ofo營銷分析

❶ 分析ofo共享單車進軍海外會遇到哪些困難和阻礙，ofo共享單車該如何解決

海外這個局太大了。
現在是海外抄大陸。進軍海外不過是個噱頭。

❷ 怎麼做ofo腿這樣的營銷

舉報破壞的
請採納。。。。

❸ 小黃車+小黃人，你對ofo這次的整合營銷怎麼看

這次與小黃人的合作現在很明確，在車上的二維碼掃描處我們可以看到《神偷奶爸3》的宣傳回貼，顯答然就是一次為電影上映做的推廣活動。
首先小黃人是很多人都喜歡的動漫人物，它的出現肯定會有喜歡小黃人的群眾大量使用。這是互相都有利的合作，但是它的損壞率也是要好好研究的。好了
就說這么多。

❹ ofo的用戶運營是做什麼的

1.負責APP用戶運營工作，直接對移動產品的下載量、新用戶數量、首次成單、使用頻次等指標負責版；
2.精準定位目標用戶權群，結合用戶使用場景，建立相應的用戶運營機制、模型、策略；
3.制定用戶運營策略，結合場景開展精準營銷，並對執行結果和用戶使用APP所產生的數據進行分析，從而二次優化用戶運營策略；
4. 利用個性化、精細化運營手段，提升用戶消費體驗，提升新客轉化率、沉默用戶召回；
5.設計用戶激勵機制，與產品經理合作，逐步完善工具和產品。
6．通過各種方式和渠道拓展新用戶，管理和優化內外部渠道策略，不斷優化用戶拉新、活躍、轉化銷售、留存的機制
7. 監控和分析產品及運營各項數據，收集用戶反饋，通過數據挖掘對用戶需求進行有效分析並提出改良建議，提升交易量和用戶活躍度

❺ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

❻ ofo共享單車的營銷方式有哪些

用戶們都知道ofo單車app並沒有給大家提供具體的位置，這個主要是ofo的單車並沒有配備gps系統。 專1：往主幹屬道方向找，主幹道是大家停車的主要地方。 2：往車樁方向找，在很多地方都有政府的自行車車樁。這也是ofo停車概率很大的地方。 3：往小區、工業區、軟體園、校園方向找。ofo單車是以校園起家的，對於各種園區ofo投入的單車數量比較多。

❼ 曾經被炒的沸沸揚揚的OFO共享單車,為什麼現在卻「人走樓空」

共享單車一度被譽為中國互聯網新四大發明之一，而且ofo在海外市場也回有擴張，但是風光的外表答下卻不斷的出現負面新聞，資金鏈斷裂、裁員、融資、並購，所有這些辦法只能解決短期問題，要從長遠和根本上解決問題必須靠自身的營利能力，ofo也嘗試了不少辦法，免押、加身廣告、提升APP等，但都沒有起到很好成效，而且海外市場也在逐漸退出。可見，ofo不管怎麼解釋，自身的困難是不言而喻的。那麼，為什麼ofo不像摩拜一樣投身美團或滴滴懷抱呢？其中就因為前期多方融資，存在一定的利益糾葛，使得並購困難重重，而且各方對於並購的價格也是ofo難以接受的。就形成了現在難以破解的困局。

投身美團旗下的摩拜，其實日子也不好過，其它美團帶來了很大的財務負擔，足可以看出作為獨立運營的ofo更是難上加難。那麼作為四大發明之一的共享單車，曾經是中國互聯網的的驕傲，為什麼現在卻落得如此慘景，真正的根源還是在於自身的贏利能力很難。共享單身不容易損壞，投入也不大，但是現實情況卻相反，共享單車管理混亂，毀壞嚴重，很難形成良好的運營機制，自然就難以達到預期的效果，帶來意想不到的後果。

❽ 摩拜與ofo這場單車共享戰的關鍵點是什麼

• 10月10日，ofo共享單車宣布完成1.3億美元C輪融資，包括兩周前滴滴出行數千萬美元的C1輪戰略投資，以及美國對沖基金Coatue、小米、中信產業基金等領投的C2輪投資。

• 這距離競爭對手摩拜單車9月30日完成1億美元融資的傳聞剛過去10天。據稱摩拜的C輪投資方包括高瓴資本、紅杉資本。

• 這是一場新的出行流量入口的爭戰，那麼這場戰爭的關鍵點是什麼？單車共享市場其他創業者還有機會嗎？能否從細分領域和區域市場切入，比如旅遊景區單車共享等。

單車共享市場的關鍵點

• 單車共享是流量入口，這是資本大鱷和行業巨頭願意沖進來的原因，它們看到了後面無限延展的可能性。

• 每個熱門市場都有它的關鍵點，就像每個戰爭都有它的關鍵點一樣。解放戰爭，最關鍵一戰就是錦州戰役。如果國民黨拿下錦州，傅作義的華北軍團就可以繼續增援東北，廖耀湘軍團就不會覆滅，國民黨在東北就可以佔住主要城市。東北當時有大量的工廠和礦產，可以規模生產武器彈葯。如果林彪先拿下錦州，基本上就可以把關外的國民黨軍隊一網打盡，把關內的國民黨軍隊擋住。

• 早年團購市場里，美團個提出過期退款。之前其他幾家團購，都是靠過期退款獲得收益。美團個提出「過期退」就獲得了用戶的信任，覺得我存在裡面的錢，只要不消費就可以退回來，美團就佔了先機。

• 單車共享市場同樣存在關鍵點。如果一個單車共享項目的創業者，北京、上海、廣州、深圳、杭州，只要有一個城市能占據，我相信有VC願意投你千萬美元級別的錢，因為你有投資價值。這四個城市的用戶最願意嘗試新生事物，使用場景最多，最願意傳播朋友圈。離開這5個城市先去成都、武漢等城市爭奪區域性市場沒有意義。資本市場看不到你的成果，大部分資本集中在北上廣深杭，做調研也是在這些城市街頭調研。所以要持續融到大錢，一定要在這五個市場上做爭奪，這是制高點。

• 中國是一個統一性的市場，很少能出現偏安一隅的機會。互聯網時代早期，南京有西祠胡同，杭州有19樓，成都有天府社區，但越往後，這種區域生意模式變得越來越難。

• 中國市場確實很殘酷，如果你不能夠從中取勝，前面的很多投入都會打水漂，但是一旦取勝，任何很小的領域里都可能誕生幾十億美金（估值）的生意。這是中國作為一個巨大市場的魅力所在。

• 作為一個創業者，生在這個時代，生在中國是非常幸運的。如果是在韓國、新加坡這種地方，哪怕再努力、做得再好，它最終只是一個非常小的市場。現在只有中美兩個國家的市場足夠龐大。美國是把全世界當作它的狩獵場，創業者的眼光是直接面向全世界，一開始做就是多語言版本，比如Google、Facebook已經把全世界當作它的數字殖民地。中國一開始做一定要有全局的觀念，步想好做哪幾個高地，第二步要殺到哪幾個市場上，根據用戶的接受程度不斷進入新市場。但是也要清楚，你做到哪一步資本會有什麼認可、合作夥伴有什麼認可，得到更多資源再去做下一步。我認為，單車共享不像汽車共享，滴滴完全一家獨大，這個市場有可能出現幾家差不多大小的玩家。

• 但節奏很關鍵。你不能以「年」為單位，必須以季度，能夠以月為單位規劃自己的進度。我們曾投了一家公司叫趣分期（校園分期），2014年3月份開始做，不到一年時間完成三輪融資，剛談完這一輪融資，緊接著就談下一輪融資。市場擴張速度上，從一個學校到十個學校就一個月，從十個學校到一百個學校三個月，從一百個學校到七百個學校七個月，只能是這樣的速度，沒有辦法說等到什麼都完善以後再擴張，很多問題只有在發展中才能解決。

• 入口級產品想一開始賺到錢是很難的，比如網路、今日頭條、微信，一開始都要先做到規模化。規模化以後就會衍生出很多其他的模型。微信如果只有100萬用戶怎麼賺錢？沒法賺錢。但是到1000萬用戶的時候可以有廣告，1億用戶的時候所有的模式都來了，包括支付、電商、游戲等。所以做這種模式不能只考慮單個商業模型，比如1輛車每天騎5次才能回本。我相信，紅杉、高瓴不會這樣算賬，它們會算，這個團隊多久能夠覆蓋某個城市，多久能夠取得領先，用戶每天會打開（App）多少次，能占據用戶多少時間，而不是用戶為你花了多少錢。

• 單車共享定價只能往低定，定高了潛在用戶覺得你貴，不會選擇你。單車共享只有高速轉起來才有價值，用戶每天用摩拜（ofo)5次，每次1塊錢和每天用1次1塊錢，這兩個的意義是不一樣的，因為跟用戶接觸點不一樣，接觸點越多，占據用戶時間越多，其他的業務模型才能成立。

• 單車共享這個生意最後拼的就是規模跟資本，最後形成用戶口碑。

• 單車共享不適合初創團隊進入

• 單車共享目前是一個熱門的投資領域，作為初創團隊適不適合進入呢？我認為這種超熱門的領域，初創團隊應盡量躲開。除非你是最早去嘗試這個模式的人，可能資本會認為你有一定的先發優勢，如果別人都已經到一定量的時候，資本更願意選擇能夠跑到前三的，或者明星創業者，比如雷軍離開金山做小米，資本願意砸，覺得他有號召力，有明星效應，資本願意賭。像小牛電動，我們肯定願意投錢，因為李一男有號召力，能夠整合供應鏈、渠道。

• 如果創業者想從細分市場切入單車共享市場，譬如旅遊景區單車共享，它的商業模式有幾個問題：一是慢，二是規模小，三是低頻。

• 我們想像一下，三年後，中國出現一個投放500萬輛車，覆蓋50個或者100個城市的單車共享巨頭，某個創業者做的景區單車共享公司，在全國景區擁有十萬輛單車。不管是廈門、大連，還是別旅遊城市，巨頭要進入景區市場是沒有什麼門檻的，甚至沒有護城河可以抵擋。

• 團購火爆時，餐飲團購為什麼是體量的？因為餐飲頻，一旦成規模高頻打低頻相當於外星人打地球人，維度不一樣。所以做低頻的團購，比如美發團購，都是不成立的，最後都會被高頻打掉。一般人外出旅遊，高頻的一年5、6次，低頻的一年1、2次。這種特點要讓用戶下載一個APP的難度很大。

• 規模效應同樣是需要考慮的問題。為什麼滴滴在汽車出行市場上一統天下，不管是計程車、專車，還是順風車、巴士（當然巴士做的不好，它覺得在裡面補貼太大了）。因為它抓住了頻的領域、最有規模的領域、跟用戶接觸最多的領域。

• 當然，不要想著滿足用戶的所有需求，只能先抓住的需求。摩拜（ofo）很多做法是經過深思熟慮研究的，雖然車的成本高，也沒有籃子，但它就是滿足用戶短距離出行。

• 如果創業者現在還想殺入單車共享市場，有差異化：一是引入不同目的的合作夥伴，比如樂視。它可能為了推樂視會員願意殺入這個市場，甚至可以買樂視會員免費騎自行車。二是引入不同目的的資本，摩拜單車和ofo進入的資本還很有限，還有大量的資本沒有找到可進入的領域。三是引入不同的自行車廠商，譬如、飛鴿、吉安特等這類還未入場的自行車廠商。計程車市場是個存量市場，如果滴滴把計程車簽完，別的玩家再去簽就沒有車了。單車共享市場不存在這個問題，它的供給是完全由新進入方提供的，別人不能阻礙你的供給就有獲得再進入的機會。這個市場很難排他性，它的供給是投入方供給。

• 熱門的領域更多的是定義差異化、定義打法，整合什麼樣的資源，能不能快速規模化，能不能比別人融到更多錢，而不在於單個模型算下來經不經濟。

• 把這個事情想清楚並不是壞事。昨天看了一個段子說一個學生上北大經管學院知名教授的課程，講的課程叫投資學。老師在課間的時候說，經管學院有一筆錢讓他做基金賺錢。老師說我也不知道怎麼賺錢，第二天學生就退學了。學生說這種不知道怎麼賺錢的老師還講投資學？

• 每個人應該嚴肅對待創業，創業是個挺消耗人的精力、財力，甚至創業者是需要花掉陪伴家人的時間。所以，在選擇創業路的時候，能避開不適合自己的方向就是一種成功。

• 創業最怕的是，從某個細分領域切入，做到四五年後發現這不是你的菜，機會成本很高。

❾ 為什麼ofo投廣告，而摩拜卻做公關

1、兩位CEO的背景不同。摩拜的CEO（胡瑋煒）本身是記者出身，她更偏向於利用媒體專做公關、講屬故事。而ofo的CEO（戴威），他是個騎行愛好者，所以可能更注重體驗。
2、摩拜相對來說產品的體驗沒有ofo好，所以如果產品本身沒有明顯優勢的話，可以通過公關，將用戶的注意力從產品轉移至CEO和企業；如果產品性能的優勢比較明顯，直接投廣告也無妨。加上摩拜單車具有媒體屬性，可以選擇以公關為主的營銷方式，降低營銷成本，類似口碑傳播；如果沒有媒體屬性，那就砸錢努力做廣告吧。
3、還有一個是他們的商業模式不同，對比一下押金你就懂了（99元 vs 299元）。押金是摩拜非常重要的資產源。在騎行體驗不具備優勢的情況下，就更應該做好公關工作，而ofo就無所謂咯，押金低也方便很多人，騎行體驗也不錯，也沒那麼在乎公關形象，甚至可以接其他廣告賺錢。

❿ ofo公司目前的經營狀態如何

在過去幾個月，ofo及經營主體東峽大通頻頻爆出“新聞”：在全國企業破產重整案件信息網上“被申請”， 被法院作出“限制消費令”及被列為失信被執行人， 未能達到廣州市“共享單車招標公告”要求，押金退還問題持續被用戶投訴……而ofo的回應則是越來越少。ofo單車現在面臨的困境是非常大的，不僅僅是押金的問題，而且最近想用商城抵扣押金的方式，也受到了一些客戶和用戶的反對，因為他們更加需要的是錢，而不是想要這個平台上面跟商城合作而送給我們福利的商品。