㈠ 客運公司運營方案怎麼寫
魯濱孫漂流記第一版《魯濱孫漂流記》 的首頁目錄
一、小說簡介
二、寫作背景
三、作者生平
四、其他（電影）
五、其他（電視劇）
劇情
《魯濱孫漂流記》（Robinson Cruise）舊譯《魯賓遜漂流記》，於1719年4月26日出版，是18世紀英國四大著名小說家之一丹尼爾·笛福的代表作，是笛福文學創作的里程碑，同時也是英國文學史上第一部現實主義小說。這部小說一問世風靡英國，情節的真實具體、親切自然，真讓人不忍釋卷，至今仍是雅俗共賞的世界名著。小說從初版至今，已出了幾百版，幾乎譯成了世界上所有的文字。據說，除了《聖經》之外，《魯濱孫漂流記》是出版最多的一本書。該書被譽為英國文學史上的第一部長篇小說，成了世界文學寶庫中一部不朽的名著。該書故事情節引人入勝，敘事語言通俗易懂，是一部雅俗共賞的好作品。
丹尼爾·笛福（Daniel Defoe，1660-1731），英國小說家，新聞記者。他在西方文學發展史上占據著一個特殊的位置，被稱為「現代小說之父」。其作品主要為個人通過努力，靠自己的智慧和勇敢戰勝困難。18世紀，長篇小說興起，笛福作為西方新興資產階級的代言人，他的創作開辟了以寫實為風格，追求逼真效果的現代長篇小說發展的道路。他的小說情節曲折，採用自述方式，可讀性強。並表現了當時追求冒險，倡導個人奮斗的社會風氣。自14至15世紀新航路開辟以來，航海成為每個青年人都抱有的一種理想，其代表作《魯濱孫漂流記》聞名於世，魯濱孫也成為與困難抗爭的典型人物，因此他被視作英國小說的開創者之一。
[編輯本段]一、小說簡介
魯賓孫我父親原來指望我學法律，但是我卻一心想去航海。有一天，我去赫爾，我的一位同伴正要坐他父親的船到倫敦去，再沒有什麼比這更讓我動心了，我必須跟他而去——這是1651年的8月，當時我十九歲。
船剛駛出海口，便碰到了可怕的風浪，使我感到全身說不出的難過，心裡十分恐懼。我在痛苦的心情中發了誓，假如上帝在這次航行中留下我的命，我在登上陸地後，就一直回到我慈愛的父母身邊，從此一定聽從他們的忠告辦事。
可是第二天風停了，浪也歇了。太陽西沉，繼之而來的是一個美麗可愛的黃昏，這時又喝了我的同伴釀的一碗甜酒，我就把這次航行後便回家的決心丟到九霄雲外去了。我的這種習性給我的一生招來了巨大的不幸——任性的行動常給我帶來災難，可我總不肯在災難來臨的時刻乘機悔改。待到危險一過去，就忘掉了所有的誓言，又不顧一切地投入了我的毫無名堂的生活。
在第一次狂風暴雨似的航行後，我又有過幾次不同的冒險。在去非洲的幾內亞做生意時，我被一艘土耳其的海盜船俘虜，被賣為奴隸，經過許多危險，我逃到了巴西，在那裡獨自經營一個甘蔗種植園，生活過得很順遂。可這時我卻又成了誘惑的犧牲品。巴西因為人工不足，有幾個種植園主知道我曾為做生意而到過非洲的一些奴隸市場口岸，他們竭力哄誘我作一次航行，到那一帶去為他們的種植園買些黑奴回來。
聽從壞主意，人就會倒霉。我們的船在南美洲北岸一個無名島上觸了礁，所有的水手及乘客全都淹死了，上帝保佑，只有我一個人被高高的海浪卷到了岸上，保住了一條命。當時我所有的只是一把刀、一隻煙斗和一個盒子里裝的一點兒煙草。待到我的體力恢復，可以走路了時，我就沿著海岸走去。使我大為高興的是，我發現了淡水。喝了水後，又拿一小撮煙草放在嘴裡解餓。我就在一棵樹上棲身，舒舒服服地睡了一覺振作了精神，海上風平浪靜。但最叫我高興的是我看見了那艘船，待到潮水退下，看到它竟離海岸很近，我發現可以很方便地游到船上去。船上只剩下一隻狗和兩只貓，再沒有別的生物。不過船上有大量的生活必需品，這樣，我就幹了起來。為了把那些東西運到這個島的一個水灣里，我專門製造了一隻木筏，還把島上有淡水而且比較平坦的一塊高地作了我的住所。麵包、大米、大麥和小麥、乾酪和羊肉乾、糖、麵粉、木板、圓木、繩子——所有這些，再加上幾支滑膛槍、兩支手槍、幾支鳥槍、一把錘子，還有——那是最沒有用的——三十六鎊英幣。所有這些東西我都一天又一天——在兩次退潮之間一一從船上運到了岸上。到了第三十天夜裡，我的搬運工作做完了，我躺下來時，雖然像平常一樣害怕，但我心裡也滿懷感恩之情，因為我知道，我已為以後對付這個荒島作好了准備而心裡感到踏實了。
島上有不少野果樹，但這是我過了好久才發現的,我把它曬成葡萄乾。島上還有到處亂跑的山羊，但要不是我從船上取來了槍支彈葯，它們對我又有何好處呢？因此，我有理由感謝仁慈的上帝，讓船擱在海岸邊，直至使我搬來了對我有用的一切東西。
要想確保我能在這個島上生存下來，還有許多事情要做。我盡可能地相繼辦了幾件我非辦不可的事。但是我的努力並非總是交上好運道。我在第一次播下大麥和稻子的種子時，這些寶貴的存貨就浪費了一半，原因是播種得不是時候。我辛辛苦苦花了幾個月工夫，挖了幾個地窖以備貯存淡水。花了四十二天時間，才把一棵大樹砍劈成我的第一塊長木板。我起勁地幹了好幾個星期，想製造一個搗小麥的石臼，最後卻只好挖空了一大塊木頭。我足足花了五個月工夫，砍倒一棵大鐵樹，又劈又削，讓它成了一隻很像樣的獨木舟，以備用來逃離這個小島，可結果卻因為怎麼也沒法子使它下到海里去而不得不把它丟棄了。不過，每一樁失敗的事，都教給了我以前不知道的一些知識。
至於自然環境，島上有狂風暴雨，還有地震。我那時也對一切都適應了。我種植和收獲了我的大麥和小麥；我采來野葡萄，把它們曬成了很有營養的葡萄乾；我飼養溫馴的山羊，然後殺了吃，又熏又腌的。由於食物這樣多種多樣，供應還算不差。如此過了十二個年頭，其間，島上除了我本人之外，我從來沒見到過一個人跡。這樣一直到了那重大的一天，我在沙灘上偶然發現了一個人的光腳印。
我當時好像挨了一個晴天霹靂。我側耳傾聽，回頭四顧，可是什麼也沒聽見，什麼也沒看見。我跑到海岸上，還下海去查看，可是總共就只有那麼一個腳印！我驚嚇到了極點，像一個被人跟蹤追捕的人似地逃回到我的住處。一連三天三夜，我都不敢外出。
這是人怕人的最好說明！經過十二年的痛苦和苦幹，十二年跟自然環境相抗爭，竟然會因一個人的一隻腳印而恐怖不安！但事情就是這樣。 經過觀察，我了解到這是那塊大陸上的那些吃人生番的一種習慣。他們把打仗時抓來的俘虜帶到這個島上我很少去的那個地方，殺死後大吃一頓。有一天早晨，我從望遠鏡里看見三十個野蠻人正在圍著篝火跳舞。他們已煮食了一個俘虜，還有兩個正准備放到火上去烤，這時我提著兩支上了子彈的滑膛槍和那柄大刀往下朝他們跑了去，及時救下了他們來不及吃掉的一個俘虜。我把我救下的這個人起名為"星期五"，以紀念他是這一天獲救的，他講話的聲音成了我在這個島上二十五年來第一次聽到的人聲。他年輕，聰明，是一個較高級的部族的野蠻人，後來在我留在島上的那段時間，他始終是我的個可靠的夥伴。在我教了他幾句英語後，星期五跟我講了那大陸上的事。我決定離開我的島了。我們製造了一隻船，這次不是在離海岸很遠的地方造。正當我們差不多已准備駕船啟航時，又有二十一個野蠻人乘著三隻獨木船，帶了三個俘虜到這個島上來開宴會了。其中一個俘虜是個白人，這可把我氣壞了。我把兩支鳥槍、四支滑膛槍、兩支手槍都裝上雙倍彈葯，給了星期五一把小斧頭，還給他喝了好多甘蔗酒，我自己帶上了大刀，我們沖下山去，把他們全殺死了，只逃走了四個野蠻人。
俘虜中有一個是星期五的父親。那個白人是西班牙人，是我前幾年看見的那艘在我的島上觸礁的船上的一個倖存者，當時我還從那艘船上取來了一千二百多枚金幣，但對這些錢我毫不看重，因為它們並不比沙灘上的許多沙子更有價值。
我給了那個西班牙人和星期五的父親槍支和食物，叫他們乘著我新造的船去把那艘西班牙船上遇難的水手們帶到我的島上來。正在等待他們回來時，有一艘英國船因水手鬧事而在我的島附近拋了錨。我幫那位船長奪回了他的船，跟他一起回到了英國。我們走時帶走了兩個也想回英國去的老實的水手，而讓鬧事鬧得最凶的一些水手留在了島上。後來，那些西班牙人回來了，都在島上居留了下來。開始時他們雙方爭吵不和，但定居後，終於建立起了一個興旺的殖民地，過了幾年，我有幸又到那個島上去過一次。
我離開那個島時，已在島上呆了二十八年兩個月二十九天。我總以為我一到英國就會高興不盡，沒想到我在那裡卻成了一個異鄉人。我的父母都已去世，真太令人遺憾了，要不我現在可以孝敬地奉養他們，因為我除了從那艘西班牙船上取來的一千二百個金幣之外，還有兩萬英鎊等待著我到一個誠實的朋友那兒去領取，這位朋友是一位葡萄牙船長，在我去干那項倒霉的差事之前，我委託他經營我在巴西的庄園。正是為了去干那差事，使我在島上住了二十八年。我見他如此誠實，十分高興，我決定每年付給他一百葡萄牙金幣，並在他死後每年付給他兒子五十葡萄牙金幣，作為他們終生的津貼。
我結了婚，生了三個孩子，我除了因為要到那個上面講的我住過的島上去看看，又作了一次航行之外，再沒作漫遊了。我住在這兒，為我不配得到的享受而心懷感激，決心現在就准備去作一切旅行中最長的旅行。如果說我學到了什麼的話，那就是要認識退休生活的價值和祈禱在平靜中過完我們的余日。
[編輯本段]二、寫作背景
亞力山大·賽爾柯克的經歷給了笛福的靈感這部小說是笛福受當時一個真實故事的啟發而創作的。1704年9月一名叫亞歷山大·賽爾科克的蘇格蘭水手在海上與船長發生爭吵，被船長遺棄在南美洲大西洋中的安·菲南德島上，四年後當他被救回英國時已成了一個野人。賽爾科克在荒島上並沒有作出什麼值得頌揚的英雄事跡，但笛福塑造的魯賓遜卻完全是個新人。英國著名作家笛福以賽爾科克的傳奇故事為藍本，把自己多年來的海上經歷和體驗傾注在人物身上，並充分運用自己豐富的想像力進行文學加工，使「魯賓遜」成了當時中小資產階級心目中的英雄人物。是西方文學中第一個理想化的新興資產者形象。他表現了強烈的資產階級進取精神和啟蒙意識。本書成書於1719年左右，在作者快年屆60時創作了這部妙趣橫生、雅俗共賞、老少皆宜的傳記體小說，為自己博得了「英國和歐洲小說之父」的美譽。
[編輯本段]三、作者生平
丹尼爾·笛福（Daniel Defoe，1660-1731），英國小說家。1660年生於英國倫敦，父親是倫敦的一名商人，經營屠宰業，信奉於不同國教的長老會。笛福原姓福，1703年後自稱笛福。他受過中等教育，但沒有受過大學古典文學教育。他一直保持不同於國教信仰的立場，政治上傾向於輝格黨。1674年，年輕的笛福就開始學習當一名牧師。但他並不適合牧師這種工作，因為，正如他所創造出來的英雄魯濱孫一樣，他的生活充滿了冒險與刺激。1683年，笛福曾被海盜俘虜過。這次的經歷，再加上一名曾經在海上遇難的蘇格蘭水手的敘述，提供了笛福寫作《魯濱孫漂流記》這部膾炙人口的小說題材。雖然《魯濱孫漂流記》一直到笛福將近六十歲時才出版，它依然為笛福帶來歷久不衰的聲譽。繼《魯濱孫漂流記》的成功之後，接下來的五年之中，笛福又陸續寫了四本書，包括《生命》、《冒險》、《紅牌船長的海盜生涯》及《疫年大事記》。笛福逝世於1731年4月，享年70歲。
他早年經營內衣、煙酒、羊毛織品、制磚業，曾到大陸各國經商。1685年參加蒙茅斯公爵領導反對天主教國王的叛亂；1688年荷蘭信奉新教的威廉率軍登陸英國，繼承英國王位，笛福參加了他的軍隊。1692年經商破產，負債達17000鎊，以後又屢屢失敗，因而不得不用各種方法謀生。他曾充當政府的秘密情報員，設計過各種開發事業，同時從事寫作。1698年他發表《論開發》，提倡築公路，辦銀行，立破產法，設瘋人院，辦水火保險，征所得稅，辦女學等。1701年他發表一首諷刺詩《真正英國人》，認為沒有純種的英國人，反對貴族天主教勢力，為外籍的信奉新教的威廉三世辯護。此詩連印9版。1702年發表政論《消滅不同教派的捷徑》，用反諷手法，反對國教壓迫不同教派人士，文筆巧妙，開始竟未被人識破是反對國教。後被發覺,受到罰款和坐牢的懲罰，入獄6個月,枷示3次，卻被倫敦市民奉為英雄。在獄中他仿希臘詩人品達羅斯的頌歌體寫了一首《立枷頌》(1703)，諷刺法律不公。
1704年他為輝格黨魁哈利辦《評論》雜志，主要為哈利的英格蘭——蘇格蘭聯合政策爭取支持。此後11年間他一直往來於英格蘭、蘇格蘭之間，充當哈利及其繼任者托利派戈多爾芬的秘密情報員，搜集輿論。在此期間，他又因寫文章而短期入獄。但從未終止為輝格黨當政者搜集情報，辦報，寫文章。
笛福在59歲時開始寫作小說。 1719年第一部小說《魯濱孫漂流記》發表，大受歡迎。同年又出版了續篇。1720年又寫了《魯濱孫的沉思集》。此後，他寫了4部小說：《辛格爾頓船長》（1720）、《摩爾·弗蘭德斯》（1722）、《傑克上校》（1722）和《羅克薩娜》（1724）。此外他還寫了若幹部傳記，如《聾啞卜人坎貝爾傳》（1720）、《彼得大帝紀》（1723）；幾部國內外游記，如《新環球游記》（1724）、《羅伯茨船長四次旅行記》（1726）、《不列顛全島紀游》（1724-1727，3卷，導游性質）。他還有幾部關於經商的書，如《經商全書》（1726）、《英國商業方略》（1728）和《使倫敦成為世界最繁榮都市之道》（1728）。他的《英國紳士全書》則在他死後於1890年刊印。
據說笛福曾與26家雜志有聯系，有人稱他為「現代新聞報道之父」。他的作品，包括大量政論冊子，共達250種，無一不是投合資產階級發展的需要，寫城市中產階級感興趣和關心的問題。如《維爾夫人顯靈紀實》(1706)對一個流行的鬼故事作了逼真的報道；《瘟疫年紀事》（1722）寫1665年倫敦大瘟疫，把這場鼠疫的發生、傳播，它引起的恐怖和人心惶惶，以及死亡數字、逃疫的景況寫得如身臨其境。當時法國馬賽鼠疫流行，引起了人們的特別關注，笛福的作品滿足了市民對鼠疫的好奇心。
《辛格爾頓船長》寫主人公幼年被綁架，當了海盜，在非洲和東方冒險致富的故事。《摩爾·弗蘭德斯》有人認為是笛福最好的小說，主人公是一個女賊的女兒,出生在監獄，被一個好心腸的市長收養。她靠勾引男子、多次結婚和偷竊為生,被判刑發配到美洲弗吉尼亞，與一前夫經營種植園終其一生。《傑克上校》寫得最差，主人公幼年就淪為小偷，當過兵，被販賣到弗吉尼亞，最後成為種植園主，回到英國。《羅克薩娜》的主人公是法國新教徒的女兒，流落在英國，嫁給了倫敦一個酒商，被遺棄，在英、法、荷等地淪為妓女，又嫁給一個荷蘭商人，商人負債入獄，她也在悔恨中死去。
笛福的小說繼承了文藝復興時期西班牙流浪漢小說的傳統，往往寫一個出身低微的人，靠機智和個人奮斗致富,獲得成功。社會不容許這種人出頭，他或她只好不擇手段，干一系列欺騙、盜竊以至出賣肉體的勾當。作者出於清教徒道德觀，總是使他筆下的主人公表示悔恨，立誓不幹壞事，但環境又一再迫使主人公違背誓言。
笛福對他所描寫的人物理解較深，他善於寫個人在不利的環境中克服困難。他的主人公有聰明才智，充滿活力，不信天命，相信「常識」。情節結構不落斧鑿痕跡。他尤其擅長描寫環境，細節逼真，虛構的情景寫得使人如身臨其境，不由得不信服。他的語言自然，不引經據典；故事都是由主人公自述，使讀者感到親切。 時尚，笛福在真實發生的航海故事的基礎上創作了他的不朽之作《魯濱孫漂流記》。他的小說表達了要求個性解放，勇於冒險的進取精神。
[編輯本段]四、其他（電影）
名稱
魯濱遜漂流記（Robinson Crusoe）
別名
四海英豪
發行時間
1997年6月12日
時長
105分鍾
導演
喬治·米勒（George Miller）
羅德·哈迪（Rod Hardy）
演員
皮爾斯·布魯斯南（Pierce Brosnan）
呂塞特·安東尼（Lysette Anthony）
伊恩·哈特（Ian Hart）
肖恩·布魯斯南（Sean Brosnan）
吉姆•克拉克（Jim Clark）
詹姆斯·弗萊恩（James Frain）
馬丁·格雷斯（Martin Grace）
戴米恩·劉易斯（Damian Lewis）
地區
美國
語言
英語
劇情簡介
一個英國水手遇船難漂流到一個無人的荒島上，在這種極度與世隔絕，又需要與大自然博斗的情況下，他必須盡力讓自已保持理智。他在島上將一個當地土著由食人族手中救出，而當他在面對一個與自己不同種族、宗教與文化的人時，第一個反應是要取得優勢地位。因此他將土著取名為星期五，而且叫他稱呼自己為「主人」。星期五是被族人當成祭祀品帶回到原來的部落。隨著這段朝夕相處的日子，魯賓遜因這個土著而改變了自己。也由於他們之間的友誼他才得以存活下去，不幸的是星期五最後被奴隸販子射殺，魯賓遜在兩年的流浪生涯之後帶著這段友誼的懷念及一個全新的自己回到了家鄉。並回世界。
[編輯本段]五、其他（電視劇）
主演
Philip Winchester
Anna Walton
Tongai Arnold Chirisa
年份
2008
地區
歐美
語言
英語
[編輯本段]劇情
NBC這部野心勃勃的《新魯濱遜漂流記》可以看作《魯濱遜漂流記》的21世紀改編版－－有書中傳統的冒險元素，也有當今觀眾最喜愛的電腦特效、動作場面、懸疑氣氛和高速節奏。和原書一樣，劇集描述探險家魯濱遜（Philip Winchester）在一次航行中船隻失事，流落到一個杳無人煙的荒島長達28年時間，完全與世隔絕。他對家人的思念及與當地土著居民 "星期五"（Tongayi Chirisa）的生死之交是唯一讓他保存毅力的原因。魯濱遜和 "星期五" 將共同面對無處不在的危險，在大自然的挑戰中艱難求生。除了自己的雙手和智慧，魯濱遜已經一無所有－－但他心中有一束不滅的火焰，他相信總有一天自己能離開荒島，與深愛的家人團聚。
除了要再現書中的私掠者、食人族、野獸、飢餓、大雷雨這些經典元素，劇中還將增加新的人物及情節。此外，被完全重新包裝過的 "魯濱遜" ，和我們熟知的這個角色並不相同。你甚至可以把他看作《百戰天龍》（MacGyver）中的馬蓋先，以科學知識為工具，就地取材或利用手邊的小東西製造各種設備，化危機為轉機，在17世紀的荒島上過起了現代人嚮往的 "歸隱" 生活。例如，為了躲避野獸或者野蠻人，他在高高的樹頂上建起了一棟漂亮的木頭房子（不禁讓人想起電視劇《迷失的世界》中Veronica的Tree House）。和大多數好萊塢作品相同，魯濱遜與星期五的看似牢固的友誼也屢屢經受考驗－－在第一集中，當他們有機會逃離這個 "天堂之島" 時，卻遭遇了一群意想不到的敵人。對方讓他們在自由和忠誠之間作出選擇，他們都遲疑了……
當魯濱遜在荒島上為生存而掙扎時，世界的另一端，他美麗溫柔的嬌妻Susannah（Anna Walton）正在英國的家中苦苦盼他歸來，但是她又能守望多久？更重要的是，這段美麗的婚姻真如表面上那樣美麗嗎？而魯濱遜的老師兼贊助人、神秘的Jeremiah Blackthorn先生（Sam Neill）又在其中扮演著什麼樣的角色呢？
㈡ 關於客運線承包問題
近日，國家交通運輸部下發了《關於促進道路運輸行業集約發展的指導意見》（61號文），對推進我省道路運輸行業結構調整，加快企業運輸結構轉型升級，促進我省道路運輸行業集約發展，無疑是雪中送炭，意義重大。不過，企業在兼並、重組、並購或整合過程中，時常出現的客運班線經營權糾紛阻礙了推進集約化發展。對此，筆者近日采訪了廣東省道路運輸協會的有關專家。開放市場有效緩解運力供需失衡問：改革開放以來，客運班線經營權的管理辦法幾經變化，能否介紹一下發展和變遷的過程？省道協：改革開放初期，道路運輸市場運力嚴重不足，人民群眾的出行需求無法得到滿足，於是，交通部在1983年召開的全國交通工作會議上提出「有路大家行車，有水大家行船」，全面開放道路水路運輸市場，道路運輸市場的生產力也由此獲得了極大的解放。據統計，改革開放初的1978年，我國擁有的民用汽車只有135.8萬輛，而在道路運輸市場放開不久的1985年，我國民用汽車的保有量就猛增到321.12萬輛，短短幾年內，道路運輸市場運力緊張的狀況就得到緩解。問：是否在緩解道路客運運力供需失衡的同時還有效地激發了市場活力？省道協：是的，在這個階段，道路客運經營主體基本沒有資質的要求，大量的民營小企業和個體經營戶通過申請，經交通主管部門審批，便可獲得客運線路經營資格，客運市場的開放，有效地緩解了道路客運市場供求關系。道路客運市場的開放，也帶來了不少問題。當時國有運輸企業由於管理跟不上，普遍陷入經營困境。而民營小企業和個體經營戶又面臨勢單力薄的問題。客觀上形成了客運經營業者「小散亂弱」的局面。確實也帶來了市場競爭的加劇，企業管理不到位，安全責任不落實等問題。問：能舉例說明出現了哪些問題嗎？省道協：比如，一些小企業和個體經營戶由於利益驅動，超速、超載，違規兜客或不按規定站點停靠，隨意停車上下客；還有的為了趕時間，司機中途不按規定休息，造成疲勞駕駛的問題等等，都存在很大的安全隱患，威脅人民群眾生命安全，影響市場秩序。道路客運企業在發展過程中，還有過由個人出資購車，企業與之合作的掛靠經營模式。上世紀90年代，國有、集體客運企業開始接受社會、個體運輸業戶掛靠經營。這種掛靠經營由於經營方式靈
㈢ 在經營模式，市場定位上有何不同
所謂的市場定位，傳統方法是不是按照年齡層次劃分，然後再按照性別劃分，有的還按照經濟回發展區域劃分，答有很多種定位，但是有沒有適合你本身的定位呢，得看你自身經營的范圍了和經營品類了，比如一款早餐系列，傳統的吃早餐的人都是一手拿包子一手拿豆漿，如果出現一款早餐收容袋，一隻手就能完成喝豆漿和吃油條，解放另一隻手方便看新聞，還有冬天穿著羽絨服，吃飯的時候不小心滴到油漬了，不洗呢又難看，整件洗呢又麻煩又難干，如果出現一款便捷的去污筆，往油漬出塗一塗就干凈啦，省時省力，那麼像上面的這種情況就該區別定位，而不是按年齡什麼的定位啦，方便生活，省時省力，天樂優品創意生活超市就是這個理念
㈣ 高速公路客運的概念
3.2集約化程度低
由於地方保護主義嚴重,加上人們對競爭的理解偏重於形式,把「准入」作為放開市場的控制條件,這就造成經營者分散、獨立。而高速公路客運對車輛的檔次、技術狀況要求高,在短期內投入大,這對於一般的中小企業、個體運輸業乃至國有大型公路運輸企業都很難做到,也勢必造成車輛檔次、技術水平上不去,極易造成車輛時好時壞、班次時開時停的弊端,導致客運服務質量的下降,從而車輛的平均行駛速度和通行量都受到限制,高速公路所應有的優勢得不到充分發揮。
3.3客運組織秩序混亂,妨礙運輸網路的形成
由於運輸經營主體眾多、分散,利益主體很難統一,不利於運輸組織的統一調度,給高速公路客運的高效組織管理帶來了極大的困難。另外,由於經營行為的不規范和不平等競爭,造成了對客源的壟斷和對外來企業在本地區范圍開展經營的限制,人為地將統一的客運系統進行分割,妨礙了運輸網路的形成,無法體現出高速公路客運應有的品質、檔次和效益。
造成上述問題的根本原因是目前高速公路客運企業離散的經營機制導致了高速公路客運經營主體過
多、經營方式和利益主體分散。在高速公路客運中繼續沿用這種經營模式,就難以發揮其高效、快速、便捷的運輸效果,直接影響高速公路整體功能的發揮。
4組建企業集團,實行集約化經營,促進高速公路客運的發展
要真正發揮高速公路客運安全、舒適、便捷、低耗的優勢,實現以市場機制為主的資源配置,建立適應市場經濟體制的企業經營優勢,高速公路客運的營運組織是關鍵之一。高速公路客運線路長,要求網路化程度高,運行組織嚴密,目前按行政區劃分散獨立經營的企業和單車承包經營體制是難以適應的。高速公路營運組織只有徹底改革現有的經營機制,根據高速公路客運的特點和當前客運市場的現狀,按照現代企業制度的要求,打破區域界限,以產權關系為紐帶,實現資產重組,組建和發展跨區域的大型高速公路客運企業集團,實行集約化經營,才能使高速公路客運真正成為高水平的旅客運輸形式。
4.1組建高速公路客運企業集團的必要性和緊迫性
(1)組建集團是規范客運企業經營行為、形成統一一致的通訊系統的客觀需要。
對企業的規范經營,單靠行管部門是不夠的,只有把主要的運輸企業組織起來統一管理,才能建立並維護良好的市場秩序,規范企業的經營行為。另外,當今車載通訊、衛星定位跟蹤系統已不是新東西了,為了車輛的運行安全、合理配載,必須加強高速公路客運的通訊能力。從運輸單元體來說,實現通訊跟蹤的現代化是不客觀的,也是不可能的,只有通過規模化的集團公司,才有可能普遍實現。
(2)組建集團是培育高速公路客運新的經濟增長點,實現公路客運產業更新的迫切需要。
高速公路客運的迅速發展,使在城市之間開展大規模公路客運成為可能,老的公路客運企業或因投資能力不足、或因運輸組織管理水平較低而無法在新一輪客運業發展中獲利,迫切需要組建企業集團,使各企業的優質資產集中運行,在規模經營中增強企業的獲利能力。這樣,在搞活一大批小型公路客運企業集團的同時,使干線高速公路客運成為公路客運新的經濟增長點。
(3)組建集團是打破地區分割、構建干線公路客運網路的需要。
我國目前高速公路尚未聯網,每一條高速公路都是一個相對獨立的市場,企業集團通過資產紐帶把公路客運樞紐和中心城市的客運企業有機地聯系在一起,使過去在跨地區干線公路管理和經營中的地區分割行為,轉變為企業集團在實現資產經營利潤最大化目標下的企業整體性經營管理與組織行為,從而有效地解決多年來困擾交通管理部門和企業的地區分割現象,有利於全國干線公路運網路的形成,促進全國統一、開放、競爭、有序的公路運輸市場的形成。
(4)組建集團是適應高速公路發展,發揮高速公路作用的迫切要求。
由於高速公路的建設投資巨大,必須提高其使用效率和水平,才能發揮高速公路的優勢。組建企業集團,由集團組織高效和規模經營的高速公路客運,是發揮高速公路投資效率的有效途徑,也是發揮高速公路作用的迫切要求。
(5)組建集團是加快公路客運企業改革、增強企業活力、提高車輛使用效率的迫切要求。
目前,公路客運企業因經營管理落後,企業負擔較重等原因,市場競爭能力較差。建立企業集團,通過集團對客運老企業經營資產進行重新優化組合,將分散於現有企業的、單個實力較差的運輸經營資產集中統一經營,獲得規模經營效益,以增強企業改革信心與積極性,加快企業改革步伐,增強企業活力。同時,企業集團將大量運輸車輛在跨省干線上統一調度經營,使班線分布更合理,班次安排更科學,運力投入的計劃性更強,將有效提高車輛的使用效率。
㈤ 國家對客運車輛安裝衛星定位車載終端，有收費標准嗎拜託各位大神
請問各位網友和懂法律的熱心人士，企業能自己定價收費嗎？當地主管部門有權自行定價嗎？有權挪用國家對農村客運車輛的優惠政策以及燃油補貼嗎？是否能對弱勢群體的農村客運收起班線費.進站費.例保費.服務費.管理費.停車費.等等，一些違規費用嗎？我們認為是他們違反國家有關政策和文件了。對嗎？、、？
㈥ 汽車的市場定位是怎麼分的,其競爭對手是怎樣劃定的
講到這個問抄題，其實定位，就是襲品牌的內涵，品牌的內涵是什麼呢，就是給消費者一個購買的理由，這個就是定位的大概意思。
賓士，定位是高貴，高雅，高級。
寶馬，定位是，駕駛的樂趣。
VOLVO，定位是安全。
法拉利，定位是速度。
以上是品牌的定位。
至於具體的每個型號的定位，是根據細分市場的原則來做的，因為消費者每個具體的人，都有自己的想法，而並不能保證一款車，就可以滿足所有人的需求，因此在面對廣大人群的時候，車廠根據市場調查和分析做出具體的規劃，使得每個車的個性和性能都有所區別，這樣可以更大限度的滿足消費者的需求，也可以更大限度的鎖定更多的客戶群體，以上大概粗劣的講講，希望能夠對你有幫助。
㈦ 在運輸市場營銷學中,鐵路客運和貨運如何定位
運輸市場營銷學中，鐵路運輸現在受到公路運輸的壓力比比較大