別克昂科拉市場定位

① 以昂科拉家族為手術刀，別克何以成為解牛的「庖丁」

時隔7年換代的昂科拉想必市場不會陌生，作為最早一批上市的合資小型SUV，雖然近年來銷量不佳，但其仍然擁有相當高的產品認知度；而另一款一同上市的昂科拉GX就有點陌生了，從名字來看，這款車很容易被看成是昂科拉的衍生車型，但實際上這是一款全新車型，也是別克品牌首款緊湊級SUV。

於別克品牌而言，其長期以來穩重、商務、精英的品牌形象深入人心，而這些標簽似乎都與年輕化有一定沖突，如果別克品牌推出一款全新的、定位高於昂科拉的緊湊SUV，市場不免將其往這些標簽上靠，借昂科拉的名字則可以避免這個問題。而市場的整體年輕化已經開始細分出不同的群體和需求，所以昂科拉主打的時尚潮流的客戶，昂科拉GX更偏向於年輕家庭用車。

其次，以昂科拉GX的車身尺寸來看，其比目前該細分市場熱銷的車型都要小一些，在對手多年不停地加長面前，它算是一款標准尺寸的緊湊級SUV，這似乎是個劣勢，但從昂科威的定位就能看出，別克瞄準的就是上下兩個細分市場間的『縫隙』。

② 昂科拉怎麼樣值得買嗎

雪佛蘭創酷這款車，動力油耗基本滿足家用，外形動感時尚，配置較為豐富，性價比不錯回。不過近期答關於雪佛蘭創酷普利司通輪胎開裂的投訴比較多，建議您再觀察一段時間之後再進行選擇。同等價位國產車建議您考慮長安CS35這款車，外觀時尚，動力，油耗，空間都基本能滿足家庭用車的需求。其中高配車型配備了側氣囊，牽引力控制系統，車身穩定控制等安全配置，並且在舒適性配置上也較為豐富。

③ 別克昂科拉的定位什麼類型的人或者是什麼「階層」的人才適合昂科拉

你好啊，這個沒有定位的，只是看自己個人愛好喜歡哪一款就哪一款。非常高興替您解答，希望我的回答能夠幫助你，祝你用車愉快，您的支持就是我在汽車大師前進的動力。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

④ 購買別克昂科拉的理由

每款的車的定位都是不同的，昂科拉作為一款小型SUV完全針對80後消費者的需求，年輕動感有活力。昂科拉Encore可以說聰明地切入了一個很好的細分市場，趁競爭對手們還沒有進入，及早佔領陣地，劃歸地盤。對於緊湊級SUV這個車型來說，只要具備了好看的元素，外觀內飾都夠漂亮，品質和品牌夠硬，就足以了。
如果您追求個性，這車真的很適合您，我相信您也一定是年輕人，如果是中年人，那還是務實一些。而且，既然您特別喜歡，而且資金充足，那麼就去買，我相信在大街上回頭率一定不低。
如果過分強調性價比，那我想還是算了，東西沒有十全十美的，自己喜歡就好。
您說呢。

⑤ 別克發力緊湊型SUV市場，昂科拉GX有何競爭力

一直以來，別克汽車在中國汽車市場的銷量表現相當不錯，品牌旗下的轎車、SUV以及MPV車型，在各細分市場都極具競爭力。在熱門的SUV領域，上汽通用別克除了目前的昂科拉和昂科威，還將推出一款全新的緊湊型SUV——昂科拉GX。新車上市後，將進一步完善SUV產品陣容。

值得一提的是，昂科拉GX搭載別克eConnect
2.0互聯技術，支持OTA遠程升級、車載APP應用、個性化賬戶管理、4G
wifi熱點以及不限速1年24G安吉星免費流量。目前主流的智能語音系統、遠程式控制制等功能都可以實現。而且新車配備的智能駕駛輔助配置包括PD行人識別、CMB碰撞緩解、LKA車道保持、FDI前車距離提示、SBZA側盲區預警、FCA前方碰撞預警等智能駕駛輔助技術，ANC主動降噪技術等，讓消費者獲得更智能、更安全的出行體驗。

動力方面，昂科拉GX全系搭載1.3L三缸直噴渦輪增壓發動機，最大功率165馬力，峰值扭矩為240Nm，並且滿足國六B排放標准。傳動方面，昂科拉GX匹配9AT變速箱，在同級別是非常厚道的，這以往只有在別克中高端車型才有的配置。

目前市場上的三缸機越來越多，雖然廣大消費者內心還無法完全接受，但隨著技術的不斷成熟，未來三缸機將會慢慢普及。別克對待三缸機方面算是業界比較積極的，比如說上汽通用之前推出的三缸機質保政策，車主可以享受8年或16萬公里免費質保。這一售後政策不僅展現別克汽車對自家三缸機的信心，更是能夠讓消費者放心使用三缸機。

⑥ 別克昂科拉裝gps定位系統多少錢

你好 300元到900元都有 到期以後還要交費【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

⑦ 別克SUV昂科拉怎麼樣

昂科拉是基於通用小型跨界車平台研發打造，具備SUV罕有的轎跑風格設計及較好的動力性能的小型SUV，在中國、北美、歐洲等地上市銷售，是款名副其實的全球車型。
2019年4月15日，全新一代別克昂科拉家族全球首發，新車搭載通用第八代Ecotec發動機，匹配9速HYDAR-MATIC智能變速箱和全新CVT無級變速箱，[1]滿足國6排放標准。全新一代電子架構，將為用戶帶來更多車聯「雲」體驗。

設計理念
全新一代昂科拉車型系列是通用汽車近年來在加速產品研發、優化產品布局、提升集成效率以及融合先進技術等方面的重要成果。新車在開發過程中大量採用大數據分析、多系統數字化模擬、拓撲優化、全域數字化監控等重要技術。
車型定位
昂科拉定位於高端小型SUV。
車型設計
外觀方面，全新一代昂科拉在外觀上相較於現款車型明顯變得更加年輕、時尚，雙色車頂、專屬顏值包和選裝輪轂鑲嵌件的加入也讓整台車更具活力。昂科拉的長寬高分別為4295mm*1798mm*1616mm，軸距為2570mm。
別克昂科拉外觀
內飾方面，全新一代昂科拉的整體設計風格更偏向於年輕化，在用料和做工方面也都保持了不錯的水準。此外，平底方向盤、8英寸懸浮式中控屏等元素也更符合時下年輕消費者的審美。
別克昂科拉內飾
動力系統
全新一代昂科拉搭載1.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機+6速DSS智能變速箱與1.3T SIDI直噴渦輪增壓發動機+CVT智能無級變速箱兩種組合，兩款發動機的最大功率分別為92kW和121kW，同時滿足國VI排放標准。
安全配置
昂科拉全系配備ESC車身電子穩定系統、ROM翻滾感應系統、HSA坡道輔助系統、CBC彎道制動控制、TPMS智能胎壓監測等等一系列電子安全系統。50%車型配備PD行人識別、SBZA側向盲區檢測、LKA車道保持系統、FDI前車距離提示、FCA前方碰撞預警等智能駕駛輔助系統。
智能互聯
全新一代昂科拉家族搭載新一代eConnect智能互聯系統，更扁平化的UI設計、更精確的自然語音識別技術、基於安吉星4G 高速網路連接，實現了OTA遠程升級、賬戶個性化設置和更友好豐富的APP交互體驗。更可藉助Apple CarPlay 或網路CarLife，將智能手機完美映射到中控8 高清觸摸屏上，享受無縫銜接的智能生活。全新一代昂科拉採用新一代電子架構，車內整體信息處理速度提升至目前的5倍。特別是微信社交生態的打通，用戶可通過微信向車機端發送音樂與位置，並可通過小程序完成組隊出行與接駕功能。

⑧ 新上市的新別克昂科拉值得買嗎

第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是後來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要麼是新款上市，要麼就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候。
不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低於昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。
平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減製造成本，是前置前驅的平台，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。同樣使用這一個平台的還有雪佛蘭創酷。
外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。同級裡面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對於上一代來說很明顯，但是放在同級裡面就被弱化了。
動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對於1.0T這一套動力總成的接受程度並不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎麼好，不太值得推薦。
1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當於一台1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。在踩下油門以後，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。
至於三缸機的抖動問題則屬於老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。
昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜後扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。從表現上來看，這一代沒有上一代那麼厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。整體的調性比較符合目標群體。
內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。
車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。
昂科拉的後排乘坐空間屬於中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對於腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是後排中央還是有地台隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地台，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以後排中央乘客的舒適性很難得到保證。
通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。
在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得「Poor」的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克並未宣布有沒有對中國市場2015年以後的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處於之前的水平。

⑨ 別克昂科拉怎麼樣

第一代昂科拉開創了小型SUV的先河，但是後來各家廠商都推出了小型SUV，日系有繽智、C-HR、逍客，德系有探歌，這些競爭對手要麼是新款上市，要麼就是產品力足夠優秀，還能再賣幾年，陳舊的昂科拉自然也到了換代的時候。

不過這一代昂科拉有兩款，一款是專供新興市場的昂科拉，另一款則是返銷美國市場的昂科拉GX，昂科拉定位為小型SUV，昂科拉GX高一級，定位低於昂科威，這兩個車型都會同時出現在中國市場。

平台方面，昂科拉使用通用的GEM平台，是Global Emerging Market的縮寫，用以替代之前的Gamma II平台，主要用在一些A級車和CUV車型上，目的是削減製造成本，是前置前驅的平台，上一代昂科拉還有四驅的車型，這一代就全部變成前驅了。同樣使用這一個平台的還有雪佛蘭創酷。

外形方面，上一代昂科拉圓圓胖胖的，看起來比較顯小，這一代徹底更換了設計風格，用上別克最新的家族化設計語言和很多折線，降低高度，增加了一點寬度，從視覺觀感上更符合年輕人的審美，是一個加分點。同級裡面賣設計感的車型很多，馬自達CX-3和豐田C-HR都很有個性，昂科拉的進步對於上一代來說很明顯，但是放在同級裡面就被弱化了。

動力總成方面和其他通用車型相似，低配車型是1.0T三缸發動機搭配以前那套通用6AT變速箱，高配車型是代號L3Z的1.3T三缸發動機，搭配通用新的CVT變速箱。1.0T這一套動力總成再功率方面是足夠的，但是目前市場對於1.0T這一套動力總成的接受程度並不高，而且通用陳舊的6AT在可靠性方面的表現也不怎麼好，不太值得推薦。

1.3T這套動力總成在通用集團的其他車型上已經出現很多次了，整體來說調校會相對成熟點，但是在昂科拉上面，平時轉速壓得比較低，日常經常在1000轉上下，渦輪不起正壓，相當於一台1.3L的自然吸氣發動機，動力輸出比較綿軟。在踩下油門以後，從轉速上升，渦輪起正壓，動力通過變速箱傳輸到車輪，這一個過程比較漫長。雖然165匹的峰值輸出推動1.2噸的小型SUV很充裕，但是很少人在日常駕駛中會給這么大的油門開度，小開度下的動力響應緩慢才是大問題。

至於三缸機的抖動問題則屬於老生常談了，怠速和低速高負荷時會有較為明顯的抖動，而日常壓轉速的調校也同樣令抖動問題變得明顯。

昂科拉的懸掛形式是前麥弗遜後扭力梁，扭力梁通過在形狀上的改進，從而取消了通用集團常用的瓦特連桿，這也是一種降低成本的做法。從表現上來看，這一代沒有上一代那麼厚實，懸掛調校偏硬，路面信息的傳遞比較直接，舒適性一般，但是支撐力比較好，在過爛路的時候懸掛的動作比較快。整體的調性比較符合目標群體。

內飾方面，昂科拉用了比較多的硬塑料，在這個價位里也比較正常，但是材料方面還是會比雪佛蘭創酷高級一些。前排的儲物空間以一款美式SUV來說，已經比較多了，而且在杯架這種小地方還看出了一些小心思，不但可以調整杯架的大小，還可以調整深度，高一些的水瓶放進去也不會阻礙換擋。

車機方面是eConnect系統，卡片式的界面操作起來也算便捷，支持安吉星和有贈送流量，內置導航是高德，用起來很方便，重點是這個系統還支持Apple CarPlay，這一個功能就已經非常有誠意了。

昂科拉的後排乘坐空間屬於中規中矩，膝部空間比較充裕，但是頭部空間因為全景天窗而略顯局促。座椅舒適性方面的問題主要出現在坐墊長度，對於腿短一點的乘客來說，大腿支撐性比較好，但是腿長一點的乘客就感覺大腿懸空。雖然這一代昂科拉沒有四驅車型，但是後排中央還是有地台隆起，而帶有四驅車型的昂科拉GX卻可以做到全平地台，而且美系車沒有中央頭枕已經是慣例了，所以後排中央乘客的舒適性很難得到保證。

通用集團的車型在可靠性方面的表現都比較一般，在美國《消費者報告》的可靠性調查中，Encore在第四年開始就會出現故障，空調系統是比較顯著的故障點。在國內的昂科拉當中，水箱漏水和車內異味是高頻投訴項目，中間還夾雜這較多的手剎按鍵脫落投訴。

在安全方面，2013、2015、2016三次年度測試別克昂科拉都獲得IIHS的高安全級別（TSP）。在2013年的小角度正面碰撞測試中，別克Encore只獲得「Poor」的差評，IIHS認為它的車身結構表現較差，頭頸、胸保護優秀，大腿、臀部保護效果可以接受，小腿及腳部保護效果較差，約束能力表現較差。不過到了2015年，安全方面重新優化設計的美版昂科拉在小角度正面碰撞中獲得優秀評價，但別克並未宣布有沒有對中國市場2015年以後的昂科拉也進行安全性改良，我們只能認為它仍然處於之前的水平。