公司專利費，美國和日本鋰離子蓄電池專利案等知識產權案。韓國鹼錳蓄電池反傾銷日落復審，印度干電池反傾銷日落復審等。先後經歷了針對鉛酸蓄電池等產品十多次反傾銷，蓄電池出口貿易受到較大影響。
4、人民幣升值對電池產業的影響
人民幣匯率從2005年1:8.3,調整為目前1:6.8左右。我國蓄電池產量中約80%為出口，人民幣升值，而電池出口價格難以提高，使企業經濟效益下降。
5、環保治理投入在不斷的提高
在倡導綠色GDP的今天，在人們的環保意識日漸蘇醒和環保呼聲日益高漲的時候，幾大類蓄電池的毒害影響被政府與公眾廣泛而深入的關注。為了改善電池企業的環保治理，企業增加了環保投入，提高了經營成本。
http://www.cu-market.com.cn/fxbg/2009-6-1/10329.asp

Ⅱ 最新電池市場調查報告

太寬泛，不好回答。
可以區分以下市場：
1、干電池
2、鎳電池
3、鋰電池
4、動力電池

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我是鋰電池工程師，有疑問請到我的博客留言咨詢。
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Ⅲ 如何做蓄電池客戶市場調查問卷

現在做市場調查問卷已經來不急了，任何產品在開發階段的時候就應該做市場調研了，其能幫忙產品的定位以及客戶群。

現在產品都開發出來了，只是貴公司對一個陌生的市場不了解而已。如果現在去做市場調研不但費時，且調研的結果真實數據是否真確，都會影響到市場營銷部對戰略實施有影響的（市場調研的問卷設計很講究的，只要有一步流層設計錯誤，調研數據將失去它的真實性，建議去請專業的調研公司去吧）

Ⅳ 急，求一份電池市場調查計劃書

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Ⅳ 最全PPT看懂動力電池數據：2019全年動力電池裝車量累計62.2GWh

最全PPT看懂動力電池數據：2019全年我國動力電池裝車量累計62.2GWh，增長9.2%

?導?讀

2019年12月，我國動力電池裝車量共計9.7GWh，同比下降27.4%，環比上升54.4%，年底有一定幅度沖量表現，但熱度較去年同期有所下降。三元電池、磷酸鐵鋰電池裝車量分別為4.8GWh和4.7GWh，同比分別下降28.2%和22.6%，12月份二者裝車比例基本持平。

2019年1-12月，我國動力電池裝車量累計62.2GWh，同比累計增長9.2%。其中三元電池裝車量累計40.5GWh，占總裝車量65.2%，同比累計增長22.5%；磷酸鐵鋰電池裝車量累計20.2GWh，占總裝車量32.5%，同比累計下降9.0%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 1000高分求《中國動力鋰離子電池市場調查及投資分析報告》2010版

LZ已經發給。
對不起只是一些資料，要是沒人再給你就採納吧。
1000分我就不敢恭維
認准郵箱
[email protected]

Ⅶ 5月動力電池行業數據解析

引言: 在汽協發布電池的數據，我根據GGII的數據來做一下整理，5月我國新能源汽車生產約7.5萬輛，同比下降32%；動力電池裝機量約3.51GWh，同比下降38%。我從兩個角度來看這個行業的變化：?1） 電池在不同細分領域的需求，和不同領域的集中度情況分析 2） 不同車企的總體需求和電池選擇戰略
01 動力電池數據概覽
如下圖所示，在純電動乘用車、插電式混動、客車和專用車裡面，動力電池的裝載需求分別為2.488GWh、315MWh、455MWh和243MWh，可以看到純電動乘用車對當前裝載量的需求佔了71%以上。
由於寧德時代今年的擴張策略，目前其裝車市佔率在各個不同的細分領域來看如下圖所示，寧德時代作在乘用車（純電、插電）、客車和專用車的市佔率分別為38.16%、80.66%、67.24%、70.35%，所有的加起來市佔率為48.5%
當然這個月有一定的偶然性，這里可以對比比亞迪在同樣的領域的市場佔比，在乘用車（純電、插電）、客車和專用車的市佔率分別為11.52%、15.06%、12.85%、3.55%。
因此這個行業裡面值得關注的，主要是純電動乘用車市場，這個是激烈的變化中的市場，而且往前來看，也是持續增長的。如下所示，這里呈現了幾個特點：
1） LG和松下在特斯拉的上量過程中得到了回報，LG還開始供應GM 的PHEV、松下開始供應豐田的BEV
2） 在二線電池企業方面，目前表現最為突出的就是中航鋰電
備註：這里由於LG和松下是一起供標准版，按照55%和45%的比例推算得到當前乘用車的產量排行。GGII在報告裡面把量全部算給了LG，可能有一些的出入。?下面是4月份汽協發布的數據，和GGII的不符合
02 從車企角度來看裝載量的需求
車企來看，今年在外資/合資企業方面，特斯拉、大眾和寶馬三家表現很突出，前者的BEV能佔到產量的22%，後兩家在PHEV裡面的量很持續；新造車企業今年背水一戰，幾家企業產銷兩端表現都還可以。傳統車企的戰略要等到下半年才能比較清晰。我把5月份排名前列的車企按照車輛產量（橫軸）、單車裝載量（縱軸kwh）和總的量（氣泡大小MWh）。
如下圖所示，我們可以把車企分類三類：
1） 國外車企：特斯拉帶了個頭，使得電芯可以使用國外的電芯，而豐田也跟著這個策略往前走。而大部分其他外資車企，目前還是依賴於寧德時代的獨家供應。
2） 自主品牌：可以分為兩類
a) 廣汽、SGMW、長安和奇瑞三家企業，都已經完成了多元化電芯的供應問題，把電池訂單分到3家左右的供應。在這裡面，中航鋰電進入了兩家所佔的份額並不低。
b) 北汽、吉利和長城：已經有了多供應商，但是主體的供應還是依靠寧德時代
3） 新造車企業：主體都是寧德時代的主供，威馬和小鵬開始逐步找二供，而理想後期可能也會使用比亞迪的電芯作為補充，唯一堅定站在寧德時代一邊的只有蔚來
從長遠來看，動力電池企業是依賴於整車企業在市場上的量能開拓，以特斯拉為代表的較高價格的量往下壓帶來的壓力和轉型是值得我們關注的事情。
小結：新能源汽車5月份產銷數據，等上牌數據拿到以後我們再來細致的看一看，不過動力電池行業最有趣的還是在純電動乘用車的市場變化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。