2019二手車價格市場調查

『壹』 2019年二手車城的市場口碑到底怎麼樣

原標題：2019年中國二手車行業市場分析：「錢景」與亂象長期並存，亟需多方協作整治頑疾

二手車市場野蠻生長」弊端凸顯

近來，我國已有19個省市先後發文，明確於2019年7月1日起，提前實施汽車排放執行國六標准。各大汽車廠商聞風而動，從5月份起，就以各種形式，通過多種渠道增大終端優惠幅度，以刺激消費，降低國五汽車的庫存。二手車市場也受此影響，呈現出一片「繁榮」景象。

然而，二手車市場在關注度不斷得到提升的同時，被消費者詬病的問題也越來越多。其中，二手車電商行業「野蠻生長」後的弊端更是顯露無疑：里程數造假，檢測、估價標准不統一，服務承諾難兌現等頑疾讓消費者煩惱不已。

1、車主「花錢買麻煩」?

「本想買個便宜的二手車先開著，順便練練手，沒想到卻花錢買了麻煩。」今年即將大學畢業的王宇(化名)，為了上班出行方便，近來花了1.3萬元在二手車電商平台上購買了一輛二手車，可沒想到，這輛車卻讓他心煩不已。

王宇告訴《工人日報》記者，他是在網上購買的這輛車。「當時，我看這輛車在平台上標注的信息是2014年出廠，里程9.8萬公里，掛出的價格為1.8萬元，我覺得這車各方面都還挺適合我的，就點進去填寫了個人信息，撥打了聯系電話。」經過一段時間的溝通，王宇通過該平台與車主達成協議，以1.3萬元的價格成交。

由於該車由成都發往重慶，期間只簽署了一份所謂知情確認書，並以轉賬方式支付了購車款10%的訂金1300元。兩天後，車輛到達重慶，王宇順利接車過戶，並支付了尾款。

「車剛開兩天，跑了不到40公里，就不能發動了，我花了500元換了電瓶，又開了幾天，汽車又出了問題。」王宇稱，在他拿到車後的一個月時間里，先後到修理廠去了五次，累計花了2000多元，現在這輛車又出現了發動機故障、ABS故障、冷卻液泄露等問題，不能正常行駛。修理廠的師傅告訴他，修車的錢都可以買一輛新車了，建議做報廢處理或者轉手給修理廠。

「我給購車平台的客戶打電話反映，對方卻稱，車已經過戶到我名下，與他們無關了。」王宇說，現在車主的電話已經打不通了，平台也沒人來處理，他也不知道怎麼辦了。

查詢公開資料，記者發現，與王宇有類似遭遇的車主不在少數。不少車主表示，不論懂不懂車，都別為了便宜去買二手車，這行水太深了。重慶多個修理廠的師傅也坦言，別說新手，就是很多老司機也摸不透一輛二手車車況是好是壞。不少有類似遭遇的二手車買主都感嘆是「花錢買麻煩」。

2、「錢景」與亂象並存

「二手車市場盡管飽受詬病，但不可否認，這個市場有廣闊的『錢景』。據前瞻產業研究院發布的《中國二手汽車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，在大力實施二手車限遷解禁背景下，二手車交易達到2012年以來活躍高峰期。截止至2018年中國二手車成交量達到了1382.19萬輛，累計同比增長11.46%。從交易規模來看，2018年中國二手車市場交易金額達到8603.57億元，同比增長6.31%，2012-2018年這7年翻了3.68倍，7年復合增長率達到20.47%。

進入2019年5月中國全國31個省1068家二手車成交量為116.11萬輛，環比下降3.29%，與去年同期相比下降3.49%，交易金額為730.48億元。2019年1-5月中國二手車成交量累計達到561.75萬輛，累計同比增長1.29%，交易金額為3553.03億元。2019年新車市場呈現同比負增長態勢，二手車市場增速明顯減緩，行業進入新的調整期。

2012-2019年前5月中國二手車行業交易量、交易金額統計情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

據重慶市二手車流通協會相關負責人介紹，重慶市累計交易二手車26.64萬輛，同比增長12.4%，二手車交易的市場空間巨大。該負責人還表示，近年來，隨著二手車線上交易平台越來越多，線下二手車交易的利潤有所減少，就重慶來說，二手車交易比幾前年更規范，「套路」也少了很多，但由於這個行業的特性，還有一些頑疾沒能得到徹底清除。

在重慶汽博中心從事二手車買賣十餘年的李輝說，當前，二手車線上交易遠比線下混亂。在他看來，線上二手車交易不透明的事項遠比線下多，買主承擔的風險也更大。李輝說，向他這樣的「老手」都曾被線上交易平台「套路」過。

李輝告訴記者，去年一家線上二手車交易平台掛出一輛價值8.8萬元的賓士E300，明確該車是事故車，要是繳納了1萬元保證金，並且在三個月內把車修理好，就能正常過戶了。他覺得，該車賺頭很大，所以與該平台簽訂一份購車協議。

車拿到後，李輝用一個月的時間將其修好了，要求進行交易過戶時，該平台卻稱，車還不能過戶，因為還有事故未處理，要過戶就得多掏近10萬元處理事故。無奈之下，購車只得作罷。「該平台只退還保證金和付給我三分之一的修車費，錢沒賺到，還賠了1萬多元。」

記者了解，近幾年線上二手車電商行業呈現出「野蠻生長」之勢，不僅玩家眾多，而且亂象頻生。

據「電子商務消費糾紛調解平台」監測顯示，目前二手車電商主要存在平台數據造假即交易量買家數和庫存量涉嫌虛假，虛假宣傳，檢測、保養、退換貨等承諾服務難兌現，「套路貸」以及售賣問題車輛等亂象。

重慶一4S店的負責人認為，二手車因便宜，適合新手練手，而受到人們關注，又由於相關法律法規對線上交易平台的約束不夠，裡面存在很多「套路」，所以，可能未來很長一段時間，二手車交易市場都會面臨「錢景」與亂象並存的局面。

3、整治頑疾需多方參與

數據顯示，自2016年以來，我國二手車交易量呈逐年上升趨勢，然而，與二手車成交量和交易額的「步步攀升」成正比的，是越來越多的交易紛爭和糾紛案件。

據重慶渝北區法院一辦案法官透露，消費者認為銷售者未如實告知車輛質量情況、交易價格虛高、車輛存在權屬糾紛等問題，成為了二手車交易糾紛的高發「雷區」。而消費者的訴訟請求主要集中在撤銷或解除合同且退車退款、要求銷售者賠償購車花費的各類交易損失、或以銷售者存在欺詐行為為由，要求懲罰性賠償金等幾個方面。

有業界專家分析，消費者存在購車經驗不足且一味追求低價的僥幸心理，銷售者以「套路操作」故意隱瞞或欺騙購車人真實車況等，都是二手車交易矛盾頻發的直接原因;而更深層次的本質因素，便是由於主體市場行業規范不健全、行業監管不到位、不完善所致。

法律界人士也稱，二手車市場比較大的問題就是缺乏行業標准，其中包括車輛定價、車況來源、車輛質量等多個方面。二手車市場是以合規作為基礎，信用作為擔保，但基於我國二手車行業發展過快，市場規范、行業准則以及部門監管沒能及時跟進，也導致出現各式各樣的問題。對於二手車電商行業來說，數據造假就是一個側面的體現。同時，大部分二手車電商的盈利模式不夠明朗，急於發展的情況下也忽視對自身產品體系的精細化製作。

北京德恆(重慶)律師事務所律師李建表示，關於規范二手車市場的法律法規不在少數，相關部門也在不斷完善法條，目前，規范這一市場的關鍵在於如何將現有法律法規落地，相關監管部門強化監管，並促使從業者加強自我約束。

此外，還有業內人士認為，整治二手車交易中存在的頑疾，需要加強市場內部監管力度，車管所、二手車專業評估機構、消協等部門聯合協作，落實市場主體責任，提高市場准入的審核門檻，嚴把交易行為的「第一關口」。「只有在多方參與、共同改進的基礎上，二手車市場才能迎來真正的春天。」

『貳』 中國二手車市場現狀與發展

國家為了刺激二手車市的發展放開了經營權，眾多經營者對如此巨大的蛋糕蜂擁而來，經營主體出現了多元化，打破了多年單一經營狀況的沉悶局面，二手車市場呈現了一片繁榮的景象，全國各地二手汽車城、二手車交易市場如雨後春筍接踵而來。各大 汽車生產廠商、經銷商集團、4S店、電商和資本也不甘寂寞紛紛進軍二手車領域，以期望在不斷擴大的二手車市場搶佔先機。

一、各式資本的湧入，使得行業發展迅猛，交易市場日趨增多。現在，在全國各大城市都已有了較大規模的交易市場，並且正在建設的許多交易市場中都配有室內、外停車場、商務中心、多功能展示廳、信息化網路資訊、監控等各類設施，交易市場配套日趨完善。

二、各大城市狼煙四起，競爭日益激烈，華南板塊以廣東市場為龍頭老大，華東地區以上海為核心，輻射南京。華北地區由北京牽頭全國各地商賈，紛紛匯聚。北京曾經是批發商的天堂，但現在全國各區域，都已有了規模較大的市場，均在當地成諸侯，輻射力日益增強。

三、各地交易市場規模越來越大，集聚客戶愈來愈多，行業競爭越來越激烈。如上海二手車交易市場，在上海嘉定區建設多功能、現代化綜合交易服務中心，無論規模、管理水平、展廳形象、信息化水平均在全國處於前列；南京地區的金飛龍舊機動車綜合交易市場既便是一個民營企業，經營面積也有四萬多平方米，現代化、信息化設施一應俱全，以「打造車、人、生活一體化完美結合」為經營主體，都是一些創新和突破。

四、專業化與綜合型相得益彰，各地交易市場努力打造自身優勢，彰顯自身的特色與實力。目前在國內各地的交易市場中已呈現出了「百花齊放，百家爭鳴」的繁榮景象。

然而從目前的市場發展狀況來看：隨著2%的交易評估費降價此起彼伏，一些交易的經營步入困頓。新開市場求大求全求高，投入成本的加大，使得在如此激烈競爭下僅以收費來維持，相比以前有幾間房子，一小塊地，執照一掛就能經營，日子就難過多了。

『叄』 2019年二手車城的市場競爭力在哪些方面降低了

原標題：2019年中國二手車電商行業市場現狀及趨勢分析 盈利難解，紛紛布局線下金融業務

2019年初年二手車電商發展現狀分析

2019年年2月以來，人人車深陷輿論漩渦。盡管人人車的一紙聲明回擊了破產傳聞，但隨後不久又陷入裁員及由此引發的員工維權風波。

人人車的危機頻出，也再次引發公眾對二手車電商平台生存狀態的關注。資本加註之下，多數二手車電商平台仍在持續「燒錢」大戰，盈利問題待解，生存難言樂觀。

「破產」又裁員 人人車風波不斷

2月18日，網上有消息稱人人車宣布破產、關閉所有站點等。對此，人人車發布聲明稱上述消息均為假消息，人人車不存在「破產」、「關站」、「資金鏈斷裂」等情況，目前一切業務運轉正常。當天晚些時候，人人車創始人兼CEO李健發布內部信稱人人車將啟動「新平台，新零售」的戰略升級，重要舉措包括成立8000萬元扶持基金對合夥人進行賦能，落地新零售門店及加大品牌廣告投放。

不過，此消息露出的第二天，數十位員工到人人車北京總部進行維權，要求償還工資及損失。另據報道，西安、貴陽、成都等地也出現了人人車員工維權事件，部分員工打算通過申請勞動仲裁索要工資。

另據報道，人人車在此次裁員過程中為員工提供了一個解決方案，即以加盟方式轉化為合夥人，其間需繳納1萬元押金，並購買價值幾萬元、包含250條車主線索的線索包。部分員工並不接受這一方案，認為銷售線索有很多無效內容，經營也很難保證收益。

3月5日人人車向新京報記者回應稱，由於一線戰略宣導人員溝通不到位等原因，部分員工未能准確理解公司的新戰略以及產生抵觸情緒，因此到總公司、分公司反饋訴求。公司未發生拖欠員工工資的情況，未違法解除勞動合同，也不存在其他侵犯員工權益的情況。

此外，人人車方面稱，主動離職員工中會有一部分有意向參與公司戰略新模式，轉為公司業務「合夥人」。合夥人制不是售賣車主線索，而是工單制，「合夥人模式中，平台回歸平台的運營優勢，重點在品牌管理、流量質量、科技應用、金融保險、售後渠道等方面做好新零售合作賦能。」

2018年全年中國二手車市場分析

據前瞻產業研究院發布的《中國二手汽車電商行業商業模式與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2018年12月，中國二手車交易121.72萬輛，環比下降4.58%，同比下降1.11%，交易金額達769.76億元，這是2018年單月交易量同比首次下滑。累計方面，2018年1-12月全國累計完成交易二手車1382.19萬輛，同比增長11.46%，交易金額為8603.57億元。從2001年至今，中國二手車交易量已經連續第18年持續增長，全國交易量從37萬輛增長至1382萬輛，增長了37倍。

2012-2018年中國二手車行業交易量統計及增長情況

數據來源：前瞻產業研究院整理

從具體交易情況來看，2018年乘用車交易量為822.2萬輛，同比增長11.56%;客車交易146.78萬輛，同比增長10.18%;載貨車交易122.28萬輛，同比增長9.48%。

從交易價格來看，2018年全國二手車平均交易價格為6.22萬元，略低於上一年度。其中，3萬元以下的二手車依然佔比最高，達到38.19%，3萬至5萬元以及5萬至8萬元區間的二手車佔比分為18.16%和17.4%，也就是說8萬元以下價格區間的二手車交易量佔二手車整體市場70%以上。

此前，發改委等十部委聯合發文稱，2019年我國將進一步落實全面取消二手車限遷政策，預計將進一步增加二手車市場的活躍度與交易量。

資金需求大 二手車電商仍面盈利難

有業內人士分析認為，人人車此次裁員及推出合夥人計劃，目的之一即是為了削減人力和運營成本，以保證資金正常運轉。針對資金情況，人人車回復新京報記者稱一切正常。

不可否認的是，對資金的較大需求使得融資成為二手車電商平台的頭等大事之一。公開資料顯示，從2013年到2017年初，優信通過A、B、C、D、E輪融資獲得了超10億美元融資。人人車從2014年4月成立至今獲得的融資也已達到7.6億美元。去年優信計劃IPO上市時，汽車行業分析師賈新光曾對新京報記者表示，優信此舉目的之一可能就是去進行融資。

與此同時，實現盈利也始終是二手車電商亟待解決的難題之一。已完成上市的優信成立至今仍處虧損之中。優信招股書披露的數據顯示，2016年、2017年以及2018年第一季度，優信非公認會計准則調整後的凈虧損為10.50億元、16.96億元、4.78億元。另據優信財報顯示，不按美國通用會計准則，2018年第二季度和第三季度，優信調整後的凈虧損分別為4.341億元和5.170億元。

然而，二手車電商在盈利難的情況下，廣告營銷費用開支卻不少。艾瑞咨詢研究數據顯示，2015年二手車電商的廣告投放總額超過8億元，2016年廣告營銷相關支出達到12億元，2017年幾大二手車電商平台廣告費用突破了50億元。

爭奪線下戰場 金融業務成熱點

面對生存困境，二手車電商開始轉而加速布局線下業務。2017年6月優信推出線上商城體驗+線下門店服務相結合的「全國直購」模式。據招股書顯示，截至2018年3月31日，優信線下布局門店超670家，覆蓋全國270多個城市，並擁有七大區域交易中心。2018年9月，人人車宣布率先推出二手車嚴選商城，並預計在未來一年，其二手車嚴選商城將開設上百家線下店。

同時，二手車電商紛紛將目光瞄準汽車金融業務。2018年9月，人人車金融業務總監李大勇曾在第二屆場景金融科技決策者峰會上稱，人人車平台每月上百萬買賣雙方用戶流量，其中超60%有金融服務領域需求。而根據優信招股書顯示，從2016年第三季度開始，貸款收入就已經成為優信最大的收入來源。在其2018年Q1營收中，對個人用戶的貸款收入比重超過了55%。

『肆』 現在二手車市場前景怎麼樣

近年來，二手車源開始大量湧入汽車市場，二手車交易流通也變得更加活躍。據相關數據顯示，二手車交易增長率、交易佔比及置換需求都在逐年提升，呈現遞增狀態。相對而言的，新車銷售增長率、銷售佔比及新購需求卻在回落，呈下降趨勢。另外，去年年中出台的《二手車鑒定評估技術規范》也讓二手車市場有了國家級別的規范進行約束，充分保障了消費者的合法權益。由此可見，二手車市場未來或將成為產業發展的新引擎，二手車行業煥發著青春的活力。

「現在二手車市場的購買群體以年輕人為主，並且接受二手車的人在不斷的增加」，抵押車交易網相關負責人表示。為什麼年輕人更青睞於二手車的購買呢？二手車具備更高的性價比和較低的低門檻成為了許多年輕人的首選。二手車相比於新車，價格優勢明顯，對於想提高生活質量和經濟受約束的年輕群體來說，購買二手車再適合不過了。很多朋友應該都聽過一句話，「新車落地打8折」意思是說全新車型的折舊率是最高的，相對而言，二手車就保值多了。二手車讓很多年輕人提早實現了汽車夢，這跟時下年輕人優越的生活觀念想吻合。

『伍』 二手車市場能討價還價嗎 我怎麼覺得現在的二手車都那麼貴，幾乎都是新車的80%以上價格而且要命的是成

好多人會因為經濟原因或者圖便宜購買二手車，要知道車販收車的時候把價格壓到底，其實這些二手車根本不比新車便宜，你要知道二手車價格是光車價根據年限車況再打折，他倒好是根據購買總價然後再減去一個保險和稅還是按新車價出售，要知道保險和稅都是已經被原車主消費了的根本不能算在裡面，比如瑞納和起亞K2新車價是7萬多，弄到好總價是8萬多，但是車販還是要掛7萬多，現在的新款軒逸有優惠的話最低也就8萬多，但是車販07-08年的還掛8-9萬，新款朗逸都上市這么久了，有的車販二手的還掛9萬10萬的，新的波羅手動檔優惠後最低只要6萬多但愚昧車販要賣7.8萬，是不是都比新車貴，估計等到車銹了還賣不出啊，因為一款汽車剛上市的時候總是貴，而過了幾年可能降價幾萬，所以二手車不能根據當時買的價格來評估，現在三菱勁炫越野車合資以後最低價也就12萬多，有的黑心車販二手的要17-18萬，即使你的配置高那麼一點但畢竟是二手車裡面有風險的有時可能買到事故車就虧大了，好多事故車整修了以後就流入二手車市場，所以購車者根本沒有必要為了並不比新車而冒了風險購買二手車，還有就是不要聽車販說原車價多少多少，其實好多車降價幅度很大的比如馬6就降3萬多，科魯茲和卡羅拉也降價1.5-2萬，所以如果在新車降價的情況下按原車價賣給你就比買新車貴多了，
最近幾天跑了「蘇南舊機動車交易市場」和「華東二手車市場」還有「高力汽博城二手車市場」看到很多的車價我真的不知道怎麼說了！大家做生意都不容易，我真的不想得罪誰，但又不得不說。我現在以麵包車說事大家可以舉一反三去想：06、07、08年的五菱麵包車要你8千！08、09、10、11年的要你將近兩萬甚至兩萬幾！請問任何人花一千元買個手機，出門再進去500能退掉嗎？大喊賣手機500有人要嗎？五菱有之星、興旺、之光等，新車才多少錢？07年的長安要別人9千！新車才3萬多！請問首付款1萬三買新車不行嗎？會狡辯的人又說了「那你每月就不要還按揭了嗎？」。欠下兩萬來塊錢每月只要六七百還款好吧？你那舊車每月的大大小小的毛病不要錢嗎？多燒的油不要錢嗎？甚至比還銀行按揭還多！！！我不會買新車啊？而且剛剛買回來的車要換機油、剎車油、冷凍液等等難道都不是錢？只有傻逼才去買二手車！
買二手車圖的就是便宜，你不便宜反而貴，誰買了不是傻逼嗎？二手車販子肯定又會罵我了，其實我是在幫你們懂嗎？你收購的時候誰讓你出那麼高的價格了？他愛賣不賣，大家都不出高價，難道他的車當廢鐵賣？真正當廢鐵賣的話，我來給大家說說價錢：去掉前後左右幾塊大玻璃，幾個輪胎，還有木板，橡膠什麼的，最後任何一輛車只剩下不到一千斤！廢鐵幾毛？能賣多少錢？最後和將要買二手車的說一下：買車要看外觀、內飾、線路、發動機的聲音、是否燒機油、配置、檔位有沒毛病、剎車怎麼樣、各個燈光、暗角生銹情況，最後再看年限和年審保險！因為身體再好你已經80歲了，年審和保險快沒了，你到手就要出錢！最最後一條就是排放標准，二和三排放馬上國家就要禁止審車強制報廢！必須買國家歐4排放的，不然你買到手就要倒霉了！我的手機是假的，誰要是罵就罵吧，反正我聽不見，希望車販子想要賺錢不要在窮人身上掙，從賣車的富人身上弄，8萬的車子開了6年了一萬五，你不賣拉雞巴倒，不然你就賣廢鐵，這樣收回來，買二手車的人出個兩萬多，你不是賺了好幾千嗎？
你車便宜，你賣的多賺的也就多了！很多車販子會問了「我不買別人買怎麼辦？哈哈，他買好啦，他不是喜歡出高價嗎，就讓他窩在手裡吧，這些做二手車的收車的價格這么高，導致賣的比新車還貴，使得二手車的價格優勢盪然無存，難怪二手車市場生意慘淡，門庭冷落， 無人問津，真是作繭自縛，自作自受，為何不結成聯盟，統一降低收車價格，以尋求出路，活躍市場 這樣價格自然下來了，銷量也上去了，大家都有利，不是不叫車販賺錢，關鍵是不要太黑，少賺一點，良心平點銷量也會自然上去，到底買二手車劃不劃算你自己掂量

『陸』 2019年每台二手車在二手車城被調價多少

每個地區的二手車價格不一樣，買二手車要謹慎，避免買事故車和泡水車，要找專業的看車師傅帶你看車

『柒』 2019國內二手車城的市場低迷期將持續多久

近年來因為市場的原因，國內對於二手車的認識總是有一種偏見，但是隨著我國社會的發展，二手車將會是汽車市場上的另外一個主力軍，買二手車的肯定會越來越多，而國家也肯定會扶持，畢竟只有二手車能夠流通新車才能夠有銷量，二手車的市場越來越大 ，人們需求只有那麼多，所以這個過程是一個很艱難的過程。