汽車市場調查與預測課題

1. 汽車企業開展市場調查與預測的作用

現在：對現有車的評價，可以改進。掌握客戶的滿意度，對於售後服務、車型、動版能什麼的都可以實時掌握。權
掌握市場動向，市場佔有率。用於分析競爭企業的動向等

未來：掌握客戶喜好，用於開發未來的車型。

反正基本上所有的汽車企業都在做

2. 本課題主要運用了分層Bayes模型，問卷調查，數據分析等方法，研究了國外汽車市場消費者行為和國內消費者

論文在線免費的，而不是支出人民幣，還不如寫自己的，而不是好回吧，如果這是一答個謊言。撰寫論文的簡單方法，先大概確定自己的主題，然後在網上找一些類似的文章，讀完一個大致的了解在這方面的內容，在大綱中列出的文件，附加組件的格式，它不是整合這幾個文件，每個文件副本的一部分，形成一個新的文章，然後通過自己的語言來取代的句子或單詞的每個部分，換句話說不改變意思的方式對付網上查不到，祝你成功完成最後的論文！

3. 求助，我市場調查預測老師給了個作業，讓我提出個課題並設計調查問卷，最後根據數據寫出個人總結

首先，感謝對我的信任願意向我提問。
這里的個人總結是讓你寫對此次市場調查從策劃到實施到研究的總結，可以寫在每個環節是否遇到什麼難題，如何解決的，通過市場調查，你研究出的數據是什麼結果，這次調研有什麼經驗（比如如何抓課題，如何才能讓大眾願意填寫表單之類的）很多方面可以寫。
最重要的一定要寫你此次調研的成果。

下面有篇範文，但太尼瑪羅嗦了，你要做到的是，精煉但內容充實即可。。
市場調查是採用科學的方法，有目的、有計劃、有系統的對市場信息進行搜集、整理、分析和綜合的過程。

本學期，我們學習了市場調查與預測並進行了教學實踐。我積極參與與互動小組調查活動，讓我學以致用，從理論到實際兩者有機結合，真正提高我的學習興趣，取得了良好的學習效果。

通過市場調查的學習,我了解市場調查的重要作用.

市場調查在營銷系統中扮演著雙重角色，一方面它是市場信息反饋的組成部分，這些反饋信息為管理者提供決策依據，同時它也是探索新的市場機會的基本工具。這兩個角色在美國市場營銷協會對市場調查所下的定義得以細致的體現：市場調查是一種通過將消費者、顧客和公眾與營銷者連接起來的方法。這些信息用於識別和確定營銷機會及問題，產生、提煉和評估營銷活動，監督營銷績效，改進人們對營銷過程的理解。市場調查規定了了解問題所需的信息，設計收集信息的方法，管理並實施信息收集過程，分析結果，最後要溝通所得的結論及其意義。由此可知，市場調查的功能主要表現在以下三個方面：

1、描述歷史，如某產品佔有多大的市場份額；

2、診斷現狀，如，哪些因素影響該產品銷售量下降；

3、預測未來，如消費者對該產品使用要求的變化趨勢。

市場調查從誕生到被廣泛應用已經歷了近一個世紀的發展，研究方向涵蓋營銷市場的方方面面，如市場分析、消費者行為調查、產品滿意度、廣告效果測評、銷售預測及商圈調查等。根據所研究問題的不同內容及研究目的，市場調研可採用的方法及技術多種多樣、日益成熟。如資料分析法、問卷調查法、群組座談法、觀察法、實驗法等。

開始的理論學習我只是熟悉概念，但不會實際操作，不會將理論應用於實踐行動之中，我想過，更苦惱過。

後來，有著悉心教導的老師後，在她清晰地指引下，帶領我們一起學習，一起思考，一起演示，漸漸地深入市場調查的各方方面面。可以說。老師的教學思路是非常清晰的，一開始是讓我們擁有足夠的市場調查的理論時，再引導我們去進行實踐（市場調查），其教學方法也是非常科學的，是現代教育應當提倡的，畢竟是曾經嘗試葡萄，才知道葡萄的甜。多少次的集中討論才換成一個方案的結果，還有多少的集中思考才曉知知識的偉大真理與奧妙。

做一件事情首先要有其目的或目標，就像市場調查一樣，調查是為了什麼，也不能盲目前進，到頭來功虧一簣。目的是我們的前進方向，就像每個人的夢想一樣，引導著我們去尋找另一片天空。而過程中，我們有計劃，也有變化，但我們還是依計行事，在計劃之間適度變化，一步一個烙印，深刻的記載錯與正的市場調查知識。

後來，我和幾個同學組成小組對學校附近的服裝行業市場進行了深入的調研。相聚就是一種緣分。我始終相信集體對個人發展有著非常重要的作用。但集體不一定是一個團隊。因為團隊就要有團隊精神。俞敏洪曾說過：團隊猶如一盤麵粉，你不加水一拍就散；如果加水柔和再不斷地柔和，它就成了一團有著彈性的面團，無論你怎麼打，怎麼拍，它始終還是一團。而其中的水就是一個團隊里的團隊精神。

通過了這次市場調研讓我感受到幾點：（1）當我們到我們調研的地方，隨機向群眾做問卷的時候；有很多人都不了解我們的工作。當我們表明身份的時候，很多人都誤認為我們是政府的工作人員，要不就向我們訴苦，要不就不跟我們溝通，很害怕我們的感覺。（2）當我們走入一些店鋪做問卷的時候，有部分店主因為對我們的工作和身份不了解，對我們不予合作，甚至給我們一個冷笑。但是經過我們再一番的解釋，他們終於明白我們的工作性質和目的了，基本上都給與我們合作。（3）調研收集問卷後，我們統計問卷，發現問卷的統計並不是我們在書本學到的那麼簡單。我們要根據每份問卷結構進行不同統計，以便更容易得出最後的結果。

對學校周邊服裝行業市場的這次調研，我第一次感到真正投身到社會的工作的感覺。第一次真真正正看到社會的層層面面，當與隨機抽樣的群眾做問卷調查的時候，我一次次被他們拒絕，甚至遭遇他們的冷嘲。在這樣的情況下，我並沒有與他們反駁吵架；反而讓我學習被別人拒絕的感受，學習更深的忍耐。同時，我感覺我自己人際溝通交流方面還需要繼續加強；這次市場調研，使我對於如何跟陌生人交流、跟拒絕向你交流信息的人獲取想要得到調研的信息的技巧。另外，我還學習到很多書本上沒有的東西，有很多有趣有用知識讓我產生強烈的興趣；促使我更進一步的學習，我相信我在以後的學習中會學到更多的知識充實自己。

在市場調研中從我們發現問題、確定主題、設計方案、問卷設計、整理分析數據和撰寫調查報告。 雖然在實踐的過程中碰到了很多釘子，對實踐的內容沒頭緒，製作過程不知道該如何著手，種種的問題困擾我們時，我們不但沒有泄氣,反而這更讓我們振作精神對待問題。這次以5人組成的團隊進行的一次真正意義上的調查活動，充分發揮了我學習的主動性和積極性，鍛煉了我的組織能力和實踐能力。

通過對市場調查與預測真門課程的學習和自身開展市場調查的實踐，我總結出其中的主要問題。

盡管市場調查已存在了一個多世紀。但是現實中，管理者對市場調查的功效及操作方法的認識存在局限性。管理者常常忽略了市場調查的主動因素。被動的市場調查常造成財力、人力資源的浪費，使巨額投資受到損失。事實上，管理者應始終對影響目標市場和營銷策略的因素保持清醒的認識，這就需要管理者能及時了解劇烈變化著的經濟、社會和競爭環境、預測市場的變化趨勢及消費者的消費行為偏好等，從中尋求新的機會並以之為依據開發、研製能滿足市場需求的產品、制定戰略計劃指導企業資源的使用與整合。從另一個角度講，一個好的管理者將營銷環境的激劇變化看作是新的市場機會而不是威脅，因為他擁有市場調查研究這把利劍。所以企業應該合理開展、運用市場調研。

當然，因為市場調查會受到各種誤差的影響，調研結果會存在某種偏差，所以管理者應結合多方面收集的信息，正確開展調研，合理使用調研結果，指導營銷戰略的制定、調整。

4. 市場調查與預測案例分析題 急求

我想說很帥，不過也很符合日本商人的做法風格！！
先將一切都掌握在以雷霆的手段與速度侵佔市場。

5. 「調查目的」寫一個調查目的就OK了，關於汽車行業的

地址：http://auto.sina.com.cn/news/2005-01-19/140696152.shtml

二十餘年的改革開放使我國的國民經濟得到了長足的發展，伴隨著我國綜合國力和總體經濟實力的增強，我國城鄉居民的生活水平也得到了極大的提高。汽車產業與房地產業並稱為作為國家的兩大經濟增長點，即是宏觀產業結構升級調整的必然要求，也是居民消費結構隨收入增加發生變化的必然結果。2002年我國已成為全球第五大汽車生產國，汽車產業已成為名副其實的支柱產業。另一方面，由於汽車的購買主體已完成了由集團向家庭的轉變，使得轎車成為汽車產業中發展最快的行業， 2002年我國私人購車占整個市場的份額達到60%，其中北京更接近90%。 2002年被稱為為全國的轎車「元年」，正是這種里程碑式的轉折點的真實寫照。考慮到我國目前較低的汽車保有量(2002年城鎮家庭居民平均每百戶家庭轎車擁有量僅為0.9輛，目前,日本、英國、荷蘭的家庭汽車普及率已分別達到83.6% 、71% 和70%)和較快的增速(2003年一季度為1.2%)，居民的汽車消費所蘊含的能量是驚人的。同時，隨著我國加入WTO，國外汽車帶來的愈演愈烈的競爭壓力，進一步提高我國轎車質量服務等總體水平已刻不容緩。這種種現實使得及時全面地了解轎車質量、性能、外觀、價格、穩定性、服務等各方面的用戶評價具有迫在眉睫的重要意義。

為了客觀反映我國轎車行業質量水平，深入了解轎車市場需求，增強我國轎車的市場競爭力，中國質量協會、全國用戶委員會持續開展了全國轎車用戶滿意度測評。

轎車用戶滿意度測評將達到以下目的：
1.調查測評出我國轎車行業用戶滿意度指數水平。
2.調查測評出主要轎車車型及生產企業用戶滿意度指數水平。
3.調查了解轎車用戶的質量要求和市場需求，為轎車企業提高競爭力提供信息。
4.向轎車消費者提供轎車行業用戶滿意度信息，引導消費，更新觀念。

6. 市場營銷調研報告的課題有哪些

應包含一下內容：
第一，決策者需要尋找新的市場機會時。在作出把某一產品投入市場的決策之前，要了解哪些是消費者新的需要和偏好，哪些產品已進入其生命周期（Prodtuct LifeCycle）的盡頭等等。

第二，市場營銷管理人員需要尋找某種問題的產生原因時。例如，發現在某一市場上原來深受用戶喜愛的產品現在被用戶們冷落了，這時就會由管理者或決策者向調研部門提出調研課題，是產品質量或服務質量下降了，還是消費者或用戶的偏好有所變化。
第三，決策者在制定決策後必須在其實施過程中進行監測、評價和調整。許多情況下，市營銷調研就是針對決策是否有效而進行的，分析一項新的決策是否使市場營銷活動向更為有利的方向發展。
第四，預測未來。調研為預測提供資料依據，預測的准確性很大程度上取決於市場營銷調研的質量。營銷調研與預測是密切聯系又有區別的兩個概念。
營銷調研的內容1．市場需求容量（The Market Needs）調研市場需求容量調研主要包括：市場最大和最小需求容量；現有和潛在的需求容量；不同商品的需求特點和需求規模；不同市場空間的營銷機會以及企業的和競爭對手的現有市場佔有率等情況的調查分析。
2．可控因素（The Controllable Factor）調研
可控因素調研主要包括對產品、價格、銷售渠道和促銷方式等因素的調研：（1）產品調研：包括有關產品性能、特徵和顧客對產品的意見和要求的調研；產品壽命周期調研，以了解產品所處的壽命期的階段；產品的包裝、名牌、外觀等給顧客的印象的調研，以了解這些形式是否與消費者或用戶的習俗相適應。（2）價格調研：它包括產品價格的需求彈性調研；新產品價格制定或老產品價格調整所產生的效果調研；競爭對手價格變化情況調研；選樣實施價格優惠策略的時機和實施這一策略的效果調研。（3）銷售渠道調研：它包括企業現有產品分銷渠道狀況，中間商在分銷渠道中的作用及各自實力，用戶對中間商尤其是代理商、零售商的印象等項內容的調研。（4）促銷方式調研：主要是對人員推銷、廣告宣傳、公共關系等促銷方式的實施效果進行分析、對比。
3．不可控制因素（The Uncontrollable Factor）調研
（1）政治環境調研：它包括對企業產品的主要用戶所在國家或地區的政府現行政策、法令及政治形勢的穩定程度等方面的調研。
（2）經濟發展狀況調研：它主要是調查企業所面對的市場在宏觀經濟發展中將產生何種變化。調研的內容有各種綜合經濟指標所達水平和變動程度。
（3）社會文化
因素調研：調查一些對市場需求變動產生影響的社會文化因素，諸如：文化程度、職業、民族構成，宗教信仰及民風，社會道德與審美意識等方面的調研。
（4）技術發展狀況與趨勢調研：主要是為了解與本企業生產有關的技術水平狀況及趨勢，同時還應把握社會相同產品生產企業的技術水平的提高情況。
（5）競爭對手調研：在競爭中要保持企業的優勢，就必須隨時掌握競爭對手的各種動向，在這方面主要是關於競爭對手數量、競爭對手的市場佔有率及變動趨勢、競爭對手已經並將要採用的營銷策略、潛在競爭對手情況等方面的調研。
營銷調研的方法
1、詢問法
1.1、面談調查法
1.2、電話調查法
1.3、信訪調查法
1.4、留置問卷調查法
2、觀察法
觀察法是指通過觀察被調查者的活動來取得第一手數據的一種調查方法。
3、實驗法
實驗法是從影響調研問題的若干問題因素中選擇一兩個因素，將它們置於一定的條件下進行小規模實驗，並盡可能排除一切非實驗因素的影響，然後對實驗結果作出分析，研究是否值得大規模推廣

7. 汽車市場調查與預測的內容簡介

本書借鑒了國內外大量的市場調查與預測方面的教材和資料，結合我國汽車市場的特點回，系統地闡述汽車市答場調查與預測的基本理論和基本方法，並通過案例，理論聯系實際地反映汽車市場調查與預測的最新發展，使讀者對汽車市場調查與預測有系統而全面的了解。
本書共分十五章，包括汽車市場調查基本理論、市場預測基本理論、文案調查、實地調查、抽樣調查、網上調查、問卷調查、特殊調查、市場調查資料整理與分析、定性預測方法、時間序列法、回歸分析預測法、經濟計量模型預測法、其他預測方法介紹和市場預測的深化——企業決策等相關內容。
本書為高等院校汽車服務工程專業和車輛工程專業教材，高等職業技術學院相關專業學生可以有選擇地學習，也可以供相關專業的研究生參考。對於汽車市場第一線的管理人員和其他工作人員也具有很高的參考價值。

8. 關於中國汽車消費市場現狀與未來策劃的研究

由於受全球性金融風暴影響，導致市場預期及消費者信心下降，專家分析2009年國內汽車市場形勢依舊嚴峻。更有分析人士指出，盡管國家出台了相關擴大內需的措施，但若無法將這些措施轉化為「刺激消費」，2009年的汽車市場甚至會出現3％～5％的負增長。

專家指出，隨著全球性金融風暴的影響進一步向實體經濟擴散，金融危機對國內經濟發展主要產生四個方面的影響：外資投資減少、國內投資者信心降低、出口貿易受阻及國內消費者信心不足，特別對後者影響深遠。目前就汽車行業來看，受金融危機影響，我國汽車出口市場萎縮，消費者消費信心降低，直接導致國內需求疲軟。2008年下半年乘用車銷量增速明顯減緩，8、9月份出現同比負增長，10月份環比下降3.3%。

根據新華信機構對國內汽車市場消費者影響層面的網路調查數據顯示，國內消費信心指數大幅下降，有62.5%的消費者表示由於受到金融危機的影響，將推遲購車計劃。該調查還表明，車市行情不穩定，降價趨勢明顯，導致消費者持續保持觀望態度，持幣待購心理增強，紛紛延緩購車計劃。在具體購車時間方面，有超過85%的消費者表示不會在年內購車，其中半數以上消費者表示在半年之內不會購買新車，僅有13.0%的消費者表示會在年底前購車，有51.7%的消費者表示車市行情的不穩定直接導致購車計劃的延遲。
與此同時，消費者的消費觀念也日趨謹慎，使得微型、小型車市場份額小幅增長。2008年8月份，我國微型、小型車市場份額為20.2%；9月、10月，微型、小型車市份額小幅增加，分別達到23.9%和23.1%。調查表明，經濟危機影響了消費者的購買車型，微型車、小型車購買比例有所增加。經濟危機發生前，僅有10.8%的消費者選擇購買小型車；經濟危機發生之後，這一比例則上升到了21.1%，僅次於緊湊型轎車。
對於即將到來的2009年，消費者對車市前景並不看好，多數消費者持悲觀態度，消費信心仍顯不足。在該網路調查中，僅有14.1%的消費者堅定認為2009年我國車市將有所增長，有58.4%的消費者認為2009年中國車市將繼續低迷，很難扭轉頹勢。
擴大內需的措施中汽車佔比有限
「嚴重的消費信心不足，將直接導致未來汽車市場面臨更嚴峻形勢。」國泰君安資深行業分析師張欣指出，「盡管國家出台了以擴大內需為主的政策措施，但如果不把這種措施轉化為實質性的刺激消費手段，那麼按照目前的綜合形勢分析，2009年我國汽車的總量將在890萬～920萬輛之間，可能呈現3％～5％的負增長局面。」
張欣分析指出，與美國因金融系統出現危機進而影響到實體經濟不同的是，中國經濟受此次全球金融危機的影響，恰恰是由實體經濟開始，並可能逐漸轉向金融系統。因為在中國經濟增長中，出口的拉動效應極為顯著，一旦歐美等經濟體需求放緩並陷於衰退，勢必對中國經濟產生極大的沖擊。由此估計，中國經濟在2009年將不可避免地出現增速放緩的運行態勢。
張欣認為，國家已經出台的兩年投入4萬億元拉動內需的刺激措施，幾乎都是建設性的投入，基本屬於擴大公共開支范疇，且投入中大約有1500億～2500億元將會轉化為與汽車業相關的支出，占汽車業年銷售額的5%～8%。由於佔比不是很高，且要分兩年執行，因此對汽車業的直接拉動作用比較有限。鑒於建設性投資中土石方、材料運輸量巨大，因此商用車獲得的機會比較多，而乘用車則幾乎可以忽略不計。

汽車金融難有作為
為應對國際金融危機，保持經濟平穩較快發展，12月3日召開的國務院常務會議研究部署了當前金融促進經濟發展的政策措施，其中與汽車行業相關的內容是：「積極擴大住房、汽車和農村消費信貸市場」和「發揮保險的保障和融資功能，積極發展三農、住房和汽車消費、健康、養老等保險業務」等。
張欣分析道，回顧2002年汽車行業發生的「井噴」行情，實際上是由銀行汽車消費信貸激增所導致的結果，並由此引發汽車業產品結構持續不斷調整，乘用車佔比逐年提升，直到目前的70%左右。但是由此也導致銀行業的相關呆壞賬出現了大幅度的上升，在國家有關部門對銀行業雙率指標監管的情況下，最終迫使銀行大幅度收縮了對汽車的消費信貸。
此次國務院常務會議提出積極擴大消費信貸，同時還提出積極發展消費保險，應該是汲取了以往的經驗，希望通過保險業的介入來化解銀行業的部分風險。
張欣覺得需要指出的是，以往銀行業的汽車消費信貸余額最高也未突破過1800億元，目前更是不超過600億元的水平。面對中國汽車產品的高貶值特徵，目前國內銀行基本上都在收縮汽車消費信貸的「零售業務」，轉而擴大對「集團客戶」的服務，因此可以寄希望於銀行業對汽車金融服務公司的資金支持上。但是即便如此，由於汽車消費信貸的規模不可能一下子擴大很多，而是要有個逐漸提高的過程，因而總額還是有限的，其占汽車年銷售額的比重不會超過5%。
未來用車成本增加的預期對消費者的影響更為直接和明顯
分析可知，對於消費者而言，如果其用車的總體支出呈增長的態勢，在全球性金融危機導致人們對未來收入預期發生改變，同時由於中國乘用車的消費仍然以首次購車為主（佔比在80%左右）的情況下，將會大大制約對乘用車的消費。
談到即將實施的燃油稅對用車成本的影響，張欣指出有幾方面的問題應引起關註：
第一，此次成品油價稅費改革是在國際油價持續大幅度走低的背景下作出的，未來如果因歐佩克大幅減產或隨著全球經濟的逐漸恢復，油價重新走高，國內成品油的價格仍將有提高的可能。所以，未來消費者用油成本提升乃是大勢所趨。
第二，燃油費用只是汽車使用成本中一個重要的組成部分，停車費用、道路運行狀況等汽車使用環節的因素對消費者的影響也同樣直接和明顯，今後將會出現「買得起車而用不起車」的尷尬局面。
多重因素影響車市走向
新華信機構的汽車營銷解決方案專家郎學紅表示，未來國內汽車市場的發展將受制於四大關鍵因素：宏觀經濟、產業政策、消費需求以及外部約束。
她分析認為，宏觀經濟的發展推動了汽車產品在中國的加速普及，使得更多家庭具備購買私人汽車的能力，但宏觀經濟的起伏波動對汽車需求，尤其是商用車需求會產生直接影響。從汽車產業政策看，曾起到在市場逐步開放過程中的緩沖和保護作用，而在近5年的發展中，作為國家支柱產業之一的汽車產業卻缺乏政策的系統、科學、有效地支持。從消費需求的結構性波動看，成為影響汽車行業的又一關鍵因素；另外，能源、交通、環境等因素在一定程度上也會制約汽車行業的發展，並最終淘汰在規模、技術、環保和能源等方面明顯落後的市場參與者。

郎學紅就2009年短期的形勢分析認為，汽車市場的發展勢必會受到沖擊。首先，汽車出口將受到嚴重影響。由於各國本身受到經濟衰退的沖擊，消費需求下降；另外，貿易保護主義對本國工業的保護，會使我國其他行業的出口受到較大影響，企業倒閉和利潤下降，直接影響到企業和個人的汽車消費。
其次，雖然國家已經並將陸續出台相關鼓勵政策，在宏觀調控的基礎上加大投資，從而間接推動汽車消費，但由於政府采購會受到一定限制，股市和房市下跌，居民財產縮水，企業利潤下降，經營困難，居民收入減少，如果就業形勢出現逆轉，則消費需求將面臨更大考驗，因此汽車對消費的貢獻率不會太高。
專家們一致認為，鑒於未來國際汽車業巨頭所在國家或地區經濟普遍出現衰退，他們很有可能藉助本國政府的力量，同時利用人民幣升值的機會，圖謀更多地進入中國市場，進而給中國汽車製造業（包括合資汽車企業）造成一定的沖擊。

多元化、個性化需求將是未來汽車消費的潮流:

切都將如你所願：只要把想像中的車型告訴製造商，一段時間之後，就能擁有全球只此一輛的個性化汽車--

汽車「定製時代」不再遙遠

國際汽車分析家認為，多元化、個性化需求是未來汽車消費的潮流。今後在車市盛行的產品將不再以品牌、車型、價格或是排量區分，而是以功能來加以區別。是婦女車、高齡車、福利車、娛樂車、經理車、休閑車、新生代車，還是極具魅力的懷古車，將成為人們選購汽車的主要甄別項目。上海汽車業也意識到了這種未來傾向。今年以來，個性化的汽車定製被提上議事日程，上海大眾率先在生產上引進了可實現定單式生產的FIS系統，該系統對生產過程進行信息化改造，能讓每一輛車都有自己的「個性」。在試行一段時間後，FIS系統今後將與銷售商、零部件廠商融合起來，真正讓用戶在賣車時任意開出菜單，裝配自己的「愛駒」。

邊喝咖啡邊等汽車製造

什麼叫作「汽車個性化定製」？具體地講，就是根據每個人各異的私人要求，為客戶提供完全個性化定製的汽車產品，做到人人都能買到自己所獨有的汽車。豐田汽車公司就曾提出必須根據每一個的「我」，生產出幾乎是獨一無二的個性化汽車，就如同各人的家居設計、服裝設計那樣。

福特負責全球產品預訂和生產的總經理安德瑞納·卡蕾玻提斯說，要做到這一點，改造生產線，讓小批量、多品種產品「共線生產」是個基本前提。目前通用、福特、戴-克、日產等公司已經開始應用「柔性模塊化共線生產模式」，他們認為，在今後汽車的生產過程由兩部分構成，一是基本的「共性模塊」，就是那些客戶難以擅自改動的部分，包括發動機、傳動系統等汽車主要技術平台。剩下的則是「選擇性模塊」，以車輛外觀和內飾為主，可以根據用戶的意見隨時更改，並插入「共性模塊」生產之中。部件製造完成之後，車輛的最終裝配可根據客戶要求，在任何符合條件的裝配點，甚至是客戶家中完成。

目前上海的技術水平當然還未達到這種境界，但上海大眾藉助ERP、FMS、CIMS等資源計劃和生產線控制軟體，正在對傳統的「剛性生產線」進行改造，讓其可以根據每個用戶的具體需求生產特色產品。上海大眾一位負責人稱，隨著科技的進步，一些國際流行的汽車製造模塊將被引進，包括計算機虛擬現實技術、神經系統技術、模糊控制技術等等。若干年後，客戶可以在裝配現場試一試自己定製的汽車，而一輛汽車方案的確定，可能只需喝一杯咖啡的時間就夠了———這些都會成為現實。

駛入信息「快車道」

在進入個性化定製年代裡，汽車不僅是在高速公路上賓士，而且還要在信息高速公路上賓士。

德國奧迪公司和美國科尼爾國際管理咨詢公司的高層人士認為，汽車工業將是未來網際網路的最大客戶。事實上，通用、福特、戴-克等汽車公司，已於2年前聯合成立了汽車電子商務網，利用微軟和薩伯軟體系統公司的網路能力，邀請豐田、日產、雷諾、三菱公司加盟，組成了世界汽車第一網，成為優秀的購物和供貨平台。

「定製時代」離不開客戶信息傳送網路和強大的物流支持。在上海，一個地域性信息反饋網也正在構建中———按照上汽集團打造「全國信息採集和反饋系統」的思路，上汽大眾、上海通用將把單一的銷售店，全部改造成「銷售、維修、配件、信息反饋」為一體的4S店，完善產品客戶和潛在用戶信息收集渠道，並推行網上訂購，為將來的「定製生產」鋪設「菜單傳送渠道」。有關專家認為，這種信息模式不僅可以滿足顧客個性化需求，還能通過減少在零部件和汽車開發上的大筆費用，使製造商獲得更多的利潤，同時還能除去不得不舉辦各種優惠促銷或是讓利活動去刺激銷售之煩惱。

速度是第一位的

伴隨著「汽車定製」而來的，還有製造速度新課題。在當前千車一面的汽車市場，早提車晚提車只是個時間問題，而在「定製式」年代，則代表著對客戶要求的完成程度。由此而引起的製造商生產模式的變革，是對企業管理體系和理念的全面提升。從過去的「何時造好何時賣」，逐步走向「顧客何時需要，就何時供應」，客戶不再是經營鏈的終端，而成為起點。上海大眾正開始按照「有限時間定製」的流程，對信息、物流、生產、銷售、財務及技術等模塊重新組合，簡單地說，就是加快汽車製造、運輸和銷售等環節的速度，以控制產品質量和縮短交貨時間為目標構築新的經營管理體系。在這方面，我們有必要借鑒一下國外先進管理經驗。

國際上，至少北美地區9家主要汽車製造商，在「定製式生產模式」方面可謂領先一步。他們認為，製造商應該把他們的注意力放在提高其供應鏈、運輸及製造環節上。在走過類似上海大眾正在摸索的路之後，福特汽車公司在過去幾年中，已將生產和運輸一輛福克斯轎車的時間縮減到37天，而且達到了相當的「柔性」程度。

使用同樣的方法，通用汽車公司也把新車從裝配車間運送到經銷商的時間縮短了一周。而三菱公司則縮短了非暢銷車在港口的滯留時間，從而可以每年節省1億美元的成本。克萊斯勒集團也把新車從工廠到消費者的運輸時間減少到30到35天，比過去提高了20%。這些巨大的進步都得益於汽車製造和供應鏈從「訂單處理化模式」向「信息徵求化模式」的轉變。

隨著個性化定製生產方式的發展，汽車製造商將把主動權移交到客戶手中。據調查，到2010年，有21%的美國新車購買將通過「定製式」方式完成。而在上海，到那個時候，個性化汽車或許也將在街頭出現。

希望解決LZ問題～

9. 如何做好汽車市場調查與市場預測

http://www.askform.cn/FormSearch.aspx?key=%u6C7D%u8F66 關於汽車的市場調查問卷列表，你可以做個參考，內肯定對您有容幫助