㈠ 冷鏈物流的發展前景
我來回答你看看 呵呵 不知道能不能幫上你 我國當前冷鏈物流的發展策略探討 當前，由於一些企業不具備專業的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業可與社會性專業物流企業結成聯盟，有效利用第三方物流企業，實現冷鏈物流業務。杭州物流企業可與工商企業結成聯盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環節功能服務，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環節，尤其是乳製品要求嚴格，需要天天配送。鮮奶的質量要求比較高，需要特殊條件的運輸，零售業與廠商結盟實現鮮奶的保質運輸。由於生產廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統，能在運輸中保證鮮奶的質量，建立由廠商直接配送的運輸服務。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷櫃，避免在運輸過程中的鮮奶變質，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與客戶建立起的合作關系趨向穩固，以及操作經驗的不斷積累，通過對生產商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。國際快速消費食品業巨頭麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業即夏暉公司。夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商，為麥當勞提供優質的服務。夏暉公司為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。另外，共同配送是經過長期的發展和探索優化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發達國家採用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。但是，由於冷鏈物流的低溫等特點，物流企業單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業應該聯合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現冷鏈物流業的共同配送。實際，從微觀角度看，實現冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業的效率，降低企業營運成本，可以節省大量資金、設備、土地、人力等。企業可以集中精力經營核心業務，促進企業的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網路，共建共存共享的環境。我們從整個社會角度來講，實現冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業物流環境進而改善整體社會生活品質。以上內容摘自： http://www.hzjs56.com/news_1.asp?id=1796
㈡ 山西的冷鏈市場怎麼樣本人打算入冷鏈這行買台歐馬可的怎麼樣
山西市場的能量市場還是非常好的，如果冷鏈市場，如果打入山西的話，市場是非常大的，買台歐馬，可也是可以的，這樣的話。你就可以做冷麵生意了
㈢ 對冷鏈物流的調查情況及提出什麼樣的解決對策
前瞻產業研究院《中國冷鏈物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》
1 冷鏈物流及我國冷鏈物流發展現狀
冷鏈物流(Cold Chain Logistics)，也稱低溫物流(Low Temperature
Logistics)，泛指冷藏冷凍類食品葯品等，在生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處於規定的低溫環境下，以保證食品質量，減少食品消耗的一項系統工程。它是隨著科技發展，尤其是冷凍工藝學、人工製冷技術的發展而建立發展的。冷鏈物流適用產品主要包括三類：一是初級農產品，如水產品、水果、花卉等，二是加工食品，如速凍食品、冰激凌、奶製品等，三是一些特殊商品，如特殊葯品等。目前，一些歐美發達國家已經形成了完整的農產品冷鏈物流體系，冷鏈物流業發達，冷鏈流通率較高，流通效果較好。我國是人口大國、農業大國，作為戰略產業，農業的穩定發展對我國有十分重要的意義。我們要大力發展農業，延伸農業發展鏈條，確保糧、棉、油、肉、蛋、奶等農產品的充足供應來保障人民生活。
進入新世紀以來，我國農產品儲藏保鮮技術迅速發展，農產品冷鏈物流發展環境和條件不斷改善，農產品冷鏈物流得到較快發展，發展勢頭迅猛，發展前景良好。這使得我國冷鏈物流企業不斷涌現，並呈現出標准化、網路化、集團化、規模化的發展態勢。冷鏈物流的發展降低了產品流通損耗，減少了產品流通費用，提升了產品質量，促進了農民增收，對實現我國農業現代化具有重要意義。但我們也清醒的認識到，我國正處於經濟轉軌，社會轉型的特殊歷史時期，社會經濟發展水平不高，地區之間發展不平衡，我國冷鏈物流在進一步發展過程中依然存在著突出的問題和不足，暴露出發展瓶頸，嚴重影響著冷鏈物流產業的發展。
2 我國冷鏈物流發展中存在的主要問題
總體來看，我國冷鏈物流，尤其農產品冷鏈物流發展仍處於初步階段，規模化、系統化、標准化、信息化的冷鏈物流體系尚未形成，與發展現代農業、居民消費和擴大農產品出口的需求相比仍有差距，與其所肩負的使命還不相稱。
2.1 發展冷鏈物流的意識淡薄，認識不到位
加入世貿組織後，我國市場包括物流市場按照世貿規則開放運行，允許外商投資並經營市場前景廣闊的包括冷鏈物流在內的各類貨物運輸領域。世界知名冷鏈物流企業紛紛看好中國市場，乘剛剛入世的有利時機，搶灘中國，目前已在深圳、上海、廣州等地強勢登陸。如何面對這種國際挑戰，做到知己知彼百戰不殆，是國內冷鏈物流企業首先要考慮的問題。我國目前在冷鏈物流方面實力較弱，市場競爭力總體不強。這與企業發展冷鏈物流的意識淡薄和認識不到位直接相關，在對冷鏈物流行業的價值鏈認識上，對新形式下的企業面臨的機遇和挑戰上，都缺乏足夠的認識，缺乏創新機制。
2.2 冷鏈物流損耗嚴重、成本居高不下
冷鏈產品具有特殊性，要求在整個的生產、貯藏、運輸、銷售，到消費前的各個環節都必須保持規定的低溫環境，而這一系列的環節需要環環相扣，形成完整的冷鏈物流體系，才能發揮其高效能。然而，我國冷鏈物流體系尚未完全形成，冷庫建設不足，製冷設備數量有限、科技含量低、能耗大，冷藏車運輸過程信息化程度低，冷鏈物流企業分布不均，這都無法為產品流通提供及時安全的保障。我國水果蔬菜等的損耗率約為20%---30%，而歐美發達國家損耗率僅為3%左右。和發達國家相比，我國農產品在流通過程中不僅損耗高，而且物流成本高。按照國際標准，食品物流成本最高不能超過食品總成本的50%.由於我國冷藏運輸效率低、損耗高，導致食品物流成本約佔到食品總成本的70%，遠遠高於國際標准，居民消費負擔過重。
2.3 冷鏈物流設備設施技術落後
設備設施技術落後體現在兩個方面：一是生產環節製冷裝備技術落後。目前我國製冷設施設備科學技術水平雖然不斷提高，但與世界先進水平仍有不小的差距。製冷技術、質量監控技術、設施環境技術及包裝技術等與國際標准差距較大，無法有效克服物流產生的腐敗和異味，無法有效實施安全監測和質量控制。二是流通環節製冷裝備陳舊。冷藏運輸主要採用公路、鐵路兩種運輸形式。在我國公路運輸中，易腐保鮮產品的冷凍冷藏只佔運輸總量的20%，其餘80%左右的禽肉、水產品、水果、蔬菜大多採用普通卡車，而非保溫車輛運輸;而在鐵路運輸中，由於冷庫技術落後，冷凍和儲藏品種較少，功能單一化。
2.4 冷鏈物流行業法規與標准不健全
就冷鏈物流整個體系來看，我國的冷鏈物流還未形成體系，尚未建立起一套能監控保障食品從生產、貯藏、運輸、銷售到消費前的全過程質量狀況的完整體系。相關立法制度缺失、滯後，對已有立法的執行情況不力，這直接導致冷鏈物流產品在整個物流過程中的質量狀況無法得到有效控制和保障。這使得我國冷鏈物流業在國際市場上的競爭力不強，也使我國消費者對冷鏈物流業缺乏信心和忠誠度。
3 我國冷鏈物流發展的幾點對策
我國冷鏈物流在發展過程中存在諸多問題和不足，這不是單一方面原因造成的，而是多種因素產生疊加效應的結果。因此，解決我國冷鏈物流發展的問題，還需從行業自身、政府調控以及制度建設等多個角度思考。
3.1 加強冷鏈物流技術研究，實現新技術的應用
冷鏈物流的發展離不開技術創新，這是我國冷鏈物流發展的根本動力。在生產加工方面，使用先進的產地加工技術，提高產品質量、延長保鮮期;在冷藏技術裝備方面，積極採用自動化冷庫技術，包括貯藏技術自動化、高密度動力存儲(HDDS)電子數據交換及庫房管理系統，延長保鮮期;在運輸裝備方面，公路運輸靈活便捷，裝卸環節少，可實行「門對門」的服務，減少損耗，鐵路運輸要實現冷藏箱與鐵路冷藏車的無縫隙銜接，提高鐵路冷鏈物流運輸的質量。另外，在標准化原料基地建設方面，也需要新技術的應用，從源頭上保證冷鏈物流的質量和安全。
3.2 加強宏觀政策和政府支持力度
冷鏈物流的發展離不開政府的支持。政府應在職責范圍內做好以下幾點：一是通過優惠政策和資金扶持，促進冷鏈物流發展，如加大對大型冷鏈物流企業金融支持，解決企業貸款難的問題;二是通過制定行業法規、國家標准，保障冷鏈物流業的持續健康快速發展，如冷鏈能耗和效率標准，冷運食品衛生安全標准，冷庫環境溫度與冷藏運輸溫度控制標准等;三是建立有效的監管機制、嚴密的追溯體系和食品安全信用體系，四是嚴格專業認證制度，實施市場准入制度，適時提高准入門檻。
3.3 加強冷鏈物流人才體系的培養
冷鏈物流工程人才和管理人才匱乏是造成我國冷鏈物流業發展遭遇瓶頸的重要原因。政府教育部門和其他相關部門應制定詳細冷鏈物流人才培養政策;勞動部門要對在崗從業人員大力開展業務技能培訓，使其掌握冷鏈物流質量控制和管理技能，對冷鏈物流企業負責人要定期開展培訓，開闊他們的視野，提高他們對冷鏈物流的認識;高校相關專業教師要積極開展好冷鏈物流研究，做好校企對接，加大物流專業學生培養力度，從微觀上強化對專業人才的培養。
4 結語
冷鏈物流在我國還屬於起步階段，隨著人民生活水平的提高，消費水平的提升，人們對冷凍產品的需求量越來越大。因此，冷鏈物流在我國有著巨大的發展空間和市場潛力。現階段，我國冷鏈物流在設備方面、技術方面、管理方面、制度建設方面都存在問題和不足，但只要通過加大設備資金投入，發展創新技術，完善冷鏈物流體系，培養專業冷鏈物流人才，強化政策服務，我國的冷鏈物流發展會越來越好。
㈣ 誰有《2010-2013中國冷鏈物流行業市場研究與投資分析報告》，想做個可研報告參考一下~
冷鏈物流行業發展及趨勢分析
我國的冷鏈物流最早產生於20世紀50年代的肉食品外貿出口。1982年，中國頒布《食品衛生法》，從而推動了食品冷鏈的發展起步。近年來，隨著城鄉居民生活水平的提高和人們消費習慣的改變，以水產品、畜產品、果蔬及花卉為代表的冷鏈物流日漸趨熱，冷鏈物流行業也隨著市場需求的增大而不斷發展。
從整體冷鏈體系而言，中國的食品冷鏈還未形成體系，無論是從中國經濟發展的消費內需來看，還是與發達國家相比，差距都十分明顯。中國易腐食品規模巨大，但國家重視不足，缺乏行業規范，造成冷鏈物流發展滯後，形成了特有的行業環境。
1.冷鏈物流行業的競爭格局
我國的冷藏物流業尚處於初級階段，市場規模不大，區域性特徵比較強，缺乏有影響力的、全國性的第三方冷藏物流行業領袖。據慧聰鄧白氏研究目前了解到，我國的冷鏈物流公司主要以以下幾種形式存在：
（1）第三方物流公司。此類型又包括從傳統的物流公司進軍冷鏈物流市場的企業，如中外運裕和、錦江低溫，山東榮慶等，和專注於冷鏈物流行業的重慶雪峰、康新物流等，以及與麥當勞長期合作的冷鏈物流體系相對完善的夏暉物流。
（2）企業內部的物流公司。此類型最典型的是百勝集團下屬的物流事業部，為百勝集團下屬的餐廳提供核心業務以及有特殊要求產品的物流服務。
2.冷鏈物流行業特點
（1）在提供基本服務的基礎上，逐步提供有價值的增值服務
目前行業內的企業基本都可以提供倉儲、冷鏈運輸、市內配送等基礎服務；除此之外，一些企業如錦江低溫、中外運裕和、重慶雪峰等，還可以提供配貨、分揀、貼標等附加功能；夏暉物流可以提供的服務范圍更加廣泛，可提供諸如采購、庫存管理、數據分析等增值服務。不斷提供有價值的增值服務，將是未來行業的發展趨勢之一。
（2）冷庫、車隊等硬體設施投入力度不斷加大
規模較大的冷鏈物流公司，一般都擁有自建冷庫。但有的自建冷庫建設年代久遠，衛生狀況較差；新建冷庫通常較為先進，如中外運裕和在上海嘉定有一座現代型冷庫，是國內最大的單體多溫度分區冷庫，具備電腦自動控制的溫控裝置，可根據客戶需要調節並時時監控冷庫溫度。據慧聰鄧白氏研究了解，隨著業務的不斷拓展和市場發展的需要，目前幾家大型冷鏈物流企業存在新建冷庫的計劃。
冷鏈物流企業的冷凍車按照運輸規模，主要分為2噸、4噸、8噸、12噸、20噸、30噸等不同類型。各種規模的冷凍車根據企業客戶的具體情況，分布在不同的物流配送中心，完成市內配送或長途運輸等服務。不同企業擁有的冷凍車的數量相差較大，從幾十台到幾百台不等。通常情況下，冷凍車的平均更換時間在8-10年左右。
（3）冷鏈意識不足，市場盲目競爭形成價格戰
目前中國市場上，無論生產企業、下遊客戶，還是普通消費者，對冷鏈物流的概念都比較陌生，對冷鏈物流的認識比較膚淺或不全面；冷鏈物流服務標准、企業從業標准缺失，非冷藏車進行冷鏈物流服務業務，造成企業之間惡性價格競爭，使有心投入高端硬體提供高質量服務的企業陷入一定的困境，這一行業現狀憑借企業一己之力是難以改變的。
3.冷鏈物流行業的發展趨勢
（1）服務質量和水平將不斷提升
幾乎所有的冷鏈物流企業均意識到，不斷提升服務質量和水平，提高客戶滿意度，才能促進企業的健康發展。在實際操作過程中，一些冷鏈物流企業通過企業內部的考核指標，對配送及時率和損失率進行統計和考核，並努力通過提高及時率，降低損失率，不斷加強品牌建設，提升服務質量和水平。
（2）軟硬體設施的投入將逐步增大
據統計，我國汽車冷藏保溫車輛只有美國的1/7，日本的1/4，與發達國家之間相比仍存在較大差距。慧聰鄧白氏研究通過訪問多家冷鏈物流企業了解到，隨著業務的不斷拓展，很多冷鏈物流企業均有擴大軟硬體設施的計劃，其中包括多種形式，如計劃新建物流配送中心；計劃新建、收購或新租借冷庫；計劃購置冷藏車輛，完善配送網路等。此外，在原有設施改造和更新的同時，技術性的改造也將成為另一發展趨勢。衛星定位系統(GPS)、RFID技術、電子定貨系統（EOS）、電子車載地圖等高科技技術的應用，將進一步降低管理成本，提高效率，增加客戶滿意度。
（3）冷鏈物流意識不斷加強，行業內的各項標准開始制定
目前中國的冷鏈物流行業仍然缺乏服務標准和服務企業准入標准，因此急需通過國家標准來規范市場秩序，建立健全冷鏈物流行業的資質認證、誠信認證、食品相關安全的一系列標准，提高行業准入資格，逐步規范冷鏈物流服務市場。
㈤ 您好，我是一名學生，正在做一個關於冷鏈物流的調研，希望能從你那獲得些寶貴的經驗，萬分謝謝。
一、食品冷鏈物流的現狀
我國食品冷鏈物流體系與發達國家相比差距明顯。我國目前大約90％的肉類、80％的水產品、大量的果蔬、牛奶和豆製品等基本上是在沒有冷鏈保證下運銷的。果蔬損失率達25％～32％，蛋損失率達5％，肉類損失達3％，導致每年約有800億元的直接經濟損失；在歐美發達國家，易腐食品在整個運銷過程中冷藏率達到100％，損耗率僅為1％～2％。我國食品冷鏈市場化程度很低，第三方介入很少，冷鏈硬體設施裝備不理想，冷庫容量不足，食品冷鏈缺乏上下游的整體規劃和整合等問題，無法為生鮮易腐食品流通提供系統保障。
二、非奧運的食品物流運作現狀不容樂觀
北京奧運會食品安全保障工作取得的成功是在政府部門的強力干預、不計成本的人財物和高科技的使用以及奧運食品保障工作者的民族榮譽感等多種因素的共同作用下實現的，它並不能代表我國現階段食品物流的實際現狀和運作水平。就客觀情況來說，我國食品物流市場發展不健全，食品物流技術滯後，運作水平尚處於發展初級階段。同時，復雜的外界環境對食品產生了多方面的影響，使我國食品物流面臨很多新問題。這些新問題包括在新形勢下對現代物流缺乏足夠的認識，第三方物流不能到位，食品冷鏈市場化程度低，食品行業的負面公眾形象和基礎設施落後，運輸損耗巨大等問題。
三、冷鏈在食品物流中扮演重要角色
冷鏈是從原材料的采購到產成品消費的整個過程中，物品始終處於維持其品質所必需的可控溫度環境下的特殊供應鏈。食品冷鏈物流是指在生產、貯藏、運輸、銷售，直到最終消費前的各個環節中，將生鮮易腐食品始終保持在規定的低溫環境下，以最佳物流手段保證食品質量，減少食品損耗的一種物流活動。為了保證產品的品質，延長產品的貨架期，生鮮易腐食品一般需要在冷鏈的環境下流通。因此，冷鏈對保障食品安全至關重要，在食品物流中扮演重要角色。
四、對我市食品冷鏈物流調研的意義和目的
為加強北京市冷鏈的整體規劃研究，建立政府、行業學會和相關企業的聯動機制，進一步加強企業間信息溝通與交流，提高冷庫、氣調庫、氣調設施與冷藏車在北京的利用率，為企業今後的發展計劃提供科學依據，建議在北京市范圍內進行一次食品冷鏈物流的專項市場調研。
（一） 食品冷鏈物流調研的重要意義
1. 調研食品冷鏈物流，是食品消費安全管理的需要。食品安全關繫到人民群眾的身體健康和生命安全。進入新世紀以來，食品安全問題已成為廣大群眾關注的熱點。黨中央、國務院歷來高度重視食品安全問題，採取了一系列措施加強食品安全工作，食品安全形勢總體趨於好轉。但是，當前的食品市場秩序混亂仍沒有得到徹底扭轉，食品安全事故時有發生。面對食品安全的大環境，在食品生產、儲藏、運輸、加工、包裝、配送、銷售等環節實行流通冷鏈化和安全監控，抑制細菌性污染，延長食品貯藏期，防止食物腐爛變質，對確保食品從「田間到餐桌」整個過程的安全有著重要的作用。為此，對食品冷鏈企業進行調研，了解食品流通過程中的問題，將為食品消費安全管理提供重要指導。
2. 調研食品冷鏈物流，是制定冷鏈建設規劃的需要。我國食品物流量巨大，食品保鮮要求高。有調查數據顯示：全國各類生鮮易腐食品年總產量近7億噸。由於保鮮技術落後，在常溫下流通，水果、蔬菜損失約20～30％，相比之下，發達國家年平均損耗不到7％。顯然，傳統的食品流通方式已難以滿足市場和消費者的需求。為提高生產者的效益，減少損耗量，降低中間商風險，改變「兩頭冷、中間斷」 的狀況，實現整個流程的增值保值，加強食品冷鏈物流建設已成為必然選擇。為此，從中間環節入手，對食品冷鏈企業進行調研非常必要，將為我市制定冷鏈物流建設規劃提供依據。
3．調研食品冷鏈物流，是制定食品流通規范的依據。我國生鮮易腐食品生產單位規模小而分散，在物流過程中，生鮮易腐食品不可避免地要進行一次或多次集散，從生產者——產地市場——運銷批發商——加工企業——零售商，形成了龐大的食品物流系統。同時，生鮮易腐食品保質期短，單品價值低，極易腐爛變質，對冷鏈物流的設備、管理和操作要求高。為保障生鮮易腐食品的品質，冷鏈物流必須有規范化、信息化的管理體系，有較強的專業化設備和人才。 因此，只有在充分調研的基礎上，了解龐大食品物流系統下的冷鏈物流運作實情，才能制定完善的食品流通規范。
（二） 食品冷鏈物流調研的目的
通過食品冷鏈物流企業的市場調研，可達到以下目的：第一，將奧運會食品冷鏈物流先進經驗推廣，指導食品冷鏈安全監管工作選擇切入點；第二，了解冷鏈企業冷庫與冷藏車基本參數及硬體設施情況，掌握行業基礎設施設備的發展現狀；第三，為需要冷鏈服務的企業進入北京市場和進一步規范市場提供客觀依據；第四，為北京市制定食品冷鏈物流發展規劃提供依據；第五，可作為政府資料庫保存，為行業學會、各種標准、政策的制定和政府相關決策提供參考依據。