小黃車市場調查計劃

㈠ ofo小黃車創始人戴威真的經營不下去了嗎

經歷過大火大熱之後，共享單車迎來了第二個冬天。而比天氣更冷的是ofo小黃車的處境。

從上一個冬天至今，ofo小黃車籠罩在「並購」與「押金難退」的陰霾里。在竭力「求生」與「辟謠」中，ofo創始人戴威近日宣布組織架構調整和升級，並在內部信中喊出「哪怕是跪著也要活下去」的口號。戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。

2017年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現走人，2018年4月，摩拜以27億美金估值被美團並購。之後ofo還有被並購的機會，但都被戴威拒絕了。5月15日，在拒絕了滴滴的潛在收購要約後，戴威號召大家戰斗到底，「如果不想戰斗到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立……」

年輕人的驕傲，終敵不過現實的殘酷，中年人也一樣。羅永浩吹了一路的牛逼，把錘子吹成了錘子，口氣越來越大，公司奄奄一息。

ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，秘而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。

㈡ ofo搬離中關村，有哪些原因讓小黃車ofo創立至今第五次搬家

對於共享經濟，不知道大家的看法是什麼？前一段時間，共享經濟可謂是火遍了全國，但是隨著一些問題的暴露，導致共享經濟夠存活下來的其實不多。特別是在共享自行車方面有許多原來的大佬都已經倒台了，其中最讓我們關心的也就是ofo了，我們觀察最近ofo的動態，你會發現小黃車已經是五次搬家了，可以說已經是徹的搬離了中關村，那麼是哪些原因導致的呢？

最後一個的話就是由於為了更好的經營，其實班裡中關村能夠讓小黃車不在大眾的視野中出現這樣的話，也是有利於它們公司的發展的。

綜上所述，我們就應該可以知道小黃車搬離中關村，是由於各種各樣的不得已的原因才造成的現象，我們也是應該要明白共享經濟到了現在來說，它的熱度已經過去了，現在時代的熱度又到了另外的一個方面，可以說出現這樣的事情是很正常的。

㈢ 為什麼現在的小黃車都紛紛倒閉了

因為企業迅速擴張卻無穩定收入，全靠融資支撐，無法長遠發展就會面臨倒閉現象。

ofo（小黃車）是一個無樁共享單車出行平台。用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入對應車牌號，即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用。非常方便就解決了市民的出行問題，此前大受好評。可惜不足三年，小黃車就進入了衰敗的階段。

小黃車融資之後迅速擴張，在國內、東南亞、歐美地區大批量投放單車，導致成本加大，盤子太大，運營不穩。小黃車沒有可靠的盈利模式，僅靠APP的廣告和車體的廣告，無法支撐企業運營，導致企業沒辦法長遠發展，當融資的資金用完後，只能面臨倒閉的結局了。

㈣ 小黃車，ofo，使用規定，

1、小黃車，ofo的使用規定如下

1）首先介紹第一種使用方法：首先登錄微信，關注相關公眾號，進入公眾號。

2）然後，點擊公眾號頁面的「點我用車」，再然後需要登錄，填寫自己的手機號，接受簡訊驗證碼，登錄。

3）點擊黃色按鈕「立即用車」，然後點擊掃碼用車，然後出現掃碼界面，掃你需要用的車上面的二維碼就可以了，然後會彈出開鎖密碼或者打開藍牙自動解鎖。

2、小黃車

ofo小黃車是一個無樁共享單車出行平台，締造了「無樁單車共享」模式，致力於解決城市出行問題。用戶只需在微信服務號或App輸入車牌號，即可獲得密碼解鎖用車，隨取隨用，隨時隨地，也可以共享自己的單車到ofo共享平台，獲得所有ofo小黃車的終身免費使用權，以1換N。

ofo的理念是，「騎時可以更輕松」。在未來ofo希望不生產自行車，只連接自行車，讓人們在全世界的每一個角落都可以通過ofo解鎖自行車，滿足短途代步的需求。

ofo同樣以開放平台和共享精神，歡迎用戶共享自己的單車加入 ofo，以共享經濟的互聯網創新模式調動城市單車存量市場，提高自行車使用效率，為城市節約更多空間。ofo倡導文明用車，通過技術手段引導用戶規范使用ofo共享單車，與市民和政府協同優化共享單車出行解決方案，讓城市更美好。

㈤ ofo小黃車創始人戴威拒絕了滴滴、阿里巴巴的收購邀約

今年4月有媒體稱，滴滴正在推進收購ofo的談判，如果一切如滴滴所願，收購消息將在六月前後官宣。南華早報援引知情人士說法稱，兩周前，戴威曾與滴滴出行CEO程維就潛在的收購方案進行洽談，戴威告訴程維，ofo絕不會放棄。

今年1月，滴滴宣布託管小藍單車業務，並表態將推出共享單車自有品牌，這意味著與ofo變成了競爭對手關系。

再到今年3月，ofo宣布完成新一輪8.66億美元融資，由阿里巴巴領投，融資之後阿里系正式進入了ofo董事會。有分析認為，隨著ofo向阿里系靠攏，早期大股東滴滴面臨被孤立的境地。

㈥ 南京共享單車大"換血" 小黃車市佔率墊底，小黃車要涼涼了嗎

從上周開始，南京共享單車大面積"換血"，超10萬輛破損單車將陸續被回收置換。僅數天時間，有企業就收回了上萬輛破損車。備受市民關注的OFO小黃車，目前只剩下了4萬輛左右，南京市佔率排名已經降到最低。小黃車要涼涼了嗎？

還有就是南京市公安局車輛管理所於2017年12月推出共享單車二維碼"牌照"，系全國首例。南京主管部門表示：對於評價結果連續墊底、不滿60分的企業，交通部門將採取相應措施，其中就包括扣減牌照數量，勸退南京市場等。這對於小黃車而言，可能是另一個打擊。

不管怎樣，小黃車還在運營中，雖然然暫時性地遇到了一些問題，但是，對於小黃車而言，依然是共享單車的一個很大組成部分，你喜歡小黃車嗎？你退押金了嗎？你拿到了嗎？

㈦ 小黃車銷聲匿跡，到底發生了什麼

相信大家對於現在的ofo已經不抱什麼希望了，押金也有可能不會退給自己了，因為退押金要排隊，而很多的用戶已經排得太靠後了，如果想要退出來，是要很長的時間的，到時候都不知道ofo還存不存在了。目前小黃車基本已經在市場上銷聲匿跡了，基本見不到蹤影了，而ofo的總部也從房租較高的地方撤到了房租較低的地方，難道ofo就此就沒落了嗎？

其實在開始的時候ofo的發展是非常的好的，基本是壟斷了共享單車行業，當時大家對於共享時代的到來是非常的滿意的。但是後面就出現了很多貢獻單車的品牌，像摩拜、青桔等等，之間的競爭也是越來越激烈。

而現在的ofo雖然市面上有很少的小黃車了，但是還是有的，ofo就推出了有樁模式，小黃車在騎完之後必須歸為到停車點，不然就會扣除20元的車輛管理費。而固定停車點是非常的難找的，而且在停車點只有一個牌子提示，很多人都會找不到，所以就會停錯，就會扣錢。但是這樣的共享單車就不方便了，如果有急事，停車肯定會耽擱很長時間，這個時候你就要選擇是扣錢還是去浪費時間去找停車點。

雖然說現在的ofo的發展是很困難的，但是為了解決用戶的押金問題，也不能這樣坑用戶吧！這樣之後發展肯定會產生很大的影響。

㈧ 亂停亂放小黃車調查報告作文

隨著小黃車的逐漸投放使用。小黃車的損壞數量越來越多，損壞的小黃車被遺棄在各個角落。小黃車是公用的，希望大家在享受小黃車提供的便利的同時，也能盡到愛護小黃車的義務！ 如今社會，小黃車在各大比較繁華的城市還是普遍可以看到的，也給大家生活帶來了挺多便利。但是有一個問題，對於大家來說亂擺亂放感覺也成為了一種時尚，大家在屏幕可能都能感受到有多熱把，就希望大家在上班出去遊玩的時候能把小黃車放好一點，別亂擺亂放，放到指定的地方，別亂丟，你亂丟，他就會跟你一起這樣亂丟，這樣車就會越堆越亂，小黃車維護工作也就會比較難做，頂著三十多度的高溫在外面維護，太陽很曬，大家在擺放小黃車可以放好點，別亂丟，按規定放好了，方便了你，也方便了大家。希望每一個小夥伴以後出去遊玩上班可以把小黃擺放好。 公用自行車的使用和維護全憑使用者的自覺和誠信，這時，一個小小的行為即可窺見素質的高低。「小黃車」的投放是給人帶來便利和高效，任何人都不應該因一己私利而「霸佔」，學校內也不應該出現這種與高文化水平不相符的不文明形象。小黃車的出現本身給我們帶來了很多便利，作為享受這一便利的人，同樣我們也應該愛護好這些公眾設施，

無論亂停亂放還是公車私用，都是特別不好的行為，希望在生活中不要再出現這種情況。 2.小黃車所出現的問題 小黃車今天所面對的問題絲毫不比其他社會問題要容易，甚至可能還更嚴重。生在這個時代的年輕人，無論自覺與否，都是這個時代使命的承載者。剛投入的小黃車損壞嚴重，和居民生活素質有關，本來為了方便人民生活的投入變成滿足私慾的途徑。 小黃車的投入花費許多的錢財，目的是為了居民的方便，不求什麼大的回報，但是小黃車的損壞和丟棄反應了使用者的素質低下，如果這樣的行為一直這樣下去，像如此這樣的活動該如何開展？損壞單車的有兩方面人，一方面是想把單車占為己有，另一方面，就是那些靠拉客為生的司機和租自行車的老闆，認為這個奪了他們的生意，還有更不厚道的收廢鐵的，把小黃車拆了賣錢...... 小黃車是方便大家出行而設計的，但是因為大家的不愛護導致小黃車損失嚴重，共享單車很大一個問題，是部分使用者將其占為己有，這種行為真的很可恥。在重慶，大部分小黃車是安放在大學城，本以為大學生群體素質高，但是在大學城還是存在很多肆意破壞小黃車、私占等行為，有點心寒，希望加強管理，把用車行為納入到個人信用 小黃車沒有衛星定位實時監控、無需身份證實名認證