多普勒計程儀市場定位

『壹』 多普勒計程儀的介紹

利用發射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對於水底的航速和累計航程。這種計程儀准確性好，靈敏度高，可測縱向和橫向速度，但價格昂貴。主要用於巨型船舶在狹水道航行、進出港、靠離碼頭時提供船舶縱向和橫向運動的精確數據。多普勒計程儀受作用深度限制，超過數百米時，只能利用水層中的水團質點作反射層，變成對水計程儀。

『貳』 航速30節是多少公里

是55.6公里每小時。

1節=1海里/小時，1海里=1853米，所以1節=1.853千米/小時。30節=30X1.853=55.6千米/小時。

「節」是一個專用於航海的速率單位，後延伸至航空方面，相當於船隻或飛機每小時所航行的海里數。陸上的車輛，以及江河船舶，其速度計量單位多用千米（公里）/小時，而海船（包括軍艦）的速度單位卻稱作「節」。後來，也用於風及洋流的速度。

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航速的規定：

安全航速是指《國際海上避碰規則》第6條規定：每一船舶在任何時候都應使用的一種航速。使用該航速時，要求能夠同時達到：

1、隨時採取適當和有效的行動以避免碰撞；

2、在與當時環境和情況相適應的距離以內把船停住。如果船舶在航行中沒有採用安全航速而引起碰撞事故，應當承擔碰撞責任。

『叄』 深圳市華船機電設備有限公司怎麼樣

簡介：深圳市華船機電設備有限公司是一家專業從事船舶通訊導航設備銷售，技術服務和產品開發的專業公司，主要從事船舶通訊導航設備，如雷達、GMDSS設備、羅經自動化等設備的銷售及維修。主要產品有雷達、（船用/陸用）風速風向儀、GPS/DGPS導航儀、船用自動舵、VHF高頻電話、漁探測深儀、漁探/測深/GPS/海圖多功能機、油料管理器（柴油/汽油）、直流雙向油泵、液壓驅動油缸、數字式測深儀、電子羅經、VHF天線等，均較適用於遊艇、漁船、海關艇等小中型船舶；，主要有固態風速風向儀、GMDSS數據終端（C站顯示器）、計程儀介面、計程儀200P脈沖式數字信號轉換器、磁羅經數字信號轉換器、數字式羅經航向復示器、電羅經模擬/數字信號轉換器、風速風向復示器、GPS復示器、羅經復示器、測深儀復示器、計程儀復示器、羅經模擬/數字信號轉換器、羅經航向記錄儀、GPS船位記錄儀、NAVTEX列印記錄儀、羅經航向記錄儀、測深記錄儀、導航數據列印記錄儀、多普勒計程儀、GPS天線、測深/魚探儀探頭、SVDR用的VHF語音介面、雷達視頻介面、數字/開關量介面等。另提供Decca Bridge Master 180/250/340雷達顯示器維修組件有原裝進口180/250/340高壓包、二手修復的180/250/340驅動板等。同時為航海船舶的電子設備提供安裝、維修的技術培訓和咨詢等服務,我公司為客戶提供全方位、全天候、質優價廉的技術服務。以服務帶動銷售, 以信譽帶動銷售。公司歷來奉行：信譽第一、用戶至上、質量保證、服務完善十六字方針。
法定代表人：羅國文
成立日期：2010-05-10
注冊資本：300萬元人民幣
所屬地區：廣東省
統一社會信用代碼：914403005554443347
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：科學研究和技術服務業
公司類型：有限責任公司
人員規模： 50-99人
企業地址：深圳市南山區南山街道月亮灣大道2076號高科集團大樓7樓73091
經營范圍：機電設備的技術開發與銷售;國內貿易;經營進出口業務;電子設備和無線電導航設備、通信設備、廣播電視設備、電子計算機及其配件、儀器儀表的銷售;無線電導航設備、通信設備的上門安裝及上門維修。^

『肆』 求「天使翅膀」的符號，左右都要，希望能復制！！

以下幾種「天使翅膀」的符號，請參考以下：

1，ʚ ɞ

2，༺༒༻

3，༺࿈༻

4，❀༒❀

5，༺༽༾ཊ࿈ཏ༿༼༻

6，⋛⊱ ⊰⋚

7，◥ ◤

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10，༺ ༻

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天使翅膀的符號有很多，在名字中加入文字元號現在已然成為了一種潮流趨勢。

天使翅膀-大全

天使翅膀符號怎麼打

『伍』 問：「多普勒計程儀」英語怎麼翻譯急～～

"多普勒計程儀"英語可以說成"Doppler log"
計速度的:)~
多普勒船舶速度計Doppler ship's speedometer

多普勒計程儀是根據水聲多普勒效應原理,採用 微機控制和數據處理技術而開發成功的船舶測速裝置.
這里是航海的英語詞,可以看看:)~
http://www.zftrans.com/favorite/vocabulary/20050707/190116-44.htm
還有:
Doppler direction finder 多普勒測向儀
Doppler count 多普勒計數
Doppler data translator 多普勒數據轉換器
Doppler location and range system 多普勒定位與測距系統
Doppler navigator 多普勒導航儀
Doppler ranging 多普勒測距
Doppler satellite fixing 衛星多普勒定位
Doppler-shift ocean-current meter 多普勒頻移海流測速儀

『陸』 tokyo keiki 的電子海圖顯示字母D什麼意思

TOKYO-KEIKI多普勒計程儀 日本電羅經ECDIS（電子海圖信息顯示裝置），東京美多普勒計程儀，TOKYO-KEIKI多普勒計程儀 電羅經 此裝置用於輸出船舶前進航向所上可缺少的方...

『柒』 船的速度幾節是怎麼算的

"節"是航海上的計量船舶速度的基本單位，它是從英語「knot」翻譯過來的。1節=每小時1海里，也等於每小時1.852公里（1海里=地球上北緯48º處經度1分的距離）。
在西方航海界，從1570年起開始是用手動計程器來測量傳播的航行速度，即船舶向水面拋出後面拖有繩索的浮體，然後根據一定時間里拉出的繩索長度計算出船速。時間的測量，是用當時在西方廣泛使用的流沙計時器；最初是以1分鍾偉時間單位，1756年以後以28秒和14秒為時間單位。
為了便於計算繩索的長度，在繩索上隔一定距離有一個繩節。因此，只要數出在一定時間里（例如14秒）放出的繩索節數就可以知道一小時里船舶航行的海里數。作為習慣，船員在日常航行中直接用節數替代每小時海里數，於是「節」就在航海界和造船界成為通用的計量船舶航行速度的單位。
1802年愛德瓦特·馬賽發明了一種通過測量在水中旋轉體的轉速來確定船速的拖拽式計程器，而且慢慢的代替了手動計程器。再後來，船上有使用了轉輪式計程器、水壓式計程器、電磁式計程器，近期進一步使用了更加先進的多普勒計程儀和聲相關計程儀。這些計程測速裝置中都不再有繩節，但是「節」作為航速單位卻使用至今。
謝絕追問，
滿意，選「能解決」後採納，我要聲望升13級，謝謝

『捌』 對慣導什麼意思

導航解決的其實就是從哪兒來到哪兒去的問題。對此我們總是能想到指南針。
但是有一個經典的笑話，說一個人帶著指南針迷路了：「我知道北在哪兒，可是我在哪兒啊？」
所以要完成導航，需要知道我在哪兒，還有北在哪兒，如果有目的地的話，還得知道目的地在哪兒，從而告訴用戶，通往目的地的道路。其中，【我在哪兒】是非常重要的。
地上鋪了方磚，你知道自己一開始在哪塊磚上，然後向左三步，往前五步，向左轉，再往後退四步，向後轉，再往左走兩步，等等，每一步都是一塊磚的長度。
把這些告訴一個沒在房間里的人，他在紙上畫畫，不看你也知道你現在應該在哪塊磚上，朝向哪裡。

慣性導航和一些其它導航方法的基本原理差不多就是這樣。
你知道自己的初始位置，知道自己的初始朝向（姿態），知道自己每一時刻如何改變了朝向，知道自己每一時刻相對朝向是怎樣走的，把這些加一起不停地推，走一步推一步，在不考慮各種誤差時，得出的結果就應該正好是你現在的朝向和位置。
但是要怎麼知道自己的方向和位置是怎麼改變的呢？不同的導航系統用不同的感測器，有不同的方法，比如里程計用車輛上輪子轉的周數，多普勒計程儀像蝙蝠一樣往水底發射聲波……而慣性導航之所以叫【慣性】導航，就是因為使用的是【慣性器件】，也就是加速度計和陀螺儀。
加速度計測量加速度，利用的原理是 a=F/M，測量物體的「慣性力」。
陀螺儀測量角速度，這是一個我個人覺得非常有意思的器件，我第一次意識到其原理的時候覺得好神奇。
如果把一個陀螺立在桌上，輕輕一推它的軸的上部，它會倒下；但如果把陀螺轉起來以後再立在桌上，再這樣推一下，它就會搖搖晃晃地豎著向前走去，好像有什麼力量阻止陀螺倒下去一樣。
同樣的原理也能解釋為什麼自行車一旦騎起來就不像慢速前進或者原地站著那樣容易倒下。
關於陀螺儀的原理，可以看神十太空授課的視頻：
神十 太空授課：陀螺晃動向前走 視頻
這樣我們就有了基礎的陀螺儀和加速度計，也知道了初始位置，我們可以放心的拿過來它們的數據然後積分再積分推位獲取位置了吧？
但是等下，慣性器件為什麼叫慣性器件呢，就是因為它輸出的是相對慣性空間的數據，在地球上，可以大概認為它輸出的是相對宇宙的數據。
這是個什麼概念呢？——別忘了，地球是圓的，而且還是在自轉的！
我們導航的時候，需要的是相對東向、北向、天向的數據。
這很好理解，如果不這樣做而是直接使用相對宇宙的數據，看導航輸出，你站在這里不動，十二小時以後導航儀告訴你，你現在大頭朝「下」（其實依照你站的緯度不同，還不一定是大頭朝下），會讓使用者感覺混亂。
而位移上，相對宇宙的位移數據會忠實體現出地球的自轉，那真是坐地日行八萬里。而你想知道的只是你往東走了多少又往北走了多少目前北在哪裡下在哪裡接下來該怎麼走而已。
所以我們需要把慣性系的數據轉化成導航系（一般是地理系也就是東北天）數據，也就是要減去地球自轉，和你在地球上經緯度變化所帶來的角度變化。這個過程，在平台式慣導中是由一個始終跟蹤所在位置東北天的物理平台實現的，在捷聯式慣導中是由一系列公式和推算實現的。
不管是物理平台還是數學平台，當你擁有了這個平台之後，就可以先確定初始位置速度和姿態，然後將慣性器件輸出積分再積分一步步加上去，獲取載體的位置速度和姿態信息了。當然如果實際這樣做，會面對很多新問題，需要一一加以解決。
以上是我對慣性導航原理的大概總結[

『玖』 與多普勒計程儀相比，聲相關計程儀具有哪些優點

①拖曳計程儀。利用相對於船舶航行的水流，使船尾拖帶的轉子作旋轉運動，通過計程儀繩、聯接錘、平衡輪，在指示器上顯示船舶累計航程。這種計程儀線性差，高速誤差大，受風流影響大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作為備用計程儀。

『拾』 船用計程儀是什麼

船用計程儀是用於測量航程的儀器，用於測量航速、累計航程，它和羅經同為航跡推算的基本儀器，在海圖上作業就是根據計程儀讀數在航線上量取航行距離。

早期船舶上裝的是轉輪式計程儀，通過測量海水流速，測得船舶航速，再通過計時裝置得到航程。現代船舶上廣泛使用電磁計程儀，利用電磁感應原理，測得船舶的航速和航程。

近代計程儀主要由測速部分和指示部分組成。測速部分用以檢測和放大船舶航速信號或航程信號；指示部分用機械或電氣形式顯示船舶航速或航程，再通過積分或微分方法顯示航程或速度。不同類型的計程儀的工作原理和性能如下所述。
①拖曳計程儀。利用相對於船舶航行的水流，使船尾拖帶的轉子作旋轉運動，通過計程儀繩、聯接錘、平衡輪，在指示器上顯示船舶累計航程。這種計程儀線性差，高速誤差大，受風流影響大，操作不便，但性能可靠，有的船舶作為備用計程儀。
②轉輪計程儀。利用相對於船舶航行的水流，推動轉輪旋轉，產生電脈沖或機械斷續信號，經電子線路處理後,由指示器給出航速和航程。這種計程儀線性好,低速靈敏度較高,但機械部分容易磨損。除小船應用外,已逐漸被淘汰。
③水壓計程儀。利用相對於船舶航行水流的動壓力，作用於壓力傳導室的隔膜上，轉換為機械力，藉助於補償測量裝置，將機械力轉換為速度量，再通過速度解算裝置給出航程。這種計程儀工作性能較可靠，但線性差，低速誤差大，不能測後退速度，機械結構復雜，使用不便，漸被淘汰。
④電磁計程儀。通過水流（導體）切割裝在船底的電磁感測器的磁場，將船舶航行相對於水的運動速度轉換為感應電勢，再轉換為航速和航程。其優點是線性好，靈敏度較高，可測後退速度，目前使用最廣。
⑤多普勒計程儀。利用發射的聲波和接收的水底反射波之間的多普勒頻移測量船舶相對於水底的航速和累計航程。這種計程儀准確性好，靈敏度高，可測縱向和橫向速度，但價格昂貴。主要用於巨型船舶在狹水道航行、進出港、靠離碼頭時提供船舶縱向和橫向運動的精確數據。多普勒計程儀受作用深度限制，超過數百米時，只能利用水層中的水團質點作反射層，變成對水計程儀。
⑥聲相關計程儀。應用聲相關原理測量來自水底同一散射源的回聲信息到達兩接收器的時移，以解算得相對於水底的航速和航程。這種計程儀可測後退速度，兼用於測深。水深超過數百米時也變成相對於水的計程儀，尚在改進中。