現代途勝市場定位

『壹』 現代途勝怎麼樣

國產車的發展態勢越來越好，這也讓很多進口車、合資車都慌了陣腳，當務之急就是推陳出新，這是挽留消費者的重要舉措。之前的長城哈弗H6就連續幾個月銷量可觀，甚至衛冕了銷量冠軍，這讓很多外資車企看到了國產車的實力。因為某些事情，很多人開始抵制韓系車，但是這款韓系車似乎不受什麼影響，反而在華銷量非常可觀，在全世界銷量第三，施工人最囂張的韓系車。

眼前的這款車就是現代途勝。現代途勝是中國進軍中國市場的合資SUV，經過這些年的使用，很多國人都對這款車有著很好的評價，這也是現代途勝在華成為銷量最高車型的一個重要原因。在火爆的SUV市場中，能夠長期獲得可觀銷量，也是能證明這款車的實力。

看看這個犀利的車燈，一下子就抓住了眾多人的眼球，上揚的車燈設計有著很好的視覺效果。進氣格柵和車大燈的銜接處用鍍鉻裝飾，看上去精緻大氣。內飾方面，這款車的雙色設計看起來簡單大方，中控台有著大屏幕的液晶顯示屏，兩邊還有這對稱的空調出氣口，整體內飾風格還是挺對小妖的胃口，不知道大家對這款車的評價是怎麼樣的呢？

這款車雖然沒有豐田RAV4及本田CRV的好評度，以及保有量那麼高，但是超高的銷量以及良好的價格優勢，讓這款車經久不衰，國產車都慌了。現代途勝的實用性、舒適性強調了高品質與高性能，從發動機動力、內外觀、安全性等方面我們都能很好見證。

小妖覺得這款車能成為全球銷量第三的車子，還是有兩把刷子的，這款車在華銷量也是非常可觀，良心配置仍降價兩萬，這讓很多國產車都非常吃力。大家看完小妖的介紹，覺得這款車怎麼樣呢？如果自己買車會不會考慮買這款車呢？

『貳』 北京現代途勝的賣點特徵

品牌賣點途勝：2.7LV6汽油發動機、先進的ABS、TCS技術、適時智能驅動系統、歐III排放標准，作為一款嶄新的車型，途勝無疑將為青睞SUV的國內用戶帶來了新鮮、強烈的刺激和更加豐富選擇。 1、駕駛座不能電動調節2、懸掛行程太短3、相對油耗較高

『叄』 現代途勝怎麼樣

途勝與2004年5月由韓國現代汽車公司首次推出以後，企業卓越的品質在全球獲得了一致好評，2004年途勝獲得了日本國際設計協會辦法的最家設計獎，2005年獲得加拿大 汽車專業記者協會頒發的最佳緊湊獎，途勝獲得國際專業機構頒發的綜合價格指數第一名。在中國，途勝也在各個市場得到中國汽車專家的認可，途勝順利通過了在海拔2500米的珠峰大本營之旅，體現了我們對中國道路的適應性。首先介紹它的動力系統，途勝配備了2.7和2.0兩種發動機，採用V6發動機，其次安全性，途勝率先採用了六個安全氣囊，最大程度保護乘客的安全，除了被動的安全設施外，途勝的主動安全裝置也應用了目前最新的技術，帶有EBD和ABS系統，使途勝在任何路況下，不會畏懼任何艱難險阻。途勝四輪驅動系統，它在保證最佳行駛情況下產生最低的油耗。途勝還採用了最高最舒適的配製，6CD播放器，及方向盤音響，在滿足越野的同時，途勝的每一個細節都體現了其無與倫比的優越性，途勝最大限度地減少乘客在長途行駛中的疲勞，正如各位親眼所見，我們相信會給駕駛帶來極大的滿足。

『肆』 北京現代途勝怎麼樣

價格：
16.58-24.18
萬元
外形尺寸（長/寬/高）：
4325/1795/1680mm
排量：
1975-2656
cc
原產地：
亞洲
所屬：
現代途勝
理論油耗：
8.8-10.0
升/百公里
優點：外型運動時尚、發動機中低速動力強勁、舒適性強、配置高、底盤厚重
缺點：駕駛座不能電動調節、高速提速略感不足
綜合評分：8.9
外觀：9.0
內飾：8.7
操控：8.7
安全性：8.7
油耗：8.4
品牌：9.7
途勝系列介紹
作為一款革命性車型，途勝憑借引入多種新元素和技術革新，途勝從實用性、舒適性角度出發著重強調了整體車型的高品質與高性能，並將這種高品質和高性能表現在發動機動力、內外觀及空間設計、安全性等方面，形成兼具舒適感、動力性與完美實用價值的「城市SUV」理念，途勝一經推出，不僅暢銷韓國和歐美市場，而且很快成為各種國際汽車大獎追逐的新星。
在上市的短短一年中，由於優異的產品品質，途勝已經獲得了包括加拿大記者協會頒發的「最佳緊湊型SUV車型」獎、國際工業設計協會頒發的「最佳工業設計」獎、國際汽車專業評價機構Strategic
Vision頒發的「綜合質量第一名」等獎項，同時成為當年上市車型中
「新車品質滿意度」最高的車型，刷新了SUV新車上市滿意度的紀錄。至此，途勝成為了首款同時獲得專家、用戶認可，在質量和設計上同時獲獎的新車。
目前，途勝為其所屬系列下的最新車系。

『伍』 現代途勝的市場發展

自上市以來，途勝的市場表現可圈可點。截至到2008年5月，途勝以同級別最快的速度完成了10萬輛的銷量，刷新SUV市場新紀錄。根據2008年Q1網路風雲(參數配置 報價 點評)榜汽車行業報告調查，途勝以12.39%的關注度，位居SUV市場關注排行榜榜首。途勝在山西汽車市場上，途勝的受喜愛程度也是有目共睹的，在省城平均每5輛SUV中就有一輛是來自北京現代的途勝。由此可見省城百姓對這款車的情有獨鍾，而途勝為何成為太原SUV市場上矚目的焦點也就毫不出人意外了。
首先，從車型本身來說，途勝擁有獨特的定位和卓越的品質贏得了消費者的青睞。途勝定位於山野和都市的兩棲應用，一方面，它保留傳統SUV的一些核心功能應用，如很強的操控性、通過性、安全性和多功能。在車型設計方面，途勝達到了最小的前後突出量，非常有利於越野，底盤設計在抓地性、越野性等方面也有上佳表現；更高的離地間隙，讓其擁有很好的通過性。而在安全性上，途勝配備了先進的ABS、TCS技術裝備，多項碰撞吸能裝置和堅固的側防撞裝置，以及提供全面保障的6個安全氣囊。
另一方面，途勝進行了許多都市化的改變：其身材更為緊湊，排量適中；擁有野性外表的同時，以運動彰顯了時尚與個性；而乘坐和駕馭也更為舒適。更值得一提的是，途勝由於採用一流的Borg-Warner電子互動式扭矩管理四輪驅動系統，可根據路況隨時調節，以獲得行駛中最合理的驅動力分配：在路遇泥濘或冰雪等天氣的較差路面，時速低於30公里時，直接按一個按鈕便切換成四驅模式，以利通過；而行駛到路面情況較好的正常路況下，它能夠自動切換到兩驅，有利於節省油耗。
得當的市場策略，以及產品和企業品牌的拉動，也是途勝勝出的原因。自推出以來，途勝就是各項國際大獎的明星。從J.DPOWER的「新車品質滿意度」最高紀錄，到加拿大「年度最佳車型」等，途勝已經擁有很好的產品品牌效應。與此同時，針對城市SUV各細分市場的需求情況，北京現代還推出了全系列共6款車型，分別滿足不同消費者個性需求。而超高的性價比，也帶給消費者超值的體驗。不斷完善的服務，以及北京現代企業品牌的穩步提升，也讓途勝優勢彰顯，深得人心。不僅經典08款途勝仍在熱銷，中國市場。

『陸』 北京現代途勝怎麼樣

1、 噪音低,這是我開TT以來最深刻的感覺,當然可能跟我原來開的車有關。(我原開的車是富康
2、 空調好,製冷快又強,而且自動空調的操作非常方便。
3、 音響好,可能還是因為原來開的是富康,沒有開過好車,覺得TT的音響還不錯。(也許以後還是會換)
4、 一些小的細節,比如說智能中控鎖,3個12V電源,座椅的多種組合變型等等。
5、 駕乘SUV時候的感覺簡直太棒了,這種感覺是駕駛任何轎車都無法體會的。(這也是當時選擇TT的主要原因)

再來說說缺點吧,可能大家更觀注缺點:
缺點
1、 方向盤過輕,沒有路感,覺得還是沒有德國車扎實。在換寬胎後有所改善。我換的是倍耐力的235/50R18,油耗感覺有輕微增高,但在可接受范圍內,方向盤沉了許多,反而感覺扎實了。這款輪胎的另一個好處是不夾石子。
2、 空調壓縮機的聲音有點大,尤其是在等紅燈怠速的時侯,總是感覺有嗡嗡的聲音,而這時若關掉製冷開關,車內馬上會變得極其安靜。
3、 油耗還是有些高,准確地說是城市工況狀態下很高,尤其是交通堵塞的時候。我的TT平均油耗將近12個。(但還是要告訴大家一個好消息,就是TT在准高速時非常,絕對不超過8.5個。上周未我開車去天津(已換寬胎),車上4人,全程開空調,由於還處在磨合期,我始終將車速控制在90以內,轉速2400—2500之間,有意測了一下,也就8個。算是意外驚喜,但付出的代價就是右腿幾乎抽筋。不知道在超過120公里時速的時候TT表現如何)
4、 大燈不夠亮。

『柒』 途勝怎麼樣值得買嗎

今年8月31日，北京現代全新途勝在成都車展率先亮相，隨即正式上市銷售，定價區間為16.99-23.99萬元。

內飾方面，新車也提供黑色、米色、棕色和紅色四種顏色，滿足不同類型車主的偏好。雖然配置了真皮多功能方向盤並不出人意料，但是全新途勝上的方向盤加熱功能讓人倍感溫馨，這個細節在同一級別的車型中實屬罕見。超級儀表盤集成了彩色液晶屏，可以顯示豐富的行車電腦信息，同時新車支持網路的CarLife系統，盡顯科技感和時尚感。總之，途勝是一款以運動和操控勝出的大眾車型，值得車友們及SUV愛好者關注。

『捌』 現代途勝優缺點

現代汽車旗下城市SUV的譜系很混亂，它在中國原本賣的是途勝，後來憑空冒出ix35，當時途勝和ix35就是第二代途勝的兩個名字，後來出現了全新途勝，就是第三代，現在在售的第四代途勝就是同步海外車型的最新款車型。從定位來看，第四代途勝最高，ix35最低，雖然ix35車型最老，但是售價最低，銷量也最大。

第四代途勝的動力總成相比上一代也沒有大改動，依舊是全系使用Gamma系列的1.6T渦輪增壓發動機，搭配岱摩斯七速乾式雙離合變速箱，2.0L自然吸氣發動機和派沃泰6AT只在ix35上繼續使用。雖然動力系統沒有改動，但是動力匹配的水平有提升，日常駕駛當中，換擋響應很快，動作很輕柔，動力傳輸也很高效，和大眾那種緩慢換擋換取平順性的策略有所區別，只是這套動力總成在低速走走停停的路況當中，因為換擋比較直接，一二擋之間的切換又會有一些遲疑，所以比起AT變速箱來說發力就有點不太好預測，也存在偶然的輕微頓挫。

底盤調校方面，第四代途勝和起亞的KX5拉開了明顯的差距。因為定位的不同，途勝在營造高級感方面會比KX5更好，接近同級日系車的濾震品質，對於大小震動的過濾更加得體，而在高速變線時，側向支撐力也更好。容易露餡的主要是一些連續顛簸的路段，後懸掛會有較為明顯的拋跳感，整個車身並不是太貼服路面。

四驅車型只有頂配才會出現，採用了一套捷恩斯下放的HTRAC分時四驅系統，這並不是一套專門針對越野的系統，只是在濕滑路面調整四輪附著力的能力會大幅提高，對於雨雪天氣特別多的城市會有用，但是頂配價格相比次頂配車型高出6萬元，銷量聊勝於無。

途勝的隔音就沒有太驚艷的表現了，路噪隔絕做得還比較好，發動機只要不在高轉區間也不會很吵，缺點主要在高速時風噪較為明顯，以及動力俠輪胎的胎噪抑制比較一般。

途勝的轉向手感調校相比以前有大幅改進，這也是近來韓系車的調整重點，雖然在低速時依舊是很輕盈的轉向，但是隨速隨角度增益的阻尼感明顯有所改善，沒有以前那麼明顯的電子感，上手感覺非常自然。

內飾方面並沒有太多亮點，該有的都有，包括儀表台上方的搪塑軟質材料和門板上較多的硬塑料。按鍵的位置都很正確，空調控制面板也採用了實體旋鈕，比起亞KX5上面那一套觸控好很多。中控多媒體支持CarLife，但不支持蘋果CarPlay，觸控反饋主要是看著屏幕的動畫確認，整套多媒體可以說是好看好用但是不太方便盲操作。

途勝的乘坐空間在緊湊型SUV裡面是中等水平，不算非常寬敞，然而它的後排座椅有一個巨大的優點，就是靠背角度可調，而且調節幅度不小，所以盡管空間不大，它卻提供了一個可以讓人「癱坐」的後排。

可靠性方面，原本途勝只是在乾式雙離合變速箱上有一定數量的故障，但是之前又發生了一次和起亞KX相同的機油增多召回，廠家升級ECU後反而出現動力下降油耗增加的現象，導致投訴量劇增，得不償失。

安全方面是正常發揮，這一代途勝從2015年換代以後，2016年、2017年獲得IIHS的TSP+最高安全評價，2018年和2019年獲得TSP評價。在E-NCAP上也獲得了2015年的五星評價，也獲得了C-NCAP的五星評價。