摩拜單車紅包營銷策略分析

Ⅰ 摩拜單車怎麼利用紅包賺錢

feettowarmthem.

Ⅱ 摩拜單車的商業模式是什麼

做了簡單的商業模式畫布分析如下，歡迎大家補充完善：

我經常說所有的企業現在做任何事情都是為了金融，畢竟離錢最近的東西就是錢。摩拜單車的信用體系已經開始搭建。芝麻信用的威力大家都看見了，去年就有朋友利用芝麻信用分作為信用擔保在美國與猶太人合作做房地產貸款業務了，國內開始借鑒使用的都稍稍晚了一步。

在未來沒有什麼比信用更重要，或許現在你所理解的信用只有自己的個人誠信，在大數據的今天，整個信用體系會越加龐大。不管摩拜單車的信用體系最終是獨樹一幟還是成為更大的信用體系的一個分支（個人更傾向於後者），這才是資本投資者最看重的東西。

Ⅲ 摩拜單車紅包車

我是第一批紅包的用戶，只是在第一次搞的時候周六周天，兩天我刷了101，那時候最高46，最低1.6多基本都是兩三塊以上，過了周末估計膜拜撐不住了，之後都是壹圓整，到現在普遍一塊多了。他們可能系統優化了，錢數受限制了，還有我的同事騎到過500的紅包車~

Ⅳ 摩拜單車為什麼是紅包車我騎也沒紅包領了

摩拜單車的紅包都是隨機的，APP顯示的也不準，也不一定什麼時候可以領取的到，完全看運氣這個。這個完全就是看活動中獎的概率設置。當然它這個是要騎行完全結束後才能領取，如果你沒有鎖好顯示未完成行程也是沒有紅包跳出來的。

Ⅳ 運用經濟生活的知識分析摩拜單車能迅速發展的原因

從市場經濟的角度，摩拜單車能迅速發展，符合市場經濟客觀規律，資源合理配置，供求與價格的相互作用下的結果。
從生產與消費的角度，摩拜單車能迅速發展，是生產與消費相互作用的結果。
從經營的角度看，摩拜單車能迅速發展，是企業選擇的經營模式與經營戰略，在現代信息技術支撐下。

Ⅵ ofo與摩拜，在營銷和運營策略上，都有哪些心得

1.營銷策略：摩拜公關媒體，ofo猛打廣告?

羅輯思維羅振宇曾說過類似的話：這是一個網紅的時代，企業CEO要打破頭奮力成為網紅，這能省很多廣告費。與ofo創始人戴威相比，媒體人出身的摩拜創始人胡瑋煒，似乎更深諳「網紅之道」，80後美女CEO，從0到100億，失敗了就當做公益，這些「勵志」的標簽和「感人」的故事，每每見諸於媒體端和社交圈，這給很多人留下摩拜很會搞公關的印象。

所以，當3月7日一篇《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》的文章橫空出生，迅速傳遍了公關營銷圈，再次引發廣告效果幾何與公關是否有用的大討論，不少人津津樂道ofo和摩拜從營銷之道上講到底誰更勝一籌?

當3月21日蘋果CEO庫克拜訪ofo的照片刷爆朋友圈，3月23日摩拜緊接著召開發布會宣布啟動頗有噱頭的「紅包單車」活動，摩拜與ofo的公關大戰似乎隨時隨地都如影相隨。以007粉絲們的聰明程度，肯定知道這世界上不可能有公司完全不打廣告，也幾乎沒有公司不做公關。區別只是在於每家公司的側重點會有所不同。

每個想用傳統廣告的形式打動消費者的互聯網新興行業，總是免不了要對消費者和市場進行一番教育。ofo是共享單車領域第一家大規模投放線下廣告的公司,自2016年11月起就啟動了大規模的廣告營銷戰役，宣傳共享經濟和騎車出行的環保生活理念。公交站、地鐵站台、寫字樓電梯間……似乎哪裡有騎車人的需要，哪裡就有小黃車的廣告，確實砸了不少錢。

至於摩拜單車，大家千萬別因為創始人胡瑋煒和CEO王曉峰頻繁上節目、接受各種采訪，便誤以為摩拜只做公關。實際上，摩拜有在跟進ofo的廣告策略，一直都有推廣告，包括微博和客戶端的信息流廣告。不僅如此，不知道是不是感受到了ofo在投放廣告後強勁的上升勢頭，摩拜的大規模廣告也在線下全面出街。

至於兩家公司還用了哪些營銷手段來拉攏消費者，007同時搜索了ofo和摩拜兩家公司的微博和微信，可以看到雙方都發起了周末免費騎、充值返現等優惠活動，可見無論是重廣告還是重公關，增加用戶利益，優化用戶體驗都是一大殺器。然而，007仔細翻看了兩家公司的官方微信賬號，發現「周末免費騎」和「充值返現」這兩大活動都是ofo率先推出之後，摩拜隨後大規模跟進。而摩拜簡單的跟隨策略甚至可以追溯到去年11月份緊隨ofo在5月份推出的「給用戶買保險」政策上。可見摩拜的跟隨策略並不止於廣告投放，在營銷活動上同樣似乎拜了ofo為師?

連文案都要照搬，難道說「模仿」會上癮嗎?

廣告和公關，絕不是非黑即白、不可共存的，ofo和摩拜兩家公司的戰場也從馬路和用戶們的手機，擴大到了廣告和公關上。只是相比之下。摩拜更喜歡讓高層出來講故事創造公關影響力，而ofo的廣告規模打得更大、時間打得更早。

分析了那麼多，讀者們肯定會問了：到底哪種策略更好?

剛召開完發布會的摩拜並沒有宣布希么特別利好的消息，而ofo則在庫克到訪公司的同一天對外宣布日訂單已突破1000萬，成為繼淘寶、滴滴、美團之後，中國第四家日訂單過千萬的互聯網平台。從目前的戰果來看，摩拜過度依仗公關做法暫時略輸一籌，大打廣告的ofo更受消費者的青睞。

在這一場戰役上，為何公關輸給了廣告?幾位資深業內人士這樣回答：

資深媒體人營銷人郭先生表示：摩拜的公關營銷是以CEO形象及故事為核心，從標題到內容，公關的對象更多的是媒體、投資人;實則對普通騎行者而言，他們不太關心什麼情懷和故事，羅永浩的情懷高不高?故事講的好不好?為什麼他的錘子手機賣的並不理想?而且，講故事講情懷，一開始大家會覺得新鮮，但時間久了非常容易審美疲勞，同時媒體曝光越多，越容易出錯。

88後新媒體小兵駿先生表示：我們這樣的年輕消費者非常個性化、以自我為中心，我們要的是自己的騎行感覺是否爽?摩拜雖然技術含量很高但比較重不好騎，《為什麼ofo投廣告,而摩拜卻做公關?》一文也曾推測，摩拜之所以主做公關，其背後的原因可能在於產品體驗不佳，所以轉而打CEO情懷故事來提升品牌情感，但從長期來看，摩拜的公關對終端用戶而言，似乎並不那麼奏效。

原GE通用電氣中國公關總監李國威表示：企業迅速擴張時期如果有資本支持，大量投廣告是合算的，有人說摩拜公關佔先，ofo廣告猛烈。其實胡瑋煒並非像馬雲那樣妙語連珠，聽她演講反而有點著急，真心難為她了...

2.產品用戶：摩拜首要考慮自行車本身，ofo以騎行體驗為核心。

ofo和摩拜營銷策略不同，背後是雙方公司理念的迥異，這充分體現在產品和用戶層面。

摩拜創始人胡瑋煒在接受采訪中說：摩拜首先考慮的是車輛的經久耐用，其次才是騎行的體驗。也就是說，為了4年的長使用周期(節省後期運營維護成本)，犧牲掉了部分用戶的騎行體驗。從智能鎖，到GPS定位，摩拜單車噱頭十足，

但沉重的車身、不好騎，智能鎖不時失靈，也讓用戶體驗變得不那麼美好。摩拜對用戶的不夠重視，還體現在3月19日早上開始很多用戶反饋出現充值bug，但截止當天晚上24點，摩拜官方都沒有給出具體回應和具體的解決方案。這時候摩拜的公關怎麼突然隱身，令人狐疑!充值出現這么大的bug，押金和支付會不會出現安全問題?甚至有評論認為「這是摩拜犧牲用戶體驗搞的bug營銷」。

從兩方官方社交媒體開始運營的時間點及創始人提出「共享單車模式」的記載，ofo其實是中國無樁共享單車領域的原創者，其創始人代戴威一直強調，共享單車是為了解決用戶出行的問題，也正因為用戶而來，小黃車首先考慮的是用戶體驗，車輛好騎、舒適度才是最重要的。這從小黃車輕便、座椅高度可調節，三角把手的設計可見一斑。不過此前ofo單車的耐用性一直飽受詬病，最近投放的小黃車越來越多，但是損壞的數量也是同步上升，這一情況也嚴重影響了用戶體驗。也許是意識到了產品本身的不足之處，其3月9日最新發布的ofo與700Bike共同研發的新車Curve，強調工匠精神極致體驗，甚至承諾不受天氣影響,永不爆胎。

截止目前，到底誰是共享單車市場的NO.1?
ofo宣稱以52%的市場佔有率一直是行業的引領者和老大，而摩拜則宣稱自己的APP用戶注冊量和月活是第一，雙方的數據公關戰不絕於耳。

然而，到底誰家好，用戶有話說!為此007於3月18日發起了關於「ofo與摩拜，你對哪家公司的品牌印象更好?」的行業調查投票，截止3月23日投票結果顯示：摩拜與ofo的支持率基本持平，ofo略有高出。

可以看出，從產品到用戶，ofo和摩拜展開了近乎「肉搏」，但從總的市場佔有率和用戶體驗來看， 似乎ofo略勝一籌。

3.商業盈利：摩拜暫時還沒有考慮盈利，ofo宣布已有盈利20%

據第三方數據預測，未來中國50個城市的共享單車市場容量高達5000萬輛，這還不包括廣闊的農村市場，這塊巨大的蛋糕市場規模超過幾百億，這也吸引大量的國內外資本湧入，截止2017年3月，ofo與摩拜兩家披露的總融資額達到70億，其中ofo完成D輪融資4.5億美金，而摩拜宣布E輪融資1億美金以上。

對於各界最為關注的商業盈利，摩拜單車CEO王曉峰曾說過「如果我們的盈利模式都清晰了，還需要投資者干什麼」，震驚整個互聯網創投圈;而其最近在接受知名財經作家葉檀的采訪時，再一次明確表示：盈利不是目前重點聚焦的方向，目前談論盈利還太早，現在主要進行不以盈利為目的的市場擴張，同時對於20億押金去向遮遮掩掩避而不談。

而對於商業盈利，ofo創始人兼CEO戴威曾表示：
目前ofo已經找到了清晰地盈利模式，已經有了20%的凈利潤，表現最好的城市是已經達到了40%的凈利潤，今年很有可能實現全面盈利。雖然ofo沒有給出具體的計劃，但CEO面對媒體的發言已經給出了明確目標。台灣經營之神王永慶老先生曾說：經營管理，成本分析，要追根究底，分析到最後一點。

值得提及的是：自信找到了清晰盈利模式的ofo已經快人一步在上海地區推出「免押金」政策，只要芝麻信用分在650分以上便可無需交納押金使用小黃車。這意味著ofo已經開始從「押金模式」轉向推行「信用模式」。此舉不禁讓人想像摩拜將作何應對。當然，摩拜創始人胡瑋煒一句「失敗了就當做公益」，無疑會讓無數人開始懷疑摩拜在公益道路上是否捎上了押金這一部分?那麼，免押金是否會有些困難?

Ⅶ 摩拜單車定額紅包活動怎麼玩

摩拜紅包車想拿到大金額紅包，需要注意三點，一，找小區裡面一些很久沒用的車。二，把車開到地鐵口，廣場人流量大的地方去。三，盡可能騎紅包車遠一點。掌握這三個要點拿大金額紅包概率將大大提高。更多共享單車教程，可以到智共享查看。

Ⅷ 史上最全摩拜紅包攻略，幫你實現標配的人生！

這個標題應該沒有「白百何出軌內幕爆料」來的勁爆，但卻與我們的實際生活和切身利益掛鉤呀！筆者首先聲明，本人絕不是摩拜的寫手。話說，就算筆者想當摩拜也未必同意嘞！筆者只是混跡在北京生活最底端，掙扎於溫飽線上的普普通通的互聯網民工而已。今早看到一條北京日報消息：北京地區2017年春季求職期的平均薪酬為9942元，在全國37個主要城市的薪酬水平中排名第一位。對此，筆者只能呵呵了。。。好了，話不多說轉入正題，讓筆者帶你翱翔於摩拜的紅包海洋之中，實現「標配的人生」！

話說，摩拜單車推出騎行紅包也有一段時間了，但是為什麼用戶一直興趣缺缺，直到最近才有回暖的跡象呢？筆者以為，一是，摩拜的營銷不給力，沒有徹底引爆用戶的興趣，估計也跟之前與Ofo打免費騎行的策略影響有關。二是，沒有一篇引導你拿紅包到手軟的攻略呀！哈哈，不要打筆者喲，至於畫個圈圈什麼的，那不是君子所為。話不多說，請看下文：

若你有了摩拜APP，並且也注冊實名了，那就打開摩拜APP（前提是打開wifi，數據流量，藍牙以及GPS），進入APP以後（現在參與活動人數太多，摩拜伺服器有些不給力進入緩慢，需要你耐心等一會）點擊頁面左下方圓點的定位就可以看到附近的紅包單車，選擇距離最近的，看圖：

關於如何提高獲得高額紅包獎勵，摩拜官方的說法是：把單車騎到需求熱點地區（如地鐵站、商圈、寫字樓、大型社區周邊等），獲得大金額紅包的概率越大。還有一個隱藏的條件，騎得時間愈久，得到大金額紅包的概率也會提高。筆者的建議：你可以從五環外騎到西單看會不會得到大金額的紅包。說得，筆者都想試一試呢。

另外要注意的是摩拜紅包車不支持預約，先到先領；騎行紅包車2小時內免費，2小時以上按正常收費標准收費；每天只可提現1次，1~5個工作日內到賬（筆者測試一般第二天就會到賬）。

有人也許會問，摩拜發布紅包車難道僅僅是為了拉用戶，提高曝光度，營銷的一種手段？筆者以為：摩拜單車是通過發動用戶來將車輛調配到用車需求旺盛的地鐵和商圈區域，這樣一來，用戶在獲得現金獎勵的同時，也幫助摩拜單車實現了高效車輛調度，雙方實現了共贏!

現在天氣漸暖，柳絮紛飛。戶外騎紅包車的時候可要做好防護措施（戴口罩，戴眼鏡以及穿外套），多吃維生素C、維生素E能夠有效預防柳絮過敏喲！

說了這么多，讀者會問跟標題：「實現標配的人生！」沾邊不？筆者是從概率學的角度看待這個問題的，如你騎紅包車偶遇到百富美（車禍，英雄救美，幫忙修車等各種場景），然後自行腦補吧！你看筆者在標題上也是用了先問號後感嘆號，運氣好那就是感嘆號，運氣不好那就是問號！

Tips:有消息稱，紅包累計10元方可提現的規則，可能使某些學生為了賺2小時上網費曠課一整天。筆者想說的是家長和學校應該盡到應有的監管職責。