2018重卡市場調查

⑴ 2020年將是重卡市場新車型發布大年

3天前，曼恩的新一代重卡、輕卡發布，新車在智能化上有著多項升級。昨日，沃爾沃的純電動重卡也已上市，聯想到即將在今年夏天面世的陝汽德龍X6000和上汽紅岩有望上市的新平台產品，2020年有可能是大量新產品集中上市的大年。
雖然是今年才上市，但這些產品實際上早在五六年前就開始研發了，就像兩年前投放市場的解放J7，整整研發、試驗了7年時間之久，這是好事，只有用工匠精神去造車，我國的重卡行業才有真正趕上進口重卡的可能。
陝汽德龍X6000在市場上亮相也有三四年時間了，可遲遲沒有正式與卡友見面，原因就是這款陝重汽的第一款真正的高端重卡還在做最後的驗證，畢竟，研發和路試只代表一款車完成了第一階段的工作，讓第一批用戶先試用，在實際運營中發現問題並改進這才是更關鍵的環節，據了解，這款車在實際運營中暴露出一些管路、轉向問題，可見，實踐和理論研究確實有很大的差距，希望這款車在今年的漢諾威車展上能如期上市。
這方面做得最好的還是J7，從立項到上市幾乎用了十年時間，也就是說，當J6上市的時候，J7項目就開始著手了，生產一代、儲備一代，這是行業技術引領者的步伐。這款車上市後也是經過了兩輪內部測試，第一輪是和沃爾沃、賓士一起重走絲綢之路，J7圓滿跑完全程，和沃爾沃、賓士的差距有一點，但已經不大了，主要體現在可靠上還相差一點距離。之後，解放把這款車交給忠誠用戶嘗試使用了一年多時間，確認不存在批量問題後才在2018年的10月把這款車推向了市場，看來，一款高端車的上市和一些普通車1年就上市的節奏真的差太多了。
一款又一款高端車推向市場，44萬元的起步價，這不是意味著我國的高端車需求已來？你需要一輛40萬元以上的高端重卡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 上半年或銷84萬輛！解放重汽陝汽福田等如何預測2021中重卡市場

第一商用車網?張緒強

2020年，我國重卡市場的表現可謂「前無古人」，前11月銷量已經創紀錄的達到150萬輛，在還剩一個月時間的情況下，總銷量就已經超出去年全年銷量（117萬輛）30多萬輛。如此火爆的表現，也引發了一些人的擔憂，2020年會不會在透支2021年呢？

2021年的重卡市場走勢究竟會怎麼發展呢？

隨著年會季的到來，不少主流重卡企業已經紛紛給出了對2021年市場的看法，部分企業還規劃了明年的全年銷量目標。在他們看來，2021年重卡市場究竟會怎麼發展呢？

一汽解放：2021年中重卡容量140萬輛?要做好「三個務必」

2020年，一汽解放所取得的成績無比輝煌，截止11月份，解放創下了「十個第一十項紀錄」的輝煌業績，年度目標早已超額完成。不出意外，2020年全年解放銷量將實現中重卡連續四年行業第一，重卡連續五年行業第一，牽引車連續十五年行業第一。

2021年7月1日起重型車切換國六a排放標准，還會產生另外一個影響：柴油車升級國六排放要加價不少，因此天然氣重卡的成本優勢就顯得更具性價比了，2021年乃至更長遠來看，天然氣重卡市場都有很大可能會一直延續火爆表現。因此各家企業對天然氣重卡市場都很重視，對這一市場的爭奪，也是2021年重卡市場的關鍵點之一。

2021年，重卡總銷量將出現下滑是各家企業的共識，面對這樣的行情，重卡市場的競爭會更加激烈，再加上年中還有國六a排放實施……2021年還未到來，但重卡市場中「腥風血雨」的味道已經飄來。誰能抓住市場機遇，從這場競爭中脫穎而出呢？

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⑶ 中國重卡市場2020下半年市場走勢會怎樣

按目前國家積極鼓勵加快經濟建設的趨勢，下半年重卡與工程機械的銷售走勢還是樂觀的。

⑷ 晉城18年重卡市場保有量是多少

官方數據是管理部門登記在冊的各種使用車輛的數量。
一般理解為市場實際在用的用車數量
保有量指得就是一個地區擁有車輛的數量，一般是指在當地登記的車輛。
市場保有量就是在一定銷售買賣領域內的實際的用車數量．

⑸ 今後的重卡發展趨勢是怎樣的

據專家分析，以人為本開發研製汽車產品的理念，在重型卡車開發和生產上，越來越被企業重視。全球重型卡車將向著安全、舒適、環保、人性化的「四化」方向發展。具體說來，重卡發展新趨勢是：
重、輕型兩極化與中、輕型貨車相比，重卡以其運輸成本低、經濟效益高等優勢成為公路運輸的主力軍。長途運輸市場因重型車裝載量大、運輸效率高、經濟性好等特點，使中型載貨車所佔市場份額逐年下降。輕型載貨車由於小巧、運輸靈活等特點，在大量的短途零散貨物運輸中有明顯優勢，替代了部分中型載貨車的作用，從而擠佔了部分中型載貨車市場。
但中型載貨車無論從產品技術和市場來說，都有著牢固而堅實的基礎，其生命周期必將還有很長一段時間的延續。
動力多元化當前，重卡動力幾乎是清一色的柴油發動機，未來此類車型將越來越多地以燃料電池和氫作動力源。
載重汽車需裝用大功率的發動機，這在汽車加速及滿負荷爬坡時十分必要。但是，當汽車在平路上等速運行時，並無必要採用此種耗油很大的大排量發動機。因此，設計人員研究開發了一種「可變排量」的發動機，此種電控式的可變排量發動機，近年已在美國通用公司的載重汽車上採用。
另外，混合動力驅動的車輛不論在小轎車或大型車輛領域中，均將有巨大的發展潛力和良好的市場前景。
大噸位加大功率大噸位的重型車具有成本低、高速、安全等優勢，開征燃油稅後，這一優勢將更為明顯。高速公路的飛速發展，也為重卡的廣泛使用創造了得天獨厚的條件；尤其是集裝箱運輸在公路運輸中的地位不斷提高的今天。由於柴油車不論在經濟性還是在環保上都具有廣闊的前景，重型車朝著柴油機化方向發展的進程將進一步加快。
有關專家預測，在未來的50年內，國際最先進卡車最大功率將會達到735千瓦，相當於1000馬力，汽車總質量將達到100噸。
排放更加環保按照國家環保總局發布的《機動車排放污染防治技術政策》要求，載貨車排放控制達到相當歐洲Ⅱ號標准，爭取與國際排放控制水平接軌。滿足日趨嚴格的環保法規要求，將推動汽車企業採用電噴、雙燃料發動機等新技術以降低排放污染。歐Ⅲ標準的實施，是中國汽車工業對人類和環境的承諾。目前,我國汽車廠家都在極力追求這一目標。
安全性變主動主動安全性也稱為「一次安全性」，是指汽車迴避事故發生的性能。國外重卡的主流車型在避免事故方面，應用一些技術和配置來提高卡車的主動安全性，比如汽車制動防抱死裝置(ABS系統)、主動式汽車防撞系、驅動自動控制系統（ASR系統也稱TCS）、第二剎車燈、電子監控剎車等技術。
操控更加方便在21世紀，通過方向盤機構和一套由雷達、攝像機、紅外線裝置等組成的系統可實現對汽車的電子控制操縱，降低交通事故的發生率。藉助衛星和先進的攝像及計算機系統，可實現汽車的自動駕駛和無人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過5厘米。駕駛員的工作環境也將得到很大改善，駕駛疲勞程度會大大減小，行車安全性也將隨之提高。人性化設計的重卡駕駛室裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室、舒適的卧鋪、環繞式的儀表台、自動變速器、高配置的音響、電視、衛星通信跟蹤服務系統等等，司機可望從緊張的操作中解放出來。
技術智能化目前信息技術在汽車上的應用，可歸納為四個方面，即主要用於車輛安全系統、網路、通訊、導航系統、智能交通系統和移動多媒體系統。基於全球定位系統（GPS）、地理信息系統（GIS）、移動通訊網路以及國際網路傳輸控制協議(TCP/P)等技術原理，在汽車上輕松實現諸如數據傳遞、話音通訊、目標跟蹤、自動報警以及各種公眾信息、實用信息服務的功能，並且可通過與110等系統和各類資料庫相結合，實現更廣泛的應用。
專用車重型化隨著國家把發展集裝箱車、廂式貨車、特種專用車、8噸以上的重型柴油貨車和加快普通敞篷貨車的廂式化列入《道路運輸業發展規劃綱要》，並制定了一系列優惠政策以後，貨運市場對重型車和專用車需求的增長已成必然趨勢。據資料顯示，今後5年內，我國運營貨車總量將達到600萬輛，其中重型專用車佔15%以上，重型載貨車佔10％以上；10年內運營貨車的總量將達到750萬輛，其中重型專用車佔30%以上，廂式貨車占普通載貨汽車的20%以上，重型車佔20%以上。瞄準重型專用車市場蓬勃發展的趨勢，重視發展重型專用車，是一個方向性的發展目標。
專用車產品向重型化、專用功能強、技術含量高的方向發展，未來專用車的主流市場將主要集中在城市建設服務和高等級公路運輸管理這兩大板塊

⑹ 重卡主要消費群體有哪些

分析重卡市場的因素有很多。重卡作為一種生產資料，說白了就是賺錢的工具。
重卡的主要用途就是運輸。例如礦山啊、建設施工啊、還有物流行業。
另外還有一些特殊的例如自卸等等。不過也是與建設施工等工程有關系

⑺ 重卡的車企現狀

中國加入WTO的十年以來來，是汽車合資合作發展最迅猛的十年，也是對「市場換技術」爭辯最激烈的十年。2000年，中國先後成立了10個整車合資企業，到2009年，新簽約成立的汽車合資企業超過了200家以上，其中整車企業近50家，零部件企業150多家，與此相對應的是國內車市的迅猛高速增長。
中國汽車業通過對外合資合作，引進跨國公司的資金、技術、產品和管理，也真正開啟了汽車市場化的洪流，但從目前情況看，幾乎所有中國大型合資汽車集團都成為跨國公司的海外殖民地的組裝廠，重蹈巴西淪陷模式的中國式市場並沒有換來技術，也不可能換來技術，而沒有保護的市場情況下，跨國公司在華無論是乘用車還是商用車都占據了大半個天下。
如今，中國汽車工業只要是有一點兒技術含金量的，無一不是引進的舶來技術。中國汽車市場走的「市場換技術」路線，初衷相當好，希望通過合資，向外方讓出市場，自己吸收和消化換來的技術，最後開發擁有自主產權的車型。然而，不可否認30多年過去了，寶貴的市場資源讓出去了，但技術卻仍掌握在外方手裡。
中國有一名古言「天下攘攘皆為利往，天下熙熙利來」。歐、美、日、韓國際汽車巨商千里迢迢地跑到中國來，一不是學雷鋒、二不是做白求恩和柯隸華；而是來華賺取白花花銀子的。外資重卡巨頭為何這么急著籌劃在中國的投資？內資重型卡車行業如飢似渴的「引狼入室」，說明中國市場已成為這些國際巨頭的新的重要戰略市場，而且是一個可以助其進一步實現市場和業務多元化、分擔風險、平衡盈虧、兜售低於本國排放標準的技術，並培養這一技術的主要跟隨者的市場。同時，因為中國市場相對廣闊的發展前景，國際重卡巨擎要在中國市場贏取期望已有的利潤，非賺得缽溢盆滿。
在商用車領域，跨國企業與中國企業聯手爭奪中國市場的新格局正在形成。隨著依維柯、沃爾沃、賓士、雷諾、日野、MAN、卡特彼勒公司(Caterpillar)與納威司達公司(Navistar)等公司紛紛進入中國市場，從單純引進新車型，到引進資金和技術發展自主品牌，在這新一輪合資浪潮中，中方車企不僅在獲得外方的先進技術，改善了產品結構，拓展了市場需求，提高了管理水平的同時，而且打造更環保、更安全、更可靠的新技術車型。同時，合資合作也打開了中國汽車業融入世界產業體系的大門，舍此則無發展，但是其負出的代價也是極其沉重的。
雖然中國本土的重卡及其動力總成企業將在激烈的競爭中，利潤有被越來越攤薄的風險，但中國重卡市場近年的高速增長以及蘊藏的巨大市場潛力強烈吸引外資企業爭先恐後、前仆後繼進入。隨著依維柯、沃爾沃、賓士、雷諾、日產、MAN、卡特彼勒等卡車巨擎大鱷紛紛與中國企業展開深入合作，實際上是不同技術系別的外資巨頭在技術路線的競爭。預期在未來相當長的一個時期，「技術轉讓附帶股權投資」將成為我國商用車企業和外方合作的主要模式。雖然這樣可以再短期內實現公司的迅速強大，但毋庸置疑這將勢必弱化國內重卡市場的自主研發，使中國重卡車企淪落為現代版「八國聯軍」跨國巨頭的「殖民地」，其墮落過程不僅深刻影響著中國汽車工業發展進程與商用車市場的結構，更影響著國際商用車的全球布局。

⑻ 2018年的聯合重卡，跑了30萬公里了，能賣多少錢

朋友你好，最好提供車子的具體配置狀況才可以准確估價多少錢版哦，建議你可以先在二手權車網站（瓜子二手車，58同城，人人，趕集，天天二手車網）了解下同等配置聯合重卡的行情，心裡有個譜先再去二手車市場實地考察下，綜合考量後得出定價，願你賣個好價錢，希望回答對你有所幫助，謝謝！

⑼ 重卡市場前兩月銷量下滑超10% 僅有解放、福田和TA實現增長

【第一商用車網 原創】
「大疫」籠罩下的中國汽車市場，2月份的下滑早已是避無可避。唯一的懸念是降幅能有多大？或者是哪個細分市場降得更少？
第一商用車網最新了解到，2020年2月，我國卡車市場（含底盤、牽引車）共計銷售7.85萬輛，環比下降73%，同比下降68%。7.85萬輛，2月份整個卡車市場的銷量比1月份重卡一個細分市場的銷量還少了近4萬輛。這其中，重型卡車市場（含底盤、牽引車）銷售3.76萬輛，同比下降52%，較去年同期銷量遭遇「腰斬」。
縱觀近幾年1-2月重卡銷量及增幅走勢圖可見，無論是從2月份單月銷量還是累計銷量來看，重卡市場的谷底均出現在2016年，2016年前兩月累計銷量甚至不及2017年-2019年這三年間2月份的單月銷量。上圖還可以看出，從2016年起，重卡市場開始有所復甦，在2017年出現了爆發式增長，2017年2月份的月度增幅和前兩月的累計增幅雙雙破100%，增勢之猛可見一斑。2018年2月份的銷量較2017年有所下降，但從累計銷量上看是增長的；2019年2月份銷量較上年實現增長，但前兩月累計銷量出現下滑；2020年，受新冠肺炎疫情影響，2月份的重卡市場遭遇52%的大降，但由於有1月份的「亮眼表現」兜底，今年1-2月重卡市場的累計銷量並不算特別難看。未來，隨著各行業的有序復工復產，2月份的「意外」下跌帶來的缺口，將很有希望被追回來。
2020年2月重卡市場銷量排行榜（單位：輛）
上表可見，2月份重卡市場遭遇52%的下滑，3.76萬輛的銷量較去年2月銷量少了一半，甚至不及今年1月份銷量的1/3。2月份，銷量破萬輛的企業僅有解放一家。銷量前十企業2月份合計份額達到99.33%，而排名前五的企業合計份額達到83.51%，其中排名首位的一汽解放一家企業就獨佔31.02%，份額近1/3。2月份，有4家企業市場份額超過10%，值得一提的是，東風公司以近4000輛的銷量奪得月銷量排行榜第三名，這主要是因為身處廣西柳州的東風柳汽復工的緣故。
對於東風及其他重卡企業而言，接下來更大的挑戰是產量
從同比增幅來看，2月份銷量前十企業全數遭遇下滑，徐工重卡3%的降幅是銷量前十企業中唯一的個位數降幅。
從累計銷量看，2020年1-2月我國重卡市場累計銷售15.42萬輛，同比下降13%，較上年同期減少了2萬余輛。具體到銷量前十企業來看，3增7降，僅有解放、福田和徐工三家企業實現了同比增長。從累計份額看，銷量前十（同時也是累計銷量前十）企業合計份額達到98.91%，解放一家的份額就達到41.63%，重汽和東風也分食了14.26%和13.78%的份額。
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