共享汽車市場調查內容

1. 共享汽車投放點

投放前應該會做一個市場調查,看一看哪個區域的交通情況,用車情況等,還有使用共享汽車的概率。

2. 共享電動車發展前景怎樣

——原標題：2019年中國共享汽車行業市場分析：車企紛紛加大資本投入，服務、運營方面亟待改善

中國共享汽車將駛向何方?

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方?

車企重金投入發展

共享經濟作為新經濟模式的代表，逐漸滲透進生活的各個角落。共享汽車作為其中的佼佼者之一，極大地改變了人們的生活。

近年來，眾多國內外品牌紛紛投入共享汽車市場，試圖從中分一杯羹。根據前瞻產業研究院報告顯示，從2017年開始，新注冊的共享汽車企業數量逐漸增多。截至2018年6月，國內已注冊的共享汽車企業超過400家，投入運營的共享汽車數量已超過10萬輛。

在市場規模方面，2016年中國共享汽車行業市場規模僅僅達7.9億元，截止至2017年中國共享汽車行業市場規模增長至18.2億元，較2016年增長130.38%。初步測算2018年中國共享汽車行業市場規模將達到36.5億元左右。預測2019年中國共享汽車行業市場規模將達75億元，同比增長105.48億元。並預測在2020年中國共享汽車行業市場規模將突破百億元。

2016-2020年中國共享汽車行業市場規模統計及增長情況預測

數據來源：前瞻產業研究院整理

國有車企紛紛投入重金——2019年5月28日，「東風出行」首批1000輛共享汽車在武漢投入運營。而在此前幾年，一汽集團、長安集團、上汽集團也各自推出的分時租賃等共享汽車產品。民營企業重慶力帆和長城汽車也發布了「盼達用車」「歐拉出行」等共享汽車品牌。

此外，不少新能源車企和互聯網公司也加入共享汽車陣營。如格羅夫氫能汽車公司日前宣布今年將在重慶生產200輛面向分時租賃市場的氫能汽車。今年3月，蘇寧、阿里、騰訊等企業攜手一汽、東風、長安，共同出資97.6億元打造T3出行公司。

盡管各方對共享汽車的未來滿懷憧憬時，但有專家表示，共享汽車大多仍處於大規模投入期，沒有盈利，一些運營成本高、服務能力差的企業難免被淘汰。

「共享汽車與市場真正的需求還有一定距離。目前存在著資本認可但市場不認可的現象。」 中國社會科學院信息化研究中心秘書長姜奇平說。

運營問題頻發

隨著共享汽車的大規模布局和投入，一些問題也隨之而來。新手司機發生重大交通事故、停運、押金難退、用戶體驗差等問題頻頻出現，成為影響共享汽車發展的問題。

近日，在湖南湘潭，一名23歲的大學男生駕駛共享汽車與一名推嬰兒車的女子相撞，嬰兒車內年僅1歲6個月的男童經搶救無效死亡。經調查，該男子在5月中旬剛剛考取駕照。同樣的事故在多地都曾發生。

冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。

姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。

一些企業負責人表示，共享汽車發展需要社會各界大力支持。如共享汽車大多布局在人流密集區域，這些區域普遍存在道路資源、土地資源、充電設施稀缺等問題，如何破解停車、充電等難題，考驗城市管理者的智慧。

更多數據來源及分析請參考於前瞻產業研究院發布的《中國共享汽車商業模式創新與投資機會深度分析報告》，同時前瞻產業研究院還提供產業大數據、產業規劃、產業申報、產業園區規劃、產業招商引資等解決方案。

3. 成本高、運營難、押金難退，共享汽車駛向何方

風靡一時的共享汽車，近來有些步履維艱。近日，德國汽車巨頭戴姆勒旗下的共享汽車品牌Car2go宣布，將於6月30日全面停止在中國運營。而在此前，友友用車、EZZY等國內共享汽車平台也陸續宣布停止運營。與此同時，仍在運營當中的共享汽車平台日子也不太好過——停運、押金難退、用戶體驗差等問題成為用戶集中投訴的焦點。面對困境，共享汽車將駛向何方？

冒名租賃等問題也屢次出現，雖然很多共享汽車平台採用人臉識別、全程錄像、定位等方式明晰出租方和承租方的責任，但仍存在漏洞。

車況不佳、存在安全隱患，同樣是共享汽車的通病之一。繼共享單車後，共享汽車也出現了汽車質量難保證的問題，用戶不愛惜車輛、亂停亂放、拒絕處理違章甚至惡意破壞等行為屢見不鮮。

據上海市消費者權益保護委員會副秘書長寧海介紹，2018年其受理的共享汽車相關投訴超過1200件，主要集中在計費混亂、押金難退、索賠繁瑣、商家推諉等方面。

發展需要時日

國際會計師事務所普華永道預測，2030年前中國共享出行市場將以32%的年均增速快速擴張。雖然共享汽車發展前景看好，但多家共享汽車平台的退出，無疑給共享汽車的發展敲響了警鍾。

姜奇平說，共享經濟應當是對閑置物的再利用，但目前市場上存在的問題是不斷地「生產」共享物品。專家表示，「燒錢」和過度投放等方式雖然能夠搶占市場地盤，但弊端卻不少。大肆投入會造成企業成本增加，收入又難以支撐成本，運營就難以持續。

此外，共享汽車在服務方面也有待改進。「共享汽車想要突出重圍，在用戶體驗、設施完善方面仍然需要不斷改進，政府和社會也需要不斷地完善政策和提高共享意識。」姜奇平說。

4. 中國共享汽車規模為何會迅速擴大

據外媒網站12月20日報道，在中國，包含創業企業等在內，被認為有超過100家企業進入共享汽車領域。據調查公司艾媒咨詢統計，中國2016年的共享汽車市場規模僅為4億元左右，預計到2020年將增長至93億元。

報道稱，中國的消費者對於部分本土品牌抱有「價格便宜質量差」的印象，但中國企業的技術實力正在穩步提升。共享汽車對於沒有車的人來說將成為試駕的機會。

報道認為，對於中國本土車企來說，共享服務是獲取潛在顧客的良機。雖然日本車企等外資廠商目前對共享汽車持謹慎態度，但是戰略失誤的話，可能會遭遇挫折。

5. 關於共享經濟現狀與發展的調查報告

根據前瞻產業研究院《全球及中國共享經濟發展模式與典型案例分析報告》當中顯示，國家信息中心對共享經濟的定義：共享經濟是指利用互聯網等現代信息技術，以使用權分享為主要特徵，整合海量、分散化資源，滿足多樣化需求的經濟活動總和。

目前，共享經濟已滲透交通出行、房屋住宿、知識技能、生活服務、醫療、辦公和生產能力等多個領域，並憑借其強大的生命力正在滲透更多的傳統行業和細分領域。

中國共享經濟發展歷程分析

從發展實踐看，我國的共享經濟共經歷了從萌芽階段到起步階段再至現在的平穩發展階段四個重要的發展階段。20世紀90年代，美國陸續出現Craigslist、Zipcar等共享經濟平台，在互聯網大潮的影響下，一批海龜回國創業，國內互聯網產業開始發展。並逐漸出現一些眾包平台，共享經濟萌芽發展。進入2019年，中國共享經濟市場交易規模增速大幅下滑的同時，共享經濟領域的直接融資規模也出現明顯下降。

6. 市場調研要從哪幾個方面下手

前幾天做完了一個新產品上市的市場調研。此刻，心中有點感慨，不發不快！對於此次調研工作A企業總部很重視，任務布置也很早，市場部、區域業務人員、合作的策劃公司全部召集開了專項會議，但從執行過程到調研結果看，離預期調研目標和實際意義均有較大距離。用區域人員的話來說：開頭轟動、過程含糊、結果沒有。雖然有些過激，但可以看出來企業的市調變成了不得不為的任務：可以理解為形式；也可以理解為過場。 按常理看，前期准備時間也有很長一段時間，從產品的特點、目標人群、渠道、終端、市場特點、媒體等方面進行了詳細、系統的二手資料收集，包括問卷的設計，調研流程、相關人員、調查樣本、地點等確定。但調研結果還是和筆者走訪市場感覺不太吻合。這就有了一個矛盾，到底是「定性」的綜合判斷對了，還是「定量」調研的結果更准確？ 首先，我不是懷疑調研人員的素質水平和職業道德，但總隱約覺得這個報告的數據應該和市場真實的狀況（定性走訪）有較大的差異。這里之所以出現問題，主要是客觀造成的，（主觀原因都在前期的「定量」問題設定上）一是不了解市場競爭的格局，二是主要消費者分布不清晰，完全照搬一般調研模式造成的。所以，從這個層面上說，完全意義上的「定量」調研，在很多產品身上並非完全適用以及不適合將其作為決策依據；其次，我並不排斥「定量」的研究，要不，很多市場調研公司要「告」我了。 筆者還記得被傳為經典的一個市場調研故事。話說在美國有一間鞋子製造廠，工廠老闆派一名市場經理到非洲一個孤島上調查市場。那名市場經理經過嚴格的定量分析，發現居然沒有人穿鞋子，也沒有穿鞋子的習慣，這個數據說明沒有任何市場。回到旅館，他馬上拍發電報告訴老闆說：「這里的居民從不穿鞋，此地無市場。」 當老闆接到電報後，思索良久。便吩咐另一名市場經理去實地調查。當這名市場經理一見到當地人們赤足，沒穿任何鞋子的時候，心中興奮萬分，一回到旅館，馬上電告老闆：此島居民無鞋穿，市場潛力巨大，快寄一百萬雙鞋子過來。 啟示：同樣的境況，卻有不同的觀點與結論。首先，我們要怎麼看待定量分析和定性分析的問題，不是定量不好，也不是定性分析不好，關鍵是你怎麼看待、使用調研的結果。其次，你對市場的綜合判斷和感覺是怎樣的？「定性」可以為消費者的「定量」研究提供更精確的來源，否則，有可能找不到目標消費者，或者找到的也不是吻合目標群體的消費者。有人會說，又拍腦袋了吧，其實，後面去孤島上調查鞋子市場的業務人員沒有做定量分析，相反，前面那位分析了很多、很久，但後面那位成功開發了市場，為什麼？對調研的綜合判斷和分析尤為關鍵。也就是說「定量」是要建立在有市場「感覺」基礎上的。 那麼，如果區域市場的業務人員，能像宗慶後般熟悉自己的市場，即使不做定量的市場分析，也能把市場情況和渠道、終端狀況摸透。每個新品上市，針對每個區域市場進行調研是不現實的，但區域市場或多或少會存在差異，比如：品牌影響力、渠道結構、消費者來源、競爭品牌狀況、資源投入情況並不完全一樣。靠什麼？靠積累；也靠敏銳和把控。 新品上市，區域銷售人員該做哪些方面的工作呢？ 對企業的業務人員來說，我們很難在新品上市時對包裝、出廠價、味道進行調整，能夠最大限度的調整的是產品的市場運作架構、渠道結構、渠道（終端）、消費者宣傳等方面。所以定性研究對區域業務員很關鍵，不要陷入定性研究就不科學，數學模型更科學的誤區，很多情況下，在國內市場的消費者和渠道並非很市場化或很成熟的情況下，運用定量的數據模型並不能反應真實的市場現狀。再則，消費者和渠道商心理是很難通過量化模式來得出正確結論的。 接下來，我們能做什麼？ 第一、了解經銷商代理意願 中國「地大物博」，消費品終端太多、太散，很難通過自身力量達到完全覆蓋。千萬不要跟我說：消費者是最重要的，我們最終就是抓住忠誠消費者，諸如此類的陳詞濫調，如果你做過市場，就會明白，一個合適的代理商對你有多重要。我不想再在贅述這個問題。 你應當先去批發市場或同類產品的經銷商處看看，當然，可以「謊」稱你是某競品的業務人員（該經銷商沒有做競品的這個牌子產品）先了解一下虛實，看看這個經銷商的興趣、實力、思路怎樣？如果該經銷商有興趣和意願，接著再亮明身份，並表示一下歉意（一般來說他會理解的）。接下來就好談了，你要將公司主要政策和要求跟他談明白，如果意願很高，接下來可以談細節。 要探明經銷商對這個市場的看法和思路（要談透徹），一般他會了解大致的同類品牌的做法、銷量等，然後你再總體走一遍主要批發商，基本情況就應該瞭然於胸。 說點題外話。有很多人習慣性非常討厭做代理商（二批商）激勵活動，認為這對市場很有害，說是公司庫存轉移，但實際情況遠不是理論那麼簡單。在淡季和旺季的適當時候進行渠道促銷是非常必要的，不管是壓庫、激勵等原因；還是打壓競爭對手都有重要的作用。有的時候，經銷商的力量還是很大的（無論從資金籌措和產品分銷來看），很多時候，沒有任何動作才是最大的危機。當然，這都是有策略，針對性進行激勵，盲目促銷當然貽害無窮。 第二、分類走訪終端 終端的走訪不是過去終端看看，也不在乎你走了幾十家，更關鍵的是走訪的質量如何？一般採用「閑時」走訪，如酒類產品的終端――餐館，一般上午午飯前，下午的晚餐前，最好是晚餐前（很多小老闆早上沒有起床），這樣，終端老闆會有時間招呼你。 問他對主要競爭品牌的看法，運作方法，通過終端老闆反應顧客對競爭品牌的看法；再仔細看看陳列、空箱、禮品、贈品、促銷情況、海報張貼、生動化、簽訂的協議、以及主要品牌大致銷售情況等等。去終端一定不要只問一句話：老闆，這個好賣嗎？老闆，哪個好賣嗎？他會很煩你的，老闆會想：好不好賣關你什麼事呢？！ 再有就是你的產品突破口在哪？一般而言，快消費是對終端進行突破；消費者在哪些終端比較集中，接觸點好找？然後進行分類，餐館、酒樓、夜市、超市等分別進行走訪。 分析這些終端對產品上市的總體影響程度，哪些行業集中，便於上市突破；哪些是第二步才能進入的終端。有人喜歡說：消費者怎麼怎麼重要，開口必是消費者。但新品上市馬上進行消費者活動效果不會太好。 原因是什麼？ 一個新產品，除了以前的那種大量廣告拉動、炒作的除外，很難通過單純的廣告營銷起到絕對制勝的作用了。也就是說，那個廣告制勝的時代基本已經遠去，而消費者消費一個產品並不是看到就會買，有一個過程，這個過程是：先獲得關注――知道；然後是感受――興趣，再產生需求――慾望，最後才是行動――購買。從這個心理過程我們可以知道：新品上市先要讓消費者關注，等產生了較強的慾望，再進行促銷，效果就會很好。所以，上市立即促銷的效果是不好的。 看看現在超市裡剛上市就打折的產品會賣好嗎？你作為一個普通消費者會買嗎？大多是不會的，因為你都不知道這個產品值多少錢，打折對你而言，沒有價值感可言（體會不到降價帶來的實惠）。終端激勵並不僅僅是「做終端找死；不做終端等死」那麼簡單，因為它是產品上市順利進行的非常重要一環，缺少了這一環，產品在承上（代理商）和啟下（連接消費者）都會出問題。「這一環」是讓消費者產生慾望進而推動購買的重要組成部分。 第三、策略的消費者調查 如果你在街上攔截一個消費者問他：這個產品好不好？一般很難得到正確的結果，要麼人家不理你，要麼應付你；如果你召集一些消費者來座談，消費者大多會給你面子，說：還不錯。所以，作為區域業務人員，你要「扮」成消費者和他們聊天，讓他們沒有戒備，在輕松的氛圍中說出真實想法，這樣才能獲得真實的結果。 你可以去消費場所看看他們在消費什麼？在不同場所消費品牌或產品是否一致。這樣你可以知道在產品上市之後，經過了渠道、終端之後，該採用什麼方式進行消費者的拉動活動，以拉動目標消費者的持續消費。 最後，還得引用宗慶後先生多年前說的一句話：對於市場，我是跟著感覺走。對於這句話，很多人大肆批判；很多人不以為然。但這句話的背後包含了太多深意，你去了解一下，難道宗慶後真的是坐在家裡「跟著感覺走」，做出來那麼大的市場？絕對不是，他每年出差200多天，把根深深扎在了市場，無論是媒體、渠道、終端、消費者，都在他的「感覺中」，這才是真正的市場調研，市場調查，比起所謂的「突擊型」定量、定性研究，不知道要高明多少倍！從這個層面上看，我非常支持宗慶後拿回「娃哈哈」品牌，因為筆者覺得「哇哈哈」在宗慶後的領導下更能長盛不衰，盡管筆者覺得宗在「合資問題」上是存在過錯的。 好了，現在知道「市場調研」是什麼、怎麼進行「市場調研」了吧？特別是業務人員怎麼對區域市場進行「市場調研」，其實就是你對這個市場的「感覺」，你能把握、控制、甚至領導這個市場的那種真切的「感覺」。 銷售需要悟性，對你負責的區域市場的「調研」呢？我想道理也是一樣的...

7. 共享汽車是誰創新出來的

共享汽車與汽車租賃的區別

1、注冊和使用不同，共享享汽車注冊需要在網上進行身份以及駕照的認證，對駕齡也沒有要求，只要租車用戶的身份及駕照在網上通過了認證就可以自行在APP上自助下單。汽車租賃在租車資格上和共享汽車沒有什麼大的區別，在駕齡上也沒有要求，但需要在網上訂車後，本人攜帶身份證以及駕駛證進行取車，並且在電腦上進行登記記錄。
2、用車計費，共享汽車的計費方式是以小時計費，也可採用雙向計費，雙向計費是里程和公里同時收費，例如0.2元/分鍾+1.2元/公里。汽車租賃的計費是按天收費或按月收費，公里不另收費。

3、還車方式，汽車租賃的還車地點必須跟租車地點一致，如果異地還車需要支付一定的異地還車服務費用。還車時還需要將油加滿，工作人員也會對車輛進行檢查。並且需要用戶刷2000元的預授違章款，如果一個月以後沒有違章就會將2000元自動解凍。
共享汽車在還車方面沒有那麼多限制，用戶將車還在共享汽車的網點即可。當然也要保證車輛的完好，他們沒有工作人員檢查，但是下一個租車的客戶會對車輛進行拍照上傳。如果有問題他們會進行追責。

4、行車里程，共享汽車解決的是10公里到100公里的出行需求，一般以短途為主，傳統的汽車租賃主要解決100公里以上的出行需求，一般以長途為主。相比而言，傳統的汽車租賃比較貴，共享汽車是比較便宜。

5、入市門檻不同，共享汽車初入門檻稍高，需要網點車位、車輛和技術平台等資源，需要大平台化運作。而汽車租賃相對來說門檻要低的多，規模化、規范化發展要求不高，技術要求也比較低。

汽車租賃與共享汽車哪個好

汽車租賃與共享汽車都可以滿足客戶的租車要求，它們各有特點，至於哪個好，沒有絕對的說法，還是要根據自己的需求來選擇。一般來說共享汽車比較適合短租，汽車租賃比較適合長租，如果你只是需要臨時使用，建議選擇共享汽車，如果你要參加重要會議，需要長期使用，建議選擇汽車租賃。不管選哪種方式，在租車過程中一定要文明駕駛，遵守交通規則。

8. 共享汽車方案如何開發

共享汽車方案這樣開發：
主要是共享汽車APP開發的。

1)資格確認

用戶想要使用需要上傳自己的身份證和駕照資料信息，經認證通過後方可使用。

2)手機預約

用戶可以隨時通過手機APP預約。點擊站點列表選擇想要預約車輛，點擊預約，即可成功預約，預約成功後可為用戶保留30分鍾。

3)手機開鎖

用戶可以使用手機開鎖使用汽車，方便安全快捷。

4)電子說明

APP為用戶提供汽車的使用說明，方便用戶了解汽車的功能和駕駛注意事項。

5)計時租車

從用戶開鎖開始計時，費用細化到分鍾，最大限度為用戶節省開支。

6)自助還車

在用車結束後，用戶可以把車停到指定停車點，點擊鎖車，自助還車，省時省力。

7)精準導航

為用戶找車，或是尋找充電樁提供精準的導航，一鍵推薦最近車輛和最近充電樁。

9. 近幾年共享汽車的發展怎麼樣

共享汽車被看好，和他巨大的市場需求分不開。中國約3億人有駕照，而私家車保有量約1.5億輛。中間有著1.5億人的市場，而且根據調查顯示，77%的受訪者表示「願意嘗試共享汽車服務」。中國2016年的共享汽車市場規模僅為4億元左右，預計到2020年將增長至93億元。