⑴ 汽車市場報告怎麼寫
市場報告，該報告過於籠統，一般的營銷方案分為兩種類別的書籍和市場調內查分析。可以給你一容個大致的輪廓的參考
的產品和定位
1，產品概述
2，市場定位
3，目標市場和人群
二，市場分析
1，行業發展分析
2，產品市場分析
3，競爭對手分析
三，營銷策略
自己的分析(SWOT)
2，市場突破點
3，整體的營銷策略
4，分階段戰略
5，價格策略
6渠道策略
7，宣傳策略
三，銷售措施
1，銷售政策
2，銷售實現
3，銷售團隊
4，培訓計劃
四，推廣策略
如圖1所示，整體的成本
如圖2所示，介質的選擇
營銷計劃
五，促進
1，積極的政策
第2期主題
3，有計劃的活動和費用
4，相關的支持
六，全面預算和執行
七，風險控制和評估
尾聲
⑵ 汽車市場分析報告總結怎麼寫
汽車市場分析報告總結，可以去相關網站上進行查詢或翻閱相關資料總結。
⑶ 汽車市場競爭分析提綱 論文提綱 跪求................
市場競爭分析汽車行業
下面用五力分析模型來分析下汽車行業及其領域內的戰略方針。
1．供應商的討價還價能力
許多汽車夠加大了中國市場戰略部署，例如：福特汽車公司未來在中國將不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場10%的佔有率，生產能力將實現從原有的四萬輛達到40萬輛的巨大轉變，並實現大部分車輛生產本地化。豐田汽車公司全球生產布局顯示，除日本本土外，北美地區(特別是美國)和亞洲地區(特別是中國)是豐田在海外投資最大的地區。美國和中國已經成為豐田在海外主要的生產基地，豐田公司的總體市場目標是到2010～2012年在中國擁有10%的市場份額。本田汽車公司計劃未來獲得中國10%的市場份額，並計劃將生產能力由現在的27萬輛擴大到2006年下半年的53萬輛(含出口5萬輛)。
目前局勢來看，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現代等在中國已經具有重大影響的跨國公司的戰略市場，現代汽車公司已將中國作為其全球戰略的重要組成部分，計劃到2010年乘用車在華產能達到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次於印度的第二大海外工廠；同時，以汽車生產銷售為中心，通過製造、服務、金融等汽車相關產業的擴大,來達到2010年200億美元的銷售目標；此外，現代還計劃進軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產基地，計劃在2010年前形成年產五萬台小型商用車發動機、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產能力。世界各汽車零配件行業巨頭,也紛紛做出了增資中國的計劃，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。
由此可見波特五力模型中的成本領先戰略已經被各大汽車公司消無生息的運作開了，在中國建造生產基地，按國情來看無疑降低了成本、人力、運輸費用，大大降低了成本，同時也面對著許多客觀問題降低了購買者討價還價的負面影響。供方主要通過其提高投入要素價格與降低單位價值質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力與產品競爭力。進口汽車供方力量的強弱主要取決於他們所提供給買主的是什麼投入要素，當供方所提供的投入要素其價值構成了買主產品總成本的較大比例、對買主產品生產過程非常重要、或者嚴重影響買主產品的質量時，供方對於買主的潛在討價還價力量就大大增強。
2．購買者的討價還價能力
購買者主要通過其壓價與要求提供較高的產品或服務質量的能力，來影響行業中現有企業的盈利能力。汽車在國內的賣方行業由大量相對外資企業來說規模較小的企業所組成，這些企業的市場價明顯低於原裝進口汽車，僅僅因為made in China?還有更多的可能是一種低價位符合國情的親眾的營銷策略。
在中國發達地區，如北京、上海等城市購買者所購買的基本上是一種標准化產品，同時向多個賣主購買產品在經濟上也完全可行。這就對每個產品產生了購買方分流，並會處於同時被幾家競爭對手比較的局面。這就形成了購買者有能力實現後向一體化，而賣主不可能前向一體化的潛在市場不利因素。提高了購買者討價還價能力，國產轎車價格仍將有一定幅度的下降。如果沒有人民幣的大幅度升值，進口轎車價格下降對國產轎車的價格壓力已經很小，2006年引起國產轎車價格下降的主要動力來自於國內廠商之間的競爭，從根本上講是產能過剩導致的供過於求。但是產能過剩並不一定直接帶來價格下降，如美國、日本等國家汽車工業普遍存在產能過剩的問題，而這些國家的轎車價格不僅沒有下降，反而在逐年緩慢上漲。之所以判斷2008年國產轎車價格將繼續出現一定幅度的下降，主要是目前我國轎車市場運行中既有價格下降的必要性,又存在價格下降的現實可能性。
其次，汽車零部件平均關稅下降人民幣升值壓力將有利於進口車價的下調。2005年7月份人民幣對美元的匯率一次性升值2%，之後的半年時間內人民幣對美元的匯率又升值了0.44%，2007年現在已經突破7.5關口，而且人民幣升值的壓力繼續存在。如果2008年人民幣繼續小幅度升值，將直接促成進口車成本的下降。有利於國人購買力的提高，被動提高了我們討價還價能力。同時也讓合資企業從中大賺了一筆。
3．新進入者的威脅
後進入中國市場的大跨國公司急於追趕與擴張，在價格上尋求競爭力。福特公司作為全球第二大汽車廠商，目前在中國的發展狀況與其地位很不相稱，從2005年開始明顯加大了在中國市場的運作力度，福克斯的最低價為12.8萬元，作為一款歐美車型很有競爭力，銷量增長迅速。豐田汽車公司也適當改變了做法，在穩步推進的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威馳降價只是起步，有競爭力的新產品還將不斷推出，價格也更具競爭力。新進入者在給行業帶來新生產能力、新資源的同時，將希望在已被現有企業瓜分完畢的市場中贏得一席之地，這就有可能會與現有企業發生原材料與市場份額的競爭，最終導致行業中現有企業盈利水平降低，嚴重的話還有可能危及這些企業的生存。競爭性進入威脅的嚴重程度取決於兩方面的因素，這就是進入新領域的障礙大小與預期現有企業對於進入者的反應情況。
有競爭力的新產品上市，而且慣例是以有殺傷力的價格切入市場。本田將於2006年推出「思域」，本田在產品戰略上一貫堅持「產品定價要一步到位」的策略，雅閣、飛度、CRV等車型的上市均採取了這樣的策略，有理由相信本田將以有競爭力的價格推出「思域」。另外馬自達的新M3於2006年上市，而且是由福特公司統一運作。福特公司從2005年開始明顯是在運用價格手段來獲取競爭力以盡快擴大市場份額。
潛在的行業新進入者是行業競爭的一種重要力量，這些新進入者大都擁有新的生產能力和某些必需的資源，期待能建立有利的市場地位。新進入者加入該行業，會帶來生產能力的擴大，帶來對市場佔有率的要求，這必然引起與現有企業的激烈競爭，使產品價格下跌；另一方面，新加入者要獲得資源進行生產，從而可能使得行業生產成本升高，這兩方面都會導致行業的獲利能力下降。
4．替代品的威脅
兩個處於不同行業中的企業，可能會由於所生產的產品是互為替代品，從而在它們之間產生相互競爭行為，這種源自於替代品的競爭會以各種形式影響行業中現有企業的競爭戰略。本行業與生產替代產品的其它行業進行的競爭，常常需要本行業所有企業採取共同措施和集體行動。全球汽車業目前面臨的最大挑戰就是研發價格合適且款式吸引人的環保型汽車。
2007年7月通用汽車公司（General Motors Corp）稱，它與蓬斯克公司(Penske Corp.) 達成一項合資協議，將購買義大利柴油發動機生產商VM Motori 50%的股票。 公司沒有透露這筆交易的金額。通用汽車稱，它將與VM Motori聯合開發新型2.9升，V-6渦輪柴油機。VM Motori將於2009年在歐洲啟動其Cadilac CTS，並且計劃在義大利Cento的工廠建立新的部門。據通用副主席Bob Lutz說，通用將於2010年美國市場，在凱迪拉克和土星系列中選配高燃油經濟性的柴油機。柴油機將用在通用的轎車，Crossover和輕卡上。一系列的產品計劃及新能源的開發應用都將驗證通用汽車作為汽車行業領先者為現實和諧發展的目標所作出的卓絕努力。
日前，通用汽車歐洲公司發布了全新的環境戰略，短期內將以降低二氧化碳排放量為主要目標，而長期的目標則是通過新技術的應用最終實現零排放，實現汽車與自然環境和諧發展。首先，現有企業產品售價以及獲利潛力的提高，將由於存在著能被用戶方便接受的替代品而受到限制；
通用汽車在此次全新環境戰略中宣布：將以提高內燃機效率及多樣化能源利用為手段，降低二氧化碳排放。通用汽車歐洲公司計劃在2012年之前，開發16款新型發動機匹配到93款新車型上，另外還有10款新的變速器將被應用於48款新車型上。由於替代品生產者的侵入，使得現有企業必須提高產品質量、或者通過降低成本來降低售價、或者使其產品具有特色，否則其銷量與利潤增長的目標就有可能受挫；通用汽車已投資超過10億美元用於氫能源技術的開發與應用。目前，通用汽車的氫能源戰略已走出實驗室，開始在各種車型上進行實踐，其終極目標正是實現燃料電池的量產。
總之，替代品價格越低、質量越好、用戶轉換成本越低，其所能產生的競爭壓力就強；而這種來自替代品生產者的競爭壓力的強度，可以具體通過考察替代品銷售增長率、替代品廠家生產能力與盈利擴張情況來加以描述。
5．行業內現有競爭者的競爭
大部分行業中的企業，相互之間的利益都是緊密聯系在一起的，作為汽車企業整體戰略一部分的各企業競爭戰略，其目標都在於使得自己的企業獲得相對於競爭對手的優勢，所以，在實施中就必然會產生沖突與對抗現象，這些沖突與對抗就構成了現有企業之間的競爭。現有企業之間的競爭常常表現在價格、廣告、產品介紹、售後服務等方面，其競爭強度與許多因素有關。
經過多年積累，自主品牌競爭優勢全面提升，預示著汽車工業將以兩種方式推動經濟發展(推動GDP增長和推動出口產品結構升級)。我國多數自主品牌汽車的發展開始於2000年前後，總體發展比較順利，尤其是我國加入WTO的前兩年，增長更為迅速，為自主品牌的發展打下了良好基礎。但是由於宏觀調控的影響，2004年5月份起乘用車總體市場出現滑坡，自主品牌受影響更大。然而，經過自主品牌企業自身的艱苦努力和國家相關政策支持，自主品牌的競爭優勢在2005年得到了全面提升，以奇瑞為代表的自主品牌銷量大幅度增長。由於自主品牌的發展，我國汽車工業的出口能力顯著增強，多年來汽車進口大於出口的局面在2005年首次得到扭轉。2005年l～10月份汽車工業累計出口162.6億美元，同比增長55.67%，汽車業累計進口120.8億美元，同比下降5.52%，出口大於進口42億美元。2005年1～11月份汽車累計出口量達到13萬輛，累計進口量為12.8萬輛，出口數量首次大於進口數量。幾個自主品牌，如奇瑞、吉利等都有較大量的出口。
另外各大外資企業間的競爭也不容質疑了，例如：為扭轉在美國汽車市場份額大幅下滑局面，GM（通用汽車公司）近日宣布，將通過削減價格、裁撤重疊車型等一系列舉措對現行的美國市場戰略進行實質性變更，以反擊正迅速佔領美國東西部海岸人口密集區市場的國外汽車品牌。GM增加美國市場銷售的四大措施：
• 調整價格戰略突出低價優勢
• 整合龐蒂克（pontiac）和別克（Buick）品牌，削減重合車型
• 在吸引海外客戶上增加投資
• 更新換代關鍵市場領域中的代理商資
雖然面臨國際汽車公司和中國汽車公司的激烈競爭，導致近3年來汽車價格下降很快，但通用公司還是計劃增加產能，並對在中國的前景充滿信心。通用中國總裁甘文維(Kevin Wale)表示，到2020年中國將成為世界第一大汽車市場，如果市場年增長率能夠保持在目前15%的水平，這一天還會提前到來。上海通用汽車總經理陳虹談起他們引以為傲的差異化競爭戰略時娓娓而談「今後在市場中能夠勝出的，一定是在差異化競爭中做得較好的企業」。他認為，中國汽車市場的競爭水平還不高，基本上還停留在同質化階段，大家都在「燒錢」。因此，在市場表現上，往往是你降價，我也降價；你促銷，我也促銷。上海通用正在嘗試走一條差異化競爭的道路。伴隨著市場競爭廣度和深度的進一步拓展，企業之間的競爭已經超越了經營效率競爭的層面。有競爭力的企業，不僅在整個業務鏈上都有創造性，而且，其品牌和產品都有明確的用戶定位，所提供的產品和服務讓用戶感到物有所值。比如，與三廂凱越相比，由義大利著名汽車設計大師喬治.亞羅設計的凱越HRV，是一款全新的五門掀背式兩廂車，具有濃郁的歐洲風情。經過廣泛的市場調查，上海通用確定其目標客戶的特點是健康(Healthy)、休閑(Recreational)、活力(Vigorous)，並用它們的第一個字母為這款車起了個名字——HRV，我們期待著HRV能在低迷的車市中創造另一道亮麗的風景。
行業中的每一個企業或多或少都必須應付以上各種力量構成的威脅，而且客戶必面對行業中的每一個競爭者的舉動。除非認為正面交鋒有必要而且有益處，例如要求得到很大的市場份額，否則客戶可以通過設置進入壁壘，包括差異化和轉換成本來保護自己。根據上面對於五種競爭力量的討論，我認為企業可以採取盡可能地將自身的經營與競爭力量隔絕開來、努力從自身利益需要出發影響行業競爭規則、先佔領有利的市場地位再發起進攻性競爭行動等手段來對付這五種競爭力量，以增強自己的市場地位與競爭實力。
通過波特五力分析模型尋找優質公司[3]
經營企業不僅僅是在與我們通常意義上的競爭對手在競爭，還有其他的若干方面，如豬肉生廠商的競爭對手不僅僅來自於其他的豬肉生廠商，還有牛羊肉生廠商等等，這些牛羊肉叫作豬肉的替代品。波特五力分析模型有助於我們了解更為全面的競爭對手，這五個分析因素分別是競爭對手、潛在的市場進入者、替代品、供應商和購買者。
進入的威脅取決於市場中進入壁壘存在的程度。進入壁壘是那些想成功進行競爭的新進入者所必需克服的障礙。進入壁壘通常會延緩潛在進入者進入市場的時機，但不會構成永久的障礙，另外，進入壁壘可能會阻止很多潛在的進入者，但不是全部。進入壁壘通常包括：規模經濟、資金限制、分銷渠道要求、經驗、預期的報復、立法或政府行為以及差異化等。比如中國相對壟斷市場的政策性進入壁壘就相當高，如電信、石油以及銀行等等壟斷行業的進入都有嚴格的政策限制。
替代品的威脅。幾乎任何產品都有自己的替代產品，只不過替代的程度不同而已，這些替代品也最大限度的保證著任何壟斷行業都不可能把產品的價格無限擴大。如牛羊肉互相替代，並且替代的相關性（替代程度）比較大，豬肉與牛肉也是替代產品，但替代程度不如羊肉，糧食與牛肉也是替代產品，但替代的相關性則更弱。網路電話、郵電都是電信的替代品，煤炭與石油也是高度替代品，這些替代品的存在也限制著這些壟斷產品價格的提升。在替代品中最需要注意的是新技術和新產品的產生對原有需求的替代，有可能是原有的需求基本絕跡。如數碼相機的產生，使膠片相片的市場需求消失。
購買者和供應商的力量。替代品和進入的威脅是橫向的競爭，而購買者和供應商的力量則是縱向競爭，或者說是同一個產業鏈上的競爭。如果購買者實力比較強大時，產品的供應者則相對的討價還價能力較弱，反之，如果供應者的實力比較強大時，產品的需求者相對的討價還價能力則較弱。如果一個企業上游的供應商和下游的購買者討價還價能力都較強，則可以預見，該企業會生存的很累，甚至很難維持下去，如中國許多服裝代工工廠，上游是強大的布料生產廠，而下游則是強大的品牌服裝商，這些代工廠幾乎生存在這兩者的夾縫當中，獲利甚微；反之，如果一個企業上游的供應商和下游的購買者討價還價能力都較弱的時候，該企業則會活的比較滋潤，如有實力的大超市、家電賣場，由於他們擁有眾多的消費者，所以對上游的廠家提出種種不合理的要求，如進店費、店慶費等等，而由於他們的消費者又屬於分散的個體，基本上沒有討價還價的能力，所以他們對上游和下游的力量都比較強勢。當然，這兩種極端的情況比較少見，更多的是處於一種均衡狀態。
同業競爭。影響同業競爭的主要要素包括：競爭對手之間的力量均衡程度、市場增長的速度、行業中的固定成本、差異化程度以及退出壁壘狀況等。
通過五力分析模型，我們就是為了盡量挑出能在這五種因素中佔有較大優勢的競爭企業，盡量避免在這五種因素中不佔優勢甚至相對是比較劣勢的企業。如蘇寧電器，由於擁有龐大的顧客群，在對家電生產商的合作商，無所不用其極，創造或沿用了無數的所謂行規；而對消費者則是強勢的營銷，消費者基本上沒有討價還價的能力；在替代品上，綜合商場和小型專賣店的替代性基本消失殆盡，許多綜合性商場已經取消了家電專區；而潛在的市場進入者要解決的首要問題是品牌、資金、網點布局等多方面因素，所以短期內不可能迅速擴張市場；而在競爭對手中，在全國范圍內能與蘇寧抗衡的只有國美一家，其他的區域性家電賣場已經被國美、蘇寧遠遠的拋在後面，而這次黃光裕出事情以後，國美接下來的戰略如何布局，國美是否會受到黃光裕的牽連都是未知數，所以，通過五力分析之後，可以認為蘇寧電器的發展潛力空前強盛。當然五力模型也是動態分析的模型，今天在各因素占盡優勢的公司未來不一定也占盡優勢，現在處於劣勢的公司將來不一定永遠處於劣勢。
⑷ 市場調查報告的具體格式
一、概念與特點
調查報告是對某項工作、某個事件、某個問題，經過深入細致的調查後，將調查中收集到的材料加以系統整理，分析研究，以書面形式向組織和領導匯報調查情況的一種文書。
調查報告有以下幾個特點：
（一）寫實性。調查報告是在佔有大量現實和歷史資料的基礎上，用敘述性的語言實事求是地反映某一客觀事物。充分了解實情和全面掌握真實可靠的素材是寫好調查報告的基礎。
（二）針對性。調查報告一般有比較明確的意向，相關的調查取證都是針對和圍繞某一綜合性或是專題性問題展開的。所以，調查報告反映的問題集中而有深度。
（三）邏輯性。調查報告離不開確鑿的事實，但又不是材料的機械堆砌，而是對核實無誤的數據和事實進行嚴密的邏輯論證，探明事物發展變化的原因，預測事物發展變化的趨勢，提示本質性和規律性的東西，得出科學的結論。
二、分類
調查報告的種類主要有以下幾種：
（一）情況調查報告。是比較系統地反映本地區、本單位基本情況的一種調查報告。這種調查報告平方根是為了弄清情況，供決策者使用。
（二）典型經驗調查報告。是通過分析典型事例，總結工作中出現的新經驗，從而指導和推動某方面工作的一種調查報告。
（三）問題調查報告。是針對某一方面的問題，進行專項調查，澄清事實真相，判明問題的原因和性質，確定造成的危害，並提出解決問題的途徑和建議，為問題的最後處理提供依據，也為其他有關方面提供參考和借鑒的一種調查報告。
三、寫法
調查報告一般由標題和正文兩部分組成。
（一）標題。標題可以有兩種寫法。一種是規范化的標題格式，即「發文主題」加「文種」，基本格式為「××關於××××的調查報告」、「關於××××的調查報告」、「××××調查」等。另一種是自由式標題，包括陳述式、提問式和正副題結合使用三種。陳述式如《東北師范大學碩士畢業生就業情況調查》，提問式如《為什麼大學畢業生擇業傾向沿海和京津地區》，正副標題結合式，正題陳述調查報告的主要結論或提出中心問題，副題標明調查的對象、范圍、問題，這實際上類似於「發文主題」加「文種」的規范格式，如《高校發展重在學科建設――××××大學學科建設實踐思考》等。作為公文，最好用規范化的標題格式或自由式中正副題結合式標題。
（二）正文。正文一般分前言、主體、結尾三部分。
1．前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來；第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來；第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。
2．主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。
3．結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議；或總結全文的主要觀點，進一步深化主題；或提出問題，引發人們的進一步思考；或展望前景，發出鼓舞和號召。
市場調查報告寫作（含範文）
為了深入了解本市居民家庭在酒類市場及餐飲類市場的消費情況，特進行此次調查……
知識要點
●市場調查報告的用途。
●市場調查報告的基本要素。
●市場調查報告的結構和寫法。
●市場調查報告的寫作要領。
能力要求
●學會用比較完美的寫作形式准確表達市場調查研究的成果。
案例賞析
男人長鬍子，因而要刮鬍子；女人不長鬍子，自然也就不必刮鬍子。然而，美國的吉利公司卻把「刮鬍刀」推銷給女人，居然大獲成功。
吉利公司創建於1901年，其產品因使男人刮鬍子變得方便、舒適、安全而大受歡迎。進入20世紀70年代，吉利公司的銷售額已達20億美元，成為世界著名的跨國公司。然而吉利公司的領導者並不以此滿足，而是想方設法繼續拓展市場，爭取更多用戶。就在1974年,公司提出了面向婦女的專用「刮毛刀」。
這一決策看似荒謬，卻是建立在堅實可靠的市場調查的基礎之上的。
吉利公司先用一年的時間進行了周密的市場調查，發現在美國30歲以上的婦女中，有65%的人為保持美好形象，要定期刮除腿毛和腋毛。這些婦女之中，除使用電動刮鬍刀和脫毛劑之外，主要靠購買各種男用刮鬍刀來滿足此項需要，一年在這方面的花費高達7500萬美元。相比之下，美國婦女一年花在眉筆和眼影上的錢僅有6300萬美元，染發劑5500萬美元。毫無疑問，這是一個極有潛力的市場。
根據市場調查結果，吉利公司精心設計了新產品，它的刀頭部分和男用刮鬍刀並無兩樣，採用一次性使用的雙層刀片，但是刀架則選用了色彩鮮艷的塑料，並將握柄改為弧形以利於婦女使用，握柄上還印壓了一朵雛菊圖案。這樣一來，新產品立即顯示了女性的特點。
為了使雛菊刮毛刀迅速佔領市場，吉利公司還擬定幾種不同的「定位觀念」到消費者之中徵求意見。這些定位觀念包括：突出刮毛刀的「雙刀刮毛」；突出其創造性的「完全適合女性需求」；強調價格的「不到50美分」；以及表明產品使用安全的「不傷玉腿」等等。
最後，公司根據多數婦女的意見，選擇了「不傷玉腿」作為推銷時突出的重點，刊登廣告進行刻意宣傳。結果，雛菊刮毛刀一炮打響，迅速暢銷全球。
這個案例說明，市場調查研究是經營決策的前提，只有充分認識市場，了解市場需求，對市場做出科學的分析判斷，決策才具有針對性，從而拓展市場，使企業興旺發達。
一、市場調查報告的用途
[例文一] ××市居民家庭飲食消費狀況調查報告
為了深入了解本市居民家庭在酒類市場及餐飲類市場的消費情況，特進行此次調查。調查由本市某大學承擔，調查時間是2001年7月至8月，調查方式為問卷式訪問調查，本次調查選取的樣本總數是2000戶。各項調查工作結束後，該大學將調查內容予以總結，其調查報告如下：
一、調查對象的基本情況
（一）樣品類屬情況。在有效樣本戶中，工人320戶，占總數比例18.2%；農民130戶，占總數比例7.4%；教師200戶，占總數比例11.4%；機關幹部190戶，占總數比例10.8%；個體戶220戶，占總數比例12.5%；經理150戶，占總數比例8.52%；科研人員50戶，占總數比例2.84%；待業戶90戶，占總數比例5.1%；醫生20戶，占總數比例1.14%；其他260戶，占總數比例14.77%。
（二）家庭收入情況。本次調查結果顯示，從本市總的消費水平來看，相當一部分居民還達不到小康水平，大部分的人均收入在1000元左右，樣本中只有約2.3%的消費者收入在2000元以上。因此，可以初步得出結論，本市總的消費水平較低，商家在定價的時候要特別慎重。
二、專門調查部分
（一）酒類產品的消費情況
1、白酒比紅酒消費量大。分析其原因，一是白酒除了顧客自己消費以外，用於送禮的較多，而紅酒主要用於自己消費；二是商家做廣告也多數是白酒廣告，紅酒的廣告很少。這直接導致白酒的市場大於紅酒的市場。
2、白酒消費多元化。
（1）從買白酒的用途來看，約52.84%的消費者用來自己消費，約27.84%的消費者用來送禮，其餘的是隨機性很大的消費者。
買酒用於自己消費的消費者，其價格大部分在20元以下，其中10元以下的約佔26.7%，10～20元的佔22.73%，從品牌上來說，稻花香、洋河、湯溝酒相對看好，尤其是湯溝酒，約佔18.75%，這也許跟消費者的地方情結有關。從紅酒的消費情況來看，大部分價格也都集中在10～20元之間，其中，10元以下的佔10.23%，價格檔次越高，購買力相對越低。從品牌上來說，以花果山、張裕、山楂酒為主。
送禮者所購買的白酒其價格大部分選擇在80～150元之間（約28.4%），約有15.34%的消費者選擇150元以上。這樣，生產廠商的定價和包裝策略就有了依據，定價要合理，又要有好的包裝，才能增大銷售量。從品牌的選擇來看，約有21.59%的消費者選擇五糧液，10.795%的消費者選擇茅台,另外對紅酒的調查顯示，約有10.2%的消費者選擇40～80元的價位，選擇80元以上的約5.11%。總之，從以上的消費情況來看，消費者的消費水平基本上決定了酒類市場的規模。
（2）購買因素比較鮮明，調查資料顯示，消費者關注的因素依次為價格、品牌、質量、包裝、廣告、酒精度，這樣就可以得出結論，生產廠商的合理定價是十分重要的，創名牌、求質量、巧包裝、做好廣告也很重要。
（3）顧客忠誠度調查表明，經常換品牌的消費者占樣本總數的32.95%，偶爾換的佔43.75%，對新品牌的酒持喜歡態度的占樣本總數的32.39%，持無所謂態度的佔52.27%，明確表示不喜歡的佔3.4%。可以看出，一旦某個品牌在消費者心目中形成，是很難改變的，因此，廠商應在樹立企業形象、爭創名牌上狠下功夫，這對企業的發展十分重要。
（4）動因分析。主要在於消費者自己的選擇，其次是廣告宣傳，然後是親友介紹，最後才是營業員推薦。不難發現，怎樣吸引消費者的注意力，對於企業來說是關鍵，怎樣做好廣告宣傳，消費者的口碑如何建立，將直接影響酒類市場的規模。而對於商家來說，營業員的素質也應重視，因為其對酒類產品的銷售有著一定的影響作用。
（二）飲食類產品的消費情況。
本次調查主要針對一些飲食消費場所和消費者比較喜歡的飲食進行，調查表明，消費有以下幾個重要特點：
1、消費者認為最好的酒店不是最佳選擇，而最常去的酒店往往又不是最好的酒店，消費者最常去的酒店大部分是中檔的，這與本市居民的消費水平是相適應的，現將幾個主要酒店比較如下：
泰福大酒店是大家最看好的，約有31.82%的消費者選擇它，其次是望海樓和明珠大酒店，都是10.23%，然後是錦花賓館。調查中我們發現，雲天賓館雖然說是比較好的，但由於這個賓館的特殊性，只有舉辦大型會議時使用，或者是貴賓、政府政要才可以進入，所以調查中作為普通消費者的調查對象很少會選擇雲天賓館。
2、消費者大多選擇在自己工作或住所的周圍，有一定的區域性。雖然在酒店的選擇上有很大的隨機性，但也並非絕對如此，例如，長城酒樓、淮揚酒樓，也有一定的遠距離消費者惠顧。
3、消費者追求時尚消費，如對手抓龍蝦、糖醋排骨、糖醋裡脊、宮爆雞丁的消費比較多，特別是手抓龍蝦，在調查樣本總數中約佔26.14%，以絕對優勢佔領餐飲類市場。
4、近年來，海鮮與火鍋成為市民飲食市場的兩個亮點，市場潛力很大，目前的消費量也很大。調查顯示，表示喜歡海鮮的占樣本總數的60.8%，喜歡火鍋的約佔51.14%，在對季節的調查中，喜歡在夏季吃火鍋的約有81.83%，在冬天的約為36.93%，火鍋不但在冬季有很大的市場，在夏季也有較大的市場潛力。目前，本市的火鍋店和海鮮館遍布街頭，形成居民消費的一大景觀和特色。
三、結論和建議
（一）結論
1、本市的居民消費水平還不算太高，屬於中等消費水平，平均收入在1000元左右，相當一部分居民還沒有達到小康水平。
2、居民在酒類產品消費上主要是用於自己消費，並且以白酒居多，紅酒的消費比較少，用於個人消費的酒品，無論是白酒還是紅酒，其品牌以家鄉酒為主。
3、消費者在買酒時多注重酒的價格、質量、包裝和宣傳，也有相當一部分消費者持無所謂的態度。對新牌子的酒認知度較高。
4、對酒店的消費，主要集中在中檔消費水平上，火鍋和海鮮的消費潛力較大，並且已經有相當大的消費市場。
（二）建議
1、商家在組織貨品時要根據市場的變化制定相應的營銷策略。
2、對消費者較多選擇本地酒的情況，政府和商家應採取積極措施引導消費者的消費，實現城市消費的良性循環。
3、由於海鮮和火鍋消費的增長，導致城市化管理的混亂，政府應加強管理力度，對市場進行科學引導，促進城市文明建設。
市場調查報告，是在對調查得到的資料進行分析整理、篩選加工的基礎上，記述和反映市場調查成果並提出作者看法和意見的書面報告。
市場調查報告是市場調查工作的最終成果，也是市場調研過程中最重要的一環。許多管理者並不一定涉足市場調研過程，但他們將利用調查報告進行業務決策。一份好的調查報告，能對企業的市場策劃活動提供有效的導向作用，同時，對於各部門管理者了解情況、分析問題、制定決策、編制計劃以及控制、協調、監督等各方面都能起到積極的作用。如果調查報告寫得拙劣不堪，再好的調查資料也會黯然失色，甚至可能導致市場活動的失敗。
二、市場調查報告的基本要素
一份市場調查報告一般具備三個要素。
基本情況。即對調查結果的描述與解釋說明，可以用文字、圖表、數字加以說明。對情況的介紹要詳盡而准確，為下一步做分析、下結論提供依據。
分析與結論。對上述情況數據進行科學的分析，找出原因及各方面因素的影響，透過現象看本質，得出對調查對象的明確結論。
措施與建議。通過對調查資料的分析研究，對市場情況有了明晰的認識。針對市場供求矛盾和調查發現的問題，提出建議和看法，供領導決策參考。
相關鏈接
市場調查的基本方法有四種，即普查（全面調查），抽樣調查，典型調查及重點調查。常用的具體方法主要有：詢問法、觀察法、實驗法、資料研究法。
三、市場調查報告結構和寫法
[例文二] 誰在買私車？年輕車主崛起個體業主是主力
關於杭州私家車主構成的獨立調查
在近年來如火如荼的汽車消費熱潮中，數以萬計的杭州百姓人家圓了汽車夢。據統計，杭州私家車擁有量已從去年年底的每100戶家庭2.5輛上升到3.1輛左右。預計到今年年底，杭州將成為我國轎車發展最快的城市。
那麼是哪些人推動了杭州私家車消費的狂潮？杭州車市有那些明顯的特徵？這些問題無疑是很多業內人士和有車族關注的焦點。近日，我們在一些酒店、寫字樓、停車場、生活小區等地通過當面訪問以及電話采訪、網上調查等方式，對杭州私家車情況做了一次抽樣調查。此次調查共發放300份問卷，回收有效問卷253份。
年輕車主崛起
在外貿公司工作的王小姐說，普通的交通工具已經不能滿足現在年輕人的需要。現在的年輕人張揚個性，事事都要有自己獨立的空間。同時工作生活的快節奏促使現在的年輕人需要更快捷的交通工具來實現工作的高效率。
調查結果顯示，中年車主仍然是私家車主的主流群體，佔了調查人數的63.3%。值得注意的是，一部分年輕車主正在崛起，占總人數的26.5%。這部分車主的年齡大致在20～30歲左右，大多擁有大學本科學歷以及較好的職業，年收入在5萬～10萬元左右，而且50%以上由自己獨立出資購車。
這部分車主最為敏感的是轎車的價格，佔了37%，另外，油耗、安全性、品牌以及外觀也是他們所關注的主要因素。他們選擇的車型、顏色一般比較時尚，駕齡一般與購車時間同步，大多集中在近3年內。
個體業主是主力
個體私營者陳先生擁有一輛別克商務車，他說自己周圍越來越多的人都購買了商務車。從職業角度考慮，商務車擁有開闊的內部空間，為他們提供了隨時接待客戶、洽談商貿的場所。另外，也使企業形象和個人身份得到了提升。
在調查中，個體私營者仍是私家車主的主流，占總數的26.5%，令人驚喜的是，私家車主的職業構成呈現了前所未有的多元化趨勢：公務員、教師、普通職員成為壯大最快的購車隊伍。
這類車主購車主要用於上下班代步，同時方便周末出遊。選擇的價位基本在5萬～15萬元之間。公務員方先生買了一輛威馳，平時工作日順帶接送孩子上學、放學和妻子上下班。到了周末，則載著家人開車到周邊風景區感受大自然的風光。他感慨地說，有車後，生活半徑擴大了不少，生活質量也提高了。
買家願付全款
一個月前，在杭州某事業單位工作的朱先生參加團購，買了一輛賽歐兩廂SRV，7.28萬元的車價加上其他費用，他一次性支付了8萬多元，將車子開回了家。
同樣的問題居然得出了兩個截然相反的答案：網上調查顯示，購車方式選擇銀行按揭的高達71%；而在當面訪問和電話采訪中，選擇一次性現金交付的佔了80%以上。仔細分析發現，選擇銀行按揭的車主大多已有2年以上的有車生活，而選擇全額購車的車主，基本都是在近兩年內新購的車。
元通汽車公司王先生解釋說：銀行按揭驟然降溫的主要原因是銀行信貸的收緊，辦貸手續的繁瑣；與一年前寬松的信貸政策和市場濃厚的消費信貸氣氛相比，越來越多的人選擇了全額購車。而收入的提高和車價的持續下降也是許多人選擇全額購車的一個原因。另外，現在購車以家庭為主，人們普遍心態是求穩，盡量避免超前消費，等家裡存夠錢再買不遲。
汽車網站受青睞
羅先生在三年前就想為自己購買一款當時風靡的車，但自打他在銷售公司下訂單半年來，對方一直沒有消息。無奈之下，他只好放棄這次購車計劃。一次偶然的機會他在網上找到一家汽車銷售公司正在出售那款車，抱著試一試的心態他下了一份電子訂單。沒想到，一個月後就拿到了車。
近年來消費者在獲得購車信息渠道方面出現了多樣化趨勢。除了看報紙、雜志、電視上的汽車廣告和汽車新聞，越來越多的人走進了網路世界。調查表明：杭城有22.4%的購車族傾向於瀏覽互聯網上的汽車網站，因為他們更看重網上全面、豐富、深入的汽車信息，購車者足不出戶就可以了解到各大品牌車的最新動態，一些製作精良的網站還能帶消費者領略試坐感受、汽車構造和部件性能。在日趨完善的網路世界，甚至實現了網上購車。
車主傾向5年換車。
幾年前，國產轎車市場還是洋品牌一手遮天，國內汽車品牌比較少，一輛轎車的身價往往令人咋舌，許多人還抱著「一車終生制」的觀念。隨著國內中低檔家用轎車的開拓和發展壯大，越來越多的家庭已拋棄了這種觀念。
調查發現：經濟型家庭轎車市場份額遙遙領先，86%的人購買的第一輛車價格低於15萬元；另外，44.9%的車主表示平均5年會換一輛新車。特別是國內汽車生產、經銷市場新陳代謝加速，各家新款車層出不窮，售後服務的不斷完善加之低價位的營銷戰略，不僅讓普通工薪階層圓了購車夢，更讓囊中鼓鼓、喜歡體驗不同駕駛感覺的人過足了車癮。
但值得注意的是，車主對於遵守交通規則的自覺性仍比較欠缺。調查顯示，買車後從未有過違章經歷的人只佔了1%，有六成車主違章記錄在5次左右，違章超過10次的比例高達12%。
市場調查報告沒有固定的統一格式，結構上一般包括標題和正文兩部分。
（一）標題市場調查報告的標題應概括全文的基本內容，做到准確、簡潔、醒目。常見的寫法有：
單行標題可由調查對象、調查內容（范圍）、文種構成，如：
天津自行車在國內外市場地位的調查
可直接揭示調查結論，如：
皮革服裝在濟南市場暢銷
也可提出問題，如：
電動玩具為何如此熱銷
雙行標題一般由正、副兩行標題構成，如：
「皇帝的女兒」也「愁嫁」
——關於舟山魚滯銷情況調查
（二）正文一般由前言和主體兩部分構成
前言常見的寫法有：
交代調查活動的一般情況。寫明調查目的、時間、地點、對象、范圍、方式、結果等。
介紹調查對象的基本情況。
提出問題。如：
曾經風靡一時的組合傢具今年的銷售狀況如何？市場調查表明：組合傢具的銷售日趨疲軟，已進入衰退期。（《組合傢具已進入衰退期》）
主體主體部分也是調查報告的核心部分，一般包括三個方面的內容：
基本情況。即調查對象過去和現在的客觀情況。如發展歷史、市場布局、銷售情況等。
分析與結論。對調查所收集的材料進行科學的分析，從分析中得出結論性意見。
措施與建議。根據調查結論，提出相應的措施和建議。
特別提醒
一些小型市場調查報告，反映的是微觀的、局部性的問題，它們篇幅短小，在形式上、寫法上往往很靈活，但也足以向人們傳遞市場某一方面的信息。作為初學者，可以多練習寫這樣的小型市場調查報告。
四、市場調查報告的寫作要領：
要做好市場調查研究工作。寫作前，要根據確定的調查目的，進行深入細致的市場調查，掌握充分的材料和數據，並運用科學的方法，進行分析研究判斷，為寫作市場調查報告打下良好的基礎。
要實事求是，尊重客觀事實。寫作市場調查報告一定要從實際出發，實事求是地反映出市場的真實情況，一是一，二是二，不誇大，不縮小，要用真實、可靠、典型的材料反映市場的本來面貌。
要中心突出，條理清楚。運用多種方式進行市場調查，得到的材料往往是大量而龐雜的，要善於根據主旨的需要對材料進行嚴格的鑒別和篩選，給材料歸類，並分清材料的主次輕重，按照一定的條理，將有價值的材料組織到文章中去。
技能訓練
●市場調查報告的構成要素有哪些？
●應怎樣擬寫市場調查報告的標題？
●市場調查報告的前言一般寫出哪些內容
●根據下述材料，撰寫一篇市場調查報告。
中國飲料工業協會統計報告顯示，國內果汁及果汁飲料實際產量超過百萬噸，同比增長33.1%，市場滲透率達36.5%，居飲料行業第四位，但國內果汁人均年消費量僅為1公斤，為世界果汁平均消費水平的1/7，西歐國家平均消費量的1/4，市場需求潛力巨大。
我國水果資源豐富，其中，蘋果產量是世界第一，柑桔產量世界第三，梨、桃等產量居世界前列。據權威機構預測，到2005年，我國預計果汁產量可達150—160萬噸，人均果汁年消費量達1.2公斤左右。2015年，預計果汁產量達195—240萬噸，人均年消費量達1.5公斤。
近日，我公司對××市果汁飲料市場進行了一次市場調查， 根據統計數據，我們對調查結果進行了簡要的分析。
追求綠色、天然、營養成為消費者和果汁飲料的主要目的。品種多、口味多是果汁飲料行業的顯著特點，據××市場調查顯示，每家大型超市內，果汁飲料的品種都在120種左右，廠家達十幾家，競爭十分激烈，果汁的品質及創新成為果汁企業獲利的關鍵因素，品牌果汁飲料的淡旺季銷量無明顯區分。
目標消費群----調查顯示，在選擇果汁飲料的消費群中，15—24歲年齡段的佔了34.3%，25—34歲年齡段的佔了28.4%，其中，又以女性消費者居多。
影響購買因素----口味：酸甜的味道銷的最好，低糖營養性果汁飲品是市場需求的主流；包裝：家庭消費首選750ml和1L裝的塑料瓶大包裝；260ml的小瓶裝和利樂包為即買即飲或旅遊時的首選；禮品裝是家庭送禮時的選擇；新穎別致的杯型因喝完飲料後瓶子可當茶杯用，所以也影響了部分消費者購買決定。
飲料種類選擇習慣----71.2%的消費者表示不會僅限於一種，會喝多種飲料；有什麼喝什麼的佔了20.5%；表示就喝一種的有8.3%。
品牌選擇習慣----調查顯示，習慣於多品牌選擇的消費者有54.6%；習慣性單品牌選擇的有13.1%；因品牌忠誠性做出單品牌選擇的有14.2%；價格導向占據了2.5%;追求方便的比例為15.5%。
飲料品牌認知渠道----廣告：75.4%；自己喝過才知道：58.4%；賣飲料的地方：24.5%；親友介紹：11.1%。
購買渠道選擇----在超市購買：61.3%；隨時購買：2.5%；個體商店購買：28.4%；批發市場：2.5%；大中型商場：5.4%；酒店、快餐廳等餐飲場所也具有較大的購買潛力。
一次購買量----選擇喝多少就買多少的有62.4%；選擇一次性批發很多的有7.6%；會多買一點存著的有29.9%。
●選擇你所熟悉的某種日用商品，對其在本地的市場銷售狀況作市場調查，寫出一篇小型市場調查報告。
⑸ 轎車市場營銷現狀調查與分析的論文
你這篇中國知網也好，萬方數據也好都有例子！甚至網路迴文庫都有！
==================論文寫作方法===========================
論答文網上沒有免費的，與其花人民幣，還不如自己寫，萬一碰到騙人的，就不上算了。
寫作論文的簡單方法，首先大概確定自己的選題，然後在網上查找幾份類似的文章，通讀一遍，對這方面的內容有個大概的了解！
參照論文的格式，列出提綱，補充內容，實在不會，把這幾份論文綜合一下，從每篇論文上復制一部分，組成一篇新的文章！
然後把按自己的語言把每一部分換下句式或詞，經過換詞不換意的辦法處理後,網上就查不到了,祝你順利完成論文!
⑹ 緊急高分求助！汽車市場分析論文
從2002年我國加入WTO以來，汽車市場經歷了爆發式增長和調整式增長兩個階段。2002～2003年汽車總需求年均增長40％左右，2004年乘用車市場率先進入調整階段，2005年商用車市場進入調整階段。但是，2005年的汽車市場在成因、特徵等方面與2004年有很大的不同。 一、2005年汽車市場形勢分析與評價 2005年我國宏觀調控上實施了穩健的財政政策和穩健的貨幣政策，經濟發展由快速上升期轉入穩定增長期，商用車市場因此受到了明顯影響，但我國汽車市場同時也出現了許多積極的變化。 （一）汽車總體市場在激烈競爭中保持了適度快速增長，中國汽車市場的國際影響力提升到新高度 2005年1～11月份我國國產汽車銷量達到513.76萬輛，同比增長12.07％;汽車整車進口量達到123,914輛，同比增長0.43％；汽車總銷量達到526．15萬輛，同比增長11.76％(見圖1)。 2005年全年汽車總需求達到575萬輛左右，中國已成為與日本相比的全球第二大汽車消費市場(見表1)。 我國汽車市場的連續快速增長和總規模的不斷擴大，使我國汽車市場的國際地位顯著提升，我國汽車市場已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。我國汽車銷量佔全球汽車總銷量的比例,已經由2001年的4.3％提升到2004年的8.1％，2005年進一步提升到8.7％。全球每年汽車銷量的增量中我國佔25％左右，我國已經成為推動全球汽車市場增長的主要力量。我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現代等在中國已經具有重大影響的跨國公司的戰略市場(見表2)，而且還將成為豐田、日產、標致雪鐵龍、福特等跨國公司決戰全球的戰略支點。即使賓士、寶馬這樣生產高檔車的廠商對中國市場,也給予了足夠重視。 現代汽車公司已將中國作為其全球戰略的重要組成部分，計劃到2010年乘用車在華產能達到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次於印度的第二大海外工廠；同時，以汽車生產銷售為中心，通過製造、服務、金融等汽車相關產業的擴大,來達到2010年200億美元的銷售目標；此外，現代還計劃進軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產基地，計劃在2010年前形成年產五萬台小型商用車發動機、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產能力。 福特汽車公司未來在中國將不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場10％的佔有率，生產能力將實現從原有的四萬輛達到40萬輛的巨大轉變，並實現大部分車輛生產本地化。 豐田汽車公司全球生產布局顯示，除日本本土外，北美地區(特別是美國)和亞洲地區(特別是中國)是豐田在海外投資最大的地區。美國和中國已經成為豐田在海外主要的生產基地，豐田公司的總體市場目標是到2010～2012年在中國擁有10％的市場份額。 本田汽車公司計劃未來獲得中國10％的市場份額，並計劃將生產能力由現在的27萬輛擴大到2006年下半年的53萬輛(含出口5萬輛)。 （二）汽車市場的成長由雙動力轉變為單動力，導致汽車總體需求增長速度繼續下降 從2000年以來我國國產乘用車和商用車歷年的銷量可以看出(見表3)，2001年以來商用車和乘用車的銷量每年都在增長，即兩個增長動力。而2005年商用車的銷量卻出現下降。因此，雖然乘用車銷量增長速度比2004年明顯回升，但汽車總銷量的增長率,卻比2004年下降了3個百分點。 深入分析可以發現，2005年商用車銷量的下降,主要是重型貨車下降過快所致(見圖2)，其他六種商用車中有三種保持增長，2005年1～10月份重型貨車、商用車銷量合計比2004年同期增長了7.2％。 （三）二、三級區域市場開始啟動，標志著汽車市場可持續發展能力顯著增強 北京和珠江三角洲地區是我國私家車發展最早、最快的地區，也是最近幾年我國汽車市場發展的主要動力區。但是，從2005年開始江蘇、浙江、山東等二級市場和河北、福建、四川、河南等部分三級市場增長速度明顯加快，銷量也提到較高水平。這些省份正在接續北京、廣東等成為我國汽車市場新的推動力。二、三類地區具有人口多、經濟總量大的特點(見表4)，而且人均GDP是分層次的(見表5)，這種特徵導致我國汽車市場的發展不會出現斷層現象，可以保持長時間的持續發展。 （四）經過多年積累，自主品牌競爭優勢全面提升，預示著汽車工業將以兩種方式推動經濟發展(推動GDP增長和推動出口產品結構升級) 我國多數自主品牌汽車的發展開始於2000年前後，總體發展比較順利，尤其是我國加入WTO的前兩年，增長更為迅速，為自主品牌的發展打下了良好基礎。但是由於宏觀調控的影響，2004年5月份起乘用車總體市場出現滑坡，自主品牌受影響更大(見表6)。然而，經過自主品牌企業自身的艱苦努力和國家相關政策支持，自主品牌的競爭優勢在2005年得到了全面提升，以奇瑞為代表的自主品牌銷量大幅度增長(見表7)。 由於自主品牌的發展，我國汽車工業的出口能力顯著增強，多年來汽車進口大於出口的局面在2005年首次得到扭轉(見圖3)。 2005年l～10月份汽車工業累計出口162．6億美元，同比增長55．67％，汽車業累計進口120．8億美元，同比下降5.52％，出口大於進口42億美元。2005年1～11月份汽車累計出口量達到13萬輛，累計進口量為12．8萬輛，出口數量首次大於進口數量。幾個自主品牌，如奇瑞、吉利等都有較大量的出口。 二、2006年汽車市場形勢判斷與預測 （一）汽車價格將出現不同程度的變化 近幾年,尤其是加入WTO以來我國汽車價格出現了很大的變化，乘用車價格已經連續四年以較大幅度下降。2006年影響價格的因素將繼續發生變化，不同種類汽車的價格必將繼續有所調整。 1．進口轎車價格將在平穩中出現小幅度下降。 首先，2006年進口轎車關稅將從2005年的30％,分兩次下調到25％(見圖4)。根據理論測算，如果其他條件不變，關稅每下降1個百分點，轎車價格下降0．3～0．4個百分點，據此測算，關稅因素將導致進口轎車價格2006年下降1.5～2.0個百分點。 其次，人民幣升值壓力將有利於進口車價的下調。2005年7月份人民幣對美元的匯率一次性升值2％，之後的半年時間內人民幣對美元的匯率又升值了0.44％，而且人民幣升值的壓力繼續存在。如果2006年人民幣繼續小幅度升值，將直接促成進口車成本的下降。 再次，2006年也存在一系列導致進口車價格上升的因素，其中最主要的落地征稅政策的全面實施，由此加大了經銷商的經營成本。總體來講，2006年促進進口車價格下降和導致進口車價格上升因素的力度都比較弱。但比較而言，促成價格下降的因素略大於價格上升的因素，而且價格下降是大趨勢。由此判斷，2006年進口車價格將以小幅度下降為主要特徵。 2．國產轎車價格仍將有一定幅度的下降。如果沒有人民幣的大幅度升值，進口轎車價格下降對國產轎車的價格壓力已經很小，2006年引起國產轎車價格下降的主要動力來自於國內廠商之間的競爭，從根本上講是產能過剩導致的供過於求。但是產能過剩並不一定直接帶來價格下降，如美國、日本等國家汽車工業普遍存在產能過剩的問題，而這些國家的轎車價格不僅沒有下降，反而在逐年緩慢上漲。之所以判斷2006年國產轎車價格將繼續出現一定幅度的下降，主要是目前我國轎車市場運行中既有價格下降的必要性,又存在價格下降的現實可能性。 從2002年我國加入WTO以來，汽車市場經歷了爆發式增長和調整式增長兩個階段。2002～2003年汽車總需求年均增長40％左右，2004年乘用車市場率先進入調整階段，2005年商用車市場進入調整階段。但是，2005年的汽車市場在成因、特徵等方面與2004年有很大的不同。 一、2005年汽車市場形勢分析與評價 2005年我國宏觀調控上實施了穩健的財政政策和穩健的貨幣政策，經濟發展由快速上升期轉入穩定增長期，商用車市場因此受到了明顯影響，但我國汽車市場同時也出現了許多積極的變化。 （一）汽車總體市場在激烈競爭中保持了適度快速增長，中國汽車市場的國際影響力提升到新高度 2005年1～11月份我國國產汽車銷量達到513.76萬輛，同比增長12.07％;汽車整車進口量達到123,914輛，同比增長0.43％；汽車總銷量達到526．15萬輛，同比增長11.76％(見圖1)。 2005年全年汽車總需求達到575萬輛左右，中國已成為與日本相比的全球第二大汽車消費市場(見表1)。 我國汽車市場的連續快速增長和總規模的不斷擴大，使我國汽車市場的國際地位顯著提升，我國汽車市場已經成為世界汽車市場不可分割的重要組成部分。我國汽車銷量佔全球汽車總銷量的比例,已經由2001年的4.3％提升到2004年的8.1％，2005年進一步提升到8.7％。全球每年汽車銷量的增量中我國佔25％左右，我國已經成為推動全球汽車市場增長的主要力量。我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現代等在中國已經具有重大影響的跨國公司的戰略市場(見表2)，而且還將成為豐田、日產、標致雪鐵龍、福特等跨國公司決戰全球的戰略支點。即使賓士、寶馬這樣生產高檔車的廠商對中國市場,也給予了足夠重視。 現代汽車公司已將中國作為其全球戰略的重要組成部分，計劃到2010年乘用車在華產能達到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次於印度的第二大海外工廠；同時，以汽車生產銷售為中心，通過製造、服務、金融等汽車相關產業的擴大,來達到2010年200億美元的銷售目標；此外，現代還計劃進軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產基地，計劃在2010年前形成年產五萬台小型商用車發動機、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產能力。 福特汽車公司未來在中國將不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場10％的佔有率，生產能力將實現從原有的四萬輛達到40萬輛的巨大轉變，並實現大部分車輛生產本地化。 豐田汽車公司全球生產布局顯示，除日本本土外，北美地區(特別是美國)和亞洲地區(特別是中國)是豐田在海外投資最大的地區。美國和中國已經成為豐田在海外主要的生產基地，豐田公司的總體市場目標是到2010～2012年在中國擁有10％的市場份額。 本田汽車公司計劃未來獲得中國10％的市場份額，並計劃將生產能力由現在的27萬輛擴大到2006年下半年的53萬輛(含出口5萬輛)。 （二）汽車市場的成長由雙動力轉變為單動力，導致汽車總體需求增長速度繼續下降 從2000年以來我國國產乘用車和商用車歷年的銷量可以看出(見表3)，2001年以來商用車和乘用車的銷量每年都在增長，即兩個增長動力。而2005年商用車的銷量卻出現下降。因此，雖然乘用車銷量增長速度比2004年明顯回升，但汽車總銷量的增長率,卻比2004年下降了3個百分點。 深入分析可以發現，2005年商用車銷量的下降,主要是重型貨車下降過快所致(見圖2)，其他六種商用車中有三種保持增長，2005年1～10月份重型貨車、商用車銷量合計比2004年同期增長了7.2％。 （三）二、三級區域市場開始啟動，標志著汽車市場可持續發展能力顯著增強 北京和珠江三角洲地區是我國私家車發展最早、最快的地區，也是最近幾年我國汽車市場發展的主要動力區。但是，從2005年開始江蘇、浙江、山東等二級市場和河北、福建、四川、河南等部分三級市場增長速度明顯加快，銷量也提到較高水平。這些省份正在接續北京、廣東等成為我國汽車市場新的推動力。二、三類地區具有人口多、經濟總量大的特點(見表4)，而且人均GDP是分層次的(見表5)，這種特徵導致我國汽車市場的發展不會出現斷層現象，可以保持長時間的持續發展。 （四）經過多年積累，自主品牌競爭優勢全面提升，預示著汽車工業將以兩種方式推動經濟發展(推動GDP增長和推動出口產品結構升級) 我國多數自主品牌汽車的發展開始於2000年前後，總體發展比較順利，尤其是我國加入WTO的前兩年，增長更為迅速，為自主品牌的發展打下了良好基礎。但是由於宏觀調控的影響，2004年5月份起乘用車總體市場出現滑坡，自主品牌受影響更大(見表6)。然而，經過自主品牌企業自身的艱苦努力和國家相關政策支持，自主品牌的競爭優勢在2005年得到了全面提升，以奇瑞為代表的自主品牌銷量大幅度增長(見表7)。 由於自主品牌的發展，我國汽車工業的出口能力顯著增強，多年來汽車進口大於出口的局面在2005年首次得到扭轉(見圖3)。 2005年l～10月份汽車工業累計出口162．6億美元，同比增長55．67％，汽車業累計進口120．8億美元，同比下降5.52％，出口大於進口42億美元。2005年1～11月份汽車累計出口量達到13萬輛，累計進口量為12．8萬輛，出口數量首次大於進口數量。幾個自主品牌，如奇瑞、吉利等都有較大量的出口。 二、2006年汽車市場形勢判斷與預測 （一）汽車價格將出現不同程度的變化 近幾年,尤其是加入WTO以來我國汽車價格出現了很大的變化，乘用車價格已經連續四年以較大幅度下降。2006年影響價格的因素將繼續發生變化，不同種類汽車的價格必將繼續有所調整。 1．進口轎車價格將在平穩中出現小幅度下降。 首先，2006年進口轎車關稅將從2005年的30％,分兩次下調到25％(見圖4)。根據理論測算，如果其他條件不變，關稅每下降1個百分點，轎車價格下降0．3～0．4個百分點，據此測算，關稅因素將導致進口轎車價格2006年下降1.5～2.0個百分點。 其次，人民幣升值壓力將有利於進口車價的下調。2005年7月份人民幣對美元的匯率一次性升值2％，之後的半年時間內人民幣對美元的匯率又升值了0.44％，而且人民幣升值的壓力繼續存在。如果2006年人民幣繼續小幅度升值，將直接促成進口車成本的下降。 再次，2006年也存在一系列導致進口車價格上升的因素，其中最主要的落地征稅政策的全面實施，由此加大了經銷商的經營成本。總體來講，2006年促進進口車價格下降和導致進口車價格上升因素的力度都比較弱。但比較而言，促成價格下降的因素略大於價格上升的因素，而且價格下降是大趨勢。由此判斷，2006年進口車價格將以小幅度下降為主要特徵。 2．國產轎車價格仍將有一定幅度的下降。如果沒有人民幣的大幅度升值，進口轎車價格下降對國產轎車的價格壓力已經很小，2006年引起國產轎車價格下降的主要動力來自於國內廠商之間的競爭，從根本上講是產能過剩導致的供過於求。但是產能過剩並不一定直接帶來價格下降，如美國、日本等國家汽車工業普遍存在產能過剩的問題，而這些國家的轎車價格不僅沒有下降，反而在逐年緩慢上漲。之所以判斷2006年國產轎車價格將繼續出現一定幅度的下降，主要是目前我國轎車市場運行中既有價格下降的必要性,又存在價格下降的現實可能性。 從必要性來看，主要有四個直接誘因： 一是國產轎車價格體系出現了新的不平衡，市場份額也由此發生了大的變化。以A級車為例，2005年5月份奇瑞公司較大幅度調低了旗雲和風雲的價格，帶來了市場份額同步大幅度提升的明顯效果。而寶來、伊蘭特等車型的廠家指導價還是2004年下半年確定的，一直沒有調整，因此2005年開始尤其是下半年市場份額逐步下滑。 二是部分市場影響力大的車型其市場成交價不僅大大低於廠家指導價，甚至已經低於廠家給予經銷商的批發價。如伊蘭特1．6GL手動擋,2005年12月份的廠家指導價為11.28萬元，而市場成交價已經降到9.78萬元。捷達CIF自動擋舒適型車的廠家指導價為11.98萬元，而市場成交價已經降到10.78萬元。可以肯定，廠家指導價與市場成交價之間的差已經遠遠大於廠商給經銷商的毛利。換句話說，經銷商在賠錢銷售，這種狀況不可能長期持續下去。 三是後進入中國市場的大跨國公司急於追趕與擴張，在價格上尋求競爭力。福特公司作為全球第二大汽車廠商，目前在中國的發展狀況與其地位很不相稱，從2005年開始明顯加大了在中國市場的運作力度，福克斯的最低價為12.8萬元，作為一款歐美車型很有競爭力，銷量增長迅速。豐田汽車公司也適當改變了做法，在穩步推進的主旋律中加快了步伐。2005年年初花冠、威馳降價只是起步，有競爭力的新產品還將不斷推出，價格也更具競爭力。 四是有競爭力的新產品上市，而且慣例是以有殺傷力的價格切入市場。本田將於2006年推出「思域」，本田在產品戰略上一貫堅持「產品定價要一步到位」的策略，雅閣、飛度、CRV等車型的上市均採取了這樣的策略，有理由相信本田將以有競爭力的價格推出「思域」。另外馬自達的新M3將於2006年上市，而且是由福特公司統一運作。福特公司從2005年開始明顯是在運用價格手段來獲取競爭力以盡快擴大市場份額。 從可能性來看，也有四個主要的直接誘因： 一是汽車零部件平均關稅下降和人民幣升值壓力。2005年我國汽車零部件的平均關稅為13％，2006年將降到10％(見圖5)，下降了3個百分點，這對合資企業降低成本有一定的作用。同時，2006年人民幣仍將面臨升值的壓力。據了解，2005年幾大合資公司都從人民幣升值中獲得了或多或少的利益。 二是汽車廠商對成本的重視程度和控制力增強。大眾公司提出南北大眾2005減少成本41億元。「奧林匹克計劃」中明確宣布，大眾將在2008年前停止產面的投資，並力求將成本降低40％。2005年6月2日，大眾汽車集團中國中驗室成立，該實驗室的投入使用將大大簡化並加快南北大眾生產的產品採用本土材料的認證流程。據估計，在中國設立中心試驗室，檢驗成本至少降低一半。通用汽車公司2005年8月將其全球的研發軟體安裝至中國市場200多位供應商那裡，這將大大縮短通用產品本土化的研發流程，即通用研發一款適應中國市場的新車型所需時間將縮短到一年。 三是國產化程度提高。大眾、福特等汽車公司紛紛加速在中國國產化步伐。2005年一汽大眾發動機(大連)有限公司成立。據了解，一汽大眾發動機公司原材料主要是在中國采購，最終國產化率將達到90％，批量投產在2007年年初，最終達到年產能30萬台，且可能首次把2．0L以上大排量發動機引入國內生產，從而使產品線覆蓋大眾在華投產車型所需的所有發動機，並藉此提高大排量車型的國產化率，降低整車成本。長安、福特、馬自達發動機合資公司也已經成立。世界各汽車零配件行業巨頭,也紛紛做出了增資中國的計劃，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。 四是合資公司外方母公司對合資公司的控制政策有所松動。2005年10月,大眾公司公布了全新的中國市場發展策略——「奧林匹克計劃」，首次明確表態，積極支持合資企業生產中國自有品牌產品。 3.商用車價格調整將以下降為主調，但有些車種價格有上升的可能。由於市場競爭的激化，各廠家將繼續通過價格手段來獲取競爭力，但由於能源與資源價格的上漲、商用車價格已經低於國際市場的現實，可降價的空間已經有限，下降幅度不會很大。有些車型如具有一定壟斷地位的商用車企業,所生產的主流輕型貨車的價格已經降到了無利可圖的地步，價格有可能出現上升。 （二）汽車總需求增長速度將繼續下降，但仍將保持較快速度，需求總量將達到新的高度 1．商用車市場將由2005年的負增長轉變為2006年的正增長。商用車市場的變化取決於四個因素，即經濟增長速度、經濟結構的變化、行業政策和環境。從2006年的情況看，其他三個方面都不會出現較大影響的變化，商用車市場的變化將主要取決於經濟增長速度的變化。據國際國內主要權威機構預測，預計2006年經濟發展速度雖然仍比較高，但與2005年相比有所下降，按照國家信息中心預測，2006年GDP增長率為8.8％，比2005年下降0.6個百分點，其他機構的預測值也大體相當(見表8)。 從商用車需求與GDP增長率的關系來看有這樣的規律：當經濟處於景氣上升期時，商用車需求增長率遠遠高於GDP增長率；而當經濟處於景氣下降期時，商用車需求增長率的下降幅度遠遠大於GDP增長率的下降幅度。進一步分析可以看出，在一輪經濟周期中，經濟增長升降幅度越大，商用車需求增長率的變化幅度也就越大，而且在景氣下降期商用車的需求往往會出現負增長(見圖6)。 在我國這一輪經濟周期中，GDP增長率未出現大起，當然也難以出現大落，因此商用車在2006年不會出現大落。但是由於GDP增長率會出現0．6個百分點的落差，所以從經濟增長速度的角度看，2006年商用車需求的增長率將低於2005年。當然這一判斷主要適用於重型貨車以外的其他6種商用車合計，這6種商用車2005年增長速度比2004年下降了13．3個百分點，下降到7．2％，預計2006年將繼續下降。而2006年的重型貨車市場可能並不遵循上述趨勢，因為重型貨車市場在2004年的大起和2005年的大落,主要是治理超限超載政策導致的，而不是經濟增長速度的變化。重型貨車經過大起和大落後，其2005年的需求量已經略低於2003年的水平，預計2006年仍是調整年，需求可能略有增長(見圖7)。 由於重型貨車市場止跌回升或保持穩定，所以，盡管其他六種商用車需求合計的增長速度有所下降，但商用車的總體需求水平將由2005年的負增長轉變為正增長，預計增長速度在4％左右。 2．乘用車需求增長速度將比2005年有所下降，但仍將保持15％左右的增長。2006年乘用車市場發展態勢可以從長期趨勢和短期因素兩個方面來考察。從長期發展大趨勢看，在未來15年內我國轎車市場將長期處於快速增長區間，轎車需求增長速度應大體相當於GDP增長率的1.5～2倍。這個結論主要來自於R值(車價／人均GDP)規律。 首先，轎車先導國的發展經驗表明，當R值達到2～3時轎車開始大規模進入家庭，轎車普及率迅速提高，轎車市場開始進入成長期，日本和韓國基本具有同樣的發展曲線。進一步研究表明：任何社會制度的國家，R值的變化與轎車市場的發展,都有明顯的上述對應關系。到目前為止只有新加坡和香港這樣人口高度密集的城市型國家或地區例外。 其次，我國轎車消費先導地區市場的發展,也同樣遵從了R值規律。我國轎車率先進入家庭的地區都是經濟發達的地區，這些地區基本在2000年前後開始進入家庭大量購買轎車的階段，而這時正是其R值達到3左右的時點(見圖8) 註：轎車平均車價源於53個城市私車家庭調查。 我國的人口密度、國土面積都不是新加坡、香港的特徵，我國政府在私家車消費上不可能也不應該採取那樣嚴格控制的政策，可以肯定，R值規律在我國同樣適用。 未來我國R值將不斷地向靠近3的時點轉化，從而為轎車大量進入家庭提供了保證。從R值的公式知道，R值的變化是由價格和人均GDP兩個因素共同決定的。未來價格仍有下降的空間與壓力，人均GDP將繼續保持較快增長。因此， R值將繼續快速降低，初步預計我國的R值將在2009年前後達到3左右(見圖9)。國際經驗表明，在R值達到3以前的幾年，轎車需求增長速度是比較快的，當R值低於3以後，千人保有量將快速提升，意味著每年的增量將是很大的，持續快速增長的整個過程在15～20年。據此判斷，我國乘用車市場至少還將保持15年左右的快速成長。 從短期的發展趨勢看，2005年的乘用車市場已經擺脫了2004年的頹勢，正在處於上升趨勢(見圖10)。 從長期趨勢和短期因素兩方面看，我國乘用車市場2006年仍將保持較快的增長，但是增速比2005年將有所減緩。這一判斷主要基於三個原因:一是2006年GDP增長速度比2005年將減慢0.6個百分點。二是降價車型向A級及以上車型轉移，而2005年A00級即入門級車降價幅度較大，降價對促進需求增長的效果不如2005年大。三是不再存在2005年這樣的一個大約相當於8萬輛車的等待人群。 綜合考慮各方面因素，2006年國產汽車總需求在633萬輛左右，其中乘用車需求為360萬輛，其他各細分車型國產車銷量預測結果(見表9)。 預計2006年汽車進口量為12萬輛，汽車總需求(國產加進口)將達到645萬輛，比2005年增長11％左右，其中乘用車總需求為370萬輛左右，比2005年增長約15％。 2005～2006年汽車市場分析與預測 徐長明
⑺ 市場調查與分析論文怎麼寫
你寫對汽車市場的調查吧。
中國汽車網路營銷現狀及發展探討
摘要：截止2000年底，全球已有互聯網用戶12億，跨越240多個國家和地區，我國互聯網用戶約2250萬，2001年底達4000萬。互聯網用戶的不斷增加為網路營銷發展奠定了基礎。隨著全球經濟與貿易的快速發展，特別是在我國已正式加入WTO的大環境下，我國汽車產品網路營銷必將成為21世紀營銷的重要形式之一。
1 前 言
網路營銷是企業營銷實踐與現代信息通訊技術、計算機網路技術相結合的產物，是指企業以電子信息技術為基礎、以計算機網路為媒介和手段而進行的各種營銷活動(包括網路調研、網路新產品開發、網路促銷、網路分銷、網路服務等)的總稱。簡單地說，網路營銷就是以客戶需求為中心的營銷模式，是市場營銷的網路化。網路營銷可以使企業的營銷活動始終和三個流動要素(信息流、資金流和物流)結合並流暢運行，形成企業生產經營的良性循環。
社會成員或群體在工作、勞動、生活、娛樂等方面對物質產品和精神產品的需求就形成了物質產品和精神產品的需求市場。為了滿足這個市場需求就驅動並產生了物質產品和精神產品的生產者和生產企業。當生產者或生產企業將其生產出來的物質產品和精神產品作為一種商品推向市場，以某種方式銷售給需求者(用戶、消費者)，並通過售後服務滿足了他們的要求，便完成了一個產品產銷過程。在這一過程中，市場和營銷體系起到了很重要的作用。
就汽車產品而言，整車產品也好，零部件產品也好，都要進入汽車市場，通過營銷體系以某種銷售方式銷售給用戶。
一、
2、汽車營銷體系的探討
在計劃經濟時期，汽車生產企業對其生產出來的汽車產品沒有直接對用戶的銷售權，汽車產品由國家統購統銷。
現在，中國開始進入市場經濟時期，或處在由計劃經濟向市場經濟轉軌時期，對於汽車產品，國家不再統購統銷了，而是汽車生產企業將其汽車產品直接面向市場和用戶。這樣，計劃經濟時期的汽車銷售渠道已經不適應市場經濟模式，而必須建立能適應市場經濟模式的新的汽車營銷體系。新的汽車營銷體系將有機地把汽車生產企業，經銷商和用戶聯系在一起。由於汽車生產企業和經銷商各自經濟實力的不同和營銷戰略的不同，汽車營銷體系可有產銷合一體制和產銷分離體制兩種模式被選擇。
2．1 產銷合一體制
產銷合一體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業投入財力、物力、人力組建自己的汽車銷售公司、汽車直銷中心、汽車直銷店、汽車銷售服務站等來直接銷售自己的汽車產品。這種營銷體制只有經濟實力雄厚的大型汽車企業才能做得到。這種營銷體制對於汽車生產企業來說能夠完全控制自己產品的經銷權，便於實施自己的營銷戰略，可以直接了解用戶意見和信息。然而這種營銷體制也使汽車生產企業的投入太大，增加了銷售成本。這種體制的營銷體系是屬某一個企業自己的，是排它的，不能與其他企業共享。
2．2 產銷分離體制
產銷分離體制的汽車營銷體系，就是汽車生產企業只管汽車產品的生產，不直接面對用戶銷售汽車產品，汽車產品的銷售是由獨立經營的汽車經銷商直接面對用戶，經銷商要經營不同企業、不同品牌的汽車產品。這種體制的汽車營銷體系隨著汽車產量和保有量的增多，汽車市場的成熟和擴大以及大小汽車經銷商隊伍的形成將不斷發展和完善。這種體制的營銷體系可大大減少汽車生產企業的投入，降低銷售成本；這種體制的營銷體系，沒有排它性，各企業可以共享；這種營銷體系有利於汽車生產專業化，汽車銷售市場化、社會化。
2．3 營銷體制的選擇
在中國汽車產量和保有量還不是很大、汽車市場發育還不夠成熟、可以信任和勝任的大小汽車經銷商隊伍還沒有形成之前，對於有經濟實力的汽車生產企業選擇產銷合一體制的營銷體系是其發展戰略和營銷戰略的需要，也是勇於主動承擔社會責任的表現。對於已經建立產銷合一營銷體系的大型汽車生產企業，產銷合一體制也不是唯一選擇，與此同時還可以將部分產品或產量的一部分採用產銷分離體制，讓經銷商、代理商來經銷。
對於無經濟實力來建立自己產銷合一營銷體系的小型汽車企業，似乎產銷分離體制是他們唯一的選擇。但是，小企業也要有好的產品才有人為之代銷或經銷；如果產品不好就無人為之代銷或經銷，就會造成產品滯銷和積壓。於是乎，有些小廠的產品產量不大，就採取門前銷售和推銷員出去推銷的作法。
從長遠觀點看，當中國汽車產量和保有量很大，汽車市場已經發育成熟，可以勝任和信任的汽車經銷商隊伍已經形成時，無論是大型汽車生產企業還是小型汽車生產企業，只要其產品受市場歡迎，選擇產銷分離體制是會收到減少投入、降低銷售成本的效果的。那時，汽車生產企業就更重視產品的開發發展戰略和生產專業化，經銷商就更注重營銷戰略和銷售市場化；汽車生產企業、經銷商和用戶之間的信息溝通和往來是通過電腦網路來實現的，並能做到信息渠道的暢通和信息的共享。
事實上，產銷合一體制也好，產銷分離體制也好，都是特定的歷史時期和特定歷史環境下的產物。目前，無論是國外企業還是國內企業，產銷合一體制和產銷分離體制是同時並存的。
汽車生產企業無論選擇什麼樣的營銷體制，其產品都要進入汽車銷售市場，面對用戶才能實現最終銷售。這樣，在中國構建一個什麼樣汽車市場結構模式，才最有利實現汽車產品最終銷售呢?這是擺在國家和汽車業界面前需要認真探討的問題。
3、汽車市場結構模式的探討
3．1 當前中國汽車銷售市場的結構狀況
目前中國共有大小汽車整車生產企業100多家，大小汽車零部件生產企業幾千家，可謂中國是世界上汽車生產企業最多的國家；然而全國汽車年總產銷量只有200多萬輛，還不足世界級六大汽車公司中最小的雷諾汽車公司年產銷量的一半。可以說，中國汽車工業生產集中度很低，仍然處在「散、亂、差」的狀態下。這種「散、亂、差」的汽車生產局面，直接導致了汽車銷售市場的散亂狀態。
目前，中國以各大汽車整車生產企業為中心向周圍輻射形成了幾個區域性汽車市場。東北以一汽集團為中心形成的東北汽車市場；華東以上汽集團為中心形成了華東汽車市場；華中以東汽集團為中心形成了華中汽車市場，華北以天汽、北汽為中心形成了華北汽車市場等。當然，各企業集團的產品銷售在各個區域的市場中都互有滲透，而且各大汽車集團在全國主要地區和城市都布有自己的銷售服務中心和銷售服務網點。再加上其它整車生產企業和零部件生產企業在全國設置的汽車銷售網點、以及為汽車使用維修服務的汽車零配件商店、汽車修理廠，數以10萬計。這里除了少數以大企業為中心的區域性汽車市場已形成了整車銷售、零配件供應、售後服務、信息反饋四位一體結構之外，其餘都是分散的功能單一的汽車市場結構。當然，隨著汽車生產企業的兼並重組和強強聯合的發展，汽車銷售市場也將得到重新治理和整合。在這一過程中將構建合理的汽車市場結構模式。
3．2 汽車銷售市場結構模式的構成
合理的汽車銷售市場結構模式應該以汽車產品為主體、經銷商為主導、全方位服務為特點、用戶為核心地把汽車製造企業、汽車產品(整車、零部件)、汽車經銷商、汽車產品用戶、汽車維修服務、汽車金融服務、汽車保險服務和工商管理容納聯系在一起。
這種集汽車生產企業、產品(整車、零部件)、經銷商、用戶、維修服務、金融服務、保險服務、工商管理為一體的有形汽車銷售市場，具有倉儲功能、批發零售功能、展覽功能、信息傳遞功能、廣告宣傳功能和全方位服務功能。
3．3 建設有形汽車銷售市場的基本原則
建設有形汽車銷售市場的基本原則應該是：集中和分散結合、近期目標和長遠目標相結合。
建設有形汽車銷售市場是需要投資的。無論是汽車生產企業投資還是經銷商投資，或者是國家、地方政府投資，都是要周密規劃，把資金用的恰當。無論如何，建設有形汽車銷售市場都是需要國家和地方政府統籌規劃和管理的。
當前，首先應對全國現有的有形汽車銷售市場進行治理和整合，對已經建立起來的汽配城、汽配一條街和車市進行適當配置、改造和完善，盡快使其結構合理化、運作規范化。在此基礎上可以考慮與以大型汽車企業集團為背景的區域性市場相結合集中建立幾個大的汽車銷售市場；也可以考慮按經濟發展水平不同的區域集中建設不同規模的汽車銷售市場；還可以考慮根據各省、市、地區的實際需求建立結構合理、規模適宜的汽車銷售市場。這些汽車銷售市場的建立，既要考慮與我國近期汽車生產量、銷售量、保有量相適應，又要考慮為我國未來汽車工業有較大發展留有餘地。這樣，我國有形汽車銷售市場的建設就不能一哄而起，一步到位，而應有計劃地分階段進行。
⑻ 《我國汽車市場現狀、問題及對策》論文雜寫
市場營銷案例
市場營銷畢業論文
汽車營銷論文
品牌營銷論文
綠色營銷論文
網路營銷論文
市場營銷論文推薦
論企業品牌發展戰略
21世紀的營銷主流——綠色營銷
後現代企業的品牌戰略
市場營銷的發展趨勢
我國市場營銷的現狀及發展趨勢
論廣告創意
淺談電力市場營銷
論消費行為與市場營銷
市場營銷戰略與戰術
論企業品牌經營
知識經濟時代的營銷策略創新
網路營銷中的廣告策略研究
中華轎車營銷策劃
對旅遊市場營銷的探討
論電信企業市場營銷策略
關注體驗式營銷
知識經濟時代企業營銷策略研究
電子商務模式下的網路營銷渠道
保險營銷及創新思路
選定市場營銷戰略
網路營銷中的客戶信息管理
新世紀知識經濟的發展與服務營銷
新經濟時代市場營銷發展新趨勢
解讀綠色營銷
網路化經營——汽車配件營銷的必由之路
當前企業市場營銷中的問題與對策
天津地區企業跨國營銷策略
中國移動與中國聯通營銷策略的比較分析
體驗營銷別有「動」天
服裝品牌營銷傳播體系研究
中國飼料市場分析與營銷創新
網路營銷戰略分析
一汽大眾公司捷達品牌2001年戰略營銷分
論網路營銷的基本模式
全球營銷與跨文化管理
網路營銷:21世紀企業營銷的主流
中葯現代化發展戰略研究——從中葯產品二次
新產品市場導入策略 新的營銷策略——網路
市場營銷中的跨文化策略研究
品牌價值與顧客忠誠
網路經濟的市場營銷
⑼ 汽車市場調查報告範文
QQ啊，騰訊新聞不是彈出來過，我記得北京第一，11月份就銷售了91000輛汽車，12月同比增長30%呢，咱們「首堵」一年銷售100多萬輛車呢