⑴ 中國郵政物流公司的物流管理現狀分析
雖然不是完全切題，但相信對您也有些幫助，這是我朋友在郵局的實習報告。從微觀分析的郵政公司。
郵政業務
郵政通信的基本任務是接受寄件人的委託，將收寄的郵件經過處理傳遞，迅速、准確、安全地投交收件人，從而實現溝通信息和交流實物的效能。其中郵件的傳遞經歷收寄、分揀封發、運輸和投遞四個基本環節，一般都要經由兩個或兩個以上的郵局。郵件種類也按分類方式不同一共有十一種郵件。
郵政的業務類型包括郵儲,速遞，函件，分銷代理和傳統業務（包括報刊、集郵、匯兌、包件等).
我有在配送部，市場拓展部，營業部，財務部四個部門都參與了工作並且加深了對各項業務的了解配送部，市場拓展部，營業部，財務部四個部門,現就在各個部門的體驗總結如下。
（一）.配送部
配送部包括進口部和出口部，進口部主要負責對郵車運送來的報刊雜志、信件、包裹和快件進行分類處理和記錄相關信息然後由相關區域的投遞人員送到客戶手中，出口部主要將營業前台收到的以及營銷人員上門收到的信件、包裹和快件分類處理和記錄相關信息然後裝運上郵車送往各個地區。
在這個部門我主要幹了以下四種工作：一.根據《報紙分發表》和《雜志分發表》按報刊代號分段分發報刊雜志。二.分段分發信件。三.用機器過郵戳以及手工蓋戳。四.裝卸郵袋。感覺這個部門很多體力活，但是事無巨細，想做好也需要用心才行。為了確保安全郵寄，每個包裹都要仔細檢查，以防有危險物品，造成損失。
（二）.市場拓展部
市場拓展部主要負責維持現有客戶關系，以及開拓新客戶。市場拓展部營銷員的營銷方向是以物流業務為主，兼顧其他（包裹報刊預定，帳單代繳等）。由於行業間競爭的加劇，青鄉支郵政局提出了「局領導充當首席營銷員」的營銷指導方針，發揮各級領導幹部的力量最大限度地爭取更多的業務量。行業間競爭加劇的主要表現為國家開放了物流業務，國外的物流公司進駐中國；本地化的物流公司數量眾多價格更有優勢；一些原本由郵局發行的報刊，如《齊魯晚報》、《濰坊日報》等擁有了自主發行權，這種種競爭對手的出現，都對郵政原本的客戶資源進行爭奪。在這種情況下，營銷一方面是維持現有市場；一方面是發揮優勢拓展新業務，如青鄉支郵政局跟很多公司合作，幫公司代發工資，從而擴展業務，獲得利潤。
（三）.營業部
營業部是客戶了解郵局的窗口，是郵政員工和客戶面對面進行交流的，因此營業部很重視員工的形象和對待客戶的服務態度。營業部所有的員工都穿統一的上班服裝，而且要掌握一定的服務禮儀和進行崗前培訓才能上崗。
在這個部門我看到了形形色色的顧客，在「綜合業務」窗口幫助客戶郵寄包裹和信件並解答他們提出的問題，當然如果我解答不了就問一旁的長輩了解了之後才答；在「郵政儲蓄」窗口幫助客戶存取現金，以及錄入相關單據的數據。一日終了之時，營業員將相關單據和金額清點核對之後簽名蓋章送入金庫保管，然後下班。
（四）.財務部
財務部每天將營業部交來的相關營業單據進行匯總，日清日結。並且在月末的時候要進行清繳納稅和以報告的形式向總局匯報本月的營業狀況。在這個部門，我主要參與了相關帳單的整理和記錄工作，以及復核。
郵政人力資源
在人才管理這方面，我發現郵政局也注重了人才的選拔與培訓。
來到郵局不久，正好趕上這里開展針對經營管理層面員工的系列培訓課程。有別於傳統的傳授具體操作技術的培訓，這次培訓課程把作用地位為觀念開發、行為引導。幾周的培訓下來，學員們都能感受到培訓帶來的收益。課程中講師的一些精闢的觀點被學員們深深認同，如：「明白逆境幫助成長」提醒我們幫助自己成長的就是自己的敵人；「決策時注意重要與緊急」讓我們要能准確把握任務的輕重緩急；「人人都是寶刀、個個都是快馬、大家都是良木，不要眼中只有超級明星」告訴我們必須重視每位員工的作用，發揮他們的主動性和創造性......應當說，這次培訓讓學員們在心靈的深處受到了觸動和啟發，也有助於改進其經營管理技巧，是一次成功的培訓。
傳統郵政生產方式對員工素質沒有過高的要求。然而在今天，在科技興郵與市場競爭中，員工素質偏低已制約了郵政企業的發展步伐。加強學習培訓，提高人力資源整體素質成為郵政企業的當務之急。我們要努力解決員工參訓積極性不高、培訓方式方法較落後等問題，讓企業和員工都不要為做「不愉快的事情」而煩惱，而把學習培訓作為企業投資人力資源、謀求長遠發展的固本工作。培訓既然是一項投資，那就必然和企業進行項目投資決策一樣，要做好對象分析，方法選擇。過程式控制制、效果評估等諸環節的工作。
當前企業間的競爭歸根結底是人才的競爭，人力資源是企業第一可寶貴的。郵政企業要實施「人才強郵」戰略，形成人才輩出、群星璀璨的生動局面，不能靠行政手段，更不能靠人性面子，而要通過制定「賽馬」規則在賽場上選「千里馬」，運用激勵約束機制來優化人才隊伍，激活企業人力資源。
三、總結
要想成為一名合格的郵政人，能夠熟練的辦理各種業務是基礎，我通過這段時間的實習，總結了以下幾點注意事項：1、收寄時文件和物品一定要分清。2、一定要做完一筆業務再做另外一筆。3、人多時不要慌亂，與事要冷靜。4、不論顧客說什麼，都不能與其爭吵。5、做事要認真仔細。6、顧客一次性寄遞大量物品，要認真清點，最後統一結算，結算時最少要算兩遍。7、自己不確定的時候一定要詢問後再辦理。我在實習期間里還利用休息時間去了柳疃郵局、昌邑郵局總公司等一些兄弟單位參觀，嘗試著找出我局與他人之間的差距，我發現市區里規模較大的單位，在細節方面非常到位，員工的整體素質也很高，例如：在柳疃郵局，每個櫃台前都有提示這台席所辦理業務種類的提示牌，在局內顯著位置展示出辦理各種業務所需用的樣單，書寫清楚，郵局整體環境明亮整潔，設計合理，從檢查包裹到最終封發，顧客不用重復搬運，既方便了顧客又使整體的辦事效率大大提高，我覺得：市區與郊區的差別由諸多因素所決定，從資金的投入多少到各局所之間業務量的大小，再到顧客整體素質的差異，我青鄉郵政局雖然不能像市區一些大郵局那樣投入大量資金改善環境，但我們可以利用一切可利用的資源使自身更加完善。沒有專用的提示牌，可以自己動手製作，沒有專門的保潔人員，我們可以早到十分鍾來打掃，顧客搬動費力的郵件我們可以提供幫助。點點滴滴，其實都是為了能讓顧客在一個干凈整潔舒適的環境下辦理業務，更好的為顧客服務，「用戶是親人」不是掛在嘴邊的一句話，而是放在心裡的一份真情。
作為一名郵政工作人員，只有熱愛自己的郵政工作崗位，並把它當作實現自己人生價值的過程和最終目標，而不僅僅是一種謀生的手段，才能尊重自己的工作，從而煥發出極大的職業進取心，產生出源源不斷的動力，全身心地，忘我地投入到本職工作中，積極主動完成各項任務。因此，我們要把郵政工作當作事業來追求，熱愛並尊重這份職業。郵政事業的發展需要新鮮的血液，需要高漲的熱情，但是更需要冷靜的思考和踏實肯干。
我相信在以改革求發展，以管理促效益的工作思路的指引下，在全體員工的努力工作下，青鄉郵政將取得更好的業績更大的進步。
⑵ 銷售物流管理國內外現狀及發展趨勢
國內外物流業發展現狀及趨勢 國內外物流業發展現狀及趨勢 一、國外物流的發展現狀 從發達國家的物流發展現狀看，物流業已進入較為成熟的階段，發展主要是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業化、信息化和標准化。 l. 物流服務的拓展 物流服務已經逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛檢、動植檢、中轉等業務統—進來，把整個商貿流通過程作為—個完整的領域來進行通盤考慮和經營。近年來，由於信息技術的發展和比較成本優勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。 2. 物流服務過程的延伸 物流服務的過程經歷了「港口到港口」、「門到門」和「貨架到貨架」等幾個階段，其過程在逐步延伸。由於生產企業需要實行「即時供貨」和「零庫存」，以加速資金和貨物的周轉利用，物流業將生產以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸。 3. 物流服務的覆蓋面不斷擴大 科學技術的日新月異和交通工具、信息系統的不斷創新，使地球變得越來越小，也使物流業相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區、跨城市的物流服務都有了較快發展。 4. 第三方物流作用日趨顯著 「第三方物流」來是指為發貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業物流服務的第三方企業。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中並不是一個獨立的參與者，而是代表發貨人或收貨人來執行。之所以強調發展第三方，主要是實現物流運營的專業化、科學化，並使物流企業與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯系。 5. 電子物流發展 基於互聯網的電子商務迅速發展，使電子物流快速發展。企業或個人通過電子網路與外界構通，實現網上購物，這種網上直通的方式使企業能迅速、准確、全面的了解需求信息，進—步實現最優的生產模式和物流業務。這種可在線跟蹤貨物、在線規劃物流線路、在線實施物流調度及貨運檢查的電子物流，是21世紀物流的發展方向。 二、國內物流業的發展及現狀存在問題 與國外物流發展水平相比，我國物流業目前尚處於起步期。改革開發以來，交通、通訊等基礎設施的投資不斷加大，物流技術裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎條件。然而現狀仍存在一些問題，突出地體現在以下幾點: 1.接受新概念的認識不統一 由於我國長期受傳統計劃經濟管理體制的影響，一些部門單位習慣從局部角度考慮問題，難於接
受全社會、全方位和綜合服務的角度。甚至有人還對物流能產生效率、產生利潤有懷疑。
2. 物流基礎設施能力不足
交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需瓶頸和矛盾依然十分存在。倉儲設施明顯落後，大量老舊倉庫效率低下，分布不合理。
3. 物流技術裝備落後
內陸地區現代化的集裝、散裝運輸發展速度太慢，高效專用運輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平較低，這些同樣阻礙了物流的發展。
4. 物流管理分散，社會化服務水平低
由於體制上存在部門、行業條塊分割，市場發育滯後，國內物流企業多處於散和弱的狀況，還未形成有效的社會服務網路。
5. 缺少發展規劃和管理
目前國家宏觀上還沒能對物流產業的發展作統一規劃，缺乏可操作的標准，難於協調國內物流相關行業發展。由於市場競爭機制不健全，價格市場秩序比較亂，國有物流企業很難適應市場經濟要求。
三、我國加入WTO對物流業發展的要求
2001年11月11日我國正式簽署了加入世界貿易組織（WTO）的議定書，這標志著我國在經歷了20多年的改革開放後邁入了一個嶄新的歷史階段。當前各行各業都在對自身面對加入WTO後所面臨的機遇與挑戰進行探討和研究，並制定相應的對策。對於近幾年蓬勃發展的中國物流產業來說，成長之路才剛剛起步，在資金、管理、人才、技術等多方面仍需要大量的投入；物流相關政策法規也需要調整、增補，以適應WTO的有關規則與要求，加入WTO以後中國物流產業的發展任重而道遠。WTO有關物流產業的條款和內容包括：
1. 製造業的分銷權
我國將首次向外國公司提供分銷權，取消現有的法規限制，不遲於2002年1月1日，中外合資零售企業中允許外資控股，並開放所有省會城市；不遲於2003年1月1日，取消地域限制、數量限制、股權或企業設立形式限制；不遲於2005年1月1日，除面積超過2萬平方米的百貨店和超過30家的連鎖店不允許外資控股外，沒有限制。外商可以分銷進口產品和在我國製造的產品。分銷權將會在我國目前限制最嚴的分銷行業例如批發、運輸、和維修等行業中實施。
2. 服務業
我國承諾：所有的服務行業，在經過合理過渡期後，將取消大部分外國股許可權制，不限制外國服務供應商進入目前的市場，不限制所有服務行業的現有市場准入和活動。同時在輔助分銷的服務方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲運、貨倉、技術檢測和分析、包裝服務等方面，這方面的限制將在入世以後三至四年內逐步取消，在此期間，國外的服務供應商可以建立全資擁有的分支機構或經營機構。
我國道路貨運行業和相關的汽車維修服務行業，從加入時起，允許外商設立合營企業從事境內道路貨物運輸。一年後，允許外資控股；三年後，允許外商設立獨資企業。外資企業享受國民待遇。
在水路運輸中，國際海上運輸，包括貨運和客運，允許外商設立合營船公司，但外資比例不得超過49％，合營企業享受國民待遇；允許外商設立合營企業從事船舶代理服務，允許外商控股的合營企業從
事貨物裝卸和集裝箱場站服務。外商船舶可以使用我國港口。
WTO正式實施三年後，我國倉儲行業可允許外商獨資經營；WTO正式實施四年後，船舶檢驗行業將允許外商獨資經營。在此期間，我國公路、水運基礎設施建設行業也將有條件地允許外商獨資企業承攬工程。
由以上內容可以看出，加入WTO以後，由於服務業等市場准入的擴大，必將使中國的物流產業融入全球化的浪潮之中，並對中國的貿易和產業結構產生深遠的影響。由於物流業市場准入的放寬，中國物流業有著良好的發展機遇，同時也面臨著嚴峻的挑戰。因此，加快我國現代物流業的發展規劃，促進物流產業的健康快速發展就變得越發緊迫。
四、現代物流的發展趨勢
國內外物流業發展特點表明，物流活動的領域及方式仍在不斷的拓寬和發展之中，這種拓寬和發展呈現以下趨勢：
1. 物流范圍擴大，企業向集約化、集團化方向發展
物流服務范圍的擴大來自企業生產效率、效益提高的要求。許多現代大型企業正向著原料、加工、銷售三地分離的方向發展。特別是全球、區域經濟一體化的發展，為獲取便宜的原材料、實現低加工成本、創造最佳的銷售利潤，三地分離的趨勢愈來愈明顯，這使物流的活動范圍逐步擴展；與此同時，現代科技在交通運輸領域、信息領域大規模應用，極大地提高了貨物的溝通能力，這既支持了擴展物流范圍，也使物流活動的效率越來越高。企業集團化是物流產生效率、產生利潤的保證。
2. 物流服務向優質化、全球化發展
物流與運輸之所以關系密切，就在於早期物流服務的功能較單—，一般只解決運輸問題。八十年代以後，逐步將搬運、裝卸、倉儲、通關、保險等納入進來，但還是圍繞運輸進行。九十年代中期以來，計算機和網路技術發展很快，物流活動開始與現代信息技術融合，其功能呈現不斷增加的趨勢，逐漸出現了產品的異地簡單加工、組裝、包裝、標志印刷等流通加工功能，以及配送、代銷、分拔等以配送中心為依託的新功能；由於物流功能的不斷增加，使物流與商流、信息流、資金流融為一體，物流所創造的價值也逐漸豐富，不僅繼續創造著與運輸直接相關的價值，而且還創造了與生產、流通相關的增值價值。物流服務正在向著優質化、全球化方向快速發展。
3. 現代科學技術推動物流管理水平不斷提高
現代科學技術，尤其是IT技術及互聯網技術的發展，使物流數量增加和物流速度大大加快。國外物流應用新的科學技術已達到較高水平，目前已經形成了以系統技術為核心，以信息及自動化技術為支撐的現代物流技術格局。今後的發展方向是建立電子物流信息系統，將政府、企業和貨主涉及運輸、商貿、海關、檢驗等物流信息及運輸企業可調動的車輛信息上網，整合運輸市場，實現物流信息資源共享、合理配置和優勢重組。
電子物流信息系統的核心主要包括三大部分：—是電子數據交換(EDI)系統，用於物流數據流轉處理。它能使各行業、各部門、重點企業、重點客戶和政府，根據業務和工作需要進行橫向順利交流及資源共享。二是條形碼(BAR--CODING)系統，用於倉儲庫存控制。貨物條形碼是貨物屬性及其物流信息的標准代碼，在現代物流及現代倉儲中具有不可替代的作用。三是衛星定位系統(GPS)，用於物流流程監控。
⑶ 物流企業管理中物流的現狀、問題、原因及其對策
首先分析下國內物流的現狀，這個在網上可以找的到的，最好找發達國家的現狀來對比，才知道我們的差距在哪裡 然後問題：員工素質太低，工資福利跟不上，車輛使用率不高，貨損丟貨的情況普遍，國家監管力度不足，網路太多公司無法有效管理， 原因與對策就看樓下的了，我只知道發現問題，但還沒到解決問題的境界。
⑷ 企業的企業物流管理分析
控全局認為物流活動自古已有,人類雖在數千年的物流活動中具備了一定的物流意識,但在二戰後,系統的物流理論才得以形成。正如美國物流學者伯納德拉隆德所言:物流活動源於由地區產品剩餘導致的地區間產品交換,而生產力在工業革命後的迅速發展,則推動著物流活動不斷發展。
到了今天,物流管理思想也在不斷得以豐富、完善,將傳統物流實行業務流程的再造,把原來的組織結構,那種直線職能式的金字塔的結構改革為扁平化的組織結構,形成符合經濟發展規律的現代物流,實現了「信息化」與「網路化」。
信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行採集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,以實現對貨物流動過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動。它是現代物流的靈魂,是現代物流發展的必然要求和基石;網路化「一流」就是訂單信息流,訂單信息流就體現了信息化。網路化就是指全球供應鏈資源網路、全球用戶資源網路和計算機信息網路,「三網」同步運行,將各物流企業、配送中心、倉庫及車隊連接起來,將整個供應鏈的客戶和供應商綜合到物流網路中來,向客戶提供一種低成本、連貫性的、自始至終的服務,從而大大提高企業的服務水平、增強企業的競爭力。
物流管理作為企業管理中的一個重要部分,在企業的發展中發揮著愈來愈大的作用。
二、企業的市場營銷分析
市場,在不同的時期和年代都充滿了變化,作為市場的主體之一企業,就必須要根據市場環境及其動態變化趨勢,和不斷提升的消費需求,然後結合自身條件等,針對現有的問題或者將會發生的問題,作出對市場的全局性謀劃,這就是企業的市場營銷理念。企業需要制定正確的市場營銷戰略方針,研究和制定正確市場營銷決策的出發點,為了適應不斷變化的市場環境推陳出新。市場營銷,它既代表著企業在市場上的活動或行為,同時它也是一門新興的綜合性應用科學,是市場經濟條件下一種最核心的思維方式。
在生產力高度發達、社會財富日益豐富、人民生活水平顯著提高的今天,計算機應用技術的普及和網路的全球化,電子商務在商業流通中的廣泛應用也引起企業高度重視。在信息化、網路化、全球化一體化的背景下,企業長期形成的傳統營銷方式有著重大轉變,朝著科學化、現代化方向發展,企業的營銷范圍日益突破區域的界限向世界市場擴張;營銷方式也從大規模無差異營銷向小群體個性化營銷的轉變。
⑸ 從哪幾個方面分析一個物流公司的現狀
物流規劃，包括：物流功能和職能定位、倉儲面積的確定、倉儲儲區的布局、物流路徑的選擇、倉儲設備的選用；
2.部門制度：倉儲各類產品的作業標准，比如：原料倉庫管理作業標准、半成品管理作業標准、成品管理作業標准；設備管理制度：叉車管理作業標准、車具管理作業標准等等；
3.部門架構的搭建：部門組織架構、人員編制、崗位職責的制定等
4.部門關鍵績效指標KPI的擬定及實施；
5.日常管理工作及各項制度、作業標準的實施和改進；及PDCA
6.部門5S的管理與推行；
等方面進行分析
我國實行改革開放政策以來，商品流通規模不斷擴大，社會消費品零售總額每年平均遞增15.3％。2009年社會商品零售總額達61135億元，比1979年增長17.3倍。商品流通規模的擴大使流通業自身及相關的行業得到快速發展，已成為第三產業的主體。
自從1992年中國政府在商業領域實行對外開放試點，到目前已有300多家外商企業以合資合作等多種形式進入中國市場。沃爾馬、麥德龍、家樂福等一些大型跨國商業集團先後登陸，超市、便利店、專賣店、倉儲式和會員制的大賣場等各種新的商業形式、業態和經營方式都已採用。、外資企業不僅帶來了先進的經營理念和管理技術，促進了國內流通業的組織化程度和經營管理水平，同時也帶來了激烈的市場競爭，各種業態的生命周期明顯縮短，這使得中國的流通產業現階段發展帶有明顯的跳躍性和急速擴張性。
事實上，經濟全球化，自由化和網路化的發展，使社會分工趨於鮮明，企業供應鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密。這客觀上造成了物流成本在產品成本中的比重居高不下，而且自營無疑加大企業包袱。這些問題迫使企業自已選擇第三方物流企業。物流也成為企業的「第三利潤源泉」；而現代物流的快速發展已形成產業，一大批專業的物流公司涌現並成熟起來，並活躍在市場中。
二、我國第三方物流的問題分析
（一）物流需求不足，觀念落後物流需求不足是第三方物流企業當前面臨的主要問題。一方面，由於第三方物流在我國發展歷程較短，企業仍然保留著「大而全」、「小而全」的經營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場佔有率不高；另一方面，我國的物流由於長期受計劃經濟體制的影響，企業領導和職工習慣於傳統物資營銷方式，與物流企業要求的創新發展能力差距較大，再加上行業壟斷、部門分割、地區封鎖的體制性障礙尚未完全破除，專業化程度低。
（二）改制改組未到位，企業機制不適應由於我國長期處於計劃經濟，企業習慣於計劃經濟體制下工作，導致一些在某些方面處理上不夠完善。雖然一些企業成建制改，但大多是換個牌子的「翻牌公司」，產權模糊、權責不清，現代企業制度遠未建成，企業內部三項制度改革不夠深化。在改革開放的推動下，物資企業雖然普遍地開展了以人事、用工、分配三項制度為主要內容的企業制度改革，可以收到了一定成效。但是從整體上來看，物資企業的機制轉換還是初步的，在企業管理特別是財務、資金管理上還很薄弱，經濟效益低。三是企業約束機制乏力，沒有嚴明的規范制度了。
（三）物流人才匱乏，管理水平較低我國物流業還處在起步階段，高等教育和職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。主要在第三方物流業將朝著信息化、自動化、網路化的方向發展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網路知識、自動化技術，掌握物流優化管理理論與方法。但目前我國物流企業工作人員的業務素質較低，難以達到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業務；第三方物流不但對物流企業管理自身的能力有很高的要求，還要求企業有在復雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協調能力；而我國的很多企業還停留在經驗管理、粗放管理階段，未能解決好先進管理思想、管理方法、管理技術的實際應用問題；另一方面，由於技術、設備等條件的落後，致使管理水平難以上台階。
三．現代物流的重要性
社會經濟的告訴發展，隨著而來時商流的浪潮而來。商流的產生則有信息流，資金流，從而產生物流。
物流已成為社會經濟的不可小看一部分，隨著在整個國際分工中，中國正逐步成為眾多工業品的世界性生產基地，成為跨國公司的加工基地。中國正在躋身於世界生產大國的行列。如何採用高新技術對傳統工業進行改造，如何實現一個工業大國向經濟強國的轉變是我們面臨的任務。在我國經濟增長過程中最大的市場仍將是傳統產業，這在客觀上為商品流通業的發展創造了廣闊的發展空間，同時也對它提出了產業化的要求。構築商流、物流的全球性網路，不僅需要基礎設施的配套，還需要管理技術、管理手段的更新，使流通的產業化勢在必行。
⑹ 如何對物流企業的市場營銷環境進行分析報告
做營抄銷環境分析報告，主要是做外在的因素信息整合與分析，這方面我沒做過，但是可以給一點建議：
1·整體物流行業的情況，同類物流企業的規模、實力、運營情況等等（常規物流和快遞有區別）
2·商品流通的特點與狀況，物流攬業務主要是中小企業發貨，大型企業如伊利蒙牛等都有專門的長期服務的物流公司，屬於大件。一般都是定向的，物流企業要做的主要是零擔。
3·整體經濟發展與地區經濟發展等，比如當地目前經濟狀況不佳，消費能力上不去，那麼外來商品的數量就會下降。
4·地區流動人口波動，和上述因素相似，沒有那麼多人就沒有那麼多消費。
5·短期地區項目設立與開發，。一方面人員消費，一方面是材料消耗和帶動經濟等等。
⑺ 求一篇： 物流企業市場營銷分析論文
市場營銷分析論文
http://www.51lunwen.com/marketing/
希望對你有回幫助答！