廣州本田營銷模式分析

㈠ 廣本雅閣營銷策略是什麼

本田按照產品每隔四年一代的開發計劃，
2006年底起，關於第8代雅閣的試車諜照屢屢出現在國內多家網路媒體之上，並引起眾多網友密切關注。
2007年9月12日，8代雅閣掀開神秘面紗，開始在北美全面銷售，從上市後的市場反響來看，8代雅閣受到了消費者的熱烈追捧8代雅閣在北美市場銷售，引得國內車友眼羨不已，目光自然而然地集中到關注廣州本田的國產計劃。
更有甚者，已經認真地對8代雅閣與當下國內中高級車市場老大凱美瑞進行專業而全面的對比分析，進而對8代雅閣可能對國內中高級車市場產生的沖擊進行大膽推測。
一款尚未面市的車型在中國汽車市場一片降價聲中激起如此的強烈反應，可見雅閣這款車在中國市場的影響力和號召力，也可以從中看出廣州本田市場運作的高明之處。
上個世紀90年代末，緣分已盡的廣汽和法國標致在巨大的生存壓力之下不得不分道揚鑣，經過認真篩選，廣汽選擇了本田汽車。
1998年7月1日，在原來廣州標致遺下的攤子之上，廣州汽車開始了本田時代，這不但改變了廣汽的命運，也改變了中國汽車市場格局。
1999年3月26日，廣州本田第一輛雅閣轎車下線；2001年，廣州本田依靠單一車型雅閣年產量突破5萬輛； 2002年3月1日，廣州本田累計生產10萬輛車下線。
2003年1月15日，廣州本田宣布停產正在熱銷的6代雅閣，全球同步上市7代雅閣。
2005年2月28日，廣州本田第50萬輛車下線。否認在雅閣的加價銷售過程中，廣州本田和它的經銷商賺

㈡ 廣州本田產品策略

雅閣汽車：一步到位的價格策略

廣州本田汽車有限公司在原廣州標致廢墟上建立起來的，成立於1998年7月1日，注冊資本為11.6億元人民幣，由廣州汽車集團和本田工業技研株式會社各出資50％建設而成。建廠初期廣州本田引進本田雅閣最新2.0升級系列轎車，生產目標為年產5萬輛以上，起步階段為年產3萬輛。生產車型為雅閣2.3VTi-E豪華型轎車、2.3VTi-L普通型轎車和2.0EXi環保型轎車。1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，同年11月通過國家對廣州本田雅閣轎車40％國產化的嚴格驗收。2000年2月28日，廣州轎車項目通過年產三萬輛的項目竣工驗收。2004年初廣州本田已經達到了年產汽車24萬輛的產能規模。目前，廣州本田生產和銷售的車型有4款：雅閣、奧德賽、三廂飛度和兩廂飛度。

對於中國市場來說，廣州本田雅閣的價格策略也顯得高人一籌，在產品長期供不應求的情況下施放「價格炸彈」反應了廠家的長遠眼光。

2002年被人們稱作是中國汽車年，在這一年裡，中國汽車實現了一個歷史性的飛躍——6465億元的銷售收入和431億元的利潤總額（同比增長分別達到30.8％和60.94％），使汽車產業首次超過電子產業成為拉動我國工業增長的第一動力。國家計委產業司2003年1月份公布的數字表明，2002年全國汽車產銷量超過300萬輛，其中轎車產量為109萬輛，銷量為112.6萬輛。中國汽車業的暴利早已成了汽車行業內公開的秘密。尤其是中高檔車，利潤率高得驚人。根據德國一家行業內權威統計機構公布的數字，2002年中國主流整車製造商的效益好得驚人，平均利潤超過22％，部分公司甚至達到了30％。

2002年1月1日起，轎車關稅大幅度降低，排量在3.0升以下的轎車整車進口關稅從70％降低到43.8％，3.0升以上的從80％降到50.7％。關稅下調後，進口車的價格由於種種原因並沒有下降到預想的價格區間，廣州本田門脅轟二總經理似乎早有預測。他說：「關稅從70％降低到43.8％，最終降至25％，這是一個過程。雖然也有部分人因考慮到進口車將要變得便宜而暫時推遲購車計劃，但由於政府實際上決定了進口車的數量，短時間內進口車並不會增加許多。」 廣州本田宣布了一個令所有人都感到吃驚的決定：2002年廣州本田的所有產品價格將不會下調。

1998年廣州本田成立，就確定了將第六代雅閣引進中國生產，1999年3月26日，第六代新雅閣在廣州本田下線，當年就銷售了1萬輛。雅閣推出的當年，市場炒車成風，最高時加價達6萬元以上，成為當年最暢銷的中高檔車。繼2000年成為全國第一家年產銷中高檔轎車超3萬輛的企業後，2001年廣州本田產銷超過5萬輛，比計劃提前了4年。2002年，廣州本田產銷量為59000輛，銷售收入137.32億元人民幣，利稅50億元。2002年3月1日，第10萬輛廣州本田雅閣下線，標志著廣州本田完全躋身國內中高檔汽車名牌企業行列。

雅閣剛上市時國產化率是40％，經過幾年經營國產化率上升到60％，2003北美版新雅閣上市時提升到了70％，降低了進口件成本；建廠時廣州本田的生產規模是3萬量，2001年達到5萬輛生產規模。到了2002年，提升為11萬輛，規模帶來了平均成本的降低，同年完成12萬輛產能改造。

2003年，北美版新雅閣（第七代雅閣）的上市終結了中國中檔轎車市場相安無事高價惜售的默契，它的定價幾乎給當年所有國產新車的定價建立了新標准，使我國車市的價格也呈現出整體下挫的趨勢。隨之而來的是持續至今的價格不斷向下碾壓與市場持續井噴。

廣州本田借推出換代車型之機，全面升級車輛配置，同時大幅壓低價格的做法。2003年1月，廣州本田新雅閣下線，在下線儀式上廣州本田公布新雅閣的定價，並且宣布2003年廣州本田將不降價。其全新公布的價格體系讓整個汽車界為之震動：排量為2.4升的新雅閣轎車售價僅為25.98萬元（含運費），而在此前，供不應求的排量為2.3升老款雅閣轎車的售價也要29.8萬元，還不包含運費。這意味著廣州本田實際上把雅閣的價格壓低了4萬多元，而且新雅閣的發動機、變速箱和車身等都經過全新設計，整車操作性、舒適性、安全性等方面都有所提高。其總經理門脅轟二的解釋是：「一方面，廣州本田致力於提高國產化率來降低成本，有可能考慮將這部分利潤返還給消費者；另一方面，這也是中國汽車業與國際接軌的必然要求。」業內人士認為，這正是廣州本田在新的競爭形勢下調整盈利模式的結果。

雅閣2.3原來售價29.8萬元仍供不應求，新雅閣價格下調4萬元，而排量、功率、扭力、科技含量均有增加，性價比提升應在5萬元左右。廣州本田新雅閣的售價與舊款相比相差比較大，舊雅閣2.3VT1-E（豪華型）售價30.30萬元，相差近4萬元，算上新雅閣的內飾、發動機和底盤等新技術升級的價值，差價估計在6萬元。舊雅閣2.0的售價為26.25萬元，比新雅閣也高兩三千元。廣州本田此次新雅閣的低價格是在舊雅閣依然十分暢銷的前提下做出的。盡管事先業內已經預期廣州本田新雅閣定價將大幅降低，但新雅閣的定價還是引起了「地震」。

廣州本田新雅閣此次定價將成為國內中高檔轎車的價格風向標，即將下線的上海別克君威2.0和2.5、一汽轎車M6自在此列，市場熱銷的帕薩特、風神藍鳥、寶來、福美來也將難逃干係。在雅閣降價前2002年12月，第一輛索納塔下線，有消息說風神陽光6月入局，東風公司與PSA的標致307也有可能下線。新雅閣的定價，無疑將是他們的一個難以迴避的參照系。降價後2.4升新雅閣已接近了1.8T帕薩特的售價。上海通用2月10日上市的別克君威，就是盯准了新雅閣價格，先推3.0，而將2.0和2.5虛席以待。1月21日，備受市場關注，甚至被不少媒體視為2003年中高檔最值得期待的一汽2.3升M6下線，一汽轎車M6項目有關人士透露「豪華版價格將在25萬-30萬元之間，不會超過30萬元」，而之前，業內一致認為M6的價格將在30萬元左右。4月，2.3升技術型馬自達6接受預訂，售價23.98萬元。

新雅閣一步到位的定價影響了整個中高檔轎車市場的價位，廣州本田的這種定價策略一直貫穿到之後下線的飛度車型營銷之中，廣州本田車型的價格體系也因此成為整個國內汽車行業價格體系的標桿，促使國產中高檔轎車價格向「價值」回歸，推動了我國轎車逐漸向國際市場看齊。廣州本田生產的幾款車型幾年來在市場上也一直是供不應求，2003年廣州本田更以11.7萬輛的銷售使增長超過100％，成為增幅最大的轎車生產商。銷售最火爆時，一輛雅閣的加價曾高達4萬元。這一年，我國轎車的產量也首次突破200萬輛，達到201.89萬輛，同比增長83.25％。

㈢ 坐穩銷冠靠的啥簡析廣汽本田雅閣

雖說近兩年整個汽車市場都在偏向SUV，但20萬元的B級轎車剛需始終很大，在這個細分市場中雅閣有著非常高的地位，連續兩年獲得了銷冠。十代雅閣在中國市場的成功可能就連官方也沒有想到，畢竟雅閣本是重點針對北美市場的日本車型，所以本田將第十代雅閣的首發市場放在了北美，可不曾想第十代雅閣在北美遇冷，持續低迷銷量到最後甚至退出了北美市場。而在中國市場，雅閣真的是太得人心了。

相信雅閣的空間一直以來也不會成為大家糾結的一點，作為一台家用B級車，雅閣也更好的詮釋了他的實用性。實測身高180厘米的體驗者無論坐在前排還是後排，都能輕松找到一個舒適的坐姿，在前排座椅為日常駕駛狀態時，此時後排的頭部空間大致為三指，當然也是受溜背造型所限制，而腿部空間達到兩拳的水平還是非常充裕的。

#配置夠豐富，特別是安全配置

第十代雅閣全系標配胎壓監測、側氣囊、膝部氣囊、駕駛模式選擇（含普通/運動兩種模式）等。高配車型配備了一套Honda?SENSING安全超感主動安全配置，其中包括了前部碰撞預警/制動、車道偏離預警、帶低速跟車的自適應巡航、交通標志識別、盲點監測、前後駐車雷達、多角度倒車影像等等配置。另外，還配備了主動式抬升發動機蓋的防護功能，在行駛過程中若與行人發生正面碰撞可以通過抬升發動機蓋來緩解碰撞力度，以盡可能保護行人。

#編輯總結

雅閣能蟬聯銷冠靠的就是突出的綜合表現，空間、質感以及價位都難以挑出痛點，如果你對行駛品質比較看重的話，那麼混動版其實是更好的選擇，也不用去糾結貴出的3萬元開多久能回本的問題，你買到的是一套成熟的油電系統，動力輸出的質感真的不輸給同級的任何車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 我國汽車營銷模式有哪些

在信息化時代的今天,網路營銷已經成為汽車行業一種主要的營銷模式。特別是近幾年專,汽車電子屬商務平台層出不窮,許多汽車企業為了尋找新出路推出了O2O這種新型網路營銷模式。本文介紹國內外汽車行業網路營銷的現狀,著重分析當前我國汽車行業網路營銷存在的問題,在此基礎上,結合汽車市場潛在消費者對O2O模式的需求情況,構建基於O2O平台的汽車行業網路營銷模式。為了保證O2O模式在汽車市場的順利推進和運行,文中提出幾點針對性的對策建議。

㈤ 廣汽本田的經營狀況

在國內轎車項目中，廣汽本田走出了一條「以市場為導向、少投入、快產出、滾動發展」的道迴路。成立十年來，答廣汽本田以滾動發展為模式，實現了產能由1萬輛到36萬輛的跨越，產品也由雅閣(Accord)一個品牌拓展為雅閣(Accord)、奧德賽(Odyssey)、飛度(FIT)、鋒范（CITY）四大品牌，產品系列覆蓋中高級車、中級車、經濟型車、MpV等各個級別。廣汽本田產銷量實現一年上一個新台階，到2008年12月為止，廣汽本田累計產銷已經超過一百五十萬輛汽車，成為中國第五家累計產銷超一百五十萬輛的乘用車企業。

㈥ 廣汽本田市場營銷職位怎麼樣

工作內容
1/執行廣州本田喜悅銷售流程
2/向顧客演示廣州本田的產品和服務，包括試乘試駕
3/消除顧客的疑慮與抗拒，專業地處理顧客投訴
4/維持與顧客的良好關系，並及時更新顧客資料
5/通過追蹤潛在顧客，取得顧客名單,促進銷售
6/填寫銷售報告、表卡
7/確保展廳和展車整潔參與制訂銷售活動、市場開發、促銷計劃
所具備的能力素質
1/熱愛汽車銷售工作
2/會駕駛，具有駕駛執照
3/能夠精確了解產品的各項參數
4/能夠與各部門建立良好的關系,特別是財務部門和售後部門。並且能夠在銷售5/過程中特
別關注這些部門的需求
6/能夠在繁忙,活躍的環境中獨立作業
7/具有專業的儀表和積極、熱情的工作態度
8/能夠不斷學習新的銷售方法、與產品有關的新信息，以及提高行政管理和與顧9喜打交道
效率的新方法
10/有能力管理自己的時間與工作
正確的電話技巧和禮節.
11/了解最新的車型以及最新的改進技術
12/了解汽車系統(基礎的汽車設計)和價格、車型、系列、選裝和其它製造廠商產品
13/了解競爭產品和價格
14/了解銷售程序、過程和跟蹤程序
15/了解廣州本田的車型、價格、系列、選裝件、保修、車身色、標准件、規格等
16/了解零售批發標准，並嚴格遵守
17/會使用計算機
18/會使用一般的辦公室設備(如電話，復印機，傳真機等)
19熟悉與汽車相關法規，消費者相關法規和商業慣例
20了解特約店的公司結構和各崗位的職責

㈦ 特急，跪求一封《天水市廣州本田汽車銷售情況及營銷策略》

廣州本田具有四大市場優勢。首先是品質優良，雅閣轎車的質量絕不低於日本本田在美國、日本的同類產品，廣州本田實施的品質保證體系，比ISO9000要求更高，產品投放市場兩年多來，至今供不應求。

其次是價格合理，低於同類進口原裝車價格，經測算，通過進一步加強管理，增加產量以及零部件關稅稅率下降和國產化率上升，廣州雅閣二點三的零售價，將低於同類進口轎車二成以上。第三是技術領先，雅閣轎車從設計、技術、裝備、造型、安全、環保的先進性、合理性和舒適性等，均處於國際中高檔轎車的領先地位，發展與日本本田同步。第四是服務配套，廣州本田以服務為中心，在全國各地建立了一百家特約銷售服務店，構建的集整車銷售、售後服務、零配件供應、信息反饋於一體的營銷體系，是國際先進的汽車營銷模式。

陸志峰表示，面對中國入世，廣州本田提出了四項對策。一是增加品種，擴大規模，提高市場佔有率。在入世後有限的保護期內，成立技術開發中心和新車型科，明年將推出0二款雅閣轎車和廣州奧德賽多功能旅行車等新車型，後年的新款車型也在開發中。目前，雅閣轎車在中國市場的保有量超過十五萬輛，市場佔有率已達到百分之七以上。

其次是提高國產化率，增強企業開發能力和應變能力。入世後，有關轎車國產化率的產業政策要求，將會弱化乃至取消，但本田提供國產化率有利於降低成本。第三是發展經濟型轎車，以適應市場需要。第四是加強產品聯合開發和自主開發能力，規劃建立大型的、功能齊全的汽車研究開發中心，開發生產具有自身特點和競爭力的新品種。

㈧ 關於本田汽車在中國市場的營銷策略分析的畢業論文

假如沒有車，那麼世界將會變成另外一個樣子。」這句據說來自一汽豐田員工的「狂言」描述的是這樣一個事實：自從誕生以來，這款車型在140 多個國家及地區銷售，累計銷售量達到了3300萬量。如今COROLLA 已經走過了40 年的歷程，並且伴隨著社會和技術的進步不斷地推出新的車型。2007年5月28日，伴隨著天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠的建成慶典，COROLLA——卡羅拉正式下線，這款「世界最暢銷車型」已經延續到了第十代。
在一汽豐田的營銷部門看來，主流用戶主要集中在25—35歲的人群中，他們大多有一定的經濟基礎，開始組建自己的家庭，和上一輩人相比，這一代人更喜歡享受生活，把車看作生活的工具而不是家庭的耐用消費品。「在這個群體中，女性消費群體開始增長起來，她們更在乎生活質量，要駕駛的舒適感，當然，也要求車的外形和內飾充滿時尚感
汽車消費有三個階段，分別是認知階段、注意與考察階段和最終購買階段。無論是在認知階段，還是在注意與考察和最終購買階段，互聯網都占很大的比重——尤其在第一階段第二階段，是至高無上的位置；到第三階段的時候，第一位的是經銷商，第二位的是朋友介紹，第三位的是互聯網。互聯網在這裡面是超出其他所有的媒體的。還有就是我們的最前端，也就是經銷商是處於非常重要的位置。另外，口碑是營銷中非常重要的，這也提醒我們要做好口碑的傳播，如何在這方面進行整合和創新，是很重要的一點。互聯網本身，無論叫平台也好，工具也好，現在已經在這三個環節中所表現出它的力量，今後大家會從它這里得到更大的驚喜，因為它不再是工具，它已經是生活本身。《網路整合營銷兵器譜》一書中提出的「信任的酵母」理論正著此義：當今社會，受眾每天經受著無數廣告的狂轟濫砸，體內都早已產生了豐富的「廣告免疫抗原」，而面對跟他們關系密切的人群傳達的信息，他們的警惕性和反抗性會大大降低。真正對購買決策起決定作用的或許是哥們一句話和社區中一個條評論產品的帖子，而並非鋪天蓋地的廣告語。因為有信任的「酵母」在，同樣信息內容的「可信度」被大大發酵，信息傳播效率和速度也得以提升。實驗心理學先驅卡爾·霍夫蘭進行的「陸軍試驗」，提出信源的可信度對傳播效果的影響就是這個道理。網路營銷的側重點應該由權威信息發布轉化為誘發網友參與和口碑，進而影響消費者。我們看一下卡羅拉是如何全方位的調動網友的熱情吧！
今年4月1日，一汽豐田開始在互聯網上舉行「COROLLA卡羅拉暢意?暢行周年博客徵文大賽」。網路博客這種方式相比起一般的網路廣告投放，成本相對較小。「比起在門戶網站上的廣告，網路博客更持久，而且也更容易被人們看到和接受。」李湘說。各種充滿個性化的表達在這次博客徵文比賽中表現出來，一如一汽豐田對他們目標消費者的判斷。一名網名「可小樂」的網友在他的博文中提到，他希望中的車應該是他的老婆：一要漂亮，二要會操持生活。而卡羅拉則滿足了他對老婆的全部要求：外表時尚，且省油。
「很多年輕人，一天會有很多的時間放在互聯網上，每天超過八小時甚至更多。」李湘告訴記者。來自一汽豐田的調查也表明了互聯網是進行卡羅拉營銷的關鍵渠道。「其實網路營銷更關鍵的是要做事件營銷，通過事件的策劃，再通過第三方客觀中立的對事件的報道，形成話題，這些話題會被一些愛好者或者用戶在互聯網論壇或者博客上提及，在網上也會有專題，這種信息並不像新聞一樣轉瞬即逝，會保持很長一段時間，這樣才能達到營銷效果。」最早提出一汽豐田要做網路營銷的李湘對網路了如指掌，在他的指導下，更多的事件性營銷全面部署開來。
10月底，卡羅拉DV秀拉開序幕。「我們注意到年輕人，特別是80後的一些特殊的表達方式，比如說他們和我們相比更喜歡讀圖，喜歡上視頻網站，更喜歡用個性的方式表述自己，DV就是一種。」李湘說。在卡羅拉官方網站收到的視頻中，用戶黃偉用DV講述自己在油價上漲的日子裡精打細算開卡羅拉故事，故事中有現實的壓力，也有一家出遊的平凡樂趣。李湘解釋說：「我們很容易對和我們類似的人的經歷感同身受，看了別人的故事，也會想到自己。卡羅拉就在這個時候進入目標消費群體的視野。06年開始，COROLLA卡羅拉的網路傳播形成爬坡式的上升，一是因為市場預熱和新車上市本身的效應，但是還有一點很重要，這種傳播也是藉助了互聯網營銷網友給它帶來的內容。包括跟博客、BBS的互動。互聯網傳播有這么三個特點，一個是要表達，一個是互動參與，再一個也是非常重要的，目標群體生活方式很多都是一種「互聯網生活」。 據了解，自2007年5月上市至今，卡羅拉的銷售量已經突破了20萬輛，而就在當下汽車行業整體下滑的趨勢面前，卡羅拉仍然保持了不錯的增長——在11月份實現了13417輛的單月銷量——這意味著一汽豐田的全方位營銷方式收到了良好的效果。

㈨ 廣本雅閣營銷策略是什麼

本田按照產品每隔四年一代的開發計劃，
2006年底起，關於第8代雅閣的試車諜照屢屢出現在國內多家網路媒體之上，並引起眾多網友密切關注。
2007年9月12日，8代雅閣掀開神秘面紗，開始在北美全面銷售，從上市後的市場反響來看，8代雅閣受到了消費者的熱烈追捧8代雅閣在北美市場銷售，引得國內車友眼羨不已，目光自然而然地集中到關注廣州本田的國產計劃。
更有甚者，已經認真地對8代雅閣與當下國內中高級車市場老大凱美瑞進行專業而全面的對比分析，進而對8代雅閣可能對國內中高級車市場產生的沖擊進行大膽推測。
一款尚未面市的車型在中國汽車市場一片降價聲中激起如此的強烈反應，可見雅閣這款車在中國市場的影響力和號召力，也可以從中看出廣州本田市場運作的高明之處。
上個世紀90年代末，緣分已盡的廣汽和法國標致在巨大的生存壓力之下不得不分道揚鑣，經過認真篩選，廣汽選擇了本田汽車。
1998年7月1日，在原來廣州標致遺下的攤子之上，廣州汽車開始了本田時代，這不但改變了廣汽的命運，也改變了中國汽車市場格局。
1999年3月26日，廣州本田第一輛雅閣轎車下線；2001年，廣州本田依靠單一車型雅閣年產量突破5萬輛； 2002年3月1日，廣州本田累計生產10萬輛車下線。
2003年1月15日，廣州本田宣布停產正在熱銷的6代雅閣，全球同步上市7代雅閣。
2005年2月28日，廣州本田第50萬輛車下線。否認在雅閣的加價銷售過程中，廣州本田和它的經銷商賺
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㈩ 廣汽本田經銷商網路營銷計劃

如果你帥的話，可以勾引經銷商的MM，人和計劃書兩得。
如果你不帥的話，可以直接面試經銷商的里的職位，亦可獲得。
如果非常不帥的話，半夜跑到他門前，嚇到他說出為止。