關於韓國現代汽車的價格和市場格定位

⑴ 關於越野車的價格定位

本田CRV 三菱帕傑羅 謳歌 起亞 現代都有40萬以內的越野車
本田CRV與一般越野車相比，CRV的外觀比較精緻，充滿了美式SUV的感受。車頭鍍鉻水箱罩面積加大不少，加上異形的大燈組合，內含遠近光的轉向燈，使SUV的車頭造型層次非常豐富。 CRV有一定的越野能力，205mm的離地間隙，不錯的低轉扭矩和適時四驅功能，CRV的准確定位是一款城市多功能越野車，是一般郊外旅遊的理想用車。目前，本田CRV所屬系列下的最新車系為新CR-V
三菱帕傑羅這款誕生後就出征達喀爾，並且已經獲得了9次比賽總冠軍的車型，可以說說它開創了一個越野世界大賽的傳奇。隨著國內越野車市場的逐漸飄紅，長豐與三菱攜手將帕傑羅這款車開到了國內汽車市場這個大舞台。
而國內的很多越野愛好者也想知道這款冠軍越野車到底有什麼值得特別關注的地方。如今，經過升級的08款帕傑羅正向我們緩緩駛來，今天我就為您解密這款「冠軍車」到底有什麼神功。

有人會問，北京吉普公司不是也有生產帕傑羅這款車嗎？是的，但它是帕傑羅變型車種的其中一款，其實真正意義上的國產帕傑羅，當數如今的這款車，因為這是完全移植原裝進口帕傑羅V73的車型，而且也是長豐集團首輛掛有三菱車標的汽車，由此看來，長豐V73的血統來得更為純正。

外形-英俊中不失溫柔

盡管V73的第三代帕傑羅已經推出5年，但就和三菱其他車型的設計一樣，帕傑羅前衛的設計即使到今天也沒有讓你覺出他的落伍。圓滑而硬朗的車身線條勾勒出越野車粗獷的風格。

由於車身高大，因此車門下方備有供乘客上下車的側踏板，緊握A柱內側的拉手爬上駕駛座以後，整個人便立刻有了一種高高在上的感覺。向下傾斜的發動機蓋為駕駛者帶來了良好的視野，只是車頭的橢圓形立標略顯俗套。

謳歌 排 量： 3664.0 cc 原產地： 美洲 所屬： 謳歌MD理論油耗： 12.5 升/百公里外形尺寸（長/寬/高）： 4850/1990/1748mm 缺 點：越野能力有限
東風悅達起亞推出的首款都市SUV獅跑有著時尚的外觀、兼具越野車通過性和轎車舒適性的功能,近期消費者購買獅跑系列最高可享受2萬元的現金優惠，入門級車型優惠後售價僅為14.4萬元。
途勝是現代繼聖達菲之後推出的第二款SUV，韓國本土上市後，據說當月便在韓國賣出8600輛。作為一款城市SUV，現代對消費者的心理了解得十分透徹：擁有強悍顯眼的剛性外形以及不錯的越野通過性能，而且又絕不以犧牲公路性能以及舒適性為代價。 途勝的技術含量很高，最值得一提的是其發動機，國產途勝將配備2.0升CVVT發動機和2.7LV6發動機。其中，CVVT技術是現代最先進發動機的技術，而2.7LV6發動機，更擁有175馬力的最大輸出功率。 記者提示：目前海外中高檔SUV原版引進的不多，也少有廠家作為主打車型，而北京現代明確表示希望途勝第一年銷量達2.5萬至3萬輛。看來北京現代將大做一回SUV的文章。其實，阻礙中高檔SUV進入家用市場的兩大問題是價格和經濟性。從技術參數上看，途勝的油耗並不大，基本接近轎車水平，而價格方面，韓國車本來就擁有性價比優勢
個人建議AUDO Q7 BWMX5 保時捷卡宴 但是都100萬以上
都非常大氣,很適合領導用

⑵ 韓國現代汽車怎麼樣

現代汽車在我們國家市場表現是比較突出的,主要是定位比較符合中國老百姓的心理需求,加上現代汽車的質量穩定性與售後保養維護都相對比較便利省心,所以在我們國家銷量比較好.整體上老說,韓國現代的車經濟實用,家用車里比較領先.

⑶ 為啥大家都不願意購買韓系車了它的缺點很多嗎

我覺得韓系車早幾年的定位很准確，就是瞄準日系車的經濟適用，主要是瞄準豐田，適合擁堵城市路況，但是在車價和保養維修定位上豐田便宜15到20個點，風格設計上更年輕化注重內飾。早幾年，他這個定位很清晰，下面由於自主品牌還沒有現在吉利這樣的有競爭力的對手，上面主流的合資品牌又有一個比較明顯的價格差距。所以經歷了大概8年左右的好日子。

⑷ 韓國本土購買現代格銳汽車價格

格瑞也就是新勝達的高配版本，新勝達在韓國本土也就16萬起價，最高配車型基本達到25萬元。

⑸ 韓國現代的高端車型是什麼

雅科仕（Equus），來自現代的大型豪華轎車。由於它獨特的韓國血統以及動輒上百萬元的高昂售價，雅科仕成為了國內比大眾輝騰受眾面還要窄、還要低調的富豪座駕，它的車主究竟是怎樣的一類人？這是我一直都在探尋的問題。不過在未來，這個謎題的答案似乎會變得更明朗了——前幾日現代集團宣布將正式向國內引進其高端品牌Genesis，注冊中文名為捷尼賽思。

(5)關於韓國現代汽車的價格和市場格定位擴展閱讀

現代的集團研發

以南陽研發中心（現代起亞汽車在韓國的研發中心）為核心，現代汽車正在建立全球研發網路，綜合在美國、歐洲、日本和印度的研發力量，以保持產品的靈活性，即時響應本地市場和消費者的需求。海外研發中心也負責每個區域的戰略車型的開發並支持本地化生產。通過遍布於美國、歐洲、日本和印度的全球研發網路，現代汽車集中力量開發適合區域性市場的關鍵技術和車輛。

現代研發

（地址：韓國京畿道華城市）

韓國本土最核心的研發基地，設施最為齊備。

技術中心

（歐洲）（地址：德國呂瑟爾斯海姆）

歐洲技術中心和現代設計中心（歐洲）與當地子公司共同監督現代汽車在歐洲的 產品規劃、銷售與營銷，以加強地區銷售能力。

工程技術

（地址：印度海德拉巴）

印度工程技術中心為汽車設計和分析提供了積極的支持，並將擴大針對當地市場（在建）開發的產品的支持。

美國技術

（地址：美國密歇根州契皮瓦縣）

美國技術中心對美國境內的研發起著舉足輕重的作用，並與位於加利福尼亞的美國設計與技術中心和試驗場相聯系。加利福尼亞試驗場對北美市場的車輛開發起著關鍵作用，所有在美國出售和在當地開發部件的現代和起亞汽車都在此處進行性能和耐久性試驗。美國設計與技術中心負責概念車的研究與大規模生產汽車的開發以適應美國市場的需求。

參考資料網路-韓國現代

⑹ 韓國現代汽車怎麼樣，市場佔有率多嗎

韓國現代汽車挺多的，市場佔有率比較高。

⑺ 韓國起亞和現代的關系

實際上是一樣的。
在韓國原來有三大汽車公司，最早的是起亞，政府扶持的是現代，後起是大宇。
2002年，現代與起亞合並，起名韓國現代汽車集團，旗下有很多子品牌，包括大宇。而後來現代把大宇車型賣給了通用汽車公司，於是就出現了現在的雪佛蘭樂馳（原是大宇曼提茲）、凱越（原是大宇藍龍）、克魯茲（原是大宇LACETTI）、樂風（原是大宇卡洛斯）。
現代起亞集團，起亞以KIA做為標志。兩者定位不同，起亞在韓國面向的是年輕、時尚階層，現代面向的是商務和政府階層。這就是為什麼韓國政府多見現代，並且現代的旗艦車型雅克仕（原來叫世紀百年）有60多萬，而起亞的旗艦車型歐菲萊斯也就是30萬不到的原因。
面向中國市場出的車無論是起亞還是現代，運用的核心技術都是一樣的。最典型的例子就是現代的索納塔和起亞的遠艦；現代雅紳物和起亞RIO，可以對比一下，發動機一個螺絲都不差，並且車型尺寸一摸一樣，就是樣子稍有不同。選擇誰就看你對哪款車的外型比較喜歡了，其他的技術啊什麼的可以不用考慮，基本上一樣。

起亞在韓國國內是知名品牌，國內銷量也不錯，現在雖然是歸屬現代現亞集團，是因為近於政府對付金融危機才合並的。但他們有著自己獨立的研發機構，記住韓國第一款汽油車與柴油車是由起亞公司生產的，技術是絕對比現代要成熟，並且現在的共用的底盤與發動機研發主要是起亞公司。
在市場，韓國起亞的車型主打歐美市場，韓國現代的車型主打亞洲市場。
現代汽車能在中國有著好的銷量，畢竟現代車在進入中國市場要早的多，所以大家對它的品牌能知道一些，但事實正明起亞的車與現代每一款車都是對立車型，而每一款，起亞都比現代車要配置高價格低，並且技術完善。「油耗」不用我說，可以問兩款車的車主，答案就是起亞多數要省，這就是技術上的差距。而現在起亞唯一的不足就是，品牌與量產，導致競爭力下降。

⑻ 據說韓國現代汽車在進入中國市場時，在商標上還費了不少周折，這是怎麼回事

這個不得不提中國的商標傳奇章鵬飛了，這人在上個世紀80年代就給自己的公司取名「現代」，所以他在當下就十分有遠見的把相關文化旅遊、工藝日用品、商貿、家電子、紡織服裝、汽車等198個類別的現代商標全都注冊掉了。所以在2003年的時候韓國現代集團為了進駐中國，就商標問題與章鵬飛交涉了許久，據說當初韓國現代為了拿到"現代汽車"的商標，花了上千萬。

⑼ 韓國現代車怎麼樣

韓國現代汽車在我們國家市場表現是比較突出的,主要是定位比較符合中國老百姓的心理需求,加上現代汽車的質量穩定性與售後保養維護都相對比較便利省心,所以在我們國家銷量比較好.整體上老說,韓國現代的車經濟實用,家用車里比較領先.