1. 給一份關於某某品牌汽車的東北市場調查報告《急》
1.在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
1 當前中國家用汽車市場有多大?
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什麼將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以後就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。
2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標准。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3 這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什麼?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所准備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鑽探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油於地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪裡像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
為迎奧運會，有人建議用大排量計程車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個計程車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小計程車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油計程車卻要用費油計程車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張採用增加CO2排放量的大排量計程車，來迎奧運會，這說得過去嗎?計程車是行駛里程最長的汽車，用大排量計程車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?
4 中國汽車工業應如何實現技術創新?
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立「新一代汽車合夥契約」，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同於美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由於我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最後一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標?
美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5 外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子
(1)美國政府能源部根據市場調查制定「平均油耗法」，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車佔領的國內家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定「油老虎車稅法」以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，於是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定「輕四輪車法」，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。 2。某汽車市場調研報告 某汽車市場調研報告 上海安吉...3 目錄項目進展匯報 賽寶消費者特點 潛在市場消費者特點 關鍵成功要素總結 對制定營銷策略... 詳細： http://wenku..com/view/a2cf67ec0975f46527d3e15f.html 注冊可下載，或者追問我可以下載發你
2. 計程車公司調查報告怎麼寫
您好！關於企業，維持好企業這樣高深的話題，建議您到專業論壇上看看更能找內到自己想要的 再次容給你一點建議： 首先，一個企業是由很多個人組成的，是一個系統。所以治企也就是治人。只有將每個職員都緊緊的凝聚在一起，每個人都為企業的利益而努力，才能使企業取得最大利益。 古人有雲：「恩威並施，此為治也。」也就是說，除了要用利益留住人，也要用嚴厲的制度約束人。 每個人都希望自己被別人重視，也就是所謂的自重感，只要你滿足他的自重感，那麼他就會為你做你想讓他做的事。當然，必須要在他覺得合算的情況下啦！其實每個人的價值觀念都不盡相同，就好象有的人更在乎氣節，所以就有頭可斷，血可流，氣節不能丟的可歌可泣的故事，然而有的人更在乎自身現實的利益，於是就出現了那些為後人所唾罵的**賊，漢奸什麼的。 所以呢！要取己之所需就必須先予人之所求。否則就是強盜行為了。 管理之道可簡單的概括為如下： 動之以情 曉之以理 震之以威 予之以利 束之以法 這可能並不完全，但是也有一定的概括性。
3. 重慶計程車的現狀，問題及對策分析。市場調查計劃一份，設計調查表一份，撰寫市場調查報告一份，共三個文
計程車公司一個月收承包費一萬多，駕駛員每個班要交200板板錢。駕駛員長時間疲勞駕駛，駕駛員權益得不到保障，一輛車仨駕駛員只辦理兩人保險。
4. 關於增加出租汽車的可行性報告
關於成立～～市～～計程車有限公司的可行性報告
一.我市計程車業的基本情況
目前,在～市城區從事出租運輸的車輛約～～輛,主要車型是老舊"～" 轎車、"～" 、"～"麵包車,比較集中的停車地點有～處,計程車的主要服務對象是本市和外地客商、公旅人員。城市汽車出租業自～年在我市興起，幾年來發展較快，特別是自～年以來，計程車數量成倍增長，目前已經成為由城區到市內各鄉鎮、村莊及臨近縣市的主要運輸力量，在促進經濟發展、服務社會、方便群眾方面發揮著主要的作用。
二、汽車客運出租以其自身的技術、經營特點，與公共客運、人力三輪車、機動三輪車相比，有著如下的優越性：
1、安全舒適：車輛檔次較高，易於駕駛操作，乘座舒適，安全性能好。對於中等以上家庭收入的人員和工薪階層而言是最理想的交通工具。
2、快速便捷。可以實現門到門的直達運輸，使乘客省卻了大量的候車、在途和站點停靠時間，提高了辦事效率。從現代人的生活理念來看，這一點尤為重要。
3、不受時間、空間的約束，機動性強，汽車出租可以隨時隨地的為乘客提供預約、等靠、上門等形式的服務，極大地方便了乘客。
為了加強對計程車業的管理，維護經營秩序，規范經
營，我市曾於～年以政府令的形式發布了城區計程車管理辦法，成立了計程車管理辦公室，制定了相關的配套管理制度，使得我市計程車業的經營行為逐步趨於規范。但由於經營體制、管理模式以及操作等方面的原因，仍然存在著許多問題，具體表現為：
1、由於缺乏必要的運力調控和行政審批把關，計程車數量增長過快，有一部分老舊車輛、淘汰車型以及技術狀況不合格的計程車輛業加入了計程車市場運營，造成了運力供需比例嚴重失調，車多客少的矛盾異常突出，加劇了市場不規范競爭。
2、沒有按照城市建設的規劃要求對停車場地進行統籌和布局規劃，停車場地布局不合理，違章佔道、停車等客的現象比比皆是，屢禁不止，增加了不安全因素，影響了市內交通秩序和城市形象，引起了城市群眾和行人的不滿。
3、經營秩序和服務行為不規范，在車型方面，廠牌、型號檔次不一，使得高檔車輛在服務價格方面無法體現出自己的優勢；在車輛屬籍方面，既有本地車輛，又有掛異地牌照在本地的經營者，不便實行統一管理；在經營方式上，有的定點等靠、有的流動攬客、有的從事為固定客戶服務，還有的乾脆什麼手續也不辦，便參入短途道路客運，經營秩序比較混亂，引發了計程車業戶與道路運輸業戶之間的矛盾，在一定程度和范圍內造成了不正當競爭現象。
4、在運輸服務價格方面，絕大多數車輛沒有安裝計價器，服務價格不公開，存在著漫天要價、宰客的行為，損害了乘客利益，主要原因還是缺乏必要的管理監督機制。
5、大部分計程車輛營運手續不全，未經有關部門登記，存在著偷漏規費現象，而且一旦發生行業不正之風問題，乘客往往無法投訴，如果發生交通事故更是難於查處。
三、組建計程車公司的可行性分析
1、～市的其他縣級城市都已經先後組建了城市計程車公司，對計程車業實行了企業化、公司化經營，有的縣市的計程車公司有兩家以上，並建立了在政府監督管理之下的市場競爭機制，基本實現了依法經營、有序競爭、文明規范的計程車經營格局。因而我市組建計程車公司，參照兄弟縣市的模式，找出適合本市特點的計程車經營管理路子是完全可行的。
2、我市計程車已經具備一定規模，採取政府指導、企業監管、業戶按照國家政策和公司要求及規定自主經營的做法符合經營業戶和廣大群眾的願望，順應市場發展的規律。
3、我公司是一個具有～余年運輸管理經營的專業運輸企業，～年～月份已經成功地實施了企業改制，公司人員素質較高，管理手段和經驗豐富，具有一定的資金和技術優勢，完全有能力按照政府的指導方針和政策及行業管理部門的要求搞好我市計程車公司的組建、經營和管理，促進我市計程車業規范有序地發展。
4、組建計程車公司以後，我公司計劃：（1）自籌資金～～萬元，分～批次購置新型「～～」轎車～～輛從事城市客運出租，帶動我市計程車業上水平、上檔次，同時對現有的停車場地進行重新規劃和完善；（2）按照企業化經營管理要求，，與所有業戶簽定經營合同，依靠公司管理職能和內部獎懲機制對業戶的經營行為、服務方式進行規范，實行統一管理，對新增車輛審批嚴格把住市場准入關節，劃定統一的停車區域，合理安排調度車輛運行，逐步統一車型、車輛外觀和服務行為，嚴格執行核定的服務價格，嚴厲查處各種不文明服務現象和違規違紀行為，建立起政府調控、企業管理、業戶自律、社會監督的運行機制，使我市計程車業達到經營行為規范、秩序良好、政府放心、群眾滿意的水平。
～～有限公司
200～年～月～日
僅供參考！
5. 我想找一篇計程車公司可行性報告的範文
元哲咨詢成功編寫河北xxx關於成立～～市～～計程車有限公司的可行性報告！元哲的報告主要通過對項目的市場和銷售、規模和產、廠址、原輔料供應、工藝技術、設備選擇、人員組織、實施計劃、投資與成本、效益及風險等方面等方面進行全面、系統地分析論證和研究。元哲在眾多相關領域內也有著豐富的經驗，如：能源、化工日化、IT互聯網、食品飲料、旅遊酒店、房地產、3G、餐飲、美容美發、紡織服裝、五金建材、零售物流、汽車及零部件等等；元哲長期關注中國產業經濟的發展，為客戶提供全面系統的服務，使客戶的項目充分商業化。
計程車公司可行性報告，出租汽車公司可行性研究報告，計程車有限公司的可行性報告
一、 建立××人民出租汽車股份有限公司的意義
建立××人民出租汽車股份有限公司，將促進我市構建和諧的出租汽車行業，加快出租汽車行業的改革步伐，有利於建立健康發展的出租汽車行業，以及建立符合客觀經濟規律的管理體制，為廣大計程車駕駛員提供一個良好的工作環境，並有條件創造一個安居樂業的生活環境，從根本上解決出租汽車駕駛員合法權益常常被侵害，又無法得到有效保護的嚴峻現狀，對我市社會安定團結、穩定發展有著重要意義。
二、 ××人民出租汽車股份有限公司的先進性
一個管理體制或一個企業模式先進與否，應在實踐中檢驗，其對社會的貢獻大小，對構建和諧社會、社會的安定團結是否具有積極作用；計程車公司在執行法律法規、經營管理水平、所屬司機服務質量、利益分配等方面將構成評價內容。我們籌備的人民出租汽車股份有限公司，將從服務質量、經營管理、利益分配、員工社會保障、股份結構、經營規模、經營理念、以及執行國家法律法規等方面，超越現有的計程車公司模式，通過企業制度的革新和探索，努力將××人民出租汽車股份有限公司辦成一家品牌企業，成為政府信賴放心、市民信任舒心、司機幸福安心的新型出租汽車客運企業。
6. 求一份關於中國家用汽車的市場調查報告
在計劃經濟時代，產業政策是領導機關意志的體現。如今已進入市場經濟，產業政策仍是上級機關制定的，但必須以市場調查為基礎了。
1 當前中國家用汽車市場有多大?
當前中國年銷摩托車1000多萬輛，三輪農用汽車300萬輛，拖拉機200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨)，轎車、微型汽車400萬輛。
為什麼將二輪車、三輪車、拖拉機都算作家用汽車呢?
按照國際慣例，這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機乘載任務遲早都要被安全性高而售價低的四輪汽車所取代，這就是家用四輪車的市場。就像美國當年福特T型車打下了農村市場以後就用新型福特車來接管原是T型車的市場一樣。
2 中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農村和4億人中的中小城鎮是1500萬輛農用車、摩托車、拖拉機的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能：消費功能；生產功能；服務功能。轎車是少數先富起來的人群的消費工具。我們將微型車稱作城市小康車，其排放要達到城市排放標准。它的售價低，可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3 這個年銷2000萬輛家用汽車意味著什麼?
(1)盡管按13億人口攤派，萬人擁有家用汽車數很低，比多數國家都少。但這個數字意味著中國擁有比美國還大的國內家用汽車市場。
(2)隨著小康經濟發展，家用汽車總量還要加大，按人口攤還是少的，但總量就不得了，我們從現在起就應該對這有所准備。
(3)中國是貧油國，汽車用油主要靠進口，現在已是世界第二大石油進口國，美國是世界第一大石油進口國，但美國石油礦藏豐富，石油工業也發達，現在還在鑽探石油礦，打出石油摸清儲量就封井，藏油於地下。繼續進口石油，這叫戰略儲備。我國油源就少，無法和美國比，但美國除了制定平均油耗法，迫使汽車公司生產節油車，還制定油老虎車稅法，專門打擊進口耗油車，我們至今沒有汽車節油法規，這哪裡像要發展汽車工業的樣子?從現在起，中國汽車稅制的主要特點應是重獎節油車，重罰油老虎車，不讓外國油老虎車在中國浪費中國石油、敗壞中國人用車風氣。
為迎奧運會，有人建議用大排量計程車。我出差日本時，東京火車站出口有兩個計程車停車站，一個是大車，一個是小車，我一個人就到小計程車站去等車了。一些日本朋友告訴我，他是在北京才第一次坐上皇冠牌轎車的，可見好風氣是要培養的，聽信跨國公司的宣傳，是自己沒知識的緣故，為辦奧運會，雅典不建賓館而租用商船當旅館，不去浪費資源，而是節約資源，我們是貧油國，放棄用節油計程車卻要用費油計程車，還規定要排量1.8L以上的，我們是京都議定書的簽約國，卻主張採用增加CO2排放量的大排量計程車，來迎奧運會，這說得過去嗎?計程車是行駛里程最長的汽車，用大排量計程車就是表明城市限用小排量汽車有理了?這歪理是中國國產外國品牌對我們政府有重大影響力的表現。外國品牌轎車油耗都高，是貧油的中國人承受不起的，這筆大定單將交給誰家?誰能正面回答這個問題?
4 中國汽車工業應如何實現技術創新?
1993年9月29日由美國總統、副總統和美國三大公司，在白宮南草坪聯合宣布成立「新一代汽車合夥契約」，簡稱PNGV，其目標就是用新技術來實現汽車的安全、節能、環保，以加強美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同於美國汽車市場的競爭條件，但仍然是安全、節能、環保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換，為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節能是下大力量改進小排量發動機燃油經濟性。由於我們在能量轉換、能量儲存裝置、高效電器系統、廢熱回換等環節上起步晚了爭取時間，使中國的內燃機成為世界最後一批內燃機。與此同時還要開發多種石油代用燃料，以補助我們石油資源短缺的缺點。我在美國時，美國聯邦政府已規定紐約市市政用車一律不準用石油產品作燃料。
我國在京都議定書上簽字多年了，對汽車廢氣中排放量一直不作任何控制，CO2是要隨油耗加大而增加的，是否將CO2列入廢氣檢測指標?
美國的PNGV關注點和中國不同，但PNGV這種組織形式對中國很有參考價值。PNGV由聯邦政府和美國汽車研究委員會組成，有商務部、能源部、運輸部、國防部、內政部、國家宇航局、環保署、國家科學基金會等8個部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關部門組成汽車技術發展委員會。
5 外國政府根據市場調查制定相應汽車政策的例子
(1)美國政府能源部根據市場調查制定「平均油耗法」，促使美國家用汽車全面降低油耗，以恢復被外國節油車佔領的國內家用汽車市場。
(2)美國議會以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名，制定「油老虎車稅法」以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業起步時，人民買不起轎車，於是摩托車、三輪車盛行，但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定「輕四輪車法」，鼓勵生產輕四輪車。輕四輪車法實施10年，三輪車完全退出日本市場，摩托車在國內市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具，大大縮小了國內市場，只是個出口項目。許多工廠移到海外去生產了。
7. 交通的變化調查報告
呵呵，是小學的題吧，我也做呢，不過我可以為你提供點建議哦：交通工具調查報告調查對象：公交車、計程車、地鐵調查時間：10月5日（隨便寫個吧）調查地點：中街－－－沈陽站過去的狀況：過去只能坐計程車和公交車5雖然計程車比公交車快但是價錢太貴了公交車雖然比計程車便宜但是太浪費時間了5173坐公交車從中街到沈陽站需要45分鍾左右（不堵車），而坐計程車從中街到沈陽站要20分鍾左右（不堵車）。現在的狀況：現在有了地鐵，我們能把以前公交車和計程車的性能綜合到一起，地鐵從中街到沈陽站只要用15分鍾左右，而且只要2元錢，還不會堵車jnrv發生變化的原因：因為城市的堵車現象非常嚴重，政府為了交通順暢，建造起了地鐵。我的建議和想法：地鐵雖然是綜合性的車輛，但是線路是有限的，我希望可以在增加一些線路把城市的交通變得更順暢。－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－我也是6年級的學生，希望對你有幫助，絕對是個人寫的，也希望給個好評。
8. 交通工具變化調查報告
呵呵，是小學的題吧，我也做呢，不過我可以為你提供點建議哦：
交通工具調查報告
調查對象：公交車、計程車、地鐵 調查時間：10月5日（隨便寫個吧）
調查地點：中街---沈陽站
過去的狀況：過去只能坐計程車和公交車，雖然計程車比公交車快但是價錢太貴了，公交車雖然比計程車便宜但是太浪費時間了，坐公交車從中街到沈陽站需要45分鍾左右（不堵車），而坐計程車從中街到沈陽站要20分鍾左右（不堵車）。
現在的狀況：現在有了地鐵，我們能把以前公交車和計程車的性能綜合到一起，地鐵從中街到沈陽站只要用15分鍾左右，而且只要2元錢，還不會堵車。
發生變化的原因：因為城市的堵車現象非常嚴重，政府為了交通順暢，建造起了地鐵。
我的建議和想法：地鐵雖然是綜合性的車輛，但是線路是有限的，我希望可以在增加一些線路把城市的交通變得更順暢。
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我也是6年級的學生，希望對你有幫助，絕對是個人寫的，也希望給個好評。
9. 關於公交車站分布和理性的調查報告怎麼寫
我給你一篇例文 你自己看一下吧我們考察了西直門兩個公交換乘站點，通過調查我們發現西直門公交換乘站點存在 著一些問題，結合實際情況我們小組成員通過討論還提出了自己的一些看法和整改建 議，現總結如下： 1， 基礎設施陳舊，環境不好，讓人看了只有臟亂的感覺，車站場地太小，停靠休 息的公交車輛任意擺放，顯得十分擁擠。 2， 秩序很差，這主要反映在一些車到站後沒有固定的停靠地點，給下車的乘客帶 來很多不便，在車多人流量大的時候很容易造成上下車乘客混亂擁擠的局面， 存在安全隱患；另一方面，有些公交車的始發站設在換乘站裡面，但有一些卻 設置在換乘站外面，使得有些等車乘客在裡面候車而另一些乘客在外面候車， 很混亂。 3， 很多公交車的始發站均設置在換乘站出口旁邊的同一地點，某一時間幾輛公交 車同時發車很容易使換乘站出口堵塞，西直門一向人多車多，這很容易造成連 鎖反應導致道路擁堵。 4， 缺乏有助於乘客乘車的一些指示性標牌。北京市的外來人口多，西直門又是北 京市中心一個較大的交通樞紐，很多人並不十分清楚到什麼地方應該乘坐哪趟 車，很容易就坐錯車，所以應該在換乘站醒目位置提供一些指示性標牌。 5， 布局不合理，這是較為嚴重的一個問題。同樣是叫西直門公交換乘站卻同時存 在著兩個站點，而且距離還相隔較遠，一個是在二號地鐵線的後面，另一個在 人民醫院的旁邊，很多乘客都因為不知道哪趟車停在哪個站點而走錯，給乘客 帶來了很多麻煩。另外，二號地鐵線後面的那個換乘站設在一個人流量很大的 路口處，在高峰期很容易造成道路擁堵現象；而人民醫院旁邊的那個換乘站又 相對隱蔽，不是很容易就能找到。 作為北京市中心重要的交通樞紐之一，西直門人多車流量大。這里除了有公交 換乘站，還有很多小的公交車站，以及二號和十三號地鐵線，北京火車站北站，之 前還有西直門長途汽車站，可以說西直門也是北京反映自己城市形象的一個窗口。 所以首先西直門換乘車站應該改變自己的硬體條件，給乘客一個好的候車環境，起 碼應該做到舒適清潔，可以在適當的地方提供一些坐椅之類的設施，給候車的老人 小孩殘疾人一些方便的服務；在醒目的地方設置一些指示性標牌，如介紹公交車沿 線所經車站，具體到哪輛車大概每隔多長時間發出一班，始發站和終點站是什麼地 方等的一些介紹，還可以專門設置一個小的咨詢服務室，提供服務。停靠公交車的 擺放應有秩序，應設置「專車專道」；終點站統一安排在另一位置，避開候車人流 和車多的路口；對於同為「西直門」換乘站的兩個站點，可以一個叫「西直門北站」， 一個叫「西直門南站」，並且在各路口處設置方便乘客尋找的路牌，尤其是人民醫 院旁邊的那一個，因為比較偏僻，更要標明。 西直門的各交通方式之間如果能做到良好的銜接和協調，將極大方便出行人 群，同時也能減小道路擁堵的壓力，這需要政府有關部門在建設道路的設計之初就 有所考慮。總之，我們希望西直門換乘車站能在根本上得到治理與改善。 4 13 北京南站是上世紀５０年代建設的車站，地處宣武、崇文和豐台三個區的交界處，目前 運行的列車有發往呼和浩特、通遼、天津、烏蘭浩特、張家口、石家莊、包頭、寧波和太原 等地的列車，其中大部分路線為慢車。 我乘坐公交車到達北京南站，第一個感覺是彷彿到了鄉下，北京南站的地理位置其實並 不偏遠，地處南二環，可是這里的環境和北京其他二環的地段相差很大，很破舊，臟亂。我 注意到南站附近的路上沒有天橋，從附近步行到南站需要繞行立交橋。而且南站的標志很不 明顯，外來人員和第一次來的人找起來可能有些費勁。南站的布局有些亂，不夠清晰，指示 牌幾乎沒有，有些到站了拿著很多行李的人，找個公交站得詢問，有些就直接打計程車和黑 摩的了。 走進候車室，兩側的三四個食品攤位占據了室內原本就不算大的空間。本來候車室的坐 椅、地上就坐滿了等候乘車的旅客，大多是外來民工和附近河北地區的農民，通風條件較差， 使得室內的空氣十分污濁潮濕。候車室油漆粉刷的頂棚大多已經掉漆，很多地方牆皮掉了， 能直接看到磚頭。候車室頂棚上只懸掛著幾盞白熾燈，整個候車室內光線比較昏暗。候車室 條件很差，裡面的人並不多，很多人都聚集在候車室外的廣場上，大部分都站著，有些直接 坐在地上。我了解到，有當地人這么形容北京南站——您不到北京南站，不知道要到北京南 站有多難；不到北京南站，不明白火車有多慢；不到北京南站，不曉得火車站有多亂。 不過，北京南站的改造馬上就要實施了，南站總體改造規劃方案主要包括：新建站房、 站場總體改造、提高運能、修建客車檢修和存車基地等。北京南站改造後，旅客候車、進出 站引導提示、標志標牌等配套服務設施將得到完善，臟亂差現象將從根本上得到改觀，使北 京南站更加與北京的現代化風格相符合。 據了解，改造完成後的北京南站規劃范圍將擴大到１８０公頃，其中站區達到９４公頃。 屆時北京南站將採用「點對點」的開行方式，從北京南站一站直達天津站，沿途不停，全程預 計最多運行４０分鍾