電動車充電市場調查

⑴ 為電車充電的充電站屬於什麼行業

是電子產品吧！可以歸類家電或者電動車相關衍生行業！應該算不上服務行業吧。

⑵ 如何推廣中高端電動車充電器

釣魚得選對魚塘，要不然再努力也是白搭，如果產品不適合市場，只有三個選擇：1、換產品，2、換市場、3、開發市場。前兩個沒什麼好說的，開發市場前期會投入很多，收效較慢，這樣很考驗人的耐心和資金流。
想想哪些人是真正的意向客戶，你切中了哪些人的痛點，只有用戶需要了，一盤棋都活了；同樣的只有找到了精準的客戶群體，你才能乘風破浪，賺錢

⑶ 3·15調查:電動車續航「虛標」，如何才能測試電動車的真正續航能力

據3·15調查發現，在多個汽車投訴網站有關續航里程不準確、充電難、電控系統故障等問題投訴不在少數，而續航里程銳減、與官方宣傳不符更是電動車主們在投訴中相當普遍的遭遇。

很多電動車主對電動車的續航“虛標”問題表示焦慮，其實大可不必，新車上手總是要有一個適應的過程，可以結合自己實際行駛中車輛的續航能力來做判定，走了差不多里程的時候就給車輛充電，而不是按照廠家的宣傳標准作參考。相信隨著電動車市場的進一步規范，新能源汽車技術的提升，以後的電動車市場發展會越來越好，續航能力也會越來越高的，讓我們拭目以待。

⑷ 求智能快速充電器的國內外研究現狀，水平和發展趨勢

目前， 市場上的充電器可分為兩種： 一種是針對手機專用鋰離子電池所設計的專用充電器。 這種充電器與鋰離子電池一起工作， 具有充滿電後自動停止充電， 溫度檢測的功能， 但是這種充電器一般比較昂貴且通用性不強。 另一種是針對普通的鎳鎘、 鎳氫電池所設計的通用充電器。 這種充電器的缺點是用戶必須按照說明書的要求控制充電的時間， 否則可能對電池欠充或者過充。 不但使用不便而且對充電電池本身有極大的損害，還會縮短電池的使用壽命。

市場未來的發展趨勢及需求：
目前， 在充電器市場上最有發展前途的是向電動車充電的充電器， 這是電動車具有其它車型無與倫比的優點所決定的。 電動車自身雜訊小， 環境污染小的優點具有很大的發展前景和市場潛力， 尤其是在當今國際社會廣泛提倡環保型節能技術的大背景下， 這種優勢越來越明顯。 目前， 電動車已經在市面上出售， 但這類車都有很多問題沒有解決或者說是很好的解決， 它的蓄電池容量太小， 不能提供持續的動力而充電時間又太長，充電效率不高， 經常是要麼過充要麼欠充， 嚴重影響蓄電池的壽命。 廣大的用戶反應問題集中在蓄電池的使用壽命太短， 與此同時， 這類電池的充電技術不是很成熟， 在充電器設計方面大有可為之處。 隨著現代電子技術的高速發展， 微型電子產品的應用特別, 在 MP3， 數碼相機， 智能手機， 筆記本電腦的普及下為電池的大量使用提供了廣闊的市場前景。 近年來, 隨著技術的日趨成熟， 可充電電池正以迅雷不及掩耳之勢取代了不可充電電池的市場。 可充電電池不但可以滿足對耗電量大的設備提供持續的電力供應而且可以減少環境污染。 現代可充電電池有鎳鎘(Ni-Cd) 電池, 鎳氫(Ni-Mn) 電池， 要強調說明的是由於重金屬鎘的污染問題和記憶效應等缺點， 鎳鎘電池已不再生產、 使用， 雖然市面上仍有銷售。 因此，本文設計的充電器是針對鎳氫電池。 充電電池的普及對充電器的技術要求越來越高。 市售充電器存在著充電時間長， 充電電流小， 沒有保護能力等諸多設計缺陷。 這些設計缺陷對充電電池有極大的危害， 會縮短電池的使用壽命。 設計充電器的原則是以適用滿足需求為前提， 盡量採用常用的電子元器件， 避免使用昂貴的集成電路晶元， 即便於製作同時又降低成本。 智能充電器的發展現狀是充電器普遍採用智能型晶元外加輔助電路構成， 成本比較高， 最終導致售價居高不下， 這就是設計粗糙的市售充電器仍占據廣大市場的緣故。 智能充電器能夠根據電池充電狀態的三個階段自動切換工作方式， 這樣不僅可以保護電池， 延長電池循環壽命， 而且可以提高充電效率， 縮短充電時間。

⑸ 電動車充電器怎樣選購

首先來確定一下電動車的電池電壓。如果您的電動車電池電壓是48V，那麼對應的充電器的輸出電壓一般來說是59V左右；

如果是60V的電池，那麼對應的充電器輸出電壓一般來說是73.5V。選充電器的時候，輸入電壓肯定是220伏，但充電器的輸出電壓一定要根據你的電池進行匹配，這一點一定要把握准確。

根據電動車電池的電池容量AH來確定充電器輸出電流。電池是12AH的，那麼一般選用充電器輸出電流為1.8A的輸出電流。如果是20AH的電池，一般選用充電器輸出電流為26到30AH的，如果是30AH,35AH,60AH,100AH......的電池，選用的充電器輸出電流都要稍大於電池容量。

(5)電動車充電市場調查擴展閱讀

1、關於電動車充電器是否通用的問題，很多人都持有不同的意見，據調查，有百分之70的網友認為電動車充電器是通用的，而有百分之30電動車充電器是不能通用的。

2、其實電動車充電器理論上是不可以通用的，這和手機充電器的原理是一樣的，主要是看電壓和電流是否一致，一般同一個品牌的充電器通用的可能性大一些，但是在使用的時候仍需要檢查電壓和電流是否匹配，很多用戶都覺得只要能插上能亮燈就是可以通用了，其實這樣子很容易充壞蓄電池。

⑹ 電動自行車充電樁可行性研究報告模板

可參考這個，前瞻產業研究院《電動汽車充電站項目可行性研究報告》
第1章：電動汽車充電站項目總論
1.2.1 前瞻可行性研究步驟
1.2.2 電動汽車充電站項目可行性研究基本內容
（1）項目名稱
（2）項目建設背景
（3）項目承辦單位
（4）項目建設用地
（5）項目建設期限
（6）項目建設內容與規模
（7）項目開發建設模式
（8）電動汽車充電站可行性研究報告編制依據
1.2.3 前瞻對電動汽車充電站項目可行性研究結論
（1）前瞻項目政策可行性研究結論
（2）前瞻產品方案可行性研究結論
（3）前瞻建設場址可行性研究結論
（4）前瞻工藝技術可行性研究結論
（5）前瞻設備方案可行性研究結論
（6）前瞻工程方案可行性研究結論
（7）前瞻經濟效益可行性研究結論
（8）前瞻社會效益可行性研究結論
（9）前瞻環境影響可行性研究結論
第2章：電動汽車充電站行業市場分析與前瞻預測
2.1 電動汽車充電站項目涉及產品或服務范圍
2.2 電動汽車充電站行業前瞻市場分析
2.2.1 政策、經濟、技術和社會環境分析
2.2.2 電動汽車充電站市場規模分析
2.2.3 電動汽車充電站盈利情況分析
2.2.4 電動汽車充電站市場競爭分析
2.2.5 電動汽車充電站進入壁壘分析
2.3 電動汽車充電站行業市場前瞻預測
第3章：電動汽車充電站項目建設場址分析
3.1 電動汽車充電站項目建設場址所在位置現狀
3.1.1 項目建設地地理位置
3.1.2 項目建設地土地權類別
3.1.3 項目建設地土地利用現狀
3.2 電動汽車充電站項目場址建設條件
3.2.1 項目建設場址地形、地貌、地震情況
3.2.2 項目建設場址工程地質與水文地質
3.2.3 項目建設場址經濟條件
3.2.4 項目建設場址交通條件
3.2.5 項目建設場址公用設施條件
3.2.6 項目建設場址防洪、防潮、排澇設施條件
3.2.7 項目建設場址法律支持條件
3.2.8 項目建設場址氣候條件
3.2.9 項目建設場址自然資源條件
3.2.10 項目建設場址人口條件
3.3 電動汽車充電站項目建設地條件對比
3.3.1 項目建設條件對比
3.3.2 項目建設投資對比
3.3.3 項目運營費用對比
3.3.4 項目推薦場址方案
3.3.5 項目場址位置圖
第4章：電動汽車充電站項目技術方案、設備方案和工程方案
4.1 電動汽車充電站項目技術方案
4.1.1 項目生產方法
4.1.2 項目工藝流程
4.1.3 項目技術來源
4.1.4 推薦方案工藝流程圖
4.2 電動汽車充電站項目設備方案
4.2.1 項目主要設備選型
4.2.2 項目主要設備來源
4.2.3 推薦方案的主要設備
4.3 電動汽車充電站項目工程方案
4.3.1 項目工程建設內容
4.3.2 項目特殊基礎工程方案
4.3.3 項目工程建設規模
4.3.4 項目建築安裝工程量估算
4.3.5 項目主要建設工程一覽表
第5章：電動汽車充電站項目節能方案分析
5.1 節能政策與規范分析
5.1.1 節能政策分析
5.1.2 節能規范分析
5.2 電動汽車充電站項目能耗狀況分析
5.2.1 電動汽車充電站項目所在地能源供應狀況
5.2.2 電動汽車充電站項目能源消耗狀況分析
5.3 電動汽車充電站項目節能目標和措施分析
5.3.1 項目節能目標
5.3.2 節約熱能措施
5.3.3 節電措施
5.3.4 節水措施
5.4 電動汽車充電站項目節能效果分析
5.4.1 裝備節能效果
5.4.2 建築節能效果
第6章：電動汽車充電站項目環境保護分析
6.1 電動汽車充電站項目建設場址環境條件
6.2 電動汽車充電站項目主要污染源和污染物
6.2.1 項目主要污染源分析
6.2.2 項目主要污染物分析
6.3 電動汽車充電站項目環境保護措施
6.3.1 大氣污染防治措施
6.3.2 雜訊污染防治措施
6.3.3 水污染防治措施
6.3.4 固體廢棄物污染防治措施
6.3.5 綠化措施
6.4 環境保護投資預算
6.5 環境影響評價分析
6.6 地質災害及特殊環境影響
6.6.1 電動汽車充電站項目建設地址地質災害情況
6.6.2 電動汽車充電站項目引發發地質災害風險
6.6.3 地質災害防禦的措施
6.6.4 特殊環境影響及保護措施
第7章：電動汽車充電站項目勞動安全與消防
7.1 編制依據和執行標准
7.1.1 項目編制依據
7.1.2 項目執行標准
7.2 危險因素和危害程度
7.2.1 安全隱患主要存在部位與危害程度
7.2.2 有害物質種類與危害程度
7.3 前瞻安全措施方案
7.3.1 工藝和設備安全選擇措施
7.3.2 對危險作業的保護措施
7.3.3 對危險場所的防護措施
7.4 前瞻消防措施方案
7.4.1 火災隱患分析
7.4.2 前瞻消防設施方案
第8章：電動汽車充電站項目組織架構與人力資源配置
8.1 電動汽車充電站項目組織架構
8.1.1 項目法人組建方案
8.1.2 項目管理機構組織架構
8.2 電動汽車充電站項目人力資源配置
8.2.1 項目員工數量
8.2.2 員工來源及招聘方案
8.2.3 員工培訓方案
8.2.4 工資與福利
第9章：電動汽車充電站項目實施進度分析
9.1 電動汽車充電站項目實施進度規劃
9.1.1 項目管理機構設立
9.1.2 項目資金籌集安排
9.1.3 項目技術獲取轉讓
9.1.4 項目勘察設計
9.1.5 項目設備訂貨
9.1.6 項目施工前期准備
9.1.7 項目完整竣工驗收
9.2 電動汽車充電站項目實施進度表
第10章：電動汽車充電站項目投資預算與融資方案
10.1 電動汽車充電站項目投資預算
10.1.1 項目總投資
10.1.2 固定資產投資
10.1.3 流動資金
10.2 電動汽車充電站項目融資方案
10.2.1 項目資本金籌措
10.2.2 項目債務資金籌措
10.2.3 項目融資方案分析
第11章：電動汽車充電站項目財務評價分析
11.1 財務評價依據及范圍
11.1.1 財務評價依據
11.1.2 財務評價范圍和方法
11.2 前瞻對電動汽車充電站項目銷售收入估算
11.2.1 產品生產規模
11.2.2 項目實施進度
11.2.3 年新增銷售收入和增值稅及附加估算
11.3 前瞻對電動汽車充電站項目經營成本和總成本費用估算
11.3.1 費用估算基礎數據
11.3.2 年總成本費用估算
11.3.3 年經營成本估算
11.4 財務盈利能力分析
11.4.1 利潤總額及分配
11.4.2 現金流量分析
11.4.3 投資效益分析
11.5 財務清償能力分析
11.6 財務生存能力分析
11.7 不確定性分析
11.7.1 盈虧平衡分析
11.7.2 敏感性分析
11.8 財務評價主要數據及指標
第12章：前瞻對電動汽車充電站項目社會效益與風險評價分析
12.1 社會效益前瞻
12.2 電動汽車充電站項目風險前瞻
12.2.1 項目風險定性分析
12.2.2 項目風險防範措施
第13章：附圖、附表、附件

⑺ 電動車充電站哪種好用

當然是智能充電站了！

⑻ 求一關於電動車的調查報考

電動車發展史

我國的電動車行業始於上世紀90年代中期，1995年南京大陸鴿高科技股份有限公司在國內率先研製出第一輛合格的電動自行車——「大陸鴿」牌電動自行車。之後綠源電動車於1997年7月進入電動車行業，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一。大陸鴿和綠源是我們電動車行業的先驅，帶動了電動車產業化發展。

大陸鴿介紹（來自大陸鴿官網）：南京大陸鴿高科技股份有限公司是著名上市公司——中國科學院北京中科三環高技術股份有限公司唯一投資從事電動車生產的的高新技術企業，為國內最大的專業從事研製、開發、生產電動自行車企業之一。

大陸鴿公司以中國科學院為背景，依靠不斷創新，推動引領著電動自行車事業的發展，創造了中國電動車產業發展的多項佳績：

大陸鴿電動自行車被國家科技部列為1998、2006火炬計劃項目，並首批獲得國家輕工部頒發的電動自行車生產許可證；在國內擁有年產100萬輛電動自行車規模化生產基地；1999年率先在同行業中通過ISO9000國際標准質量體系認證；產品連續多年獲得中國自行車協會認定的「信譽標志」；又在同行業內首批獲得中國質量認證中心頒發的CQC產品質量認證證書（2004年）、國家質量監督檢驗檢疫總局頒發的國家免檢產品證書（2006年）；1999年至2006年連續獲得江蘇省名牌產品稱號，「大陸鴿」已成為中國電動自行車行業的知名品牌。

（以下為原創）大陸鴿開創了這個行業但是卻很可能看不到這個行業的未來。輝煌數年之後，由於電動車產業鏈發展非常完善，行業門檻低，後來者慢慢增多，在促進行業發展的同時對老牌先驅企業形成了非常大的競爭。由於體制等原因，大陸鴿產品更新、營銷等被同行甩到了後面，不僅行業領導者單位不保，甚至企業生存都逐漸成問題。

目前，大陸鴿的銷量已經非常少，以前的經銷商都轉投其他大牌了。

綠源電動車介紹（來自綠源官網）：綠源電動車有限公司創立於1997年7月，是國內最早從事電動車研發和生產的企業之一，其生產的綠源電動車是浙江省公安廳批準的首個上目錄品牌。十多年來，始終專注於電動車領域，現已成為國內專業化程度最高、規模最大的現代化集團公司，公司集研發、製造、銷售、服務於一體，是電動車行業的龍頭企業之一。

倪捷可能是這個行業掌舵人中學歷最高的了，但是綠源一直還是沒有成長為行業領軍企業，初期被大陸鴿壓制，後期被後來者眼花繚亂的營銷手段甩在後面。綠源一直算是默默無聞者，沒有什麼廣告，也沒有什麼特別，完全是靠十多年來的品牌積累走到現在。

一、品牌消費誤區

首先要肯定一點，目前全國電動車行業還沒有真正的品牌，品牌是產品品質的原始積累，它帶給消費者的是一種心靈需求的情感價值。而目前的電動車牌子暫時還不具有諸如此類的功能價值，消費者所理解的品牌還僅限於廣告效應所產生的知名度范疇，當然品牌應該是知名的，但知名的不一定就是品牌。因此，在消費者心中不應該存在品牌車和雜牌車之分，僅有的區別也就是某些牌子在當地這個區域市場進入時間早、終端店鋪多、保有量大、知名度高而已，出了這個區域市場，可能它就變成了所謂的雜牌，所以所謂的品牌也不一定代表好品質，好產品也可能存在於雜牌中。同時，不要被中國著名品牌、中國馳名品牌、中國知名商標、央視上榜品牌等稱呼所忽悠，那些都是花個幾萬元甚至幾千萬元就可以買過來的東東，標榜這些稱呼來忽悠消費者，足已說明此類牌子的低智商、低水平。中國馳名商標和中國名牌產品才是國家認可的兩大認證，是具有一定資質的企業才可以獲取。當然，電動車行業中還沒有一個具有中國名牌產品稱謂的企業，而少數擁有中國馳名商標頭銜的也還僅限於通過司法仲裁的途徑獲取，就這一點也說明了目前階段電動車行業品牌魅力的缺失，所以消費者想要買到好品質的車，高性價比的車，還是要用你們自己的智慧去判斷去分析，切莫迷失在區域知名度所產生的所謂品牌聯想當中。最好在官方網上多看看相關資料及電動車排行榜參考一下。

二、品質消費誤區

電機、控制器、電池、充電器這四大件的質量和適配性是影響電動車性能的的關鍵，其他部件不太重要，這種消費觀念是眾多廠商長期以來片面宣傳所導致的一個錯誤觀點，而這也恰恰暴露了眾多電動車整車企業無任何研發技術的事實，現階段，作為整車生產企業基本都奉行拿來主義，在所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，真叫赤裸裸的拼裝，拼裝不可怕，就怕瞎拼裝。即便如此，他們還能天天在各種媒體及終端大肆宣傳所謂的核心技術，所謂的專利技術，把從上游配套企業采購來的部件組裝，然後經過華麗文字包裝便形成了獨門的「核心技術」或「專利技術」，而一些媒體也拋開職業操守，成為「核心技術」或「專利技術」的鼓吹手，如此忽悠消費者，真是為商不道。細心的消費者可能會注意到電動車的一個怪現象，很多車型款式一模一樣（模型可能來自同一個配套企業），電機的外形甚至顏色一模一樣（電機也可能來自同一個配套企業），有機會探密車體、控制器或充電器等主要部件或其他附件也可能一模一樣，這些一模一樣的東東在不同商標的掩護下，各演各的十八般武藝，弄的消費者雲里來霧里去，這其中不乏眾多消費者埋藏心靈深處的所謂品牌。當然我們也不否認極少數的電動車整車企業就整車性能的不斷提高或部件標準的持續提升而進行大量的技術研發投入。四大件的技術參數組合，是決定了電動車的動力性能和續行里程的長短，以及各類電器件的正常運轉，但還不是全部的關鍵。比如一直為廣大消費者所忽略的電動車車體作為一個彈性承載體，在行駛過程中會受到顯著的外部激勵，其動態特性直接影響主要部件的使用效率、整車的行駛安全性、騎乘舒適性、操控穩定性和耐用性，一如地基之與高樓大廈的重要性。就這層意義上而言，車體才是電動車的核心，由於國家標準的滯後、市場競爭的殘酷，被包裹在車裡面的車體就成為廠商偷工減料的一個重大環節，所以車架斷裂、車體搖晃不穩、車身不耐負載等現象呈出不窮，安全是交通工具的第一要素，你拋開了安全第一的要素，吹呼其他其實已毫無意義。因此，車體的科學研發設計和優質材質的使用也就顯的尤其重要。判斷電動車車體及車架優劣有幾個比較傻瓜的辦法，（一）看車架及車架附件鋼管的粗細，或手提後衣架，一般越粗重的車架越穩定、越安全。（二）試騎電動車時，刻意輕微搖擺車頭，如果車頭晃動厲害，或者車身有漂的感覺，這說明車體設計有缺陷。（三）當輕輕下壓後衣架時，前車身容易順勢上翹的，體現了車體支撐點設計的不合理性，（四）支起中撐，如果車身比較平穩、順暢的立起說明車身設計較為合理，如立起時左右搖擺不穩，是車體設計有問題的表現之一。（五）試車時以較快的速度過顛簸路段，其不同的舒適程度可以體現車體柔性的好與壞設計角度的科學性。

就如何認識電動車品質的好壞？不單單上述的四大件，也不僅僅車架最重要，剎車制動，車體設計，減震系統，電纜線束等等部件標准都非常重要。本人將在下篇文章中詳盡表述。在此還特向廣大消費者透露個對稱的信息，對於電動車終端店鋪導購的導購信息必須進行過濾，其實他們中間很多人跟你一樣，也完全不懂電動車。你只要具備電動車的三腳貓工夫，或許就能把他們也拉下馬。同時強調一下電動車廣告這事兒，目前行業內電動車廣告中虛假成分極高，浮誇氣氛極濃，消費者如要獲取電動車的相關知識切勿從報紙電視等廣告類版面去獲取，以免被誤導至深，比如最近頻繁見諸報斷的「創新技術」80V、72V電動車再一次深深的誘惑了廣大消費者，高電壓、低電流、速度快、動力強、耗電小、跑的遠、壽命長、效率高、似乎一切都完美無缺，就只缺賣個忽悠人的高價格列，話回來，如真的要羅列其缺點，可能裝個一籮筐也不為少。網路搜索一些相關信息，可能更加科學、全面、客觀、公正。

三、價格消費誤區

電動車作為交通工具，其使用環境本身相對惡劣，安全質量要求肯定大大高於一般產品，質量之重要不言而喻，所以消費者購車不應一味的追求低價格。現在市場上很多低價格的車從款式、外表方面看，似乎跟一些高品質的產品差不多，但理性的消費者不應該為他們的外表所迷惑，應該從產品的各項性能去綜合評價其性價比。現在的電動車行業已經不是暴利時代，在市場集中度不高的電動車行業里，無數沒有規模卻以低價格為市場競爭手段的拼裝型企業開始倒閉或已經瀕臨破產。他們沒有長期的品牌目標，沒有技術研發投入，沒有嚴格的生產控制，低價格更直接的就是需要降低配套成本，就可能出現偷工減料的地方，比如使用設計不科學的低標準的車架、外殼塑料用回收再生料，電池容量虛標，及很多偽劣部件的使用，導致電動車不耐用、不舒適、不安全、不穩定，故障率極高。也正因為眾多無標准低質量的電動車充斥電動車市場，致使無數的消費者降低了對電動車品質的信任度，偏離了對其價格及價值的合理估值，從而也促使電動車廠商利潤的不斷降低。試想沒有利潤的企業和品牌，他靠什麼去尋求品質進步和品牌發展呢？每位消費者都想花最少的錢買最好的產品，但任何產品大都遵循一分錢一分貨的經濟規律。廠商出於市場競爭的需要，價格競爭首先得利的當然是廣大消費者，但行業內人士都很清楚，因為本身電動車的整車利潤已經很微薄，現在這些赤裸裸的價格競爭是必須用嚴重降低產品的部件質量來換取的。要質量還是要價格，理性的消費者應該自有判斷。

四、自主原裝和自由拼裝

消費者去購買任何產品一般首先都會考慮同樣一個問題，這個產品是原裝的還是拼裝的（或者是組裝）、但我還是想把電動車區分為原裝車和拼裝車，這里的原裝車可以理解為強調產品的核心技術控制和產品高標準的執行。所銷售的電動車品牌中，95%的企業不具有任何自主研發的能力，甚至有些企業根本就沒有品質管理系統和嚴格的檢測標准及設備，99%所銷售的超標電動車意味這99%裡面的車有無數是沒有標准或次標準的狀態下生產出來的拼裝車，甚至很多企業可能連最基本的技術文件都拿不出來，說難聽點是靠感覺製造產品，那核心技術更無從談起，騎著這樣靠感覺生產出來的、無安全檢驗及運行技術標準的車，您的心會踏實么？但我想這些車里應該有原裝車，應該會有消費者所理解的原裝車，因為也有少數企業在不斷加強技術研發的力量，比如模具的研發、車體的科技設計、動力系統的開發、控制系統的優化等等研發工作。也有少數企業在不斷的提高產品結構、規格、質量和檢驗方法所做的技術規定方面的產品標准。消費者應該去鼓勵這些少數企業的積極行為，那就是用你們睿智的判斷力去選者真正性價比高的電動車產品，而不是被忽悠而忽悠。我想當新的電動車國標出台之後，當市場自發淘汰拼裝車之後，終會大浪淘沙始見金，對於消費者而言，真正的原裝車肯定是高標准高質量的車。

如何選購電動車

1.受電池技術的限制，目前，電動自行車都有一個最大續駛里程的問題，一般是40公里~50公里(48V12A）

2.價格貴、外型好看的車--性能並不一定比價格相對便宜、外型簡單的車好

3.決定電動自行車質量的關鍵是電池盒-----電機的質量（最好選擇程序電機）。優質的電機損耗小，效率高，續駛里程遠，對電池有好處；至於電池，幾乎是一台電動自行車好壞的決定因素。市面上銷售的電動自行車基本上都是採用的免維護鉛酸蓄電池，它具有價格低、電氣性能優良、無記憶效應、使用方便等特點。，基本可以放心使用。與電池壽命密切相關的是充電器的選用，務必使用原廠原配的充電器。（充電器都有貨號的智能的帶CPU）

4.品牌：電動自行車由於是成組串聯使用蓄電池，因此，該組蓄電池必須經過嚴格的選配，保證每塊電池的一致性，才能保證整個電池組的性能。否則，該組電池中性能稍差的電池會很快衰竭，其後果就是：你的車子可能才騎3、4個月，就該換電池了。測試電池的一致性需要較昂貴的一套設備，一般的小廠家不具備這些條件，所以，在不了解電動自行車和電池技術的前提下，您應該盡可能選購大廠的名牌產品。（目前最有實力和研發能力是綠源大陸鴿說明書有全國聯保地址電話）

5.現在經常可以看到大街上有人騎電動自行車帶個小孩，應該說這對電動自行車是有一定損害的。如果一定要帶人，一定只能帶10歲以下不太重的小孩，否則，電機的壽命可能會大大縮短。

二、如何使用電動自行車

正確操作使用，對電動車各項功能的正常發揮和保證電機、電池的使用壽命至關重要。不要讓不會騎車的人使用，防止跌落沖撞而損壞，也不要超載重物和帶人，以免過度耗電或發生交通事故。每次使用前應檢查剎車及調速把性能是否良好，前後輪等是否正常，以確保正常騎行和騎行安佺。下車推行或停車時，應關閉電源開關。日常的使用要點可以概括為：「善保養，多助力，勤充電」。善保養：即不要使電動自行車受到意外損害，如不要讓積水淹機中心、控制器，啟動時一定要打開車鎖，下車後即關閉電門，平時輪胎充氣要足，夏季應避免長時間陽光暴曬，避免在高溫度、有腐蝕的環境中存放，剎車要松緊適度；多助力：理想的使用方法是「人助車動，電助人行，人力電力聯動」，省力又省電。因行駛里程數與車載重量、路面狀況、啟動次數、剎車次數、風向、風速、氣溫、輪胎氣壓等有關，所以起步時要先用腳踏騎行，在騎行的過程中扭動調和把，上橋、上坡、逆風和重載行駛務必用腳踏助力，以避免對電池造成傷害，影響電池續行里程使用壽命；勤充電：使用鉛酸電池，要養成當天使用當天充電的習慣，每天騎行電動自行車後不管騎行多遠都要充滿電，千萬不要等電用光了再充電，以免因「深放電」而縮短電池壽命。也不要在電池倒置的情況下充電。充足電的電池，如果長期放置不用，也要每個月補充電一次。充電要用配套的充電器，充電器有保護功能，長時間充電(一般不超過24小時)不會損害電池。充電器要避免高溫和潮濕

三、如何保養電動車

1.利用電動自行車多功能的優點，最理想的方法是人助車動，電助人動、人力電力聯動，既省力又省電。

2.有零啟動功能的電動自行車，由於靜止啟動時電流較大，耗能較多，且易損壞電池，應先用腳踏騎行，然後再電動，到一定速度再電力加速，切忌避免電池超大電流放電，提高一次充電行使里程，有利於延長使用壽命。

3.電池充電須用隨車配套的專用充電器，輸入插頭插交流電插座，輸出插頭插電池盒，先插電池盒後接通交流電，不可錯位，充滿電需3～8小時，多充幾個小時對電池更好。

4.電動自行車的加速手把有時不能完佺回位，請養成加速完成後即將手把推回原位的好習慣。

5.剎車時，電機的電源立即切斷。但當剎車防開，如果這時加速手把還在加速位置，電機將立即得到電流前進，這樣不利於安佺，請務必養成加速完成後即將手把推回原委的好習慣。

6.每次使用電動自行車之前應檢查：（1）輪胎氣壓是否充足，氣壓充足可降低輪胎與道路的摩擦力；（2）車把轉向是否可靠，剎車是否靈活有效，要確保行車安佺；（3）電池盒的插座，充電器的插頭是否松動，電池盒是否鎖好及燈新按鈕是否有效，要確保電路暢通。

7.電動自行車不適合在凹凸不平或陡峭的路面行使，如遇這種路面，請慢行或下車推行。

8.冬天騎行時，請盡量採用腳蹬主力里力，這樣既可使您的身體得到鍛煉，又有利於延長電池的使用壽命。（因為低溫使電池組的容量下降，如放電深度加大，續行里程將縮短）。

9.電動自行車雖然有良好的防雨性能，仍請避免直接日曬和雨淋，防止車體或轉動部件的銹蝕，雨季使用或經過水潭、積水時，水位高度不能高於輪軸中心線，防止電機進水造成損失。

10.電動自行車標准載重為80公斤，所以除掉騎行者的重量，避免帶過重的物體，載重時，應用腳踏助力。

11.電動自行車的座位高度以騎行者兩腳可以到地為准，保證安全。

12.電動自行車所以用鉛酸電池的壽命長短與用戶的日常使用維護有很大的關系，一般來說，要注意如下幾點：（1）電池每次使用放電深度越小（距離越短），電池的使用壽命越長，平時應養成隨用隨充的良好習慣，使用電池經常保持豐電狀態。（2）電池需長時間放置時必須先充電並定期補充電量，一般每一個月補充一次。（3）大電流放電對電池有一定的損害，所以在起步、上坡、負重、頂風時用腳蹬加以助力。（4）充電時要用配套的充電器，放置在陰涼通風處，避免高溫和潮濕，切忌讓水進入充電器，防止觸電事故。

四、電動車電池容量衰減的幾個方面因素

1．在電池使用及充放電過程中，會出現「硫化」現象影響電池容量。

註：硫化以即電池在使用過程中由於電化學反應，極板會逐漸被堅硬的硫酸鉛結晶覆蓋，導致活性極板面積逐步減少及酸液濃度降低而使得電池容量下降。

2．冬夏季電池充電電壓不同，如無合適的能隨環境變壓調整的充電器，將使得夏季電池過充引起電池失水最終導致電池鼓包、變形，或者冬季欠充出現行駛里程下降。

註：電池充電電壓和環境溫度成反比關系。

3．由於使用及電池出廠配伍誤差等多種因素，串連電池間將出現電壓不均衡，電池容量將受制於最低電壓的那個電池。

註：因為電池多由3～4個12V的電池串連而成，使用中由於電池出廠配置誤差等多種因素，將使得電池中出現電壓不一致，而傳統的串連恆壓或恆流充電方式，無法解決電池間電壓不均衡的問題，最終電池容量將受制於電壓較低的那個電池的影響，其他較高容量電池的電量將無法獲得釋放。

綠源集團

十多年前，1997年的7月，一群年輕的創業者在非常艱苦的條件下建立一個小型電動車公司，並滿懷憧憬地把新建立的公司取名為「綠源」，寓意著「綠色能源」和「與綠有緣」。那時候，中國的電動車事業才剛剛起步，新創立的綠源公司與其它電動車行業的先驅們一起積極推動了中國電動車產業的快速發展，雖歷經風雨，但痴心不改，走出了一條獨具特色的綠色交通之路。

歷經十餘年發展，綠源現已成為集研發、製造、銷售、服務為一體的現代化集團公司。集團下轄浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司、綠源動力電源（福建）有限公司四個主要製造基地，以及多個研究中心和生產實體。完備的生產製造體系，使得綠源能夠對電池、電機、控制器、充電器、車架、輪轂、表面處理等一系列的關鍵部件進行自主研發、製造和檢測；與此同時，電動汽車，各類電動特種車輛的研發日益深入，成果斐然。精心打造的健康的銷售網路正迅速向全國推進，同時以穩健的步伐向國際市場進軍。

作為電動車行業的龍頭企業之一，綠源憑借著卓越的品質和良好的品牌美譽度，先後獲得「浙江名牌產品」，「綠源」商標也被認定為「中國馳名商標」，更是科技部批準的行業首批「國家級高新技術企業」，十餘年來引領了電動車行業發展的技術潮流。

綠源憑著對綠色交通的執著追求，通過不懈的努力和不斷的探索，不僅使得自身迅速的壯大，更是推動了整個行業的健康發展，贏得了社會廣泛的認可和贊譽：綠源憑借在倡導綠色環保交通方面所做的貢獻，榮獲由阿拉善SEE生態協會和美國大自然保護協會（TNC）共同主辦的「SEE?TNC企業生態獎」；在美國著名新經濟雜志《FastCompany》雜志舉辦的年度評選中，綠源在眾多的候選者中脫穎而出，作為唯一的中國企業與耐克、本田、宜家等著名企業一起當選該雜志2007年度「快速50佳」（Fast50）；在2009年公布的「2008影響世界的中國力量品牌500強排行榜」中，綠源榜上有名。

隨著石油、煤炭、天然氣的大量使用，溫室效應日益嚴重，全球氣候變暖成為世界關注的焦點。地球需要我們共同的保護，減少二氧化碳排放刻不容緩！電動車多年來，以其低碳綠色的出行方式為中國乃至世界的節能減排作出了巨大貢獻：每輛電動車每年減少溫室氣體排放近半噸，等效植樹20棵。全國1.2億輛電動車一年可以減少二氧化碳排放約5000萬噸。每個人都可以是環保大使，每個人都可以為我們地球家園出一份力——美好生活，一起創造！

綠源集團山東基地正式投產

作為綠源集團發展規劃的重點項目之一的綠源電動車山東沂南產業園，經過9個月的緊張施工建設，一期工程如期完工並正式投產，首批投產的三條生產線660輛綠源電動車於7月4日下線，並全部檢驗合格，標志著綠源北方基地開始全面發揮職能。

地處沂南開發區的綠源電動車產業園，為綠源集團投資3億元興建。園區佔地面積260畝，建築面積15萬平方米，建成後可年產電動車100萬輛，實現年產值20億元。本次投入使用的為一期工程，年產電動車30萬輛。於此同時，綠源山東基地的二、三期工程已在緊鑼密鼓的籌備中。

據悉，綠源山東基地的建設將參照浙江本部的先進經驗和模式，像車架加工車間、表面處理車間、機器人焊接車間等更是將被整體復制到新的基地。與目前很多其他集團下屬生產基地不同，綠源電動車（山東）有限公司不是簡單意義上的加工、組裝車間，它是一個可以和本部浙江綠源相媲美，甚至在某些領域超過本部的一個現代化、綜合性製造基地。山東綠源承擔著與整個北方市場相配套的整車裝配生產，產品開發、技術研究、市場服務等職能。相對於浙江綠源，山東基地具有「後發優勢」，因此在建設過程中基礎設施規劃、設備投入、人才引進等方面可以做到更科學、更先進、更超前。

作為國內電動車行業的老牌企業，綠源集團成立於1997年，總部位於浙江金華，是國內第一批從事電動車研發和生產的企業。集團下屬浙江綠源電動車有限公司、綠源動力電源有限公司、綠源電動車（山東）有限公司三個主要製造基地，是電動車行業內規模最大、專業化程度最高的現代化企業。作為「二次創業」發展規劃中的重要一步，綠源此次「全裝備」千里挺進沂蒙山，旨在繼續加強和提升研發製造能力，夯實發展基礎。所謂「全裝備」就是將本部所有先進的製造、研發、檢測設備，科學的管理體系全部復制到山東基地，並密切與區域性市場的聯系，因地制宜的設計、開發適合的產品和技術，同時為北方市場提供更加有效、及時的服務。隨著的項目的建設和完善，綠源山東基地必將成為推動綠源整體發展的又一個強力引擎！實現「雙百基地，兩翼齊飛」的目標——即建設南、北兩個年產能均超100萬輛的專業電動車製造基地，促進南北市場共同發展，齊頭並進。

相信，在沂南地方政府的支持和引導下，依託12年的專業經驗和科學管理，綠源一定能將山東基地打造成又一個一流的電動車專業製造中心。

雅迪公司介紹

雅迪人秉承「忠誠敬業、真誠信用」的企業精神，堅持以市場為導向、以服務求發展，把客戶利益擺在首位，在行業內率先建立了全國形象統一的星級服務站，全力打造雅迪的便捷、貼心、專業的品牌服務。

歐派公司介紹

坐落於天津北辰開發區的歐派電動車（天津）有限公司作為歐派電動車的北方生產基地，佔地面積達20000多平方米，擁有3000平方米的零件庫，4000平方米的成品倉庫，60米的生產流水線二條，月生產能力達2萬多台，為歐派的北方市場提供了強有力的支撐。

愛瑪公司介紹

我公司具備目前最先進的電動車組裝工藝與電動車組裝生產設備，匯集日本電動車界優秀的管理和技術人才;我公司推崇企業文化，採用人性化管理，並注重人才培養，這一切都為企業的迅速發展提供了強有力的保障

新日公司介紹

本著「優化結構、突出主業、集中資源、產業創新」的經營思路和「有陽光的地方就有新日」的發展理念，新日電動車利用自身強大的技術研發力量及新產品開發能力，不斷拓寬經營領域，目前產銷量連續四年位居世界第一、產品遠銷歐美和東南亞市場。

速派奇公司介紹

速派奇產品涵蓋：高檔自行車、電動自行車、電動三輪車、電動摩托車、電動觀光車、高爾夫球車、老年代步車等七大優勢產品系列。其中電動自行車囊括豪華系列、輕便系列、簡易系列。速派奇超長的產品線，確保了不同市場的不同需求，抓住了可能的所有利潤點。