路橋行業市場調查報告

① 交通調查報告怎麼寫

1、前言。有幾種寫法：第一種是寫明調查的起因或目的、時間和地點、對象或范圍、經過與方法，以及人員組成等調查本身的情況，從中引出中心問題或基本結論來;第二種是寫明調查對象的歷史背景、大致發展經過、現實狀況、主要成績、突出問題等基本情況，進而提出中心問題或主要觀點來;第三種是開門見山，直接概括出調查的結果，如肯定做法、指出問題、提示影響、說明中心內容等。前言起到畫龍點睛的作用，要精練概括，直切主題。

2、主體。這是調查報告最主要的部分，這部分詳述調查研究的基本情況、做法、經驗，以及分析調查研究所得材料中得出的各種具體認識、觀點和基本結論。

3、結尾。結尾的寫法也比較多，可以提出解決問題的方法、對策或下一步改進工作的建議;或總結全文的主要觀點，進一步深化主題;或提出問題，引發人們的進一步思考;或展望前景，發出鼓舞和號召。

② 路橋建設工程社會調查報告

多問一下當地人就知道了，他們最清楚那個對當地的環境污染的影響了

③ 路橋英才網的網站優勢

1、校園招聘：為企業提供全國行業專業應屆生信息和量身訂做校園招聘計劃，同時提供全方位的品牌宣傳推廣。2、廣告服務：網站首頁、專區的圖片與文字廣告，即刻提升企業品牌和招聘效果。3、獵頭服務：首家專業致力於寵物行業中高級人才信息服務的專門機構，旨在促進中高級寵物人才的合理流動和人力資源的優化配置，全國唯一接收人才推薦小獵頭服務機構。4、行業報告：提供權威的路橋行業各種分析報告。如：薪資報告，促進人力資源管理水平。5、定製服務：為企業人力資源戰略決策與實施提供強有力的支持與配合,靈活多變，提升HR管理效6、路橋英才網為廣大求職者提供大量的路橋招聘信息並為企業准確推薦路橋專業人才。 網路招聘：為路橋企業用戶提供全面專業的網路招聘解決方案。
校園招聘：與全國43所路橋學校建立了長期的合作關系，為企業量身訂做了校園招聘計劃，同時提供全方位的品牌宣傳推廣。
獵頭服務：首家專業致力於路橋行業中高級人才信息服務的專門機構，旨在促進中高級路橋人才的合理流動和人力資源的優化配置。
薪資調查：提供權威的路橋行業薪資報告，促進人力資源管理水平。  最優秀且是唯一面向路橋企業的專業招聘網站
7800多家路橋企業選擇路橋英才網招聘
96萬多個人才選擇路橋英才網求職
 與全國43所路橋學校建立了長期的合作關系
 人才庫中87%的人才具有資深路橋行業背景
 人才庫中53.5%的人才擁有中高級職稱
 人才庫中93.1%的人才擁有大學以上學歷
20家行業招聘網站協助招聘
路橋英才網在提供路橋人力資源服務的同時，一直積極的尋求同行合作夥伴，路橋招聘頻道已集成到眾多的路橋行業資訊、商務網站中，我們力求把路橋人才求職招聘的信息覆蓋到路橋行業服務網站的各個領域， 讓企業的招聘效果更佳。
路橋英才網希望通過良好的商業模式、嚴謹的專業精神、優秀的服務態度和高效的解決方案為路橋企業提供個性化的服務，以做中國最優秀的路橋人力資源網站為目標，並最終成為路橋企業人力資源管理中不可獲缺的幫手。 路橋英才網，伴您共成長！

④ 關於路橋工程公司的調查報告

讀了個鄉鎮企業管理的大專班 要寫最後的畢業調查報告。我在路橋工程公司所以要寫一份關於這家企業的調查報告，要求不少於4000字，沾個邊也行啊！！

要具體要求。網路HI聯系吧。

⑤ 某單位費用、成本調查報告

6款中高檔轎車使用成本調查報告 http://www.sina.com.cn 2004年09月02日 17:04 汽車與駕駛維修

第1頁:6款中高檔轎車使用成本調查報告第2頁:6款中高檔轎車使用成本調查報告(2)第3頁:6款中高檔轎車使用成本調查報告(3)8款家用轎車使用成本調查報告新浪汽車註：本文系轉載自合作媒體，文中數據、觀點僅供參考就在中國汽車市場快速發展的這兩年，原本一直針對公務車市場的中高檔轎車也迅速擴大市場范圍，隨著它們的性價比達到一個前所未有的境地，使原先對中高檔轎車可望不可及的私家車主們趨之若鶩。尤其是在2003年上半年，中高檔轎車市場基本形成賣方市場，個別車型甚至在市場上供不應求，需要等候幾個月甚至半年後車主才能提到車。不過，隨著消費者的購買力得到釋放，雖然個別車型依然緊俏，但消費者們已經不再憑一時的熱情去購買所需車型，越來越多的消費者購車趨於理性化。他們買車除了考慮價格之外，還會考慮到品牌及售後服務便利性等。對於普通的消費者來說，要想獲取各種車型的車價和配置還比較容易，但說到車輛的使用費用，尤其是涉及到保養方面的成本，那就並非他們力所能及了。因此，我刊特別製作了這次中高檔轎車使用成本調查報告。由於國內中高檔車型品牌並不算多，我們選擇了帕薩特、新雅閣、君威、索納塔、蒙迪歐以及馬自達6等6款車型作為調查對象，在北京地區各品牌特約服務站進行了相關調查。我們以行駛5萬km作為一個界限，將各款車從購買開始到行駛至5萬km時的使用成本做一個統計分析(不包括養路費、保險、年審和車船使用稅等固定支出，以及過路橋費、停車費、洗車費以及美容裝飾等不固定支出)，使消費者能夠在購車前能夠對各車型的使用成本有一個直觀的了解。
馬自達6 2.0豪華版 君威2.0豪華款購買成本參考一段時間以來，在中國老百姓的心目中，轎車的檔次代表著人的身份和地位。中高檔轎車高昂的價格，不是普通消費者所能承受得起的。近幾年，隨著國內汽車工業的飛速發展，汽車的價格較以往有了較大幅度的下降，許多家庭已經有能力購買一輛屬於自己的轎車。不過，對於大部分車主來講，買車所花費的往往是他們數年的積蓄，可以說是他們除買房之外最大的開支。在我們開展此次調查之時，國內中高檔轎車市場正陷入動盪期，有些車型固守價格底線，而有些車型卻一降再降，大家都在以最直接的方式吸引消費者，這其中不乏經銷商的行為。不管怎麼說，為了使這6款車型能夠有一個公平競爭的機會，我們還是以廠家公布的價格為准。由於新雅閣、蒙迪歐和馬自達6隻有自動擋車型，而君威2.0隻有手動擋車型，所以在選擇對比車型上，除了君威外，其他5款都為2.0 L排量自動擋車型，而且都是各自系列中的最高配置。首先，讓我們將這6款車放在一起，看一下各自的基本情況吧。6款車的基本參數、主要配置以及價格統計參見表1。評論所選取的這6款車都是2.0 L排量車型中的最高配置，但各車型之間的配置有些差別。從價格看，索納塔是最省錢的車型，而且它的配置也比較齊全，性價比非常高。君威、馬自達6和帕薩特的價格差不多。其中帕薩特和君威最近剛調整過價格，在經銷商那裡還能有更大的優惠，性價比較以往有了很大的提高。作為2003風雲車型的馬自達6，其2.0 L排量的車型一上市，就能夠找到一個准確的市場定位，的確難得。新雅閣和蒙迪歐在品牌、性價比方面都有自己的優勢。尤其是全球同步上市的中國版蒙迪歐，由於齊全的配置而被當作中高檔汽車市場的性價比標桿之一，它的配置是這幾款車型中最高的，因此價格雖高一點，但是物有所值。點擊小圖看大圖
車輛正常保養成本對比為了保持良好的車況，車主們需要定期對車輛進行保養，並更換一些到了使用期限的配件，這是維護車輛安全性能的主要措施。目前，幾乎所有的汽車廠商都承諾，對車輛的首次保養實行免費，部分廠商還將一些免費保養項目的次數增加到4次。免費保養以後，保養所需的工時費和備件費都需要車主自己掏腰包。對於中高檔轎車來說，備件費更昂貴一些，因此保養費用也是不容忽視的。這里，我們將這6款車型從第一次保養到行駛至5萬km時，所有的正常保養費用做一個統計。為了便於對比，我們以1萬km為單位，計算出每款車在行駛5萬km時總保養費用。統計結果如表2。6款車的保養成本對比如圖1。
圖1 6款車型5萬km保養成本對比圖評論對比5萬km內的保養成本，我們可以看到，帕薩特的保養成本是這6款車型中最低的。主要原因在於，上海大眾品牌車型的保養周期為7500 km，是6款車型中最長的，因此在5萬km內，總共才保養了6次。而其他幾款車型在北京地區的保養間隔里程都為5000 km，在5萬km內需要保養10次，保養成本自然就會高一些。除了帕薩特之外，其他幾款車的保養成本都相差不大，相較而言，索納塔要低一些。由此可以看出，索納塔在成本控制方面的優勢。蒙迪歐由於在前4次保養中，機油和機油濾清器的更換都是免費的，而且使用的白金火花塞更換周期為6萬km(廠家建議)，因此保養費用也比較低。君威在前4次保養時更換機油和機油濾清器也都是免費，但在5萬km之內還要更換2次火花塞和制動液，因此保養成本比蒙迪歐高一些也合情合理，車主享受到了更多的服務。馬自達6也使用了白金火花塞，加上汽油濾清器每次保養時只需清洗，相應節約了不少成本。而且，馬自達6的空氣濾清器的更換周期為2年，所以，對於很多車來說，馬自達6在5萬km內的保養項目主要是更換機油和機油濾清器，以及一些檢查和清理工作。收費方面，一汽轎車馬自達對北京地區各服務站的配件價格和工時費都有統一的規定，這也是我們看到的馬自達6的每次保養費用都是整數的緣故。8款家用轎車使用成本調查報告
蒙迪歐2.0尊貴型 雅閣2.0i-VTEC燃油成本對比在用車過程中，有一項費用是車主時時刻刻需要支付的，那就是燃油費用，這是車主們用車成本中最昂貴的，因此車主們都希望自己的車省油。雖然就同級別車型來說，百公里平均油耗的差別並不是很大，一般也就是1~2 L，但是到了5萬km甚至更多，車與車之間的燃油成本將會差得很多。不信的話，讓我們給您算算。我們調查了一些這6款車型的車主，通過採集到的數據得到了這6款車的百公里平均油耗，從而計算出這6款車在5萬km內的燃油成本(表3)，供消費者們參考，6款車的燃油成本對比如圖2。
圖2 6款車型5萬Km成本對比圖評論在調查燃油消耗時，很多車主表示，平時並不留意車的油耗，只是看到油快沒有了就去加。有些車主比較細心，長期記錄燃油消耗情況。因此在我們的調查數據中，很多都是車主估算出來的。不過各品牌的車主用車習慣差別不大，因此在油耗方面還是具有可比性的。根據我們調查統計的數字來看，以技術著稱的馬自達6平均百公里油耗最少，為10.78 L/100 km，因此它的燃油消耗成本最低。索納塔緊隨其後，百公里平均油耗只比馬自達6多0.29 L，因此與馬自達6同處第一梯隊中。其他幾款車型的油耗水平差不多，相對來說，帕薩特的油耗略低一些。君威和新雅閣的油耗水平非常接近，君威只比新雅閣低了0.01 L/100 km，有些出人意料。印象中美國車系都以油耗大而著稱，不過君威2.0為手動擋車型，而且發動機性能也不錯，所以達到這樣的油耗水平也很正常。新雅閣作為日系車型，百公里近12 L左右的油耗有些偏高。蒙迪歐由於新近上市，被調查的很多車都在磨合期內，所以目前的油耗水平還是正常的。從使用成本的角度考慮燃油成本將是車主用車過程中的最大開支。影響油耗的因素很多，像氣候、道路狀況以及駕車人習慣等等，所以我刊調查的油耗也有一定的局限性。不管怎麼說，馬自達6還是被我們評為了省油專家。易損件及事故件更換成本對比在車輛的正常保養過程中，影響保養成本的一個重要因素就是一些易損件的定期更換，像機油、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器和火花塞等。這些易損件的更換對於車主來說是一筆不小的開支。作為車主，了解這些還是有必要的。另外，車主駕車行駛中，難免會出現刮蹭甚至碰撞現象等事故。在這些事故中，嚴重的時候需要更換一些配件，常見的如前後保險杠、前後燈組以及外後視鏡等。雖然車主們一般都上了保險，到時可以通過保險公司理賠，但是有很多車主沒有上全險或者想私下解決，需要自己支付一部分費用，那就需要對這些事故件的價格心中有數。當然，由於保養成本中包含了易損件的更換，而事故件又屬於突發性的，無法進行一個確切的統計，因此我們只是將這6款車的易損件和事故件的更換成本做一個統計，不列入5萬km總使用成本之列。易損件價格及工時費見表4，常用事故件價格及工時費見表5，常用易損件和事故件總使用成本對比見圖3。點擊小圖看大圖

圖3 6款車型易損件及事故件更換成本對比評論根據統計結果，在常用易損件和事故件使用成本中，索納塔和帕薩特排在前兩位。在本次調查期間，北京現代剛剛下調了零配件價格，最大幅度達30％。看來韓系車只要涉及生產成本的，都會在競爭中佔有優勢。帕薩特由於生產時間較長，社會保有量也大，零配件國產化率基本上達100％，再加上趨於完善的售後服務體系做保障，因此零配件的生產成本和服務成本都要低很多。君威的易損件和事故件成本也比較低，這對於君威的車主的確是一個好消息。馬自達6和蒙迪歐都採用了白金火花塞，單次更換成本要高出三四百元，但卻比普通火花塞多用六七萬公里，還是值得的。相較而言，新雅閣如果出現什麼事故需要車主自己支付的話，那新雅閣車主的使用成本將會大幅度增加，這當然是一個利差消息。 8款家用轎車使用成本調查報告
帕薩特2.0AT 索納塔2.0GLS AT總固定使用成本對比通過前面的統計，我們得出了6款車型的購買成本、正常保養成本以及燃油消耗成本等固定開支後，將這幾項成本相加得出這6款車型的總固定使用成本，參見表6。同時，通過表6還可以了解到除去購車成本之外的總固定使用成本。而通過圖4，讀者們可以清晰地了解這6款車型在5萬km內使用成本的高低。

圖4 6款車型總固定使用成本對比
評論根據統計出的總固定使用成本來看，在這幾款國內2.0排量中高檔轎車車型中，基本分為兩個陣營，馬自達6、索納塔以及帕薩特為第一陣營，君威、蒙迪歐和新雅閣都屬於第二陣營。在第一陣營中，由於馬自達6在油耗方面的優勢非常明顯，從而確保了它在總固定使用成本方面最低的成績。而在保養成本方面優勢明顯的帕薩特和索納塔由於在油耗方面都比馬自達6高，因此在計入燃油成本的總固定使用成本方面都屈居於馬自達6之後。同樣，索納塔也是憑借燃油成本比帕薩特低的優勢，在總使用成本上排在了帕薩特前面。但總的來說，這3款車的總固定使用成本是非常接近的，不分伯仲。處於第二陣營中的蒙迪歐、君威和新雅閣的保養成本相近，油耗水平相當，因此總固定使用成本也差不多。其中，蒙迪歐雖然油耗比另外2款車高一些，但憑借保養成本的優勢，總固定使用成本低於君威和新雅閣。就這2個陣營中的差距而言，成本最高的新雅閣比最低的馬自達6多了整整2 000元。另外，在5萬km內，一般燃油成本要比保養成本多4~5倍，因此燃油成本對總固定使用成本的影響要更大一些，馬自達6就是個很好的例證。保養成本畢竟是周期性的支付，而燃油成本就不同了，只要車在行駛，就涉及到燃油成本。因此，要想節約成本，節油是關鍵。總體來說，這幾款車的總固定使用成本還是相差不多的。 因為這幾款車型雖然各具特點，但定位依然有共同之處，競爭也非常激烈，這從開始我們給出的價格表就可以看出。激烈的競爭使得汽車廠商將競爭點轉向價格之外的地方，車輛的使用成本也在考慮之列。或許這就是各車型之間總固定使用成本差距不大的原因之一吧。服務便利性對比前面我們調查的都是一些顯性的使用成本，而很多購車者還會考慮其他一些問題，例如車輛的返修率、維修便利性等等，這些都或多或少包含了一些隱性的成本。車輛的返修率對於我們來說調查起來有些困難，因為各服務站對此都不願意多談。即使報出一個數據，真實性也無從考究。而且這涉及到產品質量和服務質量兩方面的因素，所以我們不好太多地評價。但是在服務便利性方面，我們可以給出一個確切的對比數據，那就是服務站的數量。在一個地區，服務站的數量越多，對於車主來說，維修保養車輛越方便，相應地節約了一定的成本。而服務站數量少，車主們需要到比較遠的地方去做保養，燃油消耗、過路橋費不說，路上耽誤的時間和維修等待時間也都算是比較高的成本了。以下就是這6款車型在北京地區和全國服務網點數量統計表(見表7)，給車主們做個參考。評論根據統計數據顯示，上海大眾成立近20年，擁有比較完善的售後服務網路，在服務站數量和布局上，都是其他幾個品牌無法比的。北京現代成立不到2年，但售後服務網路的建設非常快，有一個原因，就是採用了特約銷售服務店和售後服務站相結合的網路建設模式，降低了建設成本，方便了用戶。廣州本田和上海通用的售後服務網點的數量接近，在北京的數量基本一致。但是這2個品牌在網路布局上還有一定局限性，更多集中城市中心地帶，從而造成偏遠地區的用戶維修保養車輛不方便。長安福特和一汽轎車馬自達在網路建設方面的速度相對於車輛的社會保有量來說，也都不慢，不過網路布局與廣州本田和上海通用一樣，更接近城市的中心地帶。總評本次調查行將結束，通過調查中的統計數字，相信消費者對於這6款車型的一些使用成本能有一些初步的認識。我們的目的不是針對哪一款車，而是希望所調查的內容能夠對讀者有所幫助。也許有人認為我們這個調查對於消費者的購車、養車沒有實際意義，那也是仁者見仁、智者見智。本次調查的6款車型，除了帕薩特之外，其他幾款上市時間都不長，馬自達6 2.0上市才僅僅2個多月。很多車的行駛里程都沒有超過5萬km，因此本次調查的結果對這些車主來說實際意義更大一些。也許很多車主看了本次調查統計結果後，會覺得車輛的保養費用並不高。對於一般車主來說，每個月的行駛里程為2 000~2 500 km，行駛5萬km至少需要20個月，那麼平均到每個月的保養費用也不過二三百元。其實，這里只是統計了5萬km之內的正常保養費用，以目前汽車的製造水平來說，在5萬km之內，車輛的保養內容很少，因此不會消耗車主太多的銀子。再往後，隨著車輛性能逐漸下降，車輛需要更換的易損件增加，保養成本將會迅速上升，而且還會產生很多無法預料的費用。因此，建議消費者在前期用車過程中，保養費用還不算高的時候，一定愛護好自己的車輛，減少今後車輛的故障率，降低使用成本。

⑥ 五路橋調查報告作文

每個人心中的快樂都不同，一千個人會有一千種不同的快樂，而我也有我自己的快樂。
我認為幫助他人是一種快樂，俗話說：「施人玫瑰，手留余香。」當你幫助了他人時，你就找到了快樂。比如他人的東西掉了，你主動幫他拾起；他人摔倒了，你伸出一雙援助之手；他人遇到挫折時，你奉上一個甜甜的微笑。從這些小事中，你會發現快樂在無形之中已經來到了你的身邊。
我認為攻克一道難題是一種快樂。有一天，我正在做一道數學題，我絞盡腦汁、冥思苦想，卻始終解不開這道題。於是我放棄了，開始躺在床上輾轉反側，但不知是一種什麼力量，使我想再嘗試一次，我細細研究這道題，我終於找到了一點思路，做著做著，題目越來越簡單，思路越來越清晰，難題終於迎刃而解，這時我心中感到無比的喜悅，無比的自豪。
我認為付出辛勞後獲得成功是一種快樂。三年級時，我們學校組織了跳繩比賽，我們班同學個個摩拳擦掌，躍躍欲試，經過刻苦的練習，做好了充分的准備，終於在比賽中取得了第一名的好成績，我們班同學都高興得一蹦三尺高。自從那件事起，我認為：快樂是團結一心、戰勝了困難之後獲得的勝利和成功。
快樂來源於自己，來源於大家，來源於每個人的良好品行，來源於一顆顆互相寬容，互相關愛的心。生活中到處都有快樂，只要我們用心發現、相互幫助、努力學習，快樂就無處不在。
你再想一點就對了

⑦ 建材地質勘查行業改革發展情況調查報告

一、隊伍基本情況

（一）中國建築材料工業地質勘查中心（以下簡稱建材地勘中心）

共有30個單位。除建材地勘中心機關外，下轄29個單位，其中：勘查單位26個、地質研究所1個、地質制印所1個、雲南昆明職工中專校1個。截止到2006年12月31日，隊伍規模10588人，其中：在職職工5351人，離退休職工5237人。三個產業的從業人員分別為：地質勘查3290人（其中：高級技術人員721人，中級技術人員954人），工程勘察與施工1036人，礦產開發176人，其他產業849人。2006年度勞動者報酬為9458.38萬元，比2005年增長11%。2006年度離退休人員中央財政撥款為6959萬元，比2005年增長6.8%；實際支出費用為8218.07萬元，比2005年增長7.6%。

建材地勘中心是一支專門從事建材非金屬礦資源勘查和開發的地質隊伍。現有在職職工5351人，各類專業技術人員2269人，其中高級專業技術人員721人，中級專業人員954人。改革開放以來，建材地勘中心和下屬地勘單位又陸續組建了26個勘察院（處），18個基礎工程施工單位，其中一級施工企業2個，甲級工程勘察企業20個，甲級測量企業4個。基本形成了地質勘查，工程勘察與施工和多種經營的產業結構。50多年來，廣大建材地質工作者為我國建材——非金屬礦工業的發展和國民經濟建設作出了卓越貢獻。全國70%以上建築材料工業原料礦山及主要非金屬礦山是由建材地勘中心組織勘查完成的，其中80%的礦山已開采利用；積極開展對外國際交流與合作，先後在亞洲、非洲、歐洲十餘個國家承擔過地質勘查、工程勘察等任務，工程質量均受到好評。自1988年全國礦產資源委員會開展報告獎評審以來，建材地勘中心先後獲得地質勘查報告各類部局級獎200餘項。

改革開放以來，建材地勘中心圍繞資源地質等工作的需要開展科研項目，獲得一系列成果和獎勵，推動了系統的技術進步和科學研究。對數十種非金屬礦產進行系統的資源形勢分析（包括硅灰石、石灰岩、石膏、高嶺土、石棉、寶玉石、玻璃硅質原料、石墨、纖維狀海泡石、絹英岩、雜鹵石、霞石正長岩、藍晶石族礦物、飾面石材、水鎂石、粘土等），出版了專著或圖集，完成了非金屬礦床成礦系列、中國非金屬礦床成礦地質圖、建材非金屬礦地質工作指南等的編制。首先找到和勘查的礦種達十多個（如在四川首先發現並評價雜鹵石礦床，在東北突破性地找到了石膏，在廣西龍勝找到了滑石礦床，在湖北首先找到並勘查硅灰石礦床等等），並在運用地球物化探手段（如物探在石墨、石膏勘查中的應用、無線電波探測岩溶、深穿透地球化學在石膏勘查中的應用等）、遙感技術（如在石材評價、礦產勘查）、GPS、計算機技術方面取得相應進展。

近幾年來建材地勘中心加強了地質技術設備的投入，中心擁有化驗測試、航測、遙感等配套的現代化設備，各總隊配套有鑽探、測繪、測試等系列設備，幾個大區所在總隊配置有從事物探工作相應的設備。各總隊現已配置了GPS接收機、全站儀、繪圖設備和MAPGIS軟體等現代化軟硬體設施。通過這幾年的發展，勘查技術和裝備水平有了較大地提升。

（二）本地區、本系統具有地質勘查資質單位情況

截止到2006年12月31日，建材地勘中心勘查單位現有各類資質249個。其中：地質勘查類資質161個；環境評價類資質4個；非煤礦山安全評價資質2個；地質災害資質24個；測繪資質22個；工程勘察施工資質36個（勘察22個，施工類14個）。

專業資質分布：區域地質調查（乙級16個）；水文工程環境地質調查（乙級14個，丙級12個）；固體礦產勘查勘查（甲級27個）；液體礦產勘查（乙級3個，丙級8個）；地球物理勘查（甲級1個，乙級4個，丙級11個）；地球化學勘查（乙級1個，丙級8個）；遙感地質勘查（乙級1個）；勘查工程施工（甲級12個，乙級9個，丙級5個）；岩礦鑒定與岩礦測試（甲級1個，乙級16個，丙級10個）；選冶加工（乙級2個）；環境評價（甲級1個，乙級1個，丙級2個）；非煤礦山安全評價（甲級1個，乙級1個）；地質災害（甲級6個，乙級10個，丙級8個）；測繪（甲級4個，乙級15個，丙級3個）；工程勘察（甲級20個，乙級2個）；施工（一級2個，二級8個，三級4個）。

二、國有地勘單位經濟發展狀況

（一）基本經濟情況

截止到2006年底，建材地勘中心下屬26個地勘單位完成總收入67284.95萬元，比上年同期增長22.4%。其中：地勘業累計完成收入30343.52萬元，比上年同期增長12.8%；工勘業完成收入27122.56萬元，比上年同期增長43.1%；其他產業完成收入9646.74萬元，比上年同期增長9.3%。總支出62522.08萬元，比上年同期增長22.7%。

圖1 產值和利潤增幅對比

截至2006年底，地勘單位總資產為109675.63萬元（其中：生產性資產40807.78萬元，專用儀器設備16106.23萬元），比上年增長10.2%。負債總額為53768.73萬元，比上年上升14.7%，資產負債率平均為52.8%。地勘單位由於歷史、行業原因和經營特點，資產負債率一直相對較低。但遼寧、吉林、安徽、江西、河南、廣東、四川、新疆等總隊資產負債率較高，分別為67.1%、70.3%、61.3%、64.3%、75.6%、64.7%、69.6%、62.2%，應引起重視。

表1 產值增幅對比表

從以上統計數字反映出，實現創收的增長幅度比上年同期增長幅度略有減慢，簽訂合同、產值高於上年。目前，國家對一些產業的宏觀調控，已經明顯顯現，對地勘單位的影響也越來越大。受這一因素影響，承接的地勘任務受到影響最大。國家對一些產業的宏觀調控對礦山地質影響最大，對工勘影響較小。2006年的經營形勢保持較好的態勢，特別是創收的趨勢，主要靠工勘業，工勘業合同、產值、創收增長幅度比上年同期均有較快增長。地勘業、其他產業規模所佔比重比去年有所減小。

總的來看，2006年地勘單位總體經營形勢較好。實現創收、利潤比去年同期有較大增長。26個單位全部超額完成全年目標。特別是河北、四川、貴州總隊和北京地勘院創收超額完成全年目標50%以上。

2006年，實現利潤總額2886.22萬元，比上年增長72.6%，超額完成全年目標。特別是河北、內蒙古、吉林、江蘇、福建、山東、湖北、廣西、四川、貴州、陝西總隊超額完成全年目標20%以上。

但同時也應看到，工勘業增長較快，地勘業、其他產業增長較慢。地勘單位應進一步開拓礦山地質市場，加大產業調整的力度。

（二）存在的主要問題

（1）《決定》下發後，部分省採取了一系列整頓措施，對礦權加強管理。現大部分省實行招、拍、掛政策，且礦種多為非金屬礦，給建材地勘單位爭取礦權帶來極大困難。

（2）前幾年，部分地勘單位對開展基礎找礦工作重視不夠，地質資料缺乏，申請礦權較少，這樣就給礦權經營帶來很大困難。現在地表礦體大部分已被發現，今後要開展深部找礦，就必須加大投入。

（3）全國地勘單位大部分已經屬地化，歸各省管理。各省已加大省級財政對地質工作的投入。這給中央地勘單位爭取地方項目造成很大困難。

（4）工程勘察、樁基施工市場競爭日趨激烈，價格比較低，利潤空間已很小。另外，在資金到位率較低，造成墊資過多資金、周轉困難。

（5）近些年來，地勘單位經濟形勢一直不太景氣，招收大學生較少。現在，老技術人員又紛紛退休，這樣就造成技術人員缺乏，以至斷檔。

（三）公益性地質工作的基本情況

2006年，建材地勘中心共爭取中央財政補貼2740萬元，地方財政補貼640.3萬元，地勘事業費中用於找礦投入300萬元用於公益性地質工作。其中：國土資源大調查經費180萬元，國家礦產資源補償費770萬元，中央財政補助經費1140萬元，國外風險勘查經費650萬元。新發現礦產地約20餘處，基本保證了公益性地質工作的順利開展。新發現礦產地中主要礦種有水泥原料、石膏、石墨、螢石、高嶺土、葉蠟石、滑石等建材及非金屬礦產，其中高速鐵路集料、坡縷石、含碘凹凸棒石、高純硅原料等礦種為我系統首次勘查評價。與此同時，礦種也由過去建材非金屬礦發展到能源礦產（煤）、金屬礦產（鐵礦，鉛鋅礦、鈦鐵礦、鋁土礦、多金屬鉬礦、冶金白雲岩），找礦也從國內發展到國外（北京總隊、雲南總隊寮國鋁土礦、廣西總隊越南鐵礦）。通過公益性地質工作的開展，取得了一批找礦普查的地質成果，為地勘單位開展商業性地質工作奠定了良好的基礎。

（四）商業性礦產勘查工作的基本情況

2006年全年共開展各類地質項目約150項，總共投入資金6485萬元，鑽探工作總量約78281米。通過這些項目的開展，保證了資源地質在地勘單位的支柱地位，創造了較好的經濟效益。

（五）礦產開發基本情況

2006年全年從事礦產開發的投資約3000萬元，涉及的礦產開發項目有石膏、電氣用灰岩、凹凸棒石、石材等。總收入約1575.84萬元，其中：礦業權轉讓1372萬元，礦產開發203.84萬元。

（六）工程勘察施工基本情況

2006年，建材地勘中心各地勘單位積極開拓工勘施工市場，在競爭激烈的情況下，承攬了工程勘察、岩土工程、水文鑿井、樁基、路橋、測繪等施工項目267項，全年實現收入27122.56萬元，取得了很好的效益。

（七）其他產業基本情況

建材地勘中心部分地勘單位充分利用地理位置優勢，積極盤活房地產資源，進行產業結構調整。先後建起了賓館、招待所、綜合樓及開展房屋租賃等業務，全年實現收入9646.74萬元，形成了一批較為穩定的產業。

三、地質勘查行業改革取得的主要經驗

為了很好地貫徹落實國務院的「二個文件」精神，加快建材地勘經濟體制改革步伐，近年來，在集團領導的高度重視和部署下，地勘中心先後在這方面作了許多有益的研究和探索，並先後制定出台了一系列改革方案、措施及指導性意見等，對促進和深化建材地勘單位的改革起到了一定的指導和推進作用。具體體現在以下幾個方面：

（1）制定並印發了《建材地勘經濟體制改革綱要》（試行）的通知；

（2）制定並印發了《中國非金屬礦工業總公司關於地勘產業經濟戰略性結構調整》的若干意見；

（3）印發了關於徵求對《中國非金屬礦工業（集團）總公司關於加速地勘單位企業化進程的若干意見》（徵求意見稿）；

（4）制定並印發了《建材地勘行業三年結構調整意見》；

（5）根據國辦發〔2001〕2號文精神，為加速地勘單位企業化進程，地勘中心分別在華北、東北片，華東、中南片，西南、西北片組織召開了加速地勘單位企業化進程座談會並印發了相關的會議紀要通知；

（6）2001年在集團領導的高度重視和組織下，抽調專門人員成立了地勘改制辦公室並聘請有關中介公司咨詢專家幫助指導改制工作，經過對部分地勘單位深入細致地調研，在反復討論研究和修改的基礎上制定出了有關建材地勘經濟體制改革方案。

通過上述一系列工作和重大舉措的出台，無疑對深化建材地勘經濟體制改革方面起到了有效地推進作用。但目前這項工作沒有發生質的變化，是因為國家對地勘事業單位改制的一些大的政策還沒有明確，有許多政策界線如：養老保險、事業單位性質轉變、人員身份轉換、存續處理、後勤社會化等問題至少在現階段還無法逾越，搞不好會引起不穩定因素的出現。所以地勘體制改革需要一個過程，只能在現行政策背景下向前推進。

地勘單位改制的模式選擇：

模式一：地勘單位以經營性資產出資，整體組建有限責任公司。地勘單位保留事業單位職能。

模式二：地勘單位以經營性資產出資，對新上項目組建有限責任公司，地勘單位仍履行現有職能，地勘單位與有限責任公司關系為投資關系。

模式三：地勘單位所屬企業改制為有限責任公司。地勘單位仍履行現有職能，地勘單位作為有限責任公司的出資人之一，二者的關系為投資關系。

四、國有地勘單位「十一五」改革發展的設想

「十一五」地勘單位的工作方針是：貫徹落實國務院關於加強地質工作的決定，繼續按集團確定的推進地勘單位企業化的指導原則，積極穩步推進地勘單位改革和發展的各項事業，繼續深化改革，加大產業結構調整力度，加速地勘經濟發展，充分利用現有條件，形成地勘產業優勢。

（一）大力開發商業地勘市場

要積極參與競爭，擴大市場份額，增加收入來源。要繼續堅持「走出去」戰略，在現有寮國鋁土礦風險勘探等國外項目的基礎上，進一步開拓國際市場。一方面要積極配合集團承攬海外水泥工程等建設項目，開展海外相關非金屬礦資源和工程地質勘查業務；另一方面要尋找機遇與國內外其他大企業合作，積極開拓海外有關地質勘查市場，樹立品牌；還要結合集團非金屬礦勘探、采選及加工逐步向海外延伸發展，參與國外非金屬礦產資源開發利用方面的相關地質工作。

（二）加強礦權管理工作

要加大找礦力度，完善技術裝備水平，重視礦權登記和礦權保護工作的同時，對開發前景好、經濟價值高的資源加強勘查工作深度，具備條件的要適時自主或合作開發，有些礦權可視具體情況開展有償轉讓。鼓勵地勘單位成立礦業開發公司，開發優勢礦種，搞好礦產的精深加工，延伸產業鏈。

（三）深入研究地勘市場

要抓好「十一五」基礎設施建設投資補助方案的編制和上報工作，多申請國家和地方政府安排的地勘項目。要加強戰略性資源開發利用方向及其市場需求的分析研究，加強資源產業的可持續發展研究，對經濟價值高、市場前景好、需求周期長的礦產資源應重點加強保護。

（四）繼續探索和實踐地勘單位推進企業化進程、深化內部改革和產業結構調整的工作

深入貫徹國發〔2006〕4號文件及相繼出台的配套文件精神，積極穩步地推進地勘單位改革和發展，正確處理改革、發展和穩定的關系，全面推進地勘單位企業化進程。加大產業結構調整力度，開拓思路，依據各自資源優勢，積極發展地質延伸產業，形成各自特色的產業格局。深化勞動、人事、分配三項制度改革，採取多種形式培養地質人才，進一步加強礦產評估師、礦產儲量評估師和注冊地質師隊伍的建設。

五、對策建議

（一）存在的主要問題

1.購房補貼問題

國家實行貨幣化分房改革後，按照政策，職工可享受住房補貼。根據調查測算，建材地勘中心系統職工如要按國家有關政策進行補貼，測算要落實各項房貼補助費用需2.6億元（購房補貼人數為8000人），主要為京外單位購房補貼和部分單位的住房提租補貼，目前這些補貼還沒有資金渠道來源。

2.基礎設施欠賬問題

自2001年後，隨著國家取消了行業地勘部門非經營性資金，國家的投入基本上都用在離退休人員費用和地勘工作上，單位沒有多少積累，地勘單位難以有能力從自有資金中解決基礎設施建設問題，地勘單位基礎設施欠賬較多，給基地建設和發展帶來了困難。

我中心所屬較多地勘單位辦公樓、庫房、職工住宅樓為20世紀70年代，甚至是20世紀50年代建築，設施老化陳舊，急需資金改造和新建，估計約需經費1.7億元。

3.醫葯費問題

由於不加入醫療保險每年將面臨巨額的醫療費用，我系統通過積極努力，絕大部分已加入，但未有補充醫療保險，個人負擔醫葯費也相當大。另外，離休人員還未進入醫療險范疇，這部分醫葯費支出比醫保還大，但按國家政策規定離休人員的醫葯費必須足額及時報銷，只能擠占其他資金來緩解離退休人員的醫葯費不足問題，這給單位的經濟發展與在職職工隊伍的穩定造成極大的隱患。建議國家加大核撥離退休人員醫葯費力度，對不足部分予以及時補貼。

4.關於同城待遇問題

近些年來，地方上為了提高當地企、事業單位的待遇，相繼出台了不少補貼性政策文件（特別是針對離退休人員待遇方面），這些補貼性政策的執行均由地方財政支出，屬地化地勘單位享受了由地方財政出資的有關生活補貼，中央駐地方地勘單位未能享受，這部分補貼數額非常大。據不完全統計，若按每人月補貼1000元計算，則建材地勘中心一年要拿出1.3億元進行補貼，更何況地方性補貼的標准每年還在不斷地增加（如以我中心雲南總隊為例，與地方差距累計至今欠賬達1700多萬元；吉林總隊欠發吉林省地方地質單位省內地區補貼、高寒津貼等補貼項累計達720萬元）。而中央駐所在地的地勘事業單位由於執行的是中央財政預算，在核給的預算中無執行地方性補貼的專項資金，因而解決不了這方面的待遇問題。特別是一些困難單位的離退休職工對此待遇問題反響尤為強烈，造成了不穩定因素，必須引起高度重視。

5.地勘單位生源嚴重短缺

由於地勘單位屬艱苦行業，待遇比較低，難以吸引人才。近年來，我中心駐各省的建材地質總隊招收大、中專畢業生相當困難，單位內部有能力、有本事的專業人才留不住。一方面，專業技術人員得不到及時地補充；另一方面，一批40～50歲的技術工人和專業技術人員又紛紛提前退休。因而造成了目前地勘單位專業人才斷檔，鑽探人員青黃不接的窘境。這種惡性循環，嚴重製約了地勘單位的生存和發展。

6.項目爭取的難度加大

近幾年來，為了加強建材、非金屬礦的基礎地質工作，在申請國家礦產資源項目立項方面，有關部委給予了一定的支持，為我中心在進一步提高建材、非金屬礦勘查評價方面提供了有利地幫助。但國家在安排礦產資源項目的立項過程中，建材—非金屬礦在國民經濟建設中一直處於被兼顧和從屬的地位，因而這一塊在國家項目安排中，相對一支從事建材—非金屬礦專業隊伍的規模而言，項目所佔的份額比較小。而在商業地質工作過程中由於市場競爭日趨激烈，爭取地方資金做地質項目的難度在不斷加大。

（二）建議

1.加強對地勘行業改革的統一領導

按照國辦發〔1999〕37號文件和溫家寶總理的指示精神，地質勘查單位企業化需要有一個較長的過渡期。但由於地勘行業體制的改革，原隸屬中央的地勘隊伍，大部分已屬地化，其餘進了中央。幾年來，這些隊伍的隸屬關系和管理體制盡管都發生了很大的變化，但作為地勘行業的性質和特點決定了地勘隊伍之間有著許多共性的問題和困難沒有得到根本解決。由於這種體制上的變化，加之各地、各部門對國辦發〔1999〕37號文理解上的不一致和對地勘隊伍改革的進程及政策措施意見的不一致，使得國家對地勘這樣一個特殊行業的改革導向出現了真空，缺乏統一的組織協調，沒有明確的政策措施保障。有的不論地勘隊伍的現狀，改革操之過急，導致遺留問題過多而不利於地勘隊伍的穩定和發展。在對待地勘行業深化改革的問題上，建議國家有關部門按照國務院《決定》中對地勘單位改革的精神，無論是對屬地化的，還是進中央的地勘隊伍應在充分調研的基礎上，採取全國一盤棋加強組織領導和部署。應制定統一政策措施，出台總體指導性意見來推動全國地勘隊伍的改革健康平穩發展。

2.養老保險統籌問題

地勘單位進入地方事業單位養老保險統籌的問題，是國辦發〔1999〕37號文件規定的一項重要內容，也是地勘隊伍深化改革的關鍵所在。鑒於建材地勘單位大多未進入地方事業單位養老保險統籌體系，建議國土資源部向國家有關部門和各地政府反映協商，盡快加以妥善解決。一是爭取免交進門費，降低進入門檻；二是國家給予地勘單位一定的財政補貼；三是國家和地方政府給予一定的優惠政策，如同當時全國242家科研院所轉制那樣，以前年度視同進入。

綜上所述，地勘單位企業化要想取得重大進展，除國家針對地勘行業的特殊性給予一定的優惠政策和財政支持外，當務之急是要盡快解決地勘事業單位社會保障制度的建立。使地勘單位能與地方的企、事業單位一樣，在統一加入社保的前提下，對離退休人員實行社區化管理。只有這樣，地勘單位才無後顧之憂，輕裝上陣，企業化改革才能從根本上發生質的變化。

（中國建材工業地勘中心地勘部）