『壹』 近幾年中國物流發展現狀
(一)我國物流業當前發展現狀。
進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。
1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值佔全部服務業增加值的比重為16.5%，佔GDP的比重為6.6%。
2.我國物流業發展水平顯著提高。一些製造企業、商貿企業開始採用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。
3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家「十一五」規劃綱要中明確提出「大力發展現代物流業」，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出台了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標准化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，「大而全」、「小而全」的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標准還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。
(二)當前中國物流業面臨的形勢。
我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。
1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展模式，向以信息技術和供應鏈管理為核心的現代物流業發展，通過提供低成本、高效率、多樣化、專業化的物流服務，適應復雜多變的市場環境，提高自身競爭力；三是物流業對其他產業的調整具有服務和支撐作用，發展第三方物流可以促進製造業和商貿業優化內部分工、專注核心業務、降低物流費用，提高這些產業的競爭力，增強其應對國際金融危機的能力。
2.及時調整和振興物流業是適應經濟全球化趨勢的客觀要求。一是隨著經濟全球化的發展和我國融入世界經濟的步伐加快，全球采購、全球生產和全球銷售的發展模式要求加快發展現代物流業，優化資源配置，提高市場響應速度和產品供給時效，降低企業物流成本，增強國民經濟的競爭力。二是為了適應國際產業分工的變化，要求加快發展現代物流業，完善物流服務體系，改善投資環境，抓住國際產業向我國轉移的機遇，吸引國際投資，促進我國製造業和高技術產業的發展。三是隨著全球服務貿易的迅猛發展，要求加快發展現代物流業，培育國內現代物流服務企業，提高物流服務能力，應對日益激烈的全球物流企業競爭。
3.及時調整和振興物流業是國民經濟持續快速發展的必要保證。根據全面建設小康社會的新要求，我國經濟規模將進一步擴大，居民消費水平將進一步提高，貨物運輸量、社會商品零售額、對外貿易額等將大幅度增長，農產品、工業品、能源、原材料和進出口商品的流通規模將顯著增加，對全社會物流服務能力和物流效率提出了更高的要求。同時，中西部地區要求改善物流條件，縮小與東部地區的物流成本差距，承接東部沿海地區產業梯度轉移，促進區域間協調和可持續發展。
4.及時調整和振興物流業是貫徹落實科學發展觀和構建社會主義和諧社會的重要舉措。調整和振興物流業，有利於加快商品流通和資金周轉，降低社會物流成本，優化資源配置，提高國民經濟的運行質量；有利於提高服務業比重，優化產業結構，促進經濟發展方式的轉變；有利於增加城鄉就業崗位，擴大社會就業；有利於提高運輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實現經濟和社會的協調發展；有利於促進國內外、城鄉和地區間商品流通，滿足人民群眾對多樣化、高質量的物流服務需求，擴大居民消費；有利於國家救災應急、處理突發性事件，保障經濟穩定和社會安全。
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『貳』 2019年物流行業深度分析報告
第1章：中國物流行業的概念界定及配套設施發展狀況
1.1 物流行業的概念界定
1.1.1 物流行業的定義
(1)物流的定義
(2)物流行業的定義
1.1.2 現代物流的特點
1.1.3 物流行業在國民經濟中的作用
(1)實現商品流通
(2)建立生產和消費的橋梁
(3)降低社會生產和流通成本
(4)促進生產、拉動消費和增加就業
1.1.4 本報告數據來源及統計標准說明
1.2 物流行業發展政策環境分析
1.2.1 物流行業管理體制
(1)全國現代物流工作部際聯席會議
(2)行業協會
1.2.2 物流行業主要政策
1.2.3 物流行業發展規劃
1.2.4 物流標准化及其管理分析
(1)物流標准化的定義
(2)物流標准化的管理
1.2.5 政策因素對物流行業發展的影響
1.3 物流行業配套設施情況分析
1.3.1 交通基礎設施建設情況
(1)公路建設情況
(2)鐵路建設情況
(3)水路建設情況
(4)航空建設情況
1.3.2 物流運輸裝備配套情況
(1)載貨汽車保有量
(2)鐵路貨車保有量
(3)水運船舶保有量
(4)運輸機隊規模情況
1.3.3 其它物流裝備市場分析
(1)貨架市場分析
(2)叉車市場分析
(3)托盤市場分析
(4)輸送分揀設備市場分析
(5)自動化立體倉庫
第2章：中國物流行業的發展現狀分析
2.1 中國物流行業的運行態勢分析
2.1.1 物流總額走勢分析
2.1.2 物流總費用走勢分析
2.1.3 物流總收入走勢分析
2.1.4 物流固定資產投資分析
2.1.5 物流業景氣情況分析
2.1.6 全國重點物流企業統計調查情況
(1)2019年度中國物流企業50強
(2)2019年度中國民營物流企業50強
2.2 中國物流園區的發展狀況分析
2.2.1 中國物流園區的發展概況
(1)物流園區的沿革與發展分析
(2)物流園區產生的必要性分析
(3)中國物流園區發展狀況分析
(4)物流園區的開發與經營分析
(5)物流園區主要影響因素分析
(6)物流園區對區域物流的作用
(7)物流園區對物流發展的作用
2.2.2 中國物流園區的建設狀況
(1)中國建設物流園區的主要目的
(2)中國建設物流園區的周期
(3)中國物流園區的建設情況分析
(4)中國建設物流園區存在的問題
(5)現代物流園區建設的相關建議
2.2.3 中國保稅物流園區經營分析
(1)保稅物流園區的概念和功能
(2)海關對進出園區貨物的監管
(3)保稅物流園區整體經營情況
2.3 中國物流信息化市場發展分析
2.3.1 物流信息化的市場需求分析
(1)物流信息化市場需求特點
(2)物流信息化迅速發展的驅動因素
(3)物流信息化的市場需求格局分析
(4)標准與平台是物流信息化的關鍵
2.3.2 物聯網技術在物流行業的應用現狀
(1)物聯網感知技術應用狀況
(2)網路與通信技術應用狀況
(3)智能管理技術應用狀況
2.3.3 物流行業物聯網應用前景展望
(1)中國智慧物流建設最新發展情況
(2)物流行業RFID技術應用前景展望
(3)物流行業GPS技術應用前景展望
(4)物流行業無線感測網應用前景展望
(5)物流行業智能機器人應用前景展望
(6)物流領域中物聯網技術發展動向
2.4 中國物流行業的競爭狀況分析
2.4.1 行業進入壁壘分析
2.4.2 物流行業競爭特點分析
(1)物流市場整體競爭格局
(2)中國物流企業結構
(3)高端物流市場競爭結構
2.4.3 物流行業兼並重組情況分析
(1)物流行業兼並重組發展狀況
(2)物流行業兼並重組案例分析
(3)中國物流企業兼並重組的原因分析
(4)物流行業兼並重組趨勢分析
第3章：中國物流相關行業運營狀況分析
3.1 貨物運輸業運營狀況分析
3.1.1 貨物運輸總況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)貨運量結構分析
(3)周轉量走勢分析
(4)周轉量結構分析
3.1.2 公路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.3 鐵路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.4 水路貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.5 民航貨運情況分析
(1)貨運量走勢分析
(2)周轉量走勢分析
3.1.6 不同運輸方式對比分析
(1)基本信息對比
(2)運輸能力對比
3.2 倉儲業運營狀況分析
3.2.1 倉儲業運營狀況分析
(1)倉儲業指數分析
(2)倉儲業保管費用分析
(3)倉儲業經營情況分析
(4)倉儲業投資建設情況
(5)倉儲業發展特點分析
3.2.2 倉儲業競爭狀況分析
(1)倉儲業的集中度分析
(2)進入和退出壁壘分析
(3)倉儲業競爭分析
3.2.3 保稅倉儲發展狀況分析
(1)保稅倉儲分類及特點
(2)特殊監管區域的作用
(3)特殊監管區域的發展瓶頸
(4)保稅倉儲的前景展望
3.3 郵政業運營狀況分析
3.3.1 郵政行業運行態勢分析
(1)郵政業收入情況分析
(2)郵政業務總量情況分析
3.3.2 快遞業運行狀況分析
(1)中國快遞行業業務量情況分析
(2)中國快遞行業收入情況分析
(3)中國快遞行業服務價格分析
(4)中國快遞行業市場地位分析
3.3.3 快遞企業發展規模分析
(1)企業數量分析
(2)從業人員規模分析
(3)網點規模走勢分析
(4)運營車輛規模走勢分析
3.3.4 快遞業區域市場結構
——更多物流行業相關規劃及信息請參考：前瞻物流產業研究院。
『叄』 急求一篇物流公司調查報告2000字左右
給你推薦一個網站，那裡有不少相關論文，都是公開發表的專業論文，供你參考 中國知網 www.cnki.net 你上去輸入關鍵詞「物流公司的調查報告」，搜索一下就有了 1. 中國物流市場供需狀況調查報告 文獻來自: 物流技術與應用 2003年 第10期 CAJ下載 PDF下載 物流供求關系極不穩定,第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。 5.需求市場期望新的物流服務內容 物流總 代結 代為 原料開發物流信息 訂做信息物流系統冉 包裝 市內 干線 倉儲圖1 1工業企業希望物流服務商提 ... 被引用次數: 6 文獻引用-相似文獻-同類文獻 2. 北京市物流業現狀調查報告 張小潔,楊朝宇 文獻來自: 北京統計 2003年 第04期 CAJ下載 PDF下載 本次調查專業化的物流公司45家,從業人數2086人;物流處理量303萬噸,以比2001年增長58.6%的速度迅猛增長 ... 預計專業物流公司將在奧運前夕有一個成長高峰。本次調查結果顯示,我市自營物流與社會物流比為3:1,製造業和批發貿易業自營物流量2 ... 被引用次數: 3 文獻引用-相似文獻-同類文獻 3. 中國物流市場第三次調查報告 文獻來自: 中國商貿 2001年 第Z1期 CAJ下載 PDF下載 是專業物流公司未來目標市場;日化、食品和家電等行業對第三方物流服務滿意程度較低,專業物流公司在進入該行業的難度較大,但其物流量大、代理比例低,也說明其潛力很大。 4 ... 被引用次數: 5 文獻引用-相似文獻-同類文獻 4. 中國第3方物流市場調查報告 文獻來自: 物流技術與應用 2002年 第03期 CAJ下載 PDF下載 幫助他們更好地利用第三方物流公司提供的能力O——-1.中國目前與物流相關的年總 支出有190Oq億人民幣、物流成本占 GDP的比重為20%左右,第三方物 流市場的潛力很大。但真正意義上的 第三方物流處於發展初期,200年的 市場規模在 ... 被引用次數: 5 文獻引用-相似文獻-同類文獻 5. 中國物流市場第三次調查報告 文獻來自: 物流技術與應用 2001年 第02期 CAJ下載 PDF下載 是專業物流公司未來目標市場;日化、食品和家電等行業對第三方物流服務的滿意程度較低,專業物流公司在進人該行業的難度較大,但其物流量大、代理比例低,也說明其潛力很大。 4、新物流商選擇 4 ... 另一方面說明採用第三方物流服務的企業中,物流供求關系極不穩定,第三方物流公司的市場機會廣闊且變數較大。 4 ... 被引用次數: 5 文獻引用-相似文獻-同類文獻 6. 第5次中國物流市場供需狀況調查報告(摘要) 文獻來自: 物流技術與應用 2004年 第09期 CAJ下載 PDF下載 這樣大部分物流公司難以操作,更難獲利,因此大部分商貿企業選擇了自理物流業務。對公司而言,自理物流業務部分只作為商貿流通業的後勤保障措施,不以盈利為目的。 2 ... 被引用次數: 4 文獻引用-相似文獻-同類文獻 7. 第6次中國物流市場供需狀況調查報告摘要 文獻來自: 物流技術與應用 2005年 第11期 CAJ下載 PDF下載 大部 分的物流公司難以操作,更難獲利,因此大部分商貿 企業選擇了自理物流業務。對公司而言,自理物流業 務部分只作為商貿流通業的後勤保障措施,不以盈利 為目的。 2 ... 另一方面也說明企業對第三 方物流的要求越來越高,而第三方物流公司還不能完 全達到企業的要求。如下圖所示。 因素。 4 ... 被引用次數: 2 文獻引用-相似文獻-同類文獻 8. RFID物流行業心中的期待——埃森哲發布亞太區RFID/EPC調查報告 劉敬 文獻來自: 物流技術與應用 2004年 第11期 CAJ下載 PDF下載 如果企業物流委託給第三方來做,企業就能夠利用這項技術跟蹤到第三方物流公司是不是把產品安全送到指定的地方,還是一部分送對了、另一部分送錯了。所以它涉及到整個供應鏈上很多的方面。 總體來說,RFlD技術的突出優勢表現在:庫 ... 被引用次數: 3 文獻引用-相似文獻-同類文獻 9. 電子商務環境下專業物流公司的發展研究 陳曉彤 文獻來自: 重慶大學 2002年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載 4@物流業的未來趨勢#30 3@電子商務改造專業物流公司管理的途徑#33 3.1@專業物流公司的經營活動#33 3.2@專業物流公司信息化與自動化現狀#34 3 ... 被引用次數: 1 文獻引用-相似文獻-同類文獻 10. 怎樣選擇第三方的物流公司——介紹一家美國貨主企業的經驗 敏綸 文獻來自: 集裝箱化 1998年 第08期 CAJ下載 PDF下載 制訂出選擇物流公司的標准。這個公認的標准,一方面作為評選物流公司的依據,另一方面也是今後對選中的物流公司提出要求的依據,所以必須認真對待。言舀截滲備像磚物俄公司毒奉認默潛 ... 被引用次數: 2 文獻引用-相似文獻-同類文獻
『肆』 物流市場調查報告1500字
中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）
研究背景
研究方法
物流產品界定及分類
第一章 中國物流市場主要經濟特性
—、產品概述
1．產品分類
2．各類產品發展背景
3．產業鏈概述
二、物流行業在國民經濟中的地位
三、物流行業經濟運行環境
四、工藝技術發展狀況
五、物流產品生命周期分析
六、市場進入／退出壁壘
七、物流行業盈利水平
第二章 物流產品生產分析
一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度
二、地區分布情況
三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢
四、行業領導者的生產現狀及產品策略
五、物流行業生產存在的問題
第三章 物流行業市場分析
一、物流產業鏈
二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度
三、影響物流產品市場規模的因素
四、2009-2012年物流市場規模及增速預測
五、2005-2008年重點企業市場份額及變化
六、物流市場發展潛力分析
七、市場需求發展趨勢
第四章 物流行業區域市場分析
一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比
二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測
三、重點省市物流市場狀況深度分析
第五章 物流細分產品市場分析
一、各細分產品的產品特色
二、各細分產品市場規模
三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測
四、重點細分產品市場前景分析預測
第六章 物流產品價格分析
一、物流產品價格彈性
二、物流產品價格與成本的關系
三、主要物流企業價位及價格策略
四、價格在物流市場競爭中的作用
五、金融危機對物流產品價格的影響
六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢
第七章 物流產品競爭分析
一、競爭分析理論基礎
二、物流行業競爭格局
三、競爭組群分析
四、物流行業市場集中度分析
五、競爭的關鍵因素
第八章 物流產品工藝技術發展分析
一、物流產品工藝技術發展現狀
二、物流產品工藝技術發展趨勢
第九章 物流產品進出口分析
一、出口分析
1．我國物流產品出口總量及增長情況
2．物流行業經營海外市場的主要品牌
3．全球經濟形式對物流產品出口的影響
二、進口分析
1．我國物流產品進口總量及增長情況
2．進口品牌對物流行業的促進與影響
3．全球經濟形式對物流產品進口的影響
第十章 物流上遊行業分析
一、物流上遊行業發展狀況
二、上遊行業對物流行業的影響
三、物流上遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流上遊行業的影響
第十一章 物流下遊行業分析
一、物流下遊行業發展狀況
二、下遊行業對物流行業的影響
三、物流下遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流下遊行業的影響
第十二章 渠道分析
一、渠道形式及對比
二、各渠道對物流行業的影響
三、渠道建設與管理的關鍵因素
四、主要物流企業渠道策略研究
五、各區域主要代理商情況
第十三章 替代品分析
一、替代品對物流產品的影響
二、替代品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流替代品的影響
第十四章 互補品分析
一、互補品對物流產品的影響
二、互補品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流互補品的影響
第十五章 物流行業主導驅動因素分析
一、國家政策導向
二、相關行業發展
三、行業技術發展
四、社會需求變化
第十六章 物流產品政策環境分析
一、宏觀經濟政策
二、行業政策
三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響
第十七章 重點物流企業分析
一、行業前10家企業簡介
二、行業前10家企業競爭力分析
三、行業前10家企業財務指標分析
第十八章 物流行業風險分析
一、環境風險
二、產業鏈上下游風險
三、物流行業政策風險
四、市場風險
五、其他風險
第十九章 物流行業市場前景預測及機會分析
一、物流行業市場前景預測
二、物流細分市場機會分析
三、新進入者投資機會分析
四、物流行業橫向產業鏈投資機會
五、物流行業縱向產業鏈投資機會
六、物流行業總體機會評價
第二十章 相關策略建議
一、產品定位與定價
二、成本控制建議
三、技術創新
四、渠道建設與營銷策略
五、投資策略
六、如何應對當前經濟形勢
主要圖表
圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度
圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測
圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額
圖表：2008年物流行業區域結構
圖表：2008年物流行業渠道結構
圖表：2005-2008年物流行業需求總量
圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測
圖表：2005-2008年物流行業需求集中度
圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度
圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度
圖表：2005-2008年物流行業供給總量
圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度
圖表：2009-2012年物流行業供給量預測
圖表：2005-2008年物流行業供給集中度
圖表：2005-2008年物流行業銷售量
圖表：2005-2008年物流行業庫存量
圖表：2008年物流行業企業區域分布
圖表：2008年物流行業銷售渠道分布
圖表：2008年物流行業主要代理商分布
圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢
圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢
圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度
圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率
圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率
圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率
圖表：2005-2008年物流行業
『伍』 求物流企業現狀調查報告書…
製造業物流發展狀況一方面取決於製造業本身的發展情況，另一方面又取決於現代物流發展的程度。近幾年，隨著我國市場經濟行為的深化、產業結構的逐步升級，製造業和現代物流的互動關系得到加強，製造企業物流水平逐步提高。一方面，製造業的改造升級釋放了大量的物流需求；另一方面，物流業的發展推動了製造業升級。總的來說，目前我國製造業物流處於有實物配送向一體化物流過渡階段。
製造業物流的發展趨勢
在過渡階段中，製造業物流顯示了八大趨勢。
1.製造業物流需求快速增長、規模快速擴大，占社會物流總額比重提高。
據中國物流信息中心數據顯示，2005年，我國製造業務流總額為359004億元，比上年增加26.9%，增速快於同期社會物流總額增長速度1.7個百分點。製造業務流總額占社會物流總額比例為74.7%，比例比上年提高了一個百分點。
製造業務流總額在社會物流總額中不僅比重大，而且增長最快。2005年，製造業務流總額比上年增長26.9%，比農產品物流額、進口貨物物流額、再生資源物流額、單位與居民物流額等同期增速快得多。
但是，製造業內部各行業之間物流需求分布不平衡。在製造業物流額的構成中，機械製造業物流額多佔比例最大，為40.3%，所佔比例較大的行業還有黑色金屬冶煉及壓延加工業、化學原料及化學製品製造業和交通運輸設備業，比例分別為9.2%、7.5%、6.8%；所佔比例較小的有印刷業和記錄媒介的復制業、傢具製造業、文教體育用品製造業、廢棄資源和廢舊材料回收加工業，比例均在1.0%以下。
2.物流業務發展正在由生產、銷售環節向采購環節迅速擴展，部分企業開始向回收（循環）物流發展。
在傳統製造業物流活動中，采購環節通常不被重視，而事實上采購環節又是最有成本節約空間的環節。在競爭日趨激烈的市場中，增加製造業企業銷售額一般是比較困難的，而物流成本下降則相對容易，由此可見，降低物流采購成本十分重要。
例如，沈陽華晨金杯汽車有限公司就已經開始採用訂單采購物流管理。其采購活動是以定單驅動的；製造訂單驅動采購訂單，采購訂單再驅動供應商。這樣，華晨金杯汽車有限公司實現了低成本、准時化的采購物流，並與生產中的實時物流和專業化的銷售物流進行優化整合，形成以企業為整體的一體化物流體系，推動了企業整體效率和效益提高。
據了解，目前國內一些主要汽車企業，如上海大眾、一汽大眾等都普遍採用這種准時有效的一體化物流管理模式。
3.物流發展目標開始由加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。
從調查情況看，目前已經有一些製造汗液物流發展的目標開始加快銷售、降低銷售成本，向整體優化、提高企業效率、降低整體物流成本轉變。
例如，在傳統石化企業物流活動中，企業往往只重視加快銷售、降低銷售成本，注重加強和改善企業產品年銷售績效的提升，但是在生產、原料采購等環節的物流管理還相對落後，使得企業內部物流管理脫節，效率不高，整體物流成本居高不下。以燕山石化為代表的許多石化企業開始提出整體優化、降低企業整體物流成本的物流管理目標。實施整體優化後，燕山石化成品油的銷售配送可以直達最終用戶——加油站，其物流管理模式基本與國外接軌。
4.物流發展的精細化、專業化的趨勢開始顯現。
在調查中可以看到，製造業物流發展由粗放的物流管理向精細化、專業化管理轉變的趨勢明顯加快，物流發展的行業特徵越來越明顯。
遼寧省大連市海洋漁業集團公司（簡稱遼漁集團）近年來為了適應客戶和市場的需求，特別是適應產品出口日本、韓國等國家的要求，根據水產行業的特點和產品的特徵，著力加強水產品物流和冷凍儲藏業務，打造冷鏈物流管理體系。目前遼漁集團已擁有功能齊全的大型冷藏庫5座，冷庫年吞吐量達到43萬噸，向客戶提供水產品的冷凍粗加工及其它食品的快速降溫及速冷服務，形成了具有水產行業特點的冷鏈物流管理體系，最大限度的滿足了客戶的要求，大大提高了企業的核心競爭力。
5.製造企業普遍擁有一定物流基礎設施，內資企業平均規模遠大於外資企業。
全國第二次物流統計調查資料顯示，製造企業普遍擁有一定物流基礎設施。2005年製造企業重點調查企業平局使用倉庫面積為12萬平方米，其中：平均自由倉儲面積為7.2萬平方米，站平均使用倉儲面積的60.1%，平均租用倉儲面積4.8萬平方米，佔39.9%；重點調查企業貨運車輛平均擁有量為58輛，裝卸設備35態。同時，據調查資料，製造也重點大類行業中黑色金屬冶煉及壓延加工業、有色金屬冶煉及壓延加工業和煙草製品業平均規模又大於其他行業。
我國製造業企業內部物流基礎設施不僅規模較大，而且在物流基礎設施擁有量方面，內資企業平均規模遠大於外資企業。
6.物流業務外包增加、專業化程度提高，製造業企業與物流企業聯合趨勢明顯。
製造企業物流外包表現出來的特點是：物流業務外包增加、專業化程度提高，但物流業務整體外包較少，運輸外包比重較大。
據第二次全國物流調查數據顯示，企業運輸業務主要靠外包來完成。2005年，在所調查企業完成的30054萬噸貨運量中，貨主企業自我完成的只有9900萬噸，佔32.9%，委託第三方完成的達20153萬噸，佔67.1%。這一比例比上年提高了近2.5個百分點。
同時，製造企業與物流企業聯合趨勢明顯。2006年8月，寶鋼集團北方物流中心與遼漁集團簽訂合作協議，確定遼漁集團大連灣新港正式加入了寶鋼集團北方物流網。大連灣新港將提供2萬平方米場地作為寶鋼倉庫，並在其上新建一座6000平方米的寶鋼倉庫；同時以最優服務提供港口裝卸、倉儲等一條龍流程。寶鋼大連物流中心建成實施後，大連灣新港將舉全港之力，竭力打造「寶鋼精品」，以此將大大增強剛才吞吐量。類似的還有本鋼和物流企業實現戰略合作、資源共享已經形成一種有力趨勢。
7.物流信息化作用越來越關鍵。
隨著近幾年物流業的蓬勃發展，物流信息化受到了普遍重視，物流行業信息化投資規模不斷擴大，物流信息技術裝備水平有了較大提高。
第五次中國物流市場供需狀況調查資料顯示，我國大型製造企業現場物流採用看板管理的佔25%，採用JIT配送的企業佔11%，採用原料直接送工位的佔44%，採用精細化物流管理的佔13%，採用了企業集成化的比例為13%，與第四次調查相比，企業物流系統有較大改善。
我國重點製造企業在物流系統同改善過程中，採用一體化物流管理的企業佔23%，實施了供應鏈管理優化的企業佔18%，原材料采購採用招標采購措施的企業佔37%，採納物流業務外包的企業佔49%，實施ERP信息化管理的站47%，進行了業務流程優化的企業佔29%，採納了其他各種物流改善措施的企業佔31%。
8.現代物流技術與產品在企業物流作業中開始得到應用。
第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國大型製造企業在物流作業中採納了許多現代物流技術與裝備，其中使用物流單元化容器的企業佔31%，使用工位器具的企業佔76%，採用吊車、起重機的企業佔27%，生產線採用了連續自動輸出線的企業佔46%，採用自動包裝與碼垛技術的企業佔19%，採用其他物流技術的企業佔28%。
現代信息技術對製造企業物流組織的影響，將導致新的物流組織出現，而且促使物流組織的層次在不斷提高。
中國製造業企業物流的問題與差距
與先進的工業化國家相比，中國製造業整體規模還不大，實力還不不強，尚存在不少問題。用三個字概括，就是「小、散、差」，小：企業規模普遍偏小，散：產業集中度低，差：勞動生產率、市場輻射力、研發能力等均較弱。
中國製造企業物流存在的問題及距離主要表現在：
1.現代物流理念缺失，一體化物流和供應鏈管理應用程度較低。
我國製造業引入現代物流理念的時間還不長，各方面認識還有限，供應鏈管理的應用管理程度低。
2.物流總體水平較低，影響了企業競爭力的提高。
生產服務業特別是物流業與製造業之間的互動發展並不明顯。製造業整體上未能形成與其相應的具有效率和競爭力的物流供應鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大，資金佔用多且周轉緩慢和周轉期較長，企業的效率和競爭力受到很大制約。製造業物流費用率仍然高居不下。
2005年我國製造企業物流費用率為8.5%，雖然同比下降了0.7個百分點，但仍然遠遠大於日本製造業4.8%的平均水平。
3.企業物流專業人才缺乏，物流人員業務素質較低。我國傳統製造企業物流
人員主要是從企業內部運輸倉儲部門轉換而來，業務素質較低，難以達到一體化物流業務的要求。而製造業物流屬於實踐性很強的學科領域，一些物流專業的畢業生不能適應崗位需要，特別是缺乏在製造技術上和商業模式上都具有創新精神的高層次復合型人才，這就造成了我國製造業務流人才的供需脫鉤。
4.現代物流技術應用程度低，物流技術及管理水平與發達國家有較大差距。
我國傳統製造業在物流管理和運作上習慣與自成體系，物流技術應用程度較低，物流網路不能夠健全，未能形成與其相應的具有效率和競爭力的生產鏈，企業的采購成本高、原材料與產成品庫存量大，企業的經濟效率和競爭力受到很大制約。
另外，我國製造業技術與管理水平與發達國家有較大差距。在機械設計方面，CAD在發達國家已經覆蓋了製造業的60%，而我國還不到10%；在自動化技術方面，發達國家普遍採用數控機床、加工中心，實現柔性自動化，並向智能化、集成化發展，而我國目前仍在單機自動化、剛性自動化階段；在管理技術方面，發達國家開發並應用了JIT、LP、AM、CE等新的製造模式及MRP、MRPⅡ等管理技術，而我國製造業多重生產技術輕管理技術、重信息化忽視集成化物流管理，特別市物流技術、人與團隊之間的綜合集成管理。
5.傳統製造企業物流發展不平衡。
我國傳統製造業物流在多方面發展不平衡。第一，東、中、西部區域物流發展不平衡，資源性地區流出量與流入量差距較大；第二，城鄉物流發展不平衡，農產品物流與農資物流發展滯後；第三，製造業內部行業物流發展不平衡，部分傳統產業物流模式轉型不快；第四，各物流和生產物流的分離外包慢於銷售物流；第五，基礎性服務與增殖性服務發展不平衡，增殖性服務所佔比例仍然不大，多種運輸方式銜接不夠，配套不好，公路運力相對「過剩」，特種、專用設備不足；物流基礎設施分屬不同的地方、部門和行業，缺乏有效整合和充分利用。
6.企業自營物流居多，物流設施利用率低。
企業的原材料供應物流和產成品銷售物流主要有企業自理或由供應商提供，極少由第三方來承擔。第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國製造企業原材料物流由第三方物流承擔的僅為19%，產成品物流有第三方承擔的僅為18%。我國的中小企業委託第三方物流代理的比例更小，其自理物流能力也相對更低。而1996年美國有第三方物流企業承擔的業務量已經占社會物流總量的57%。
據第五次中國物流市場供需狀況調查報告，目前在我國的生產製造企業中由49%的企業擁有自己的汽車車隊、46%的企業擁有自己的倉庫、48%的企業擁有機械化的裝卸設備，9%的企業擁有高架庫或立體庫、13%的企業擁有鐵路專用線。但與此相對應的是我國製造企業內部的物流資源利用率的地下，其中汽車空駛率大於50%的企業有5%，累計平均空駛率達34.7%。
7.製造業物流費用增長較快，占社會物流總費用比例偏高。
根據中國物流信息中心統計，2005年我國製造業物流費用為30566億元，比上年增長了17.9%，增長速度高出全社會物流奮勇5個百分點；製造業物流費用不僅增長較快，而且占社會物流總費用比例進一步提高，2005年味90.3%，比上年提高3.9個百分點。
在製造業的主要大類行業中，醫葯製造業、黑色金屬冶煉壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、紡織業、機械製造業、非金屬礦物製品業物流費用增長較快，增速均超過製造業17.9%的平均速度；化學原料及化學製品製造業、煙草製品業、交通運輸設備製造業物流費用增長較慢，增速保持在7%～18%之間。
在製造業物流費用構成中，機械製造業物流費用所佔比例最大，為23.6%，所佔比例較大的行業還有非金屬礦物製品業、化學原材料及化學製造業和黑色金屬冶煉及壓延加工業，比例分別為10.2%、10.0%、和9.6%；所佔比例較小的行業為有色金屬冶煉及壓延加工業、醫葯製造業和煙草製品業，比例在3%以內。
8.物流費用率呈下降趨勢，非金屬礦物製品業、化學原料及化學製品製造行業仍然偏高。
據第一次全國經濟普查數據何第二次全國物流統計調查數據，2005年製造業物流費用8.5%,比上年下降0.65個百分點。各個大行業的物流費用水平普遍下降到10%以內。反映出隨著我國現代物流的發展，製造業社會物流效率整體上提高了。盡管如此，我國物流費用率總體上仍然偏高。2005年8.5%的物流費用率高出日本同期水平3.7個百分點。
分行業看，物流費用率較高的仍然是非金屬礦物製品業、化學原料及化學製品製造業、黑色金屬冶煉及壓延加工業和醫葯製造業，2005年分別為17.2%、11.3%、8.9%、和8.8%；機械製造業、紡織業、有色金屬冶煉及壓延加工業、石油加工、煉焦及核燃料加工業、交通運輸設備製造業和煙草製品業的物流費用占銷售比例相對較低，都低於行業平均水平。
中國製造業物流發展的政策建議
解決目前國內製造業物流的問題，並是行業得到長期、可持續發展，應該借鑒國際先進經驗，運用系統思維和和諧發展思路，從製造業物流的布局政策、組織政策、技術政策、人才政策及個方面著手，培育適合製造業發展的政策環境和市場環境。
製造業物流的布局政策包括製造業基地重點布局、產業集群網路布局、行業示範布局三個部分。
目前，我國的製造企業集中程度並不高，規模較大的製造業基地主要分布在長三角、珠三角、環渤海地區、山東半島和遼寧省中南部，製造業務流適合在這些製造業基地相對集中、重點布局，比如在基地建成若干製造業物流中心和物流園區。
產業集群網路布局政策包括完善產業集群區內的製造業物流網路，如運輸網路、倉儲布局網路、信息功能網路和綜合服務網路，以及在產業集群區域里建立物流聯盟運行模式。這種物流聯盟可以是由產業集群的各個成員企業的相關職能部門合作建立的虛擬物流聯盟，也可以採用第三方物流公司的形式。
製造業物流行業示範布局政策主要是指以一行業內的一些優秀企業為典範帶動其他企業的改進。
製造業物流的組織政策應該包括培育企業內部專業物流組織、實施企業物流流程再造、發展第三方物流企業協作網路、開展工業超市試點、合理安置製造業物流設施及人員等內容。
除此之外，製造業物流的技術改造，比如提高信息化水平、完善製造企業物流標准體系等對解決目前的行業問題也有重要作用。
『陸』 中國現代物流市場的前景、規模以及成就。
無意中看到您的問題下意識的回答下，希望可以幫到你。
說實話，你的問題很模糊，因為中國的現代物流業分類很多！
我自己也是現代物流畢業的，就目前來說物流這一行業的就業前景還是滿不錯的。別的不說，單單講現在中國的海外出口貿易就是中國物流的最大福音！
當然，我們也不能忽略了國內的物資流通，大部分企業都擁有了自己的物流配送機構，物流公司也像雨後春筍一般快速增加，物流一詞也走進了個大高校的校門！
應您的要求，提供一些具體數據
一、我國物流發展現狀
1、物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱：為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道：八橫：為京蘭·藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7．15萬公里。
公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49．30萬公里，年均增長3．08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176．10萬公里。高速公路通車里程達到2．52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12．15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1．1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26．8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155．36萬公里，為10年以前(1991年)55．91萬公里的2．78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1．55倍；輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1．85倍：輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1．74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表：
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14．26億噸，2002年為16.63億噸，增長率為14．25％。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大港2001年和2002年的吞吐量分別如表三所示。
表一、總貨物運輸量(億噸)
2001年 2002年
鐵路 19.26 20.4
公路 105.63 110.6
水運 13.27 14.1
資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會
表二、總貨物運輸周轉量(億噸公里)
2001年 2002年
鐵路 14572.2 15085.79，15477
公路 6330.4 6554.88，6704
水運 25988.9 26181.2，26481
資料來源：中國物流發展報告——中國物流與采購聯合會
表三、各大港口集貨物吞吐量(億噸)
2001年 2002年
上海 2.21 2.64
廣州 1.282 1.49
寧波 1.285 1.52
大連 1.005 1.09
秦皇島 1.13 1.118
天津 1.137 1.303
青島 1.04 1.227
資料來源：國家統計局
3、物流市場潛力巨大
主要基於以下幾點：
(1)汽車工業
我國汽車工業發展的總量目標為：2005年，汽車產量為320萬輛左右，其中轎車產量為110萬輛左右，汽車工業增加值為1，300億人民幣，占國內生產總值1％左右。汽車產品出口占銷售收入的比例達到8％左右。2005年摩托車產量約為1，300萬輛。摩托車出口占其銷售收入的比例達到15—20％。中國汽車工業的快速發展和結構調整，將大大增加對現代物流服務的需求。
(2)家電、電子、通訊產業
家電生產能力近年來增長很快，根據國家輕工業「十五」發展規劃，到2005年，主要家電產品的需求為：電冰箱1，300萬台，洗衣機1，800萬台，冷氣機2，000萬台，微波爐900萬台，洗碗機400萬台，電熱水器1，000萬台。一些企業正在建設現代物流系統，以適應現代化大生產的要求。電子通訊器材和電腦的生產發展也很快，出現不少大型企業，這些企業發展到目前的水準，也面臨物流現代化問題。
(3)商業系統
連鎖超市的發展，促進了配送中心的建設。目前連鎖超市雖然發展很快，但是規模仍不足與國外同類企業相比。商品配送主要依靠人工進行分揀作業，隨著經濟發展、規模擴大，市場需求變化等因素，對物流系統的要求也將逐步提高。上海華聯和上海聯華超市店鋪總數都已超過1000家。
(4)葯品、食品工業
葯品、食品工業是利潤很高的行業，一些企業尤其是合資企業的發展很快為了提高效率、降低成本，物流輸送系統規劃與建設也是勢在必行的。
其他如煙草行業普遍已完成主生產線的現代化改造工作發展快速。在生產發展的同時，物流系統現代化將成為企業競爭最重要的領域之一。
4、第三方物流服務方興未艾
中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據中國倉儲協會進行的第三次物流市場調查分析：有57％的生產企業和38％的商業企業正在尋找新的物流代理商，企業對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業目前的物流需求以物流運作為主，更強調物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。與第一次、第二次調查研究結果相比，市內配送服務需求也越來越迫切。同時物流過程管理、物流決策、資料攫取等信息服務越來越受到企業的重視。種種跡象表明，中國第三方物流市場方興未艾。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，根據美智(Mercer)管理顧問公司與中國物流與采購聯合會對中國第三方物流市場進行研究，2001年的市場規模在400億人民幣以上。70％的物流服務提供商在過去的3年中，年均業務增幅都高於30％，整個中國第三方物流市場2000—2005年的年增長率將達到25％。推動中國第三方物流發展的主要因素，首先在於跨國企業正在將更多的業務轉向中國，並通過外包來降低供應鏈成本；其次是中國公司面臨著降低成本和更加關心核心競爭力的壓力，而增加了物流外包的需求；最後是政府的激勵措施也是刺激中國的第三方物流市場迅速發展的重要因素。
客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，增加到3年後的35％；製造高產品銷售將從目前的略高於45％，增加到3年後的80％；經銷商物流的外包將從目前的略高於25％，增加到近65％。第三方物流市場需求主要來自以下幾方面：境內的三資企業：跨國公司為了最大限度地獲得競爭優勢，積極實行物流本地化戰略，在進入中國以後一般都不建立獨立的物流部門，而是選取若干專業的物流提供商，通過共配物流、設施租賃等多種形式，獲得必要約物流服務，構成了目前物流市場需求的主體。
國內高新技術企業、連鎖經營企業和電子商務企業：這些企業產品大多具有小批量、高增值的特點，對物流服務的及時性、准確性的要求較高。面臨著激烈的市場競爭，為了大幅度地降低成本，對物流服務有迫切需求。一部分國有大型企業：面對激烈的國際國內競爭，也打破了「大而全」、「小而全」的傳統觀念，開始著手對企業傳統物流活動進行重新改造，以攫取競爭優勢。
全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力，是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。
摩根斯坦利亞太投資研究組在其《中國物流報告》中指出：中國每年的物流費用超過2000億美元。中國一體化的物流服務業是一個新興的發展迅速的產業，預計未來10年內物流服務收入將有20％的增長幅度。現在，世界500大企業已有400多家進入中國市場，中國加入WTO後將有更多的跨國公司、大企業進入中國的製造業和流通業，中國經濟現代化的速度將加快，對現代物流系統的需求會越來越大，對物流服務水平的要求也越來越高。
5、物流技術裝備水平迅速提高
由於近年來我國企業生產規模與水平的不斷提高，生產設備與物流設備的更新與現代化需求旺盛，汽車、煙草、葯品、家電等行業都是物流技術裝備的良好市場。
為了適應市場需求，物流技術裝備廠商也不斷提高產品的水平並且開發出新產品。日本和歐美等國外著名廠家也接連在中國設立辦事處以及分公司，也有外國公司為了更深入的介入中國市場，和中國企業建立了密切的合作關系。
由於外國企業更廣泛的進入中國市場，提供了高性能的技術裝備；中國企業的產品也不斷出現新品種，質量也不斷提高。近年來華為公司、海爾公司以及許多煙草公司的高水平物流系統的建成，對企業的持續發展起到了堅強的保證作用。郵政、機場、連鎖商業等配送中心和分揀設施的建設也有效地保證了該系統的高效率運行。
因此，物流技術裝備水平的提高為我國物流現代化提供了良好的物質基礎和技術支持。
表四、2001—2005年中國國家發展規劃對物流產業目標
戰略目標 具體目標
··物流成本GDP的比重減少2% ··培養先進的第三方物流供應商。
··發展第三方物流，增加外包和分銷配送。 ··鼓勵國內企業物流外包。
··更新物流基礎設施，提高服務水平、管理水平。 ··從分銷體系的建設出發，建設幾個國家級運輸網路。
··推進企業的合並、聯盟，使傳統物流企業向現代物流企業轉型。 ··成為亞洲物流中心，建立幾個核心基地。
··培養30個以上專案基地。
··加強信息技術在物流領域中的應用。
6、北京奧運會為物流發展提供新的機遇
北京舉辦2008年奧運會，無疑是中國物流發展難逢的機會，因為從奧運設施建設到奧運會的召開，始終需要遠比平常龐大、復雜的物流系統的支撐，在物流設施規劃與建設、物流組織與管理、物流技術創新與應用等方面對主辦國提出了很高的要求，這既給物流業帶來巨大的挑戰，同時也給物流業發展帶來熱限商機。北京奧運會使中國物流業與國際物流業同場競技，按國際標准和慣例提供服務，中國物流業只有與國際接軌，才能分享奧運物流市場這塊大蛋糕。可以說，北京奧運會在給中國物流業提供巨大的市場空間的同時，也使中國物流業找到了高水準服務的參考指標，其示範作用將進一步加快中國物流的現代化進程。
7、政府部門對現代物流的重視程度不斷提高，物流在國家經濟規劃中的地位不斷加強
2001年3月，國家經貿委、鐵道部、交通部、信息產業部、對外貿易經濟合作部和中國民用航空總局聯合印發《關於加快我國現代物流發展的若干意見》提出，發展現代物流的總體目標，是積極採用先進的物流管理技術和設備，加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷准時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網路體系。在國家計委、國家經貿委最新發布的《當前國家重點鼓勵發展的產業、產品和技術目錄》中，也已把發展物流配送中心列為重點鼓勵發展的內容。
2001年底，中國制定了未來5年物流配送發展初步規劃，以推動物流業的快速發展。該規劃包括扶植和規范發展一批第三方物流企業，爭取「十五」期末社會化配送企業比重達五成以上；培育若干條貫通全國並且使之開展國際配送業務的聯運干線，構建全國性的商品物流配送綠色通道；在全國各大中城市，主要商品生產集散地和交通樞紐，建設若干規模合理，運作規范的現代化商品物流中心和專業化配送中心，構建全國性物流配送網路；培育若干國家物流骨幹基地，有條件的可爭取發展成為亞洲的重要物流中心；確定一批物流配送示範專案，在全國各大區的中心城市，選擇符合現代商品物流配送基礎條件的企業，建立符合現代商品物流配送，具有全國性經營網路的專業化骨幹物流配送企業。
現代物流在地區經濟發展中的重要作用，也越來越為人們所認識，不少省市把發展現代物流列入了重要議事日程。上海市政府在《上海市國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要的報告》中，把現代物流列為上海市四大新興產業之一，採取多種措施加快發展；天津市政府把現代物流作為五大支柱產業之一，並由主管市長負責，組織了20多個有關部門，研究提出了天津市現代物流發展綱要研究報告，深圳市為提升綜合經濟實力，改善投資環境，把發展現代物流與高新技術和金融同時列為新世紀經濟發展的三大支柱產業，編制了《深圳市「十五」及2015年現代物流發展規劃》。
總體來看，物流現代化是和經濟發展水準密切相關的，預計在今後相當長的時期內中國的經濟將保持穩定快速增長，和世界經濟接軌的趨勢也將加強，這是物流事業發展的大環境。如果能夠及時解決發展瓶頸中存在的問題，在「十五」期間即近5年內，將是中國物流發展的黃金時代。
二、我國物流發展中存在的問題
1、物流系統效率低，物流成本高
我國與發達國家在物流成本方面、周轉速度方面以及產業化方面存在較大差距，服務水平和效率方面都比較低。我國目前每萬元GDP產生的運輸量為4972噸公里，而美國和日本的這一指標分別為870噸公里和700噸公里。
我國物流系統各環節的銜接較差，運轉效率不高，反映為貨物在途時間、儲存時間、基礎設施勞動生產率等方面均有較大改善和提高的餘地。僅以貨運汽車的生產率水平為例，美國營運汽車的單車噸年產量約為66萬噸公里，而中國這一指標僅為3萬噸公里左右。二是速度慢。目前我國鐵路貨車的運營速度僅46。4公里左右，散裝、集裝箱等高效運輸方式比重較低，裝卸時間較長；公路貨車的運營速度也不足50公里；內河航運速度更低；原材料、半成品及產成品的在庫周轉時間平均在3—6個月左右。
此外，根據調研及有關資料分析，我國許多商品總成本中，物流費用已佔到20—40％，每年因包裝造成的損失約150億元，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，保管不善造成的損失在30億元上下，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右；鐵路因能力不足，使相當數量的商品失去銷售機會或無法保證企業提供客戶滿意的服務；水運因運輸組織方式不能適應市場需求變化，使許多產品失去了低價運輸的途徑。
2、物流基礎設施的配套性、兼容性差，物流技術裝備水平低
總體來看，我國現有的物流基礎設施雖然有了很大發展，但是還比較落後。按國土面積和人口數量計算的運輸網路密度，我國僅為1344．48公里／萬平方公里，而美國為6869．3公里／萬平方公里，德國為14680．4公里／萬平方公里，印度為5403．9公里／萬平方公里。這方面，我們不僅落後於歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大差距，如果按人口計算則差距更大(國務院發展研究中心《調查研究報告》總1417期)。
在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，我國各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏必要的協調，因而物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。各種運輸方式之間、不同地區運輸系統之間相互銜接的樞紐設施建設方面缺乏投入，對物流產業發展有重要影響的各種綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心建設發展緩慢。
我國物流系統一般技術水平低，裝備落後。在倉儲設施方面，第三方物流企業擁有的倉庫70％是普通平房倉庫，現代化立體自動化倉儲設施比例極低，具有冷藏、保鮮、氣調功能的倉庫更少。在使用的搬運工具中，人工搬運車，手推叉車和普通起重設備佔到70％以上，而可視屏叉車等現代化的搬運工具卻很少採用。在運輸工具方面，第三方物流企業擁有的運輸車輛中，普通車輛佔70％以上，而現代化的箱式貨櫃和集裝箱拖頭及特種運輸車輛卻很少。物流企業開發和使用的物流信息軟體，性能水平不高，即使有些軟體比較適用，但有時又與客戶系統不兼容。
3．標准化建設滯後
物流是跨地區、跨行業的運作系統，標准化程度的高低不僅關繫到各種物流功能、要素之間的有效銜接和協調發展，也在很大程度上影響著全社會物流效率的提高。我國物流標准化滯後主要表現在缺乏有關的標准及規章制度，同時在推行標准方面也缺乏必要的力度。例如，各種運輸方式之間裝備標准不統一，海運與鐵路集裝箱標准存在差異，在一定程度上影響著我國海鐵聯運規模的擴展，對我國國際航運業務的拓展、港口作業效率的提高以及進出口貿易的發展都有一定程度的影響。又如物流器具標准不配套，特別是現有托盤標准列入了國際標准中所有4種規格，也沒有推行的原則，這樣等於沒有標准。托盤標准和各種運輸裝備、裝卸設備標准之間都有銜接關系，這就影響了托盤在整個物流過程中的有效使用。三是產品包裝標准與物流設施標准之間缺乏有效的銜接，雖然目前我國對商品包裝已有初步的國家和行業標准，但在與托盤和各種運輸裝備、裝卸設施、倉儲設施相銜接的集裝單元化包裝標准方面還比較欠缺，這對各種運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲設施空間利用率方面的影響較大。四是信息系統之間缺乏介面標准，工商企業內部物流信息系統與第三方信息系統之間缺乏有效銜接，運輸信息系統、倉儲信息系統、物流作業管理信息系統之間互不溝通，由於沒有公共物流信息交流平台，以EDI互聯網等為基礎的物流信息系統難以得到實際應用。
4、我國物流業管理體制和機制方面的障礙
在計劃經濟體制下，各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割現象嚴重，在向市場經濟轉型的過程中，習慣勢力仍然有一定影響。物流產業的發展涉及到基礎設施、物流技術設備、產業政策、投資融資、稅收、海關、服務、與運輸標准等多個方面，而這些問題的管理分屬於不同的政府職能部門，各職能部門對現代物流認識不足和缺乏統一協調的戰略思想，成為物流產業發展的主要瓶頸之一。
由於經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，造成物流業發展的許多困難。條塊分割計劃經濟體制的管理體制及機制的影響，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的條條之間的基於部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。此外，由於地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。目前，我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網路化物流服務企業的成長變得相當困難。
三、加快發展我國現代物流產業的若干政策建議
1、加強統一領導，建立必要的政府部門間協調機制
現代物流的管理，涉及計劃、經貿、財稅、工商、內貿、外貿、鐵道、交通、民航、郵政、信息、海關、質檢等多個部門；現代物流的運作橫跨不同的行業和地區，必須協調動作，形成合力。物流必然和政府多個部門有關，在日本經濟產業省設立專門機構物流科負責協調政策管理，我國如果在當前政府機構改革中明確設立物流部門，對於物流現代化的推進必然具有重大意義。各級政府都應該加強對發展現代物流的統一領導，建立必要的政府部門間的綜合協調機制，負責研究、制定發展現代物流的規劃，並負責協調現代物流發展中的相關政策措施，為構建全國統一、高效的現代物流體系創造體制環境。
2、實施有利於物流企業發展的相關政策
稅收要鼓勵物流業務的整合，提升物流企業的供給能力。現行稅收政策的某些方面對於物流行業發展有制約作用。應該利用先進的管理技術和信息系統對傳統的物流資源進行整合。但在實踐中由於物流總代理商首先一票對客戶，然後轉包業務(如倉儲、運輸)到各合作單位時，存在重復納稅的問題，影響了總代理商整合業務的開展。說明現在的稅收制度不利於物流的「集零為整」。物流不整合就不能降低成本、提高效益。鑒於目前物流業尚處於起步階段，普遍處於微利狀態，物流整合產生的效益主要體現在用戶(生產和商貿企業)身上，建議對於物流總代理商實行類似於增值稅方式的稅收制度，扣除轉包的部分，僅對其增值服務的部分征稅。這樣，有利於國內大型物流企業在大范圍內的業務整合與發展，在加入WTO的過渡期內形成與國外物流公司相抗衡的實力。同時，也會促進物流業務的發展，擴大稅基，增加稅收。
考慮到物流業具有的社會效益同時也是微利企業的特點，在物流園區以及倉庫建設時，在政策方面也要給與優惠。
3、大力發展第三方物流服務，培育社會化的物流市場
全球化經濟的發展，企業為了增加競爭力要大力發展核心業務，企業分工趨於專門化，這將促進第三方物流企業的發展。第三方物流的發展將有利於物流的專業化、規模化、合理化，從而提高物流系統的效率和降低物流成本。發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作、兼並等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代物流行業規范，促使小於規模經濟的物流企業轉型；通過修訂和完善各種法規和政府行為，打破現有各種市場條塊分割的制約，促進第三方物流企業跨地區、跨行業發展；以提高服務質量，降低物流成本為核心，推動物流企業的管理和技術創新。要使第三方物流企業能夠提供優於第一方和第二方物流的服務，同時要鼓勵生產企業和流通企業更多地使用第三方物流。
發展第三方物流的同時必須充分注意企業物流的合理化問題，每一個生產企業都是社會物流網路的一個節點，企業物流合理化蘊藏著巨大的經濟潛力、是社會物流合理化的基礎。有一些第三方物流企業就是從大型製造企業的物流部門中發展起來的。
4、抓好物流標准化體系建設
針對當前物流標准化中存在的問題和國際物流標准化的發展方向，應該加快標准化建設步伐。在做好物流用語、計量標准、技術標准、數據傳輸標准、物流作業和服務標准等方面基礎工作的同時，要加強標准化的組織協調工作。在對各種與物流活動相關的國家標准、行業標准進行深入研究的基礎上，全面梳理現行標准。對已經落後於物流發展需要的標准應予淘汰，並代之以新型標准；對部分不符合實際需要的標准，進行修訂完善；對尚未制訂的標准，要抓緊制訂，以使各種相關的技術標准協調一致，與國際標准接軌，提高貨物和相關信息的流轉效率。
5、充分發揮行業社團組織的作用
根據發達國家經驗和我國市場經濟發展、政府職能轉變的實際，特別是物流產業復合性強、關聯性大的特點，應該充分發揮行業社團組織的作用。比如：物流的標准化體系建設，現代物流基礎研究和技術推廣，物流人才的教育培訓與知識普及，行業企業的自律和協調等等，政府部門都可以委託行業社團組織去做。行業社團組織也要積極轉變觀念，改進工作作風和方法，牢固樹立為企業服務、為行業服務、為政府服務的觀念，以自己的出色工作，增強凝聚力和權威性。各行業社團應打破門戶之見，加強聯合與合作，形成推動我國物流產業發展的合力，發揮好政府與企業之間的橋梁和紐帶作用。
6、加強物流人才的培養
應鼓勵和允許高等院校按照市場需求開辦和設置現代物流專業及課程，為現代物流培養高級管理人才和專業人才；鼓勵和引導企業、行業組織及民辦教育機構參與現代物流人才的培訓和教育工作；借鑒國際經驗，由行業社團組織來執行現代物流產業從業人員執業資格制度，逐步建立我國物流行業從業人員職業教育、培訓和從業資格認證制度及相應的認證體系。我國勞動與社會保障部已批准國家職業資格物流師培訓標准，應該以這個體系為主大力推行物流人才的在職教育。
『柒』 急需一篇杭州物流市場的調查報告
美智（）管理顧問公司與中國物流與采購聯合會合作，用了3個月的時間，對中國第三方物流市場進行調研，美智專業人員用面對面訪談及電話訪談的形式，調查了70家企業，其中客戶（需方企業）調查了IT和電信、汽車、食品和飲料、快速消費品、消費類電子、化工、服裝和紡織、醫葯8個行業的48家企業；第三方物流企業（供方企業）調查了19家企業，其中包括外國物流提供商、生產與流通企業物流部門、新興的中國物流公司、傳統的中國運輸與倉儲企業。通過調查，得出以下初步結論。 一、中國第三方物流市場潛力大、發展迅速，處於發展初期，而且呈地域性集中分布。 1.中國目前與物流相關的年總支出有19000億人民幣，物流成本佔GDP的比重為20％左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處於發展初期，2001年的市場規模在400億人民幣以上（參見圖一）。70％的物流服務提供商在過去的三年中，年均業務增幅都高於30％。整個中國第三方物流市場2000年至2005年的年增長率將達到25％。 2.中國第三方物流供應商功能單一，增值服務薄弱。物流服務商的收益85％來自基礎性服務，如運輸管理（佔53％）和倉儲管理（佔32％），增值服務及物流信息服務與支持物流的財務的收益只佔15％。 增值服務主要是貨物拆拼箱，重新貼簽／重新包裝，包裝／分類／並貨／零部件配套，產品退貨管理，組裝／配件組裝，測試和修理。增值服務低的原因，一方面，多於一半的物流服務商認為客戶還沒有做好外包裝備；另一方面，客戶認為中國缺少高水平的物流服務商，再加上客戶認為他們有條件自己把物流干好。 3.整個第三方物流市場還相當分散，第三方物流企業規模小，沒有一家被訪談的物流服務商擁有超過2％的市場份額。實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產的第三方物流服務的運營模式很難實行，也無法做大。 4.中方客戶更重視直接運輸和倉儲成本，管理和庫存成本被排除在物流成本之外。只有33％的客戶知道物流整體成本的數字。 庫存量過大與流動資金周轉慢成了加大物流成本的主要因素。 二、客戶對第三方物流需求千差萬別，物流外包將是一個漸進的過程。 1.此次調查顯示，客戶認同國際物流供應商在IT系統、行業以及專業方面的經驗。同時，他們認同中國物流供應商在成本、本地經驗與國內網路方面的優勢（參見圖二）。這一結果同時證實了國內物流供應商同國際物流供應商建立戰略聯盟的協調效應。 2.這次調查顯示，目前中國企業，尤其是傳統的中國國有企業使用第三方物流服務的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在外包時也十分謹慎。 3.客戶外包物流的原因，首先是為了降低物流成本，然後是為了強化核心業務，第三是為了改善與提高物流服務水平與質量客戶在選擇第三方物流企業時，首先注重行業與運營經驗即服務能力，第二注重品牌聲譽，第三注重網路覆蓋率，然後注重較低的價格（參見圖三）。4.調查顯示，使用第三方物流的客戶中，有超過30％的客戶第三方物流企業不滿意，不滿意最多的是物流供應商的信息技術系統很差，信息反饋有限；互相之間溝通不順暢，供方不了解需方的情況變化；缺乏標准化的動作程序，導致各地區的服務水平參差不齊；無法提供整體解決方案等等。 5.調查顯示，客戶外包第三方物流原材料供應將從現在的15％，增加到三年後的35％；生產商產品銷售將從目前的略高於45％，增加到三年後的80％；分銷商物流的外包從目前的略高於25％，增加到近65％。 三、第三方物流企業發展很快，但面臨一些共有的挑戰，也存在各自的困難，許多第三方物流企業正在尋求合作，以提高服務能力。 1.不同的第三方物流供應商，有著各自的優勢與劣勢，並設立了不同的目標和方向。 2.目前中方與外國第三方物流供應商在運營過程中，各有側重。國外的第三方物流供應商主要關注進出口物流，約占業務收入的70％，所以他們的服務客戶98％是外商獨資或中外合資企業等外國客戶。中國的第三方物流服務供應商更注重國內物流的商機，占總收入88％，按調查企業分析，56％為外國客戶服務，44％為中國客戶服務。 3.第三方物流供應商認為，吸引物流需求客戶存在三大障礙：一是生產與流通企業有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產出售；二是客戶對第三方物流缺乏認識；三是對現在的第三方物流企業能否降低成本，能否提供優質服務缺乏信心。 4.大多數國際物流供應商告訴我們，他們正在尋找在中國的合作夥伴，以獲得迅速進入市場的機會，但至今為止，他們很難找到合適的對等的本地合作夥伴。造成這一困難的原因在於，國內的物流供應商，盡管非常希望從國際的同行那裡獲得行業運作的知識及其國際網路，但並不願意讓國際的合作方在他們的市場獲得資產所有權和管理權。 5.第三方物流供應商普遍希望改善物流發展環境。中方的供應商認為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰，外國供應商認為"政府限制"是首要挑戰。政策環境涉及到運營許可、跨省運輸、登記注冊、稅收政策、行業標准等等。希望政府出台產業政策。 6.第三方物流供應商會發現在中國第三方物流市場發展的初期，要想獲取利潤並快速成長是一件很難的事。第三方物流供應商首先從提供基礎物流服務開始，展示他們有能力把這些服務做得最好，隨後才開始提供高附加值的服務。即使基礎服務的利潤率比較低，但只有通過把這些服務做好了，才能說服顧客外包更復雜的整合的供應鏈管理。在一開始利潤率較低的時期，應當避免過度投資，但應當購買一些必要的資產，以確保其對運營的控制和對客戶的信譽度。物流供應商還應當在那些潛在的高利潤的並且與其自身能力相匹配的領域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國第三方物流市場制勝的法寶。圖四描述了中國第三方物流市場的未來變化趨勢。（來源：中國經理人在線）
『捌』 急求一份有關物流方面的調查報告2000字左右
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下： 結束語 將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。 http://anshan3.mofcom.gov.cn/column/print.shtml?/dxsw/200607/20060702717810 網上 就這一篇啊
『玖』 物流市場調查報告
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。