斯柯達營銷策略分析

Ⅰ 越來越賣不動的斯柯達，到底是哪出了毛病

斯柯達為什麼賣不過大眾，原因很簡單。因為大眾是斯柯達的爸爸，所以大眾比斯柯達賣得好是非常順理成章的事兒。

我們公司的同事劉尼瑪最近就因為買了一輛斯柯達鬧心了半個月，事情的過程是這樣的。

劉尼瑪大學畢業後就來北京闖盪，工作了幾年攢了點小錢，研究了半個月，把汽車之家、易車、車主論壇通通逛了個遍，最後去4S店提了一輛斯柯達速派。

斯柯達的確性價比高，也的確是大眾旗下的品牌。

早在1991年大眾就收購了斯柯達，斯柯達淪落成了大眾旗下的子品牌，定位要比大眾稍低一個檔次，

斯柯達和大眾的關系，就如同帝舵和勞力士的關系。

帝舵是勞力士旗下的一個品牌，就關系而言勞力士可以稱得上是帝舵的爸爸。 只是帝舵定位的是二線品牌。說白點就是勞力士的子品牌。

帝舵和斯柯達一樣，都是它們的爸爸為了產品價格的覆蓋面更廣，競爭力更強，對對手的圍剿更強，在不傷害品牌的情況下更有競爭力，為追求更高性價比的人們，提供價格相對更便宜，但是質量同樣優質的產品。

說白了就是為了多賣點貨，大眾願意降價。但大眾不願意降大眾的價，以免讓人覺得大眾掉價快且檔次變低，所以斯柯達理所當然地要扛起這口大鍋往前大步邁進。

斯柯達一系列車型的推出，就是大眾為了爭奪市場，為了走量而推出的產品，但是它的定位和定價都比大眾要低。它的外形內飾都和大眾風格相同，基本是一個模子里刻出來的，沒什麼區別。

故此，斯柯達賣不動的原因，總的一點就是越來越普通，大家失去了新鮮感。

Ⅱ 斯柯達中國銷量直線下滑，到底是什麼原因造就了現在這樣的局面

在消費者眼裡，大眾似乎一直都在塑造一個「高級」的形象並且非常成功，因為在部分消費者的眼裡「大眾車就是高級」的認知已經根深蒂固。而斯柯達在大家的固有印象里不過就是一個低端並且接近小眾的品牌。當然，在營銷方面的欠缺也就直接導致了斯柯達在知名度上與大眾的差距。

2018年斯柯達在中國市場才剛走出實現了341,000輛的歷史新高，但從當前急轉直下的銷量走勢看，斯柯達的情況不容樂觀，不知斯柯達在未來會採取什麼樣的措施來重振銷量，

Ⅲ 為什麼斯柯達賣不好

特別是在2020年的「洗禮」之後，隨著中國汽車市場的日趨成熟，越來越明顯的是國內市場和消費者越來越重視汽車品牌，這意味著中國汽車市場具有轟動性。合理性，但是，選擇產品時，合理性開始盛行。這種趨勢最直接的後果是汽車製造商（如眾泰，駿馬和漢騰）的破產，這些公司在過去幾年中非常熱門：「視覺品牌」，即主要依賴於模仿模型。人們已經失去了優勢，而品牌越來越受歡迎當然是一件好事。但是，對於一些新舊品牌來說，這種品牌的「歧視」是不好的。尤其是當這些品牌仍處在大品牌的「陰影」中時。在國內汽車市場上，這種情況對於兩個品牌最為明顯：北捷達和南柯達。

因此，實際上，對於捷達和斯柯達這兩個品牌，由於像普通人這樣的家庭存在，銷售額下降了，當然還有更復雜的原因。例如，品牌運營，產品定位和產品設置存在問題，但是缺乏品牌影響力或品牌失去對公眾的紅利主要發生在兩次廉價的公開會議上，兩次在北部和南部。

Ⅳ 關於一汽豐田營銷策略的畢業論文

一汽豐田 採取「三不」營銷策略
為了COROLLA卡羅拉的上市，一汽豐田從總公司到下屬200多家經銷商做足准備。一汽豐田對這款萬眾注目的車型信心十足，一汽豐田高層更表示希望「通過卡羅拉和花冠EX的上市，銷量從現在每月2萬輛提升到每月3萬輛的水平。」COROLLA卡羅拉上市後是否將沖擊現售花冠，產生「新車笑，舊車哭」的尷尬局面？日前，筆者采訪了一汽豐田銷售有限公司總經理毛利悟及常務副總經理王法長先生。

不設定直接競爭對手

被車友評為2007年最值得期待的COROLLA卡羅拉，未曾上市，已被業內人士舉出諸多「假想敵」，其中所列最直接對手就是斯柯達。一汽豐田毛利悟總經理對此的態度則是：「我不認為斯柯達是競爭對手。花冠自上市以來已經在140多個國家銷售，有很多國家給了它各種各樣的市場定義，也給它設定很多競爭車型的品牌。但是我們希望這次新的卡羅拉上市之後，我們銷售的區域能夠擴大，可能競爭關系更廣。卡羅拉和即將推出的花冠EX這兩款車的銷售面能夠覆蓋到很大的區域，所以從這種角度來講，我們的車型跨越的范圍會很廣。」

不與「兄弟」直接競爭

同出一門的廣汽豐田在凱美瑞投放市場之後，整個市場反響一直不錯，銷售一直在顯著增長。除了凱美瑞以外，廣汽豐田還要引進HIGHLANDER等車型，這會不會讓一汽豐田產生同門相爭之痛？毛利悟的回答頗顯風度：「廣汽現在除了凱美瑞之外，加上小型車型，再豐富一下自己的SUV系列，也是理所當然的事情。從商品角度講，無論是我們還是廣汽豐田，都會將我們商品價值的最大化體現出來。這種商品的推進才是我們所期待的。」

王法長則更具體地陳述了和廣汽豐田沒有直接競爭關系的理由：「凱美瑞和銳志、皇冠都不是直接競爭的關系。到現在為止，皇冠已經大大超出了原先預計目標3萬輛，實際上銷售了4.4萬輛。今年預定目標是4.4萬輛，目前的情況是很多經銷商資源緊缺，這說明市場對皇冠非常認可。銳志和凱美瑞也不產生直接競爭的關系，特別是我們推出銳志2.5S特別天窗版，訂單更是顯著增長。開過銳志的人，對它的駕駛性能有非常好的口碑，所以我們對這款車的生命力和發展非常有信心。」

不停產原花冠車型

有業內人士認為新的COROLLA卡羅拉車投產以後原花冠車型並不停產，這種產品策略不符合全球汽車發展的規律，將會直接影響到現在花冠市場銷量，王法長給予的回答是：「花冠是全世界單一車型銷量最大車型，目前已經超過了3226萬輛。現在在中國市場當中有很多用戶對它非常欣賞和認可，其有很強的生命力，沒有必要在新的車型投放之後就完全退出市場。」他說「如果非要給一個合理的說法，我們可以看一下桑塔納。從上世紀80年代投放市場至今，它仍然被很多人繼續認可，雖然銷量是在遞減，但還是有廣泛客戶群。從我們的角度來考慮，因為卡羅拉是在現在花冠基礎上的車型，從車型平台、配置、尺寸都應該在其之上，所以是向上擴展用戶群。花冠EX應該是在現有基礎上不斷地向下繼續擴展客戶群的一款車型，所以我想並行市場存在完全符合客觀和用戶的需要。

Ⅳ 斯柯達速派賣不動的原因有哪些

現在人們在汽車的選擇上面，主要還是以合資為主，尤其是中型汽車，從B級轎車領域就可以看出，銷量排在前列的車型，那麼都是合資車型；談到B級轎車，相信大家都知道大眾帕薩特、大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞、日產天籟等，因為這些車型，它們的銷量是非常不錯，基本上都能月賣上萬輛，不過也有一些合資B級轎車，它們的銷量就比較慘淡。

斯柯達速派保值率低；現在很多人購買B級轎車，只是用於當時的需求，再過幾年可能就有更好的選擇，這樣就需要出手車輛，因為斯柯達品牌不如大眾，同樣也不如本田、豐田等，所以在保值率上面，斯柯達速派很難跟其他同級合資車型相對比，這也是斯柯達速派賣不動的原因之一。

Ⅵ 大眾集團在華營銷戰略

1月份的開門紅似乎令車商信心增強不少。相比於金融海嘯初始期的去年10月、11月，目前整個汽車行業都開始樂觀起來了。盡管新一年的產銷目標比以往要遲了點出來，但從廠商所宣布的目標可以看出，市場的預期是漸趨樂觀的。
最早嗅到了中國汽車市場發展商機的大眾汽車，近期又將加大力度在中國開辟疆土。日前大眾汽車集團(中國)攜手上海大眾和一汽大眾，共同發布大眾汽車集團(中國)2018戰略：到2018年，大眾中國的銷量將在2008的基礎上翻一番達到200萬輛！這就意味著，中國可能代替德國成為大眾全球第一大市場。
2018年目標銷量達200萬輛
大眾中國期望2008年在華實現轎車銷售1024008輛(包括中國大陸、香港和澳門)，超額完成100萬輛的既定目標，同比2007年增幅達12.5%，因此，2018年的戰略目標將翻番，達到200萬輛。
大眾汽車自1885年進入中國以來戰果累累：零售銷量累計超過730萬輛汽車，佔中國汽車銷售總量的28%；在中國投資累計已達68億歐元，佔中國汽車工業投資總額的20%.實際上大眾汽車不僅在中國有著一汽集團與上汽集團這樣重要的汽車行業合作夥伴，南北大眾長期在中國汽車銷售排行榜三甲中佔有兩個席位；還與中國經濟的方方面面有著千絲萬縷的關系，在中國金融市場、證券市場等行業也有著重要地位。
將加大對中國市場的投入
在金融風暴重創全球經濟、主要汽車銷售市場明顯萎縮的背景下，大眾汽車在全球的銷售量基本保持增長勢頭。在中國、巴西、中歐、東歐和印度等地區增幅明顯，且中國成為大眾全球第一大單一市場已經指日可待。中國對於大眾來說地位如此重要，大眾加大對這一戰略市場的投入合情合理。
從另外一個層面來看，2008年中國是全球第二大汽車消費國，而今年由於北美汽車市場慘遭滑鐵盧，中國汽車銷量在1月份已經超過了美國，相信在中國政府一系列振興計劃刺激之下，未來中國車市將有望超過美國成為全球汽車銷量第一大國家。作為新興汽車市場，中國車市盡管遇到短暫低迷，未來仍有巨大
潛力。因此豐田、通用、日產等很多車廠都將中國作為未來的贏利重點，並在公開場合強調這一點。近幾年大眾在中國轎車市場的份額一直維持在23%左右，而其勁敵豐田卻從2005年的6.4%上升到208年10月的14.8%，日產從7.2%飆升到10.4%！面對競爭對手的追趕，大眾中國當然要「挽起袖子大幹一場」。
網路產品多渠道拓市
除了大量引進新車與採用新動力技術外，渠道擴張也是提升銷量的主要途徑。大眾中國預計將目前的1000家4S店擴至2018年的2000家，這種瘋狂的渠道擴張計劃肯定會拉升銷量，但也會成為一把雙刃劍，刺傷廠商兩方。大眾中國的主戰力市場一直是北方，南方市場銷量一直不甚理想、新經銷商加盟其銷售網路的積極性不高；而北方的銷售網路已經很完善，新增的特約店將可能影響到原有商家的利潤，進而影響到整體的銷售戰略。2008年廣州、深圳、東莞等地8成以上經銷商虧損的主要原因之一就是廠家布點太密，導致品牌內部競爭過於激烈。
為了實現2018年銷售200萬輛這樣的宏偉目標，大眾中國打算同時兵分三路：首先是積極開拓銷售網路，在2018年4S店數量也會增加一倍；其次是加大新品發布力度，在2009年-2010年間陸續引進10餘款新車型，在未來10年中，每年至少將4款新產品奉獻給中國消費者；再次，引進全球領先的TSI(渦輪增壓直噴汽油發動機)技術和DSG(雙離合器變速箱)技術，實現發動機小型化，到2010年將大眾汽車集團在華車型的平均油耗和排放降低20%.
知名汽車分析師向寒松認為，目前大眾汽車集團在全球擁有9大品牌，其中大眾汽車、奧迪、賓利、蘭博基尼和斯柯達5大品牌已經進入中國。大眾中國戰略計劃的重點之一就是加大新車引進力度，為了達到計劃中所提到的新車發布規模。大眾汽車集團很有可能再引進其他品牌或者是發布更多的上汽自主品牌車型。(林輝瑩 黃小婷)

Ⅶ 斯柯達明銳銷量如何

上海大眾斯柯達不僅傳承了品牌的精髓，和它的定位。智慧，理解，持久的，有吸引力的品牌詮釋，讓其他品牌上海大眾，上海大眾，這是必須採取的多品牌戰略要解決的問題明確區別開來。
中國讓我們無法解釋的利弊和鋒利的對與錯，對於消費者來說，汽車開出最關鍵的問題是值得購買的，物有所值的，下面我們有分析購買明銳的原因。

原因：便宜

明銳上為上海大眾車型是個輸不起的人，所以打這件事在同級車中你便宜的車是必須的！大家都知道，上海大眾，雖然1月至4月在2007年取得了不錯的銷售業績，但只要仔細研究我們會發現，仍是主要的銷售特色桑塔納和帕薩特，戈爾，POLO，途安的銷量最少的拉，你可以把它毫不客氣地介紹了上海大眾車型近年來，無益！繼上海大眾桑塔納和帕薩特系列，疲乏無力已經通過引入明銳無疑讓上海有大量的腿現在不堪重負，上海大眾斯柯達品牌的引入，最直觀的作用是填補了上海大眾在細分市場車型空缺。特別是引進的主力車型是明銳首（明銳），這個斯柯達最成功的A級車無疑正彌補上海大眾在這個巨大的差距在市場上出售。上海大眾可以解釋未來幾年內權重的急劇復甦，所以重點是不言而喻的，明銳的狀態是只許成功，不許失敗！

- 其他的手，從公眾的角度來看，明銳是斯柯達大眾將引進中國的第一輛汽車，建立在中國的蓬勃發展和斯柯達品牌的成功之間的關系。

因此，明銳是上海大眾和大眾汽車關鍵件的中國發展戰略，專注於大眾，上海大眾和斯柯達的造車工藝中，將確保率先向市場品質明銳。同時明銳的配置是顯著在同級車中，除了ESP，斯柯達明銳該有的都有，不該也得到了中級車。像電動真皮座椅，天窗，雙區獨立空調，PDC數字無盲區倒車雷達，6CD帶MP3播放器，AUX介面（可連接的iPod，U盤），行動電話和其他藍牙系統和行車電腦，誇張奢華！

不堪重負明銳的價格推出，與斯柯達品牌定位的國際價格保持一致，品牌定位斯柯達品牌在國際比一般市民肯定低，所以價格比同平台的速騰低是正常的，利用領先同級車的1.8T FSI發動機。經過漫長的等待，明銳終於上市卡羅拉，花冠也以價格優勢取得。

因此，第一個條件是買便宜的明銳，重點的原因。

理由：皮實耐用

復興的斯柯達品牌在歐洲，除了其低價策略，產品的質量和可靠性（皮實耐用官方語言）電源沒有。與大眾汽車股份，並於2001年收購全部股份，斯柯達，先進的技術，更嚴格的管理和質量控制已經注入，從而在最苛刻的英國消費者，根據JD Power的調查中，斯柯達的客戶滿意度一直保持多年在前五名。

注重經濟實用，適合歐洲消費者，斯柯達最吸引人的還是實惠的謙虛品質，接近甚至低於日本和韓國汽車製造商的價格提供歐洲質量。這一次，再加上上海大眾在中國的采購，質量控制和裝配過程中，如果有應該是一個理想的捷達桑塔納的風格。

理由三：空間和實用的外形中庸

明銳5 3兩廂車的設計配上措施，以增加空間，它在同級車中的實用空間而感到自豪。事實上，明銳4572毫米的車長已經是領先於國內A級車，同時解決了狹窄的問題後座。他不僅是一個巨大的掀背行李箱開口（開口超過11米以上的地面），並在空間極大的靈活性。後排座椅，行李箱容積從560升激增至1350升，特別是對自己的娛樂。

明銳看起來很溫和，上個世紀的設計線條看起來像一個老車，比較低調，不張揚，但往往這些風格造型最吸引人的。當然，外形的東西的事，如果你不喜歡，因此可以忽略不計。

理由四：技術先進，動力充沛

1.8明銳採用大眾汽車最先進的1.8升渦輪增壓同級車FSI汽油直噴發動機的領導者，最大功率160馬力，250牛米的最大扭矩，其權力遠遠超過了國內所有的非增壓2.0升發動機，2.3升引擎也多了很多層次。速為1500轉/分至4200轉/分鍾，發動機可達到的峰值扭矩。更重要的是，它是1500轉/分達到峰值，這意味著引起的延遲的渦輪增壓器的加速開始延遲就不會出現這種發動機。該發動機配備了大眾著名的TipTronic6速手動變速箱，百公里的廠家油耗公布的只有6.3升。 （

Ⅷ 如何加強我國汽車文化營銷，有哪些策略

我們通常所見的一些汽車品牌組織的植樹活動、自駕游活動、環保活動、捐贈援助受災群眾、關注貧困地區失學兒童等等活動，都屬於汽車文化營銷中的一種。

很多汽車文化營銷活動就發生在我們身邊，比如近日，上海大眾在曲江新城劇院舉行了「PASSAT新領馭2010年新年音樂會」，讓觀眾在欣賞陝西省交響樂
團演出的同時，又能體驗上海大眾的汽車文化。著名的BMW寶馬中國文化之旅，通過探訪中國非物質遺產文化保護地，並在所經過的城市進行非物質文化遺產項目
考察、捐贈和實物收集等，不但提升了寶馬的品牌形象，也對保護中國非物質文化遺產項目做出了貢獻，得到了眾多活動參與者的認同。

除了一些汽車廠家組織的大型文化營銷公益活動外，一些品牌的地區經銷商4S店也利用自己的方式開展一些小型的文化營銷活動。比如，上海大眾斯柯達陝西盛方
4S店，就曾組織車友會，走進陝北紅色之旅，讓車友們在自駕出遊的同時，也重新走進革命聖地延安，上了一堂生動的愛國主義教育課。吉利汽車西安國利4S
店，則組織車主進行環保植樹活動，讓車主們在植樹的同時，也增加了對品牌的認同感。

■車主偏愛公益活動 喜愛自駕游

作為汽車文化營銷活動的受眾，消費者對於這種營銷方式是否認可呢？

說起對汽車商家開展文化營銷的看法，在事業單位工作的李女士說：「文化營銷肯定好啊，這比那些直接給你發一張廣告宣傳頁，或者是看那些生硬的宣傳要好很多。至少可以參加一些活動，而且很多活動還是公益性的，這樣的廣告，我就覺得很好。」

一位參加過上海大眾西安秦嶺野生動物園植樹活動的王女士說：「我特別喜歡參加車商組織的這種活動，我覺得這種活動既能保護環境，又能參觀動物園，還能和家
人一起，把小孩也帶來，是一種很好的活動。」「4S店每次組織的自駕游活動我都會參加，因為這種活動可以通過自駕游認識很多朋友，而且每次活動都有一個主
題，有的時候去參觀革命聖地，有的時候去農家樂，有的時候去貧困地區幫困扶貧，我們都很喜歡這種活動，組織得越多越好。」上海大眾斯柯達車友會的鐵桿會員
胡先生說。

■文化活動 能提升品牌認同感

談起汽車文化營銷的方式，汽車經銷商當屬最有發言權的人。「寶馬組織公益活動的目的，就在於聯合更多的熱心人士參與社會公益事業，募集、捐贈善款，用於社
會教育、文化、扶貧和非物質文化遺產保護等活動。通過不同形式的活動，不斷關愛著我們的社會，做有社會責任心的企業，通過樹立更好的品牌形象，來提升客戶
對品牌的認同感。」西安金花寶馬市場部經理李可工對記者說。

除了一些合資品牌、進口品牌企業，中國自主品牌在文化營銷方面也並不落後。「奇瑞就有每年一次的『QQ文化節』，今年已是第六屆了。QQ這個品牌就是在倡
導著一種年輕、時尚、自由的生活理念，我們組織QQ文化節的目的，就是為了通過車主的聯歡活動而親身體驗QQ品牌的魅力，再進行更廣泛的傳播，利用這種文
化的傳播來吸引更多的消費者，從而將品牌的力量轉化為銷量。此外，奇瑞旗雲每年舉行的節油大賽，以及瑞虎每年的全國羽毛球大賽，都是力主通過一種文化來倡
導一種品牌的生活方式，提高大家對品牌的認同感。」奇瑞汽車陝西伊勢威市場經理張梅娜在講起自己的品牌文化時對記者表示。

中國開始進入汽車普及時代，汽車文化逐漸滲透到人們的生活中。現在，越來越多的汽車企業都在宣傳和倡導一種更高質量、更健康的汽車生活方式，一種能更加滿
足駕駛樂趣、又能彰顯品位、享受成功快樂的汽車文化理念。汽車文化營銷，在可以預見的未來，隨著汽車保有量的不斷上升，更加深入我們的生活。

Ⅸ 上海大眾汽車的戰略

企業戰略管理學修課期末考試上海大眾汽車有限公司系:機械繫 專業: 機械製造與自動化 班級:四班 學號:49 姓名:雷舟上海大眾汽車有限公司位於上海西北郊安亭國際汽車城，佔地面積 333萬平方米，建築面積90萬平方米，是目前國內生產規模最大的現代化轎車生產基地之一，年生產能力超過45萬輛，產品包括桑塔納、桑塔納Vista、帕薩特新領域、波羅、途安、途觀五大平台六大系列幾十個品種。上海大眾的誕生，結束了中國汽車工業「閉門造車」低水平徘徊的歷史，開辟了利用外資、引進技術、加快發展的道路。二十多年來，上海大眾自我積累、滾動發展，創下了我國轎車工業發展的新模式。在探索中國轎車工業合資經營的道路上，上海大眾迎難而上，大膽探索，走出了一條利用外資、引進技術、滾動發展的道路，為中國汽車工業特別是上世紀90年代中後期轎車工業的快速發展，提供了嶄新的發展理念和成功的實踐模式。在擴大自身生產規模的同時，公司開展了振興中國轎車零部件工業的桑塔納轎車國產化工作。這一跨地區、跨行業的宏大系統工程，帶動了一大批配套工業的技術進步，為形成符合國際水準的零部件生產打下扎實的基礎，為國內轎車工業的蓬勃發展發揮了無可替代的奠基石作用。在改革開放的春風中，上海大眾取得了優異的成績。經過各方多次追加投資，公司注冊資本從最初的1.6億元人民幣增加到115億元人民幣；總資產由9.8億元人民幣增長到369.4億元人民幣。經過一、二、三期技術改造工程和資產收購，上海大眾目前形成了五大生產區域和一個技術開發中心的布局；截至2009年年末，累計產銷各類轎車518萬輛，是國內保有量最大的轎車企業。鑒於上海大眾在自身發展和市場競爭中的出色表現和巨大成功，中德合資雙方已於2002年提前續簽了延長合營合同，將合作期限延展至2030年。在一個跨國界、跨文化、跨時代、跨技術的大背景下，上海大眾中外雙方精誠合作，開拓進取。公司曾連續八年榮獲中國十佳合資企業稱號，八度蟬聯全國最大500家外商投資企業榜首，並連續九年被評為全國質量效益型企業。在發展歷程中，上海大眾創造了中國轎車工業的多項第一。作為中國改革開放後一個中外合作成功的典範，上海大眾已成為世界了解中國的一扇窗口。在發展里程中，上海大眾創下中國轎車工業多項第一。 先進的工藝設備經過三期重大的技術改造工程，上海大眾目前已形成四大生產區域（汽車一、二、三廠和發動機廠）和一個技術開發中心的生產布局。上海大眾擁有世界一流的生產設備和工藝。模塊化生產方式的總裝線、先進的激光在線檢測設備，確保轎車製造質量穩定可靠；先進的全自動化沖壓生產線、目前國內僅有的兩台2000T全封閉快速成型多工位壓機、大量採用的機械手，確保沖壓件的製作精度；大量的焊接機器人、先進的激光焊接技術，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度；雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車塗裝工藝和自動噴塗設備，保證車身多年防腐。嚴謹的質量管理質量是上海大眾的生命。上海大眾秉承德國大眾「像製作工藝品那樣精工細致製造轎車」的精神，建立了完善的質量保證體系和質量評估體系，持之以恆地貫徹和堅持產品技術含量高、安全性強、製造精益的標准。1995年，上海大眾在中國汽車行業中率先通過了ISO9001質量體系認證。2001年又相繼通過了VDA6.1（德國汽車工業協會質量體系）和ISO9001（2000版）體系審核。2001年，上海大眾榮獲「全國用戶滿意企業」，並獲得了國家首次頒發的「全國質量管理獎」。2003年，上海大眾被評為「全國用戶滿意服務明星班組」、「上海市實施用戶滿意工程先進單位」。2004年，上海大眾又將「上海市質量金獎」收入囊中。上海大眾質量控制中心擁有目前國內規模最大、技術最先進的綜合匹配測量室，其質量檢測手段已實現了現代化和數字化。雄厚的開發能力作為一個合資企業，上海大眾在多年的發展中堅持走引進吸收與自主開發並重的技術道路，大力提升產品開發能力。在2005年度上海市認定企業技術中心的評價中，上海大眾技術中心位列行業第一。在硬體設施上，多年來上海大眾累計投資達20億元。發展至今，公司擁有規模龐大、設施先進的技術中心，配備了完整的車身自主開發和發動機、電器、底盤匹配開發的硬體設施；擁有中國第一個具有國際標準的、集各種特殊路面與完整配備設施於一身的轎車專業試車場；擁有具備世界先進實驗設備的質保實驗室，包括金屬、非金屬、電器等方面眾多先進的實驗設備。在技術人才的培養上，上海大眾通過TTA培訓和項目合作，建立了一支高效率、高素質的產品開發隊伍，各領域已基本擁有開發領頭人。在經歷了引進、消化、吸收的國產化階段，以及聯合開發階段之後，上海大眾進入了加大自主開發能力的建設階段。由上海大眾開發的出口版右置方向POLO轎車，在2003年成功批量出口澳大利亞；2004年3月，由上海大眾自主完成開發的桑塔納 3000型成功上市。被《中國汽車畫報》「年度榜2006」評選活動專家團稱之為「優秀的設計人員採用優秀的開發模式創造出的最優秀的本土車型」的PASSAT領馭2005年11月上市後持續熱銷，供不應求。完善的產品系列桑塔納 從1984年引進至今，上海大眾桑塔納 已經進行了幾百項技術改進，陸續推出了99新秀、世紀新秀和俊秀等數種車型，技術含量不斷提升，並一直保持著良好的銷售勢頭，被譽為中國車壇的「常青樹」。
帕薩特 上海大眾帕薩特 於1999年12月成功投產，迅速成為中高級轎車的經典之作。2005年11月全新上市的PASSAT領馭在保持帕薩特 品牌經典品質的同時，融合了更多符合中國消費者需求的元素，外形設計豪華動感，內部空間舒適精緻，操控性能精確扎實。波羅 2002年4月，代表著當今汽車工業國際先進水平的上海大眾波羅 正式上市。在這款國際緊湊型家庭轎車最新車型的引進中，上海大眾真正實現了全球同步規劃、同步生產、同步上市。2006年6月，上海大眾又進一步推出了POLO勁情、勁取，獲得了市場的追捧。桑塔納 3000型 「超越者」 上海大眾首款自主開發的產品——桑塔納 3000型於2004年3月成功上市。作為桑塔納 2000型的垂直換代產品，「超越者」不僅外觀更加時尚現代，空調系統、電控系統、舒適系統等也有較大的提升。途安 2004年11月正式上市的上海大眾途安 應用簡潔、時尚的設計理念，兼具轎車的舒適、安全和MPV的多功能性，在家用、商務和休閑性上達到了完美結合，是國內第一款真正意義上的多功能轎車。斯柯達 2007年即將上市的斯柯達明銳，出自於最新的PQ35平台，搭載了先進的1.8TFSI發動機，擁有完善的安全配置和人性化的設計，外觀內斂大氣，配置豐富，品質過硬，相信會是上海大眾新一款具有強大的市場競爭力的優秀車型。 全新的營銷服務上海大眾是國內保有量最大的轎車生產企業，產品和營銷服務網路也遍布全國各地。經過二十多年的不斷發展，上海大眾「四位一體」經銷商和特約維修站總計達到1000多家，全國的地級市覆蓋率超過70%，南至三亞，北至漠河，東至佳木斯，西至喀什，形成了分布最廣、布點最密的轎車營銷與售後服務網路。作為國內最早引入客戶關系管理（CRM）的汽車企業之一，上海大眾在2001年就籌劃實施了CRM項目。五年來，上海大眾的CRM日益完善，並蟬聯2004、2005年度中國汽車行業最佳CRM實施企業。2005年9月，上海大眾售後服務熱線啟用新號碼10106789，此舉標志著CRM的重要一環——客戶服務中心完成了售前、售後呼叫中心的業務整合工作，從而使客戶享受到上海大眾全過程統一的標准服務，確保各類咨詢和建議得到最快速的響應，並且通過對客戶生命周期的全程跟蹤實現個性化服務。2005年10月，上海大眾推出了全新的服務品牌「Techcare大眾關愛」，為用戶提供購車、用車、換車、裝飾車等全方位的服務，讓用戶真正體會到360度的全程關愛。系統化的銷售服務，透明誠信的二手車置換，便利化的汽車金融服務，個性化的汽車附件，以及維系客戶忠誠度的車主俱樂部等與標准化專業服務的有機融合，是上海大眾服務品牌的六大支柱。多年來，上海大眾一直致力於開發和生產兼具安全性、動力性、經濟性和舒適性的環保型轎車。目前，上海大眾各類車型均比國家法規規定的時間至少提前了2年達到排放法規的要求，其中帕薩特 、波羅 、途安 的排放標准可以達到歐洲四號水平。從2007年大眾開始實施『大眾汽車集團(中國)動力總成戰略』 ，目標是到2010年將集團所有在華車型的平均油耗和排放降低20%。大眾將在TSI發動機和DSG變速箱的普及工作作為重點。2008年7月15日，上海大眾江蘇儀征項目簽約儀式在南京低調舉行。這是繼一汽大眾落戶廣東佛山南海鎮之後，大眾汽車在華新投產的第六個整車項目，也是上海大眾繼上海、南京之後的第三個整車生產基地和第五個工廠。儀征工廠的浮出水面，意味著大眾南下策略布局已基本收官，大眾對中國市場的新一輪攻勢已大幕拉開，挑戰300萬輛的產銷成為了大眾在華新的目標。受前年爆發的金融危機影響，中國經濟和中國汽車市場的增長速度都出現了放緩的情況，在2008至2010年的暫時性增長放緩之後，中國的GDP增長將重新回到穩定快速增長的軌道上。此外，30年來在中國發展所奠定的堅實基礎，也為大眾汽車發布和實施2018戰略提供了實力保障。2018戰略是一項指導大眾汽車發展的方向性戰略，它將推動大眾在未來實現銷量翻番的目標。2018年並不是一個最終的時間結點，會根據未來中國經濟和汽車市場的發展變化，做出相應的策略調整。2018戰略闡明了大眾汽車集團(中國)和兩大合資公司共同的願景和目標，以及未來長期的發展方向對於汽車生產企業，衡量它成功與否的最直接指標是銷量，而銷量則反映了消費者對品牌與產品的傾向性。在2018戰略的指導下將進一步兌現承諾，向中國引進更多最先進、最環保的產品和技術，同時通過不斷提升產品質量和服務水準來滿足中國消費者的需求上海大眾投資24億歐元重點發展新技術的開發、新產品的引入、品牌形象建設、銷售網路和服務的升級等方面，目標是建立中國最具競爭力的汽車銷售網路。目前大眾汽車集團在華三大品牌——大眾汽車、奧迪和斯柯達，都擁有覆蓋面廣而且成熟的經銷商體系，上海大眾要在這個基礎上進一步擴大網路覆蓋率，為未來實現銷量翻番、將經銷商數量增加一倍的目標提供保障。很多人都已經意識到，中小型城市將成為中國汽車市場新的增長點，因此，上海大眾會把加強在這些市場的銷售網路建設作為未來工作的重點之一。」從2008年推出的上海大眾朗逸以來上海大眾會給中國消費者帶來更多更符合他們需求的本土開發車型。」汽車工業的可持續發展。一般談到可持續發展，人們總會將它與環境保護聯系起來,雖然大眾汽車集團始終致力於成為最環保的汽車生產商，這已經是大眾企業可持續發展的前提。但是與比亞迪的可持續發展電動力汽車來還存在多點不足汽車動力方面的可持續存在很大的差距無獨有偶上海大眾的成功絕不是偶然,成功的營銷策略, 管理策略 ,成功的追加投資和致力於技術核心的研究以及高管領導著眼於未來的發展戰略,奠定了上海大眾成功的必要因素.「追求卓越 永爭第一」為核心理念的上海大眾，不僅要成為全國一流的企業，更將順應全球經濟一體化的潮流，躋身世界一流的轎車企業行列，努力為中國轎車工業的發展和中國經濟的騰飛作出自己應有的貢獻。

Ⅹ 想詳細了解斯柯達，這個品牌，特點，定位等等

斯柯達對中國百姓而言是一個既熟悉又陌生的品牌。當北方街頭奔跑的斯柯達計程車從人們的記憶中慢慢褪去時，越來越多的歐雅、法比亞和速派卻活躍在國內中心城市的道路上，這個來自歐洲異域捷克的汽車品牌是如何踏上世界級暢銷車之路的呢？ 捷克有多小？與中國的960萬平方公里相比，她只佔1%還不到，是一個夾在德國、波蘭、斯洛伐克和奧地利中間的歐洲內陸國家。但捷克的工業卻非常發達，化工、機械等許多行業在捷克都有悠久的歷史，其中就包括收入占捷克4%的汽車工業。捷克的汽車廠其實只有一家，那便是斯柯達，國內4%的勞動力都為其服務。與捷克復雜的歷史相似，斯柯達在100多年的發展歷程中，經歷了多次的戰亂、政變和兼並，堅忍不拔地譜寫出斯柯達輝煌的歷史篇章，顯示了驚人的生存功夫！ 目前，斯柯達的產品主要有明銳、晶銳、昊銳、Roomster、Yeti以及商用車Praktika。2006年斯柯達明銳在上海大眾投產，並於同年的北京國際車展發布。2008年末，上海大眾再次將晶銳引進中國市場，2009年斯柯達昊銳也被引入大陸，並將於同年八月上市。 在台灣，台塑集團的子公司台朔汽車於2005年取得斯柯達的代理權，將Fabia、Octavia、Superb、Roomster引進台灣，後因原廠報價偏高，於2007年底台朔汽車放棄代理權，並結束營運，售後維修移轉給台塑汽車貨運負責。 2009年底太古集團旗下標達汽車取得台灣代理權，斯柯達將再次返回台灣市場，銷售改走較大眾低價之策略。

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