菲亞特汽車市場定位

A. 菲亞特是哪個國家的

菲亞特（ Fiat ）, 義大利都靈汽車製造集團,
1899 年由幾個投資者和企業家共同創立。

菲亞特集團介紹
世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建於1899年7月義大利都靈市，創始人是喬瓦尼.阿涅利,當時，公司有30個股東，共有資產800,000里拉。公司董事長為ludovico scarfiotti，副董事長emanuele cacherano di bricherasio，giovanni agnelli當選為秘書長。作為前騎士的giovanni agnelli在董事會成員內部以其果斷和獨具的戰略眼光顯得尤為突出。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。公司全稱是義大利都靈汽車製造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音，FIAT也是該公司產品的商標。集團總部設在義大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫。汽車部雇員27萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾法和蘭旗亞公司。工程車輛公司有伊維柯公司。
菲亞特的第一家工廠1900年在但丁街(corso dante)落成，當時擁有150名工人，12,000平米廠房。就在這一年，菲亞特生產了30輛3 1/2hp汽車。1902年，菲亞特有了自己的第一輛賽車 - 24 hp corsa。 由vincenzo lancia駕駛，獲得了sassi-superga hill climb的勝利。 giovanni agnelli駕駛菲亞特8hp在第二屆giro d』italia automobilistico中創造了新的記錄。1915年菲亞特為皇家軍隊生產了將近1000輛的菲亞特501車型。這輛車放棄了菲亞特的』barca』引擎的設計。後座加寬，可容納3人。1919年，在carlo cavalli的管理下，誕生了菲亞特501的小型車。這個車型非常暢銷，在全球共銷售了45,000多輛。同年，成立了magneti marelli。 回到記錄上來，一支由23輛菲亞特15 ter lorries組成的摩托車隊，第一次穿越了撒哈拉沙漠，創下了三千公里無機械問題的記錄。
誕生於1899年的義大利都靈汽車廠（Fabbrica Italiana di Automobili Torino）是義大利首屈一指的汽車製造公司。
20世紀初，一位都靈畫家將公司名稱的縮寫字母以「.」號隔開，從此F.I.A.T.（菲亞特）的名字伴隨著其汽車產品響徹全球。如今菲亞特集團不僅是世界知名的十大汽車製造商之一，也是世界上最主要的工業集團，除主營汽車外，集團還經營商用車輛、農用機械和建築機械、冶金、零部件、生產系統、航空、出版通訊、保險和相關服務，共涉及十大領域。2000年，菲亞特集團營業額已逾570億歐元，在全球64個國家擁有1063家公司，逾223，000名員工，其中111，000多名分布在義大利以外國家。集團擁有242家生產廠（其中167家在國外）和131家研究開發中心（其中61家在國外），約39%的產值在國外實現，境外營業額佔全部營業額的67%。秉承創造價值、客戶滿意和發揮人的價值並尊重人的三個核心價值觀，菲亞特集團制定了自身發展的政策，這些政策是集團一致的規則的總和，它構成了集團共同歸屬的框架下自主開發業務的基礎。這些政策主要體現在：客戶滿意、領導監控和戰略發展、夥伴關系、評測、財務管理、人力資源、通告及對外關系、風險管理、企業安全和法律事務等。在菲亞特發展的百年歷史中，始終堅持兩個戰略方針：生產多元化和致力於發展最具潛力的新興市場。目前，集團業務市場已遍及世界各洲，尤其在南美、東歐和亞洲新興的發展中國家成長迅猛，市場份額迅速提高。
菲亞特汽車公司－－汽車菲亞特汽車公司是菲亞特旗下最大的經營公司，1978年，菲亞特汽車公司從集團業務中獨立，主營轎車和輕型商用車，至今已生產汽車7000多萬輛。2000年共生產汽車243.9萬輛，營業收入達250多億歐元，占集團總收入的45.5%。該公司擁有菲亞特(Fiat)、藍旗亞(Lancia)和阿爾發羅米歐(Alfa Romeo)三大轎車品牌，商用車品牌有菲亞特(Fiat)。對產品內涵、風格和工業改良等方面的革新是公司發展的核心戰略。同時，菲亞特也積極致力於發展潛在的、具有最大需求的新興市場，公司的全球化業務主要基於生產家庭型"世界轎車"：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那(Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和一款皮卡。
依維柯(Iveco) －－商用車輛依維柯致力於工業運輸領域,其產品系列包括公路運輸和復雜道路的輕型、中型和重型商用車輛。此外，依維柯還生產客車、特種防衛和民用防護車輛並在車用和工業用柴油發動機市場佔有相當的份額。1999年初,由依維柯和雷諾(Renault V.I.)各出資50%成立的Irisbus公司開業，她將兩大公司各自的聯合運輸業務合並為一，從而成為具有世界規模、歐洲第二的聯合企業。
CNH Global－－農用和建築機械1999年，紐荷蘭(New Holland)和凱斯公司(Case Corporation)完成兼並並成立了CNH Global公司(CNH Global NV) (菲亞特佔71%)，新公司在農用機械生產領域位居世界領先地位，在工程機械車輛(刪除車輛二字)生產領域名列世界前列並同時為相關業務提供金融服務。
泰克西(Teksid) －－冶金產品公司經營用於汽車工業的冶金部件，其業務范圍涵蓋三個部分：鑄鐵、鑄鋁和鑄鎂。其銷售品牌以Teksid和Meridian為主，並在義大利的Crescentino和Carmagnola分別建造了一個鑄鐵和鑄鋁基地。公司在生產發動機缸體(鑄鐵)、缸蓋(鋁制)和儀錶板嵌板(鎂制)等方面位居世界領先地位。
瑪涅蒂瑪瑞利(Magneti Marelli)－－零部件瑪涅蒂瑪瑞利公司從事高技術含量的汽車部件、系統和模塊的設計、開發和生產，主要品牌有Magneti Marelli、Carello、Cofap、Jaeger、Veglia Borletti、Solex、Automotive Lighting、Vitaloni和Weber。柯馬(Comau) --生產系統柯馬是汽車領域工業自動化系統的全球供應商，能夠保證向客戶提供全套服務：產品工程和流程、後勤和管理、"計劃性管理"、製造、安裝及設備流水線的始生產、為保證工業設備正常持續運轉所進行的保養。
菲亞特艾維歐(Fiat Avio)－－航空菲亞特艾維歐公司主要開發、生產和銷售航空發動機及直升機發動機的部件和系統，裝配船舶發動機的渦輪機部分，在空間領域製造運載火箭和衛星的推進系統。除生產製造外，公司還在航空和能源領域從事檢修業務。
艾特蒂(Itedi) －－出版和通訊艾特蒂涉足的領域包括出版、廣告和通訊。旗下拉斯丹帕出版社的日報《拉斯丹帕》在義大利全國發行的非專業日報中列第三位。
拓路保險(Toro Assicurazioni) －－保險拓路保險是義大利第三大保險集團，其業務涵蓋保險領域所有險種。
商務解決(Business Solutions) －－服務公司成立於2000年，主要為公司運作提供信息技術、財務、人事、設備管理、不動產、電信和網上采購等服務。

菲亞特的歷史
19世紀末期歐洲和美國工業革命時期，科技創新活動十分活躍，新產品新發明層出不窮。愛迪生發明了電燈，貝爾發明了電話，馬可尼發明了收音機，馬克辛發明了機關槍，卡爾·賓士發明了汽車……新公司如雨後春筍般的出現，預示著人類的生活方式將有一個大的進步和改善。1899年7月11日，9名義大利的企業家和皮埃蒙特貴族以8萬里拉的社會資本創建了「義大利都靈無名氏汽車製造廠」，簡稱fiat(菲亞特)汽車製造廠。同年，菲亞特的第一輛汽車4hp問世，這種外形近似馬車的轎車在第一年生產了8輛。
在菲亞特的股東之中，曾任騎兵軍官的喬瓦尼·阿涅利工作勤奮，他推崇進步、創新和技術，是一個具有遠見卓識的人。在1902年他被選為常務理事，他領導企業開始向兩個方向發展，即生產的多元化與把握具有遠大前景的市場動態。在短短的幾年裡，菲亞特公司得以迅速發展壯大，員工人數由150人增加到2500人，推出了12hp、60hp、100hp、130hp轎車和菲亞特的第一輛卡車。1907年生產的130hp轎車的最高速度達160公里／小時，這在當時是一個了不起的成就。與此同時，菲亞特開始生產公共汽車、輪船和飛機發動機，產品遠銷到美國和澳大利亞。1914年第一次世界大戰的爆發迫使菲亞特不得不轉產為戰爭服務，生產飛機、機關槍、航空發動機等軍工產品。1919年戰爭一結束，菲亞特就推出了501、502、510等緊湊型轎車和菲亞特的第一輛拖拉機：702。
1920年11月，喬瓦尼·阿涅利當選為菲亞特董事長。1923年，採用了美國福特公司的生產流水線思想建設的菲亞特林格多工廠竣工落成，它當時是歐洲最大的汽車生產廠，採用了新的管理模式，是當時義大利的工業象徵。在20年代經濟的復興中，菲亞特開發出了一系列豪華轎車和超級跑車，公司兼並了om和spa等公司擴大了生產規模和產品種類。在20年代初，菲亞特為義大利軍隊設計生產了fiat3000輕型坦克，他是第一輛義大利的國產坦克，一直服役到第二次世界大戰。1923年，菲亞特以轉讓生產許可證的形式在新興的社會主義國家蘇聯投產製造卡車和轎車的合作項目。
在30年代，菲亞特生產了518、527豪華轎車和508、500型緊湊型轎車，500型轎車是義大利首批面向普通老百姓的家庭轎車，他小巧，便宜，性能良好，廣受大眾的歡迎，一直生產到1955年。1936年菲亞特研製成功帶燃氣發生器的635rgl諾斯騰公共汽車，用木柴作為燃料。
1939年爆發了第二次世界大戰，菲亞特再一次全面轉產為戰爭服務，戰爭使義大利的經濟受到了沉重打擊，菲亞特的生產設施受到嚴重的破壞，戰爭結束後，整個義大利百業蕭條。
戰後50年代，義大利的經濟飛速發展，菲亞特成為最大的受益者，從汽車製造、農機產品到航空產業都得到迅速發展，1955年問世的fiat600微型轎車宣布高大利普及汽車時代的到來，在15年裡，共有超過400萬輛fiat600駛下生產線。
60年代，菲亞特的fiat124和fiat125是歐洲最出色的家庭汽車之一。fiat124在義大利總共生產了400萬輛，蘇聯還引進了該車的生產線生產拉達牌轎車，一直生產到90年代中期，在80年代末、90年代初的最終型號拉達2105還曾向我國大量出口。波蘭引進生產了fiat125。隨著實力進一步增強，菲亞特開始兼並國內的其他汽車生產企業，在1969年，菲亞特兼並了藍旗亞汽車廠並購買了法拉利車廠50%的股份，把世界跑車業的第一品牌法拉利歸到了自己旗下。1984年收購了阿爾法·羅密歐，1993年收購了瑪莎拉蒂，成為一個經營多種品牌的汽車公司。為方便經營，1979年菲亞特汽車成為菲亞特汽車集團中一個獨立經營的公司。菲亞特集團中各個品牌均保持傳統特色菲亞特經濟實惠，安全可靠。有貴族血統的藍旗亞汽車保持一種高雅、尊貴的格調。阿爾法·羅密歐則是現代運動轎車的標志。瑪莎拉蒂展現著義大利轎跑車的精華。法拉利更是世界跑車中的極品。
1980年，菲亞特生產了由喬治亞羅設計的熊貓微型轎車，創立了小型多功能車的概念，目前該車仍在生產之中，1983年面世的烏諾轎車投產之後就獲得廣泛的矚目，被評為1984年的「最佳轎車」。為其他國家的汽車廠設計適銷對路的轎車，為南斯拉夫的紅旗汽車廠設計了幽谷轎車，該車在80年代曾大量向美國出口，為西班牙的西亞特汽車廠設計了依比扎轎車(即現在南京的英格爾轎車)，拓展了業務領域。進入90年代，全球汽車工業競爭變得更加激烈，菲亞特集團面對這個嚴峻的挑戰果取積極的對策，一方面，對技術創新進行大量投資，另一方面採取全球化的商業策略，旨在加強與潛在的汽車市場發展地區合作共同開發市場。在這期間，菲亞特不斷向國外市場擴張，出口收入佔了總銷售額的60%，向市場提供了一系列受歡迎的產品，1993年的「鵬托」，1995年的「布拉瓦／布拉沃」和1996年的「阿爾法·羅密歐156，」都是現時歐洲轎車市場上的主流車型，1996年4月推出的面向世界轎車市場而開發的「帕里奧」系列轎車在波蘭、巴西、阿根廷等國生產，產量超過了100萬輛。
如今菲亞特已經走過了102年的坎坷道路，他渡過了艱難的歲月，已發展成為義大利工業的棟梁型企業。在新世紀中，他正繼續拼搏，朝著成為一個國際化的企業的目標邁進，以占據未來世界汽車世界的主導地位。
該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百八十五。該企業在2007年度《財富》全球最大五百家公司排名中名列第八十四。
編輯本段菲亞特百年：義大利的神話
義大利有一家規模最大的汽車公司，僱用的職員近30萬人，它就是義大利都靈汽車公司(Fabbrica Italiana di Automobili Torino)，後來，該公司將其4個單詞的第一個字母連起來，稱為「FIAT」，音譯為「菲亞特」並作為公司產品的商標。
幾經易主幾度興
菲亞特是喬瓦尼·阿涅利1899年7月創辦的，當年僱用50名工人製造微型汽車，以後相繼開發了柴油機、飛機發動機、築路機械、農用拖拉機和飛機等產品。一戰期間，大量的軍事訂貨使其獲得了巨額利潤。二戰前夕，菲亞特已成為產銷一體化的壟斷集團。二戰後，義大利新政府解僱了老阿涅利，並依靠「馬歇爾計劃」使遭受重創的菲亞特公司迅速成長壯大，先後吞並了義大利多家汽車公司，包括法拉利蘭西亞、阿爾法·羅米歐、瑪莎拉蒂等，從而形成今天的規模。
菲亞特是義大利最大的工商業壟斷集團，它佔有義大利41%的國民生產總值，現任老闆阿涅利在義大利有「無冕國王」之稱，著名的尢文圖斯足球隊也是他名下的產業。早在1972年菲亞特就建立了世界上最先進的卡西諾汽車廠，並發展「適時裝配」的先進技術，在生產小型和微型車方面十分有名。在1989年和1990年兩年曾一度超過大眾而登上歐洲盟主的寶座。
龐大的工業王國
說到菲亞特這個龐大的工業王國的構成使人瞠目結舌，它包括11個生產經營部門，此外還有其他產品公司和一個研究中心，屬於菲亞特集團控制下的公司有600多家，雖說公司產品范圍極其廣泛，但汽車、拖拉機的銷售額卻占總銷售額的75%左右，公司銷售重點為歐洲，但在拉美、非洲、大洋洲和亞洲地區也有許多分廠。
科學的經營原則
菲亞特公司的產品通過自有的銷售機構和商店、僱用的批發機構和商店及在世界各地的代理商和經紀人的商業活動來銷售，公司本著「以銷定產，以產定購」的原則，不惜工本，採用新技術、新工藝來提高生產率，從原料的采購、進貨一直到發貨，都有一套科學周密的制度和程序，為公司生產一流的產品提供了保證。
完美的蘭西亞
「在人人嚮往的環境中自由的穿行，重尋驅車臨風的感受，在夢幻般舒適與安全中找回人與自然的美妙融合」。這是菲亞特·蘭西亞(Lancia)給你的承諾。
早在50年代，蘭西亞的名字就已享譽汽車業。40年來，蘭西亞以其無盡的魅力、超然的風格永不落花流水伍的款式一直創導著流行趨勢。
在蘭西亞轎車身上體現著安全與時尚的完美結合，可輕松地滿足人們對車的所有願望和要求。其中K系列可堪稱蘭西亞中的精品之尊。
割地封侯的阿爾法
菲亞特公司，所產的車型繁多，阿爾法·羅米歐系列，便是其中的佼佼者。從145型到166型，菲亞特以極大的耐心和可觀的投入使這個曾經奄奄一息的品牌東山再起，其豪華的156型在法蘭克福汽車博覽會上亮相後，後續型164也於1998年隆重推出。
145型採用菲亞特先進的發動機，即1.4升(103馬力)、1.6升(120馬力)和1.8升(140馬力)排氣量的發動機，4氣門技術和雙重點火。發動機使145、146型變得強勁有力同時其外觀個性突出，隱藏著一股激情。
156型有著迷人的形象。這款具有好鬥外表的強勁有力的阿爾法·羅米歐轎車不僅特徵鮮明，還擁有先進的行駛結構和驅動裝置，除3種1.6-2升的系列雙重點火4缸發動機之外，還有一種功率最大的190馬力的2.5升V6發動機可供選擇。該車型配置豐富，被動安全性目前居於極高水平。
阿爾法·羅米歐的新旗艦
阿爾法·羅米歐164系列中的高級轎車已於1997年停止生產，但相繼問世的166使得阿爾法·羅米歐系列更為完整，它擁有E級房車應有的豪華、舒適及齊全的配置，同時秉承了阿爾法車型所有的運動素質，226馬力、3.0升V6發動機令該車動力澎湃，其流暢剛毅充滿力度的線條傳達出「值得信賴」和不可抗拒的激情，成為阿爾法·羅米歐家族中當之無愧的新旗艦。
情趣無限的敞篷車
菲亞特車除了車身設計出名外，它的駕駛樂趣更讓行家津津樂道。其龐托敞篷車絕不會令人失望，它採用1.6缸發動機，汽缸頂為單凸輪軸，每汽缸兩活瓣，最大馬力是88匹/5750rpm。值得一提的是它擁有中段加速，其發動機有強勁的扭力，原因是它的發動艙內設有一金屬空氣儲存盒(Airbox)以便發動機在突然加速時有足夠的空氣。該車不設自動排擋，對一些樂意使用手動變速的人來說是個很不錯的選擇，更增加了駕駛的樂趣。
羅曼蒂克的「流雲」
菲亞特的概念車，有著一個很詩意的名字——流雲(Novolari)，它的設計定位不是匯集當今最尖端跑車技術，而是著眼於阿爾法·羅米歐這家米蘭跑車公司對傳統的繼承與發展上，菲亞特的設計師們，將心血傾注在流雲上，展示了一種別具羅曼蒂克的懷舊設計。從「流雲」流暢完美的外觀上可以看到許多阿爾法·羅米歐的特徵，典型的駕駛室後置，顯露出它長而優雅的車鼻，流暢而富於力度的腰線，使它溫柔可親而且馮滿活力，車鼻正中，三角形的進氣口，上方鑲有圓形的徽記，左右各3個橢圓形大燈呈上升走勢排列，如鷹之雙翅，即使在靜止時，整體看去也象一朵銀色的流雲。駕駛室內部也儼然是傳統的義大利式跑車格局，儀錶板設計優雅，布局有條不紊，真皮坐椅舒適精美，整體都呈現一種似曾相識的感覺，傳統的內置配上傳統的車身，雖沒有其他概念車的標新立異，卻別有一股沉穩、剛勁或是一種返璞歸真的境界。

菲亞特的標志
菲亞特公司的標志幾經變遷，1899年，阿涅利在義大利西北城市都靈創建菲亞特公司，開始採用盾型商標；
1906年，開始採用公司的全稱四個單詞的第一個大寫字母"F.I.A.T"為商標。"FIAT"在英語中具有"法令"、"許可"的含義，因此在客戶的心目中, 菲亞特轎車具有較高的合法性與可靠性，深得用戶的信賴。
1918年，公司決定不用大寫字母或在字母間不加標點書寫。
1921年，曾經使用過圓形商標；1931年, 開始使用在方形中含有 "FIAT"字樣的商標。
1980年開始使用五根短柱斜置平行排列的新商標。 菲亞特壟斷著義大利全國年總產量的 90％以上的汽車生產量，這在世界汽車工業中是罕見的。 因此， 菲亞特被稱為義大利汽車工業"寒暑表"，菲亞特牌汽車被喻為"義大利車"。 "菲亞特"轎車的緊湊楔形造型、線條簡練、優雅精巧、極富動感、充滿活力，處處顯現拉丁民族那熱情、浪漫、機敏、靈活的風格。所以，"菲亞特"轎車造型總是引導世界汽車造型的潮流。

發展過程
菲亞特公司於1899年誕生在義大利都靈，如今已發展成為世界最著名的的汽車跨國企業之一。作為菲亞特集團旗下最大的經營公司，菲亞特汽車公司在集團業務中一直佔有最重要的地位。從1899年第一輛汽車的誕生，到1908年進軍美國市場，並開始出口法國、奧地利、英國等國；從1910年的年產1215輛，到2000年銷售243.9萬輛，迄今為止菲亞特汽車公司累計生產汽車已突破7000多萬輛。菲亞特汽車公司就是這樣在歲月的磨礪中逐漸成就了菲亞特汽車的英名。菲亞特汽車公司以生產轎車和輕型商用車著稱，以擁有菲亞特(FIAT)、阿爾法、羅密歐(ALFA ROMEO)、藍旗亞(LANCIA)等品牌活躍於國際市場。
對產品內容、風格和技術等方面的革新是公司發展戰略的重要組成部分，滿足客戶需求和贏得有利的競爭條件是公司發展的中心點。
正是這種不懈的努力使菲亞特汽車公司不斷推出新穎的車型，並多次贏得歐洲年度名車獎：1984年的烏諾(Uno)，1989年的菲亞特帝波(Tipo)，1995年的菲亞特鵬托(Punto)，1996年的布拉旺和布拉娃(Bravo-Brava)，1998年的阿爾法156(Alfa 156)，2001年的阿爾法147(Alfa 147)和2004年的菲亞特熊貓(PANDA)均獲此殊榮。
公司發展戰略的另一目標是全球化。為了在最具市場發展潛力的地區佔有更多份額，菲亞特汽車公司積極致力於那些集中了未來中遠期最大需求的新興市場。多年來，菲亞特汽車公司不僅在義大利、阿根廷、巴西、波蘭和委內瑞拉建有工廠，同時，其業務還通過合資企業和許可證協議等形式拓展到世界各地，並在波蘭、俄羅斯、巴西、阿根廷、埃及、摩洛哥、南非、土耳其、印度和中國等新興市場採取了適度投資的策略，以減少潛在的投資風險。
公司的全球化戰略主要是以菲亞特178系列"世界車型"的生產為基礎：菲亞特派力奧(Fiat Palio)、菲亞特西耶那(Fiat Siena)、菲亞特派力奧周末款(Fiat Palio Weekend)和皮卡車型。迄今菲亞特的全球化戰略已取得顯著成效。菲亞特汽車公司除銷售和生產汽車外，還通過塔加服務公司及其合資公司為供貨商、代理商和客戶提供整套移動和保險服務，同時通過菲迪斯公司及其所控公司提供財務服務。
多年來，菲亞特汽車公司還一直致力於代用燃料汽車的研究開發，以最大程度減少環境污染。該宗旨來自於菲亞特的總體環境方針：降低油耗與減少傳統發動機車型排放物的污染物含量、生產對環境污染少的汽車、開發使用代用燃料作為動力系統的汽車，並且在汽車使用壽命結束後的回收再循環。自70年代以來，菲亞特就一直利用自己的研究中心和安全中心等內部機構從事該領域的研究，同時還參與了若干義大利和歐洲的研究項目，對採用代用燃料和減少使用燃油這一課題進行了深入的探討。這些研究不僅為我們提供了高檔概念車，而且還成功地研製並投產了許多標准車型：PANDA電動車、DUCATO電動車、SEICENTO電動車，MAREA和MULTIPLA雙動力(汽油和天然氣)，以及MULTIPLA BLUPOWER(僅天然氣)等。
為了在國際汽車市場更具競爭力，2000年7月菲亞特與通用汽車公司就其在歐洲和拉美的戰略性工業結盟達成協議。根據協議，雙方在采購及發動機、變速箱等領域分別成立了兩家占股相等的合資企業。同時菲亞特汽車公司和通用汽車公司各自的財務公司也簽定了合作協議。重組後的菲亞特汽車公司 (菲亞特80%，通用20%)控制著菲亞特集團除法拉利和瑪莎拉蒂以外的轎車和輕型商用車領域。根據協議，菲亞特取得了通用汽車公司6%的股份。？菲亞特汽車公司目前旗下生產銷售的三大品牌：菲亞特、阿爾法·羅密歐和藍旗亞，都是濃厚的義大利歷史、文化和傳統的積淀，卻又各自風格鮮明。

B. 菲亞特這個品牌的車為什麼賣的很少呢該品牌的車如何

菲亞特在中國不能被認為是成功的，但你知道派力奧剛上市，但火爆一時，由於義大利保守的南汽官僚主義，導致南京菲亞特倒塌，但鎖定在質量和信譽的菲亞特仍然是理解車上的人都知道，菲亞特世界汽車行業中的地位，相信菲亞特和奇瑞之間的合作將帶來新的機遇。
奇瑞是中國汽車業的奇跡，是中國真正邁向汽車王國的先驅，奇瑞和菲亞特的合作將帶來一個突破，在提高質量和管理，市場營銷的奇瑞菲亞特翅膀的！

奇瑞和菲亞特正式成立一家合資公司，引進高端的阿爾法·羅密歐，以彌補自己的不足，高端產品的缺點，而奇瑞，產品生產的菲亞特發動機奇瑞真的值得信賴的質量。奇瑞和克萊斯勒貼牌生產小型車，克萊斯勒可以彌補他們缺乏的小型車，奇瑞借船出海阻力較小的美國市場，奇瑞正在或將在馬來西亞，伊朗，俄羅斯廠房，擴大海外自有品牌的合資潮，他們的「三巨頭」合資前，我們主動出擊，搶佔先機，

奇瑞和菲亞特50:50

BR />出資成立的合資公司，奇瑞與菲亞特簽署了「諒解備忘錄」

2007年8月，菲亞特集團汽車與奇瑞汽車昨天簽署了一項諒解備忘錄，備忘錄，雙方將出資成立的50:50合資公司生產乘用車。

合資企業將設在蕪湖，安徽菲亞特集團汽車的阿爾法·羅密歐和菲亞特品牌汽車，以及奇瑞品牌汽車的生產和銷售。

合資公司計劃於2009年投產，預計年生產能力為175,000輛。雙方同意立即開展合資談判和審批程序。

菲亞特集團主席兼行政總裁，菲亞特集團汽車馬爾喬內先生說：「阿爾法·羅密歐是歐洲最有吸引力的汽車品牌介紹，近年來，最快速增長的中國汽車市場意義非同尋常。選擇此期間，中國是阿爾法·羅密歐全球振興和拓展計劃的一個重要里程碑。與此同時，我們的合作將有利於奇瑞菲亞特品牌在中國的進一步發展。「

奇瑞汽車董事長總經理尹同耀說：「」理解「傳說中的阿爾法·羅密歐品牌引進到中國消費者的一個很好的機會給奇瑞和菲亞特，阿爾法羅密歐和菲亞特車型奇瑞現有的模型範圍備忘錄的簽署是也是一個很好的補充，將有利於提高奇瑞的國際競爭力。

位於安徽蕪湖的奇瑞是中國最成功的汽車製造商奇瑞汽車的10款車型上市，其中包括東方之子，瑞虎，A5，旗雲，奇瑞東方之子Cross和QQ的品牌，以及與其配套的奇瑞CAC和ACTECO系列發動機。中國汽車出口的領導者。

菲亞特集團汽車有100多年的歷史，汽車製造，擁有久負盛名的汽車在歐洲和美國市場上的品牌：菲亞特，藍旗亞，阿爾法羅密歐2006年菲亞特集團汽車總共生產和銷售約200萬輛汽車，實現銷售收入近24億歐元，菲亞特集團汽車的菲亞特集團的一部分菲亞特集團是義大利最大的工業集團，在中國擁有六家合資企業和9個獨資企業，主營業務：製造及銷售乘用車，商用車，農業機械，工程機械和汽車零部件。

C. 廣汽菲克jeep和jeep的區別

廣汽菲克Jeep和Jeep的區別在於廣汽菲克Jeep是廣汽與菲亞特克萊斯勒在國內合資生產的Jeep車型，一般所指的Jeep主要指進口的Jeep品牌車型。

兩者在核心技術上都是JEEP技術，並無太大差別。

1.JEEP是美國克萊斯勒的品牌，後來克萊斯勒被菲亞特兼並成立菲亞特-克萊斯勒公司，生產的車都是純進口方式進入國內，比如大切諾基、牧馬人等。

Jeep-大切諾基售價：52.99-71.49萬；Jeep-牧馬售價：42.99-53.99萬。

3.總體來看，國產jeep和進口jeep價格上會有不少差異，這些差異也主要體現在配置和性能上，如何選擇，當看個人定位與需求。

(3)菲亞特汽車市場定位擴展閱讀

1941年7月23日至今，Jeep品牌一直象徵著真正的四輪驅動性能、創新技術和持續改進。

六十多年前，Jeep通過Willys-Overland開創了四輪驅動細分市場，並在1983年以其四門四輪驅動Jeep切諾基開辟了緊湊型運動型多用途車(SUV)的蓬勃發展之路。

如今，Jeep車依然與第一輛Jeep車血脈相連。Jeep從1950年注冊為國際性商標，已經成為全球最著名的消費品牌之一，並且已經成為越野性能的國際代名詞。Jeep車銷往全球將近100個國家，銷量已經超過960萬輛。

在過去60多年中，Jeep品牌已經建立了粗獷、多功能和真正四輪驅動動力的聲譽。不僅在軍用領域，而且在像耕種、惡劣路況運輸和自然災害救援等各個領域，Jeep也始終占 據主導地位。

幾十年來，Jeep品牌一直提供眾多引導潮流的先鋒車型，包括戰爭年代的Willys MB以及當今的車型。Jeep品牌在汽車領域率先定義了運動型多用途車(SUV)細分市場，並將繼續引領SUV市場的未來。

D. 南京英格爾和南京菲亞特是什麼關系

兩個公司都不存在了，都是老掉牙的車，以下為網上資料：

1995年,躍進汽車集團公司與馬來西亞金獅集團合資成立躍進農用車有限公司（後更名為江蘇南亞自動車有限公司），購買西班牙西亞特工廠生產IBIZA車型的全套設備，在南京建廠生產英格爾。1999年，菲亞特集團接管了馬來西亞金獅集團的股權轉讓，與南京躍進汽車集團公司合資經營江蘇南亞自動車有限公司。

成立於1999年4月的南京菲亞特汽車有限公司是南京汽車集團有限公司與義大利菲亞特汽車股份公司共同組建的大型合資企業，雙方各持股50%，總資產達30億元

隨著菲亞特公司不斷引入自己的新車型，合資雙方在英格爾的保留問題上發生分歧。對於菲亞特而言，主推自己的車型顯然更符合其利益，同時由於市場定位以及質量等問題，英格爾的銷售也不甚理想。沒過多久英格爾就從南京菲亞特中剝離出去，屈身於無錫汽車車身有限公司。

2003年10月，波導正式攜手南汽，斥資1億多元人民幣，收購無錫汽車車身有限公司58%的股權。2004年8月，一款名為「新雅途」的新車上市。從新雅途誕生之日起，英格爾便淡出了歷史舞台。

E. 菲亞特 viaggio是什麼車

菲亞特viaggio是屬於菲亞特旗下的一款車，中文名叫菲亞特菲翔。

這款「菲翔」有雙重身份，一是此前發佈道奇Dart的換標產品，二是之前廣汽菲亞特曝光的代號「C-medium」首款國產車型。

廣汽菲亞特菲翔前臉換上了中國人更加喜歡的多橫條式大嘴中網，而並非之前單橫條式中網。雖然菲翔與道奇Drat車型是兄弟車型，但是前臉的改變讓我們很難分辨出它和Drat的關系。

菲亞特菲翔(viaggio)，其車名在義大利語意為旅程的意思。這款車和道奇Dart一樣，誕生於阿爾法·羅密歐Giulietta平台，定位於緊湊型車。除了菲亞特菲翔(Viaggio)這款車外，廣汽菲亞特還將開發一款兩廂產品，未來還將出口到歐洲，並作為菲亞特博悅的替代者。

2012年9月13日，廣汽菲亞特首款產品Viaggio菲翔成功上市。

(5)菲亞特汽車市場定位擴展閱讀：

菲亞特菲翔是目前受到市場廣泛眷注的車型之一，因為其凌厲且進取的外觀造型，讓車主以外觀來突顯氣質的需求得到極大滿足。正因如此，菲亞特菲翔如今在名氣上獲得了不錯的成績。

時代在不斷發展，車友們對車的需求也是各式各樣，安全評級、外觀內飾、動力操控等，如果一款汽車只固守原來特色而不多加創新，終究落後於其他品牌車。

菲亞特菲翔個性愈加鮮明。構型別致的前大燈有力提高菲亞特菲翔的辨識度，進氣格柵樣式張揚激進，機蓋線條凌厲，彰顯車頭的銳利氣質。

外觀和標致408相比，有一定差距，但菲亞特菲翔的外觀內飾方面做的不錯，中控液晶屏和多功能方向盤讓新車看上去特別新穎，車內的用料在這個價位里十分良心，車門材料做工均有較好的手感，提升菲亞特菲翔在他人眼中的檔次。

動力方面，新車將搭載1.4L渦輪增壓發動機和乾式雙離合變速器(DDCT)，其中1.4T-Jet的發動機即為現款博悅的動力系統，最大功率為150馬力，最大扭矩為230N·m。預計該車將在廣汽菲亞特位於長沙經濟區的工廠投產，該廠年產量為14萬輛，未來還將提升至25萬輛。

F. 菲亞特哪款車最經典

在國內比較悲劇...以前和南汽合作,派力奧那個小車還蠻多的,後來倒閉了.....

現在殺了回馬槍和廣汽合作....時間還不長,路上車也不多...

菲翔是菲亞特重返中國市場之後推出的第一款合資車型，定位於緊湊級車。

G. 市場定位戰略有哪些

營銷咨詢公司的業務幾乎涵蓋企業營銷管理的各個方面，主要是結合行業特點、市場環境、企業發展階段、經營狀況等多方面因素，為企業客戶提供營銷相關工作指導與幫扶，為企業出謀劃策並推動相關方案的實施。那麼營銷咨詢公司是如何選擇並實施市場定位戰略的呢?

通常來說，企業選擇目標市場的營銷戰略應該考慮的主要因素有：企業的資源、產品特點、市場特點、產品生命周期、競爭狀況等。而營銷咨詢公司作為向企業提供營銷相關工作建議、出謀劃策，甚至包攬企業營銷活動的機構，自然也需要對這些因素進行調研分析，從而選擇合適的市場營銷戰略。市場定位戰略一般是指差異化競爭戰略，是營銷戰略的重點內容。市場定位出現容易出現定位過高、定位過低、定位混亂等情況，這些都會導致消費者對產品乃至企業產生誤區。比如定位過高也許會限制消費者對產品的了解情況，定位過低會喪失產品的獨特性，導致消費者認為產品並沒有什麼特別之處，定位混亂有可能會導致消費者認為企業管理混亂或認為產品質量一般。營銷咨詢公司在選擇市場定位戰略的時候，通常會根據競爭者現有產品在市場上所處的位置，針對消費者對該產品某種特徵或屬性的重要程度，強有力地塑造出本企業產品與眾不同的、給人印象鮮明的個性或形象，並把這種形象生動地傳遞給消費者。如此，便能尋求一個合適的定位。
市場定位戰略在實施過程中，首先要識別可能的競爭優勢。消費者一般情況下都會選擇能夠提供更多價值的產品和服務，那麼，企業就需要使自己的產品有別於其他同類產品，並且分析消費者的內心以提供更高的價值或更好的服務。其次，要選擇合適的競爭優勢。如果已經很幸運地發現了若干個潛在的競爭優勢，營銷咨詢公司必須選擇其中幾個競爭優勢，據以建立起市場定位戰略。第三，及時傳播和送達選定的市場定位，即一旦選擇好市場定位，企業就必須採取切實步驟把理想的市場定位傳達給目標消費者。實施是檢驗市場定位戰略的一把鑰匙，唯有在實施中發現問題，解決問題，才能不斷完善市場定位戰略，從而提高企業的競爭力。

H. 廣汽菲亞特菲翔怎麼樣

廣汽菲亞特菲翔挺好，因為廣汽菲亞特菲翔搭載動力為強勁的Pentastar 3.6L V6汽油發動機，最大功率達到了280馬力。

菲亞特菲翔前臉換上了中國人更加喜歡的多橫條式大嘴中網，而並非之前單橫條式中網。雖然菲翔與道奇Drat車型是兄弟車型，但是前臉的改變讓我們很難分辨出它和Drat的關系。

菲亞特菲翔，其車名在義大利語意為旅程的意思。這款車和道奇Dart一樣，誕生於阿爾法·羅密歐Giulietta平台，定位於緊湊型車。

此外，新車還將配備四輪驅動系統，傳動部分與之匹配6速手自一體變速器。菲亞特菲躍與酷威師出同門，但目前酷威車型已停產，3.6L四驅版菲躍的推出不僅帶來更強的動力表現與越野性能。

在配置上也有所升級，為熱衷SUV的消費者提供了一個新選擇；另一方面，新車的推出豐富了菲躍車系的產品線，對提升該車的市場競爭力有所幫助。

作為一款專門為中國市場打造的車型，菲亞特菲翔的外觀並沒有過於張揚個性，而是走的中庸線。同時，菲亞特的設計師為了提升車身質感，在多處加入了鍍鉻裝飾條，起到了不錯的點綴效果。

I. 菲亞特汽車公司的財務狀況拜託了各位 謝謝

大智慧信息地雷 發布時間:1015 上海汽車600104 上汽南汽「百日整合」全新出發 去年12月底上海汽車以20.95億元和3.2億股股份換得南汽集團資產。兩大集團整合至今3個多月來，從南汽項目的管理層更換到南汽名爵的開發，從已經剝離義大利血統的南汽菲亞特的新規劃到擬定150億元銷售收入的新零部件企業，上汽打出了一整套組合拳。 而上汽集團負責人日前表示，上南合作之後的整合重組工作已全面展開，與上汽以往任何一次國內外並購相比，上汽南汽之間的重組整合規模更大、涉及面更廣、資產質量參差不齊，重組難度不小。但在兩地政府的支持下，在雙方高層的誠意合作下，本著「基本穩定、適度調整、融為一家、信任支持」的方針，上汽對於南汽的重組有序地向縱深發展，整合後的協同效應已經有所展現。 有消息稱，未來五年，上汽對南汽將陸續投入80億元，第一期主要投向MG名爵和前南京菲亞特，金額分別為4.5億和1.7億元。 兩副總裁掛帥整合 據上汽集團透露，由於上南合作資產規模龐大、涉及領域多，上汽集團發揮了包括並購韓國雙龍等在內的以往國內外整合中積累的經驗優勢，實施了「百日整合」行動。 記者獲悉，早在1月2日，即上汽南汽雙方在北京簽署正式合作協議之後一周，上汽集團即已經開始管理南汽資產。此刻，南汽資產還尚未交割給上汽。據悉，這一為上汽贏得更多時間的閃電式管理交接，系由南京市國資委委託。上汽為了早日實現管理對接，提出過渡期管理原則的16字方針——「基本穩定、適度調整、融為一家、信任支持」，此舉得到南京市政府的支持，使得資產交割之前，上汽、南汽在管理上已全面對接。 上汽由此開始了融合計劃的「攻心戰」，派出集團副董事長、上海汽車總裁陳虹遍訪MG名爵、南京依維柯等生產基地，上汽董事長胡茂元則前後與南汽10多名高層幹部促膝談心，並表示：「只要目標一致，理念一致，行動一致，上南合作就一定會實現雙贏。」 1月2日，上汽決定在南汽和東華公司（由上汽與南汽原股東躍進集團新設立，運營原南汽的部分零部件及服務貿易資產）分別成立指導委員會和管理委員會，派出對於企業發展和整合重組有豐富經驗的管理團隊進駐南汽和東華公司。 上汽集團人士告訴記者，「上汽股份執行副總裁陳志鑫和上汽集團副總裁蔣志偉分別坐鎮兩個公司的指導委員會，充分顯示上汽集團對於上南合作的重視程度；曾經主持上海通用東岳公司整合工作的黃可基和上汽集團原戰略規劃部部長王慶宇分別主持新南汽和新東華公司管理委員會的工作。」據悉，百日整合後，上汽已向南汽和東華公司派出管理人員20多名，充實兩大公司的管理層和核心崗位。 上汽集團副總裁蔣志偉表示，「兩個委員會的成立，並不是百日整合的短期安排，在資產交割，重組完成之後，指導委員會和管理委員會將基本過渡轉化為董事會和管理層，實現資產整合與未來發展的前後統一。」 南汽名爵瞄準20萬輛產能 上汽集團人士對記者表示，對於上汽而言，如何充分利用南汽現有整車資源，與自身各大整車板塊互補提升，是上南整合關鍵所在。「做得好，上南整合就能發揮1+1〉2的效果；做得差，就會造成更大的資源浪費，協同優勢無法發揮」。 據悉，自今年1月以來，南汽原有的自主品牌MG名爵、南京依維柯、躍進商用車以及南京菲亞特等整車資產，分別與上汽乘用車公司、上汽商用車事業部以及上海大眾逐步銜接，整合過程全部採用「上汽標准」，以「五個統一」為要求：「產品規劃納入上汽統一平台；產品研發採用上汽統一流程；生產製造遵循上汽統一原則；質量保證恪守上汽統一標准，物料采購利用上汽統一渠道。」 在南汽整車資產中，購自英國羅孚並險些與上汽自主品牌榮威同場比拼的MG名爵，最受市場關注。目前，來自上海通用的黃可基擔任MG名爵公司總經理的職務，正在確保新品投放。據悉，上汽基本不改變今年名爵新品投放步驟，MG3、MG7以及搭載1.8T發動機的新款MG7依然將按原定計劃推出。將自主品牌作為今後發展戰略重心的上汽，為了提升繼榮威之後第二個自主品牌的產品質量，在MG名爵公司成立了MG TF質量攻關小組以及製造現場「作戰室」等，第一時間制定改進方案。 另一方面，榮威和名爵未來在品牌定位、資源共享等方面的協同平台初步建立，上汽乘用車公司與MG名爵公司在綜合考慮後，將MG品牌給予全新定位——具有高附加值的運動型品牌，這將與榮威作為英倫風格的中高檔轎車品牌各自有所側重。同時，作為共同擁有英國MG-羅孚血統的產品，榮威與MG名爵，在零部件、技術、資源上的共享已經展開，據了解，今年將上市的MG7 1.8TAT車型中將搭載上汽自動變速箱。而MG名爵未來的5年產品規劃，也正在上汽安排下逐步明確，MG名爵的任何產品規劃，由上海汽車品牌與產品戰略委員會批准。 日前有消息稱，MG名爵未來五年將有19款新產品陸續上市，而在上月的南汽MG名爵商務大會上，新南汽總經理陳志鑫表示，「新南汽名爵的未來發展定位，是上汽自主品牌總體產能布局的重要組成部分，到2009年底將建設成為年產20萬輛產能規模的基地」。 南汽菲亞特擬產上海大眾 此外，在南汽擁有國內領先優勢的商用車領域，以商用車為主攻方向的南汽研究院與上汽商用車技術中心合作進展順利。上汽副總裁蔣志偉表示，上汽發展商用車將充分整合南汽原有的優勢資源，在這方面，南汽有優勢、有經驗，南汽研究院院長王秋景已經被任命為上汽商用車技術中心負責人。 與此同時，南汽商用車今年的新車型將依然按原計劃推出，1月17日，由義大利依維柯公司領銜設計的、符合國III排放標準的躍進歐卡正式下線。上汽人士表示，這將是南汽在輕卡市場上又一重磅炮彈，也是南汽躍進與依維柯業務整合後的標志性產品，目前，歐卡正在進行批量生產前的各方面准備工作，估計到3月份將有第一批歐卡上市銷售。 上汽還表示，同樣受市場關注的南京菲亞特公司資產處理問題，正在有條不紊地展開，自從南汽與菲亞特分手後，南京菲亞特一方面解決FIAT品牌整體撤出過程中的眾多善後細節，做好原有產品停產後的工作預案；另一方面，即將在南京菲亞特投產上海大眾成熟車型的准備工作正全面展開。 目前，南汽菲亞特擁有15萬輛轎車產能，長城證券研究員呂磊告訴本報記者，南京菲亞特對於上汽來說最大的價值，便是其閑置的產能以及相對便宜的熟練勞動力。據上汽透露，早在1月中旬，南京菲亞特首批54名員工，已經前往上汽培訓，為了做好首次培訓，雙方高層之前進行了30多次細致的溝通策劃。 零部件業務擬破150億元 相對於整車資產而言，南汽零部件及服務貿易資產的分布領域更廣、資產質量參差不齊。南汽正在將零部件、服務貿易等企業剝離到新組建的東華公司。截至目前，東華公司已經下轄17家零部件企業以及南汽物流、南汽進出口、供應公司、地產分公司及培訓中心等等。 上汽集團副總裁蔣志偉表示，新東華公司的籌建工作已基本完成，所屬企業的2008年度經營預算已經分解落實，確保過渡期市場經營不斷不亂。 盡管東華公司剛剛成立，但其與上汽集團零部件板塊中各大企業的優勢對接已經開始。2月28日，作為上汽收購南汽之後的零部件重要發展項目，上汽集團、寶鋼集團與東華公司在南京簽署模具項目合作協議，增資重組南京南汽模具裝備有限公司，重組完成後，上汽與東華將在新成立的合資公司中各佔35%和30％的股權。 據了解，南汽轉向器、南汽傳動軸、南汽沖壓件等企業，已經開始與上汽旗下部分零部件企業進行技術、業務的對接，不久後還將有一批全新的合作項目誕生。按照東華公司的5年規劃，新東華力爭在未來5年內，依託上汽集團、南汽基地，爭取實現年銷售收入150億元的目標。 上汽集團對記者表示，按照計劃，到2010年，南汽基地的規模將是現在的3倍；到2012年,南汽有望達到年產50萬輛的規模。

J. 蘭博基尼和菲亞特有什麼區別

蘭博基尼是一輛車。菲亞特既是一個品牌，也是義大利百年汽車集團。菲亞特集團下面有法拉利和瑪莎拉蒂。法拉利和瑪莎拉蒂都是世界名車。