雷克薩斯lx市場定位

① 雷克薩斯LX定位D級豪車，為什麼卻說它奢華如S級

雷克薩斯LX570配置17款雷克薩斯LX570在細節上還是下了一番功夫的，採用了重新設計的紡錘形進氣格柵，且相較國內目前在售的2013款車型而言，格柵面積明顯有所加大，如此設計顯然使得前臉看上去更顯霸氣，也更貼合其身份定位。

雷克薩斯LX570大尺寸讓車頭細節部分很好的鋪展開來，毫無拖泥帶水之感，線條的勾勒也突出了車頭硬朗、健壯的感覺。車尾巨大的拖車鉤肯定不止是一個樣子貨，它向我們表明，雷克薩斯LX570不僅是城市中的貴族，也能伴隨我們爬山涉水、翻山越嶺。內空間寬闊，是您最好的選擇。

② 雷克薩斯LX

LX570和LC200（蘭德酷路澤）在越野性能上是存在一些差別的： LX570有液壓升降底盤系統，而LC200捨去了該項功能。 LC200裝備了豐田最新開發的KDSS（動力調節懸掛），在LX570上沒有這套系統。 當然最明顯的地方就是在發動機上，不過LC200也有5.7L的版本。 液壓升降懸掛使LX570有比LC200稍高的通過能力，LX570升高後底盤比LC200大概高30mm，LC200的KDSS使懸掛有比LX570更強的適應性。KDSS產生超大的懸掛行程可以保證LC200在極端復雜的路面上行駛時有足夠的牽引力，這一點是越野時避免打滑的關鍵。 其實LX570在底盤系統上較之前的LX470（LX 470和LC100共用底盤）並沒有大的進步。反而是LC200引入了KDSS以後越野性能比LC100可謂有較大的提高。實際用途也證明LC車系比較適合做長途旅行而並非專業場地越野賽，液壓懸掛多出的那點離地間隙對LC起不到多大的幫助。而且依靠四驅低速檔LX570能爬上的坡對於LC200一樣能做到。 總結起來就是LC200（4.7)比LX570更適合應付復雜地形，LX570較軟的懸掛決定這是一台以舒適為主的越野車。 註：國產的一汽豐越「蘭德酷陸澤（LC200）」有4.0L和4.7L兩個版本。蘭德酷陸澤5.7L版本僅限北美銷售,但也有經「特別渠道」進入國內的5.7（見到了別驚訝）。

③ 凌志定位是如何劃分的性能如何

雷克薩斯（凌志）汽車是豐田汽車公司於80年代推出的豪華轎車系列。自年LEXUS雷克薩斯推出汽車市場以來，一直在為創造精緻風格獨特的汽車而努力奮斗。當然，嚴謹要求的背後，需要有高度的創意、超群的技術和穩定可靠的性能作為後盾。這些素質已經成為LEXUS雷克薩斯的運作準則。提供最完美的駕乘體驗的理念是雷克薩斯在全球取得成功的關鍵。
凌志是強調舒適的，強調安靜的，強調合理的。所謂合理，就是又要像沃爾沃那樣安全，又不像沃爾沃這么笨重；又要像賓士這么高貴，又不像賓士這么老氣橫秋；又要像寶馬這么時尚和新潮，又不像寶馬那麼囂張。所以，要找到一個合理的定位，而且有一個口號叫做「追求完美」。開凌志車的主要是商人，男和女都有，年輕的多，年老的少；還有專業人士、政府官員。但是，凌志在檔次上給人的感覺稍低，所以一般的傳統商人還是喜歡開賓士或者是寶馬。
1983年8月，TOYOTA主席Eiji Toyoda決定是時候創立一個豪華品牌來挑戰世界上最好的豪華車。

1985年5月，一個設計小組被派往加利福尼亞設計概念車。同年7月，第一個LS400的原型被建造出來。

1986年5月，性能測試在德國的Autobahn展開。9月，測試在美國的公路上廣泛開展。

1987年5月，公司管理層通過了LS400的最終設計。

1989年1月，LS400和ES250在底特律和LOS ANGeLES車展除去面紗。並在同年9月上市銷售。

1991年5月，Lexus用SC400擴充了產品線。9月，SC300也被引進，ES300取代了ES250。

1992年，Lexus賣得比BMW和Mercedes-Benz多，成為美國進口豪華車的銷量冠軍。9月，Facelift的LS400面世，作為對顧客和經銷商的要求的回應，有超過50項的改進。

1993年1月，凌志引進旗下第一款高性能四門房車GS300。 1994年11月，重新設計的第二代LS400上市銷售。

1996年1月，凌志引進豪華SUV LX450到北美市場。短短兩個月，LX450的銷量就超過Range Rover，攀升到豪華SUV銷量榜首。

1996年9月，更豪華，更強勁的第二代ES300進入北美市場。

1997年10月，裝有V8動力的GS400加入了GS產品線。LS400有了一個更強的V8心臟和新外觀。

1998年1月，凌志在北美國際車展發布一個新的SUV種類，RX300。和LX470一起，創建了最終的豪華SUV產品線。

1999年9月，凌志慶祝旗下第一輛車在美國上市銷售10周年。同年10月，凌志在美國賣出他的第一百萬輛車。

2000年6月，凌志將撼動高性能四門轎車世界的IS300投放市場。10月，全新旗艦LS430投放市場。

2001年3月，新SC430發行。10月，凌志用ES300重新詮釋豪華的含義。

2002年11月，豪華的強勁的GX470的投放，開始了新的冒險旅程。

2003年3月，全新的RX330登錄。

④ 雷克薩斯LX怎麼樣值得買嗎

雷克薩斯LX可以看作是換標版的蘭德酷路澤，全世界保有量大、口碑內也很好，而且皮容實、耐用，同時也更加舒適。雷克薩斯LX是非承載式車身+空氣懸架，需要說明的是雷克薩斯LX和蘭德酷路澤的很多零部件都是通用的。用一句話說雷克薩斯LX就是「貴氣但不嬌氣」。

⑤ 雷克薩斯共有哪些車型 分別什麼定位

雷克薩斯的車型及定位分為：

CT（緊湊型豪華兩廂車）、LX（全尺寸豪華SUV）、IS（中型豪華運動轎車）、RC（中型豪華轎跑車）、ES（中大型豪華行政轎車）

LC（旗艦級豪華GT轎跑）、GS（中大型豪華運動轎車）、YACHT（豪華遊艇）、LS（旗艦機豪華轎車）、UX（豪華都市SUV）、NX（中型豪華SUV）、RX（中大型豪華SUV）

⑥ 雷克薩斯lx570是否自帶衛星定位

這得看車是配備那款DVD導航影音系統，一般高級車都配備專車專用的導航系統。其

⑦ 雷克薩斯LM來了，定位豪華MPV！

近日，雷克薩斯LM迎來上市，作為雷克薩斯的旗下高端MPV，LM共有2款車型，分別為LM300h七座雋雅版、LM300h四座御世版，售價分別為116.6萬元、146.6萬元。值得一提的是，四座御世版擁有幾乎市面上最奢華的氛圍和最豐富的配置。

在豪華MPV領域，豐田旗下的埃爾法一枝獨秀，一直是市場獨寵，長期加價，成為眾多網友喜聞樂見的車型。就算豐田引入更便宜的威爾法，也無法撼動老大哥埃爾法的地位。而如今，雷克薩斯LM的加入，將形成豐田旗下「三朵金花」，這「三朵金花」應該能繼續維護豐田集團的豪華MPV市場地位，縱然有賓士V-Class以及別克GL8Avenir想加入分一杯羹，但根據市場的反映，後兩者應該很難在短時間內撼動豐田的老大地位。不過，賓士未來很有可能會針對V-class推出邁巴赫版本，說不定將會有較大的市場波動。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 雷克薩斯

雷克薩斯的全尺寸SUV車型LX570已於2008年1月正式在國內上市銷售。這款被雷克薩斯作為LX470新任接替者的LX570，在改款換代後工藝質量是否發生了變化，讓我們通過下面介紹來一探究竟。
● 外觀部分：

從整體上來看，LX570的製造工藝水平延續了雷克薩斯貫有的細致入微，車身噴漆與各模具製造質量均屬上乘。大燈部分與保險杠、翼子板、發動機蓋、水箱框架等周圍的接縫非常勻稱，大燈與發動機蓋的部位還加裝橡膠墊密封。

與車頭部分相同，LX570的車尾部分以及大燈周圍的接縫同樣十分均勻，整體做工做到了「前後一致」，後行李廂接縫處的縫隙也很適中，將日系車所具有的細膩體現得淋漓盡致。

作為一款定位於豪華市場的車型，雷克薩斯LX570在很多方面都有所體現。無骨式雨刷，能更緊貼前風擋玻璃，保證了駕駛者在雨雪天氣下能最大化的得到良好的視線。雨量感應式雨刮器，可根據雨量自行調節，使駕駛員在雨天行車時不用再分心調整雨刮速度。

車輪採用了18*8.0J的六幅鋁合金輪轂，輪胎則為鄧祿普出品的285/60 R18輪胎。

作為一台大型的SUV雷克薩斯LX570後行李廂開啟十分便捷，在車內可使用方向盤左側的內部開啟鍵控制上半部的尾門，而在車外車廂尾部的外置開啟鍵與智能遙控鑰匙均可實現操控。尾門上半部的下方另有電動關閉控制項，方便車主在使用後關閉，兼顧了車主在日常生活中的使用便利性，具有極高的實用價值，而下半部的尾門則為手動控制。

雷克薩斯LX570的發動機艙整體被裝飾板護住，布局規整、美觀。在發動機蓋上輔以隔音材質，同時在靠近發動機後方的部分也設有隔音、隔熱層。底盤護板為LX570在日常行駛與越野時，對車輛底盤增加了一重保護。

● 車門部分：
與上一代車型LX470車身同色的外門拉手不同的是，LX570的車門拉手採用了鍍鉻材質。車門拉手附近做工細致，開啟的角度與所需的力度適中。

幾近90度的車門開度，使駕乘人員上下車十分方便。在車門一側和車身門框分別裝有厚實質地柔軟的密封條，能夠起到很好的密封隔音作用。

車門內側拉手採用與LX570外門拉手整體風格相同的鍍鉻材質，拉手本身沒有任何鬆散的感覺，做工十分精細。

車門內側襯板均採用了大面積的真皮包裹，開車時喜歡把胳膊搭在車門上的車主們在長時間駕駛時能夠得到很好的放鬆。車門內側面幾乎沒有裸露的螺絲，LX570再次將日系豪華車的細致體現得淋漓盡致。

駕駛員一側集中了全部4個門窗的控制鍵與中央門鎖控制，使用時發現這些按鍵均沒有松垮的感覺，左右間隙也很均勻。

● 中控台部分：
兩個指針式儀表被置於儀表盤中央，四周的銀色飾環與內飾整體的風格相呼應。光電子儀表盤讓數字信息的讀取十分輕松，內部的四個顯示表呈現矩形排列，將多功能信息顯示面板圍繞在中間。

方向盤左右兩側控制桿為塑料材質，無論是看、觸都能感覺到這部分材料的工藝質量很好。

LX570的手套箱採用了與上一代車型LX470完全不同的設計風格，開啟按鍵被從手套箱中央移至到其左側，大容積手套箱能夠滿足車主日常放置常用物品的需求。

LX570中控檯面板的整體設計為3D金屬調，中控台下方輔以木紋裝飾。中控台的各按鍵、旋鈕在使用中各項調節功均能准確到位。
● 駕駛席功能區：

真皮材質的方向盤手握感覺很好，音響與藍牙免提等操控裝置集中置於方向盤上，按鍵四周的做工非常細致。

LX570的手剎握柄上採用了與方向盤、排檔桿相同的真皮材料，厚實的用料使手握時感覺舒適。

轉向柱周圍的做工十分細膩，塑件縫隙均勻、細小。LX570沒有延用老款車型傳統的發動機啟動方式，而是使用了智能鑰匙與一鍵式啟動。

採用真皮材質的換擋桿，皮質四周縫制均勻做工細致，平滑的換檔頭手握感覺不錯。駕駛員下方的踏板上輔以橡膠材質，腳踩剎車與油門的行程適中。

● 前/後坐椅類：

雷克薩斯LX570整車均為真皮座椅，駕駛席座椅前後、靠背角度、坐墊長度及腰部支撐均為電動調節。各按鈕四周做工細致、縫隙均勻。

LX570的座椅包裹性很好，強度適中的填充物與真皮材質增強了乘坐的舒適度。

〖第一排座椅空間〗
乘坐時可以感覺到前排座椅對於背部的支撐與包裹十分到位，同時前排座椅坐墊長度也很合適，對大腿部分的支撐充足。

〖第二排座椅空間〗
後排座椅位置略高於前排，從而增加了後排乘員的視野。後排座椅靠背與坐墊的角度適中，不同身材體型的乘員在乘坐時能夠找到舒適的姿勢。第三排座椅配有三個頭枕，為坐在最後一排乘員的頭部安全提供了保障，三個頭枕均可拆卸。

〖第三排座椅空間〗
整體來看，改款換代後上市後的LX570，整體製造工藝與用料保持了雷克薩斯一貫的質量水平。而雷克薩斯LX570在保留細膩做工的同時，其整車所透露出的金屬與未來科技感則令人記憶深刻。

⑨ 雷克薩斯LX570跟奧迪Q7 4.2，哪個更值得購買它們的特點各是什麼

定位不同，LX570是全尺寸SUV比Q7要大一個級別，也是真正的越野車，上山下鄉都可以。
Q7的話，外專形時尚，適屬合城市開。
如果LZ是很狂熱的越野迷，比如要自駕游去西藏啦之類的，那麼LX570的越野性能和穩定性絕對讓你買了它之後不會後悔。如果只是城市開自家用，偶爾開去農村的，那麼Q7適合你，外形時尚吸引人。
車到這個價位了，談技術都是很空的東西了，看自己的取向是什麼了，而且這2輛車的市場定位也是完全不同的。

⑩ 雷克薩斯各系車型的市場定位希望能有定位目標人群。

CT針對的是年輕人或抄家庭需求的環保型車，ES系列針對的是一般的小本生意的小老闆，IS系列是針對年輕人的運動型車，GS系列是針對中年運動型車，LS系列針對的是有地位有錢的大老闆，RX系列針對的是喜歡旅行能解決一般不平的鄉間小道的車，GX系列針對的是喜歡業余越野的愛好者，LX系列針對的是喜歡探險專業越野的戶外愛好者，而LFA就不多說了