高鐵快遞市場定位ppt

① 快遞行業如何做大客戶市場細分和定位

收件多的人或公司，必然發件也就多

② 順豐的市場定位是什麼

時效快遞、經濟快遞、同城配送、倉儲服務、國際快遞等多種快遞服務，以零擔為核心的重貨快運等快運服務，以及為生鮮、食品和醫葯領域的客戶提供冷鏈運輸服務。此外，順豐還提供保價、代收貨款等增值服務。

經過多年的潛心經營和前瞻性的戰略布局，順豐已形成擁有「天網+地網+信息網」三網合一、可覆蓋國內外的綜合物流服務網路，其直營網路是國內同行中網路控制力強、穩定性高，也是獨特稀缺的綜合性物流網路體系。

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市場定位的方法：

(一)區域定位

區域定位是指企業在進行營銷策略時，應當為產品確立要進入的市場區域，即確定該產品是進入國際市場、全國市場，還是在某市場、某地等。只有找准了自己的市場，才會使企業的營銷計劃獲取成功。

(二)階層定位

每個社會都包含有許多社會階層，不同的階層有不同的消費特點和消費需求，企業的產品究竟面向什麼階層，是企業在選擇目標市場時應考慮的問題。

根據不同的標准，可以對社會上的人進行不同的階層劃分，如按知識分，就有高知階層、中知階層和低知階層。進行階層定位，就是要牢牢把握住某一階層的需求特點，從營銷的各個層面上滿足他們的需求。

(三)職業定位

職業定位是指企業在制定營銷策略時要考慮將產品或勞務銷售給什麼職業的人。將飼料銷售給農民及養殖戶，將文具銷售給學生，這是非常明顯的，而真正能產生營銷效益的往往是那些不明顯的、不易被察覺的定位。

在進行市場定位時要有一雙善於發現的眼睛，及時發現競爭者的視覺盲點，這樣可以在定位領域內獲得巨大的收獲。

(四)個性定位

個性定位是考慮把企業的產品如何銷售給那些具有特殊個性的人。這時，選擇一部分具有相同個性的人作為自己的定位目標，針對他們的愛好實施營銷策略，可以取得最佳的營銷效果。

(五)年齡定位

在制定營銷策略時，企業還要考慮銷售對象的年齡問題。不同年齡段的人，有自己不同的需求特點，只有充分考慮到這些特點，滿足不同消費者要求，才能夠贏得消費者。如對於嬰兒用品，營銷策略應針對母親而制定，因為嬰兒用品多是由母親來實施購買的。

③ 高鐵快遞有哪些優勢

高鐵快遞相比陸運快遞更快，又不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，快遞准點率非常穩定。

④ 高鐵快遞與中鐵快遞

高鐵快遞和中鐵快遞還有第三方物流在合作做高鐵快運，但是實際運作高鐵和中鐵都沒有參與，是第三方物流公司在做，去年是君*物流在做，君勝在轉簽給其他人（師*物流），負責黑吉遼和部分城市，公司內部運作混亂多數採用韻達轉運，因為大部分地區都未開通無法收派。還有一部分通過鐵路行李包裹發運，都是以私人名義發運，無正式合作關系。最後就是有一小部分通過高鐵發運，僅以黑龍江省為例每日票數30左右，加盟需要收取2W押金，1.2W管理費，（有收2W的），此處高鐵快運負責人已聲明不允許收取，但下邊操作依然收取，內部結構混亂，一級二級頻繁出局，管理人員頻繁出局，代理商隨時都可能「出局」，如果有想進入的，不建議進入，還要看鐵路總局的政策，目前合作三方物流無快遞資質，慎重涉足！一群不懂快遞的人做快遞，你懂的。

⑤ 高鐵快遞的介紹

高鐵快遞即高鐵快運（英文CRH Express）由中鐵快運組織，利用的主要是日常開行的高鐵列車，貨物的運送時限包括當日達、次日達等方式，能抵達的城市較多。1在業界看來，高鐵是運送快件最理想的途徑之一：高鐵運送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵快遞准點率高。

⑥ 高鐵快遞前景怎麼樣

日前發布消息稱，中國鐵路總公司直屬企業中鐵快運將從4月1日起在濟南等20個城市推出「登門取件、送貨上門」的高鐵快遞業務，貨物最快可實現當日達。業內人士預計，在高鐵運輸的巨大優勢下，高鐵快遞雖然短期難以撼動順豐、四通一達在快遞市場的主導地位，未來或將成為快遞市場上的攪局者。

據悉中鐵快運將從4月起陸續開通在長沙、北京、上海、鄭州、哈爾濱、沈陽、長春、天津、石家莊、太原、武漢、西安、濟南、杭州、南京、合肥、南昌、福州、廣州、深圳20個城市間的高鐵快遞業務。預計今年將拓展至全國100多個城市。

該業務設「當日達」、「次晨達」、「次日達」3個產品，首重1公斤。

高鐵快遞相比陸運快遞更快，又不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，快遞准點率非常穩定。業內人士分析認為，從目前公布的快遞資費來看，此次中鐵快運推出高鐵快遞依舊是主打時效牌。

據了解，目前快件運輸成本汽車約為0.3-0.4元/公斤，航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右。業內人士普遍認為，在微利競爭的快遞市場上，高鐵快遞在成本方面具有很強的競爭力。雖然首重130元的收費較高，但對於部分高端快遞用戶來說，高鐵快遞的資費標准尚在可接受范圍內。

記者了解到，通過前期的市場調研，中鐵快運濟南分公司目前手中已經掌握了一定數量的穩定客戶，多數是從鐵路行包業務中積累的客戶。業務上線後，文件、合同等商業函件以及醫療用品將成為主要貨源。項目組負責人表示，目前來看貨源相對充足，預計正式上線一段時間後貨源還將增加。

業務短板：「門到門」服務僅佔三成

早在2011年底，廣鐵集團就開始嘗試高鐵快遞業務。2012年，廣鐵集團便與順豐、EMS等合作，在武廣高鐵廣州南至長沙南之間嘗試高鐵快遞。2013年又開通了深圳北至長沙南的高鐵快遞業務。

在快遞物流咨詢網首席顧問徐勇看來，高鐵快遞在主郵路配送上利用高鐵具備較強的速度優勢，但目前中鐵快運在「門到門」服務方面能力薄弱。據了解，目前中鐵快運日均零單量150萬單左右，但其中只有30%提供「門到門」服務。

濟南市場：設13個快遞點

為解決「門到門」服務短板，中鐵快運濟南分公司設立了濟南火車站、濟南西站兩個中心站點在內的13個快遞站點，配有60多名快遞員。

「高鐵快遞業務上線，還沒法准確預估收派件量，如果人員不足，將由中鐵快運的物流配送人員來協助。派送人員後期還將根據業務情況陸續增加，做好收派件的服務。」相關負責人說。

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⑦ 高鐵快遞是直銷還是營銷

高鐵快遞和中鐵快遞還有第三方物流在合作做高鐵快運，但是實際運作高鐵和中鐵都內沒有參與，是第三方物流公容司在做，去年是君*物流在做，君勝在轉簽給其他人（師*物流），負責黑吉遼和部分城市，公司內部運作混亂多數採用韻達轉運，因為大部分地區都未開通無法收派。還有一部分通過鐵路行李包裹發運，都是以私人名義發運，無正式合作關系。最後就是有一小部分通過高鐵發運，僅以黑龍江省為例每日票數30左右，加盟需要收取2W押金，1.2W管理費，（有收2W的），此處高鐵快運負責人已聲明不允許收取，但下邊操作依然收取，內部結構混亂，一級二級頻繁出局，管理人員頻繁出局，代理商隨時都可能「出局」，如果有想進入的，不建議進入，還要看鐵路總局的政策，目前合作三方物流無快遞資質，慎重涉足！一群不懂快遞的人做快遞，你懂的。

⑧ 中國快遞業的目標市場和市場定位是什麼

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