混動crv的市場定位

A. 【車主點評:本田CRV混動用車有感】

#選車理由 嗯哼，因為這款車空間大毛病小，也比較好看。因為這款車的燃油經濟性比較好。比較省油。而且它的安全性也非常的不錯。所以就選擇了這款車。
#最滿意 最滿意的就是它的動力吧。然後這個車的油耗還是特別低。內飾的用料方面做得也挺好的
#最不滿意 對不滿意的就是這個車太臟會有一點大。車漆也比較薄，掛了一次就看見底漆了。
#空間 空間是非常的大。在這個級別屬於領先的位置了。後排的話空間也是非常大，同時坐三個人的話也不會那麼的擁擠。
#外觀 因為之前刮蹭過一次車，發現這個車的車漆特別薄。外觀的話，感覺新款這個外形做的還是挺漂亮的。他這個尾燈也是非常具有識別度。
#內飾 內飾的話也是非常的漂亮。尤其是換擋的這個地方顯得非常的上檔次。就是中控屏的屏幕顯示有點兒小了。
#動力 佟麗挺好的，起步一點兒也不肉。畢竟電力起步肯定要比汽油的快一些。跑過一次高速在高速上的表現也是非常令人滿意的。
#操控 方向盤非常的輕，操作起來非常的輕松。轉向十分精準，沒有虛偽，可以說是這樣打哪兒的。懸掛我感覺調教的還算可以。因為是一台SUV。所以他的視線肯定會比轎車好一些
#舒適性 因為車內空間也是比較大的，所以他這個舒適性也不會差到哪兒去。這款車雖然是布的座椅，但是坐上去還是非常的有感覺的。而且這樣也有好處。夏天不會曬屁股，冬天坐進去的話也不會那麼涼。
#油耗 因為這款是混動車型，油耗肯定低。目前油耗在五個左右。不知道後期還會不會再降一些。目前對這個油耗已經挺滿意的了

B. 如何評價2017款本田CRV的混動技術

你好，在混動技術日系還是好一些的，質量方面穩定性高一些，是可以購買的

C. 【車主點評:混動凈馳版CRV的用車報告】

#選車理由 CRV作為一輛老牌合資SUV，它的表現確實是能得到廣大車主認可的，我選擇它的理由首先對crv這車本身是很認可的，車子定位於家用suv，各方面的表現雖說沒有特別突出的地方，但同樣沒有短板，車子無論是開起來還是用起來的感覺都是挺舒服的，而混動版crv在油耗方面的表現我很認可，價格方面也還算適中，選擇混動版本的crv作為我的家庭用車還是很稱心如意的。#最滿意 對混動車型來講最滿意的首先就是它的油耗表現，車子目前開的不多但比一般的小型家用車還是要省不少的，這在後期用車費用上還是能省不少錢的，其次就是它大空間與低速行駛時的感覺，城區60碼以下基本上是沒啥噪音的，開起來還是挺舒服的，總體來說我這輛混動版crv總體的表現還是很不錯的。#最不滿意 如同普通燃油版一樣，車子在高速行駛時噪音控制水平一般，減震也偏硬一些，其他方面目前沒啥不滿意的。#空間 車內乘坐與後備箱的空間表現都是很不錯的，滿載情況下也並不會感到擁擠，對比同級車型來說在這方面的處於上游水平。#外觀 和普通版差別不大，整體大方穩重成熟，但被隱藏的排氣設計看起來確實是不咋滴，不過對整體也沒啥新影響。#內飾 中控設計走的是大方簡潔路線，用料和做工也都還說得過去，當然了對比同價位的國產車還是要差一些的，畢竟是本田出品嘛，感覺舒服就可以了。#動力 120碼以下的表現我覺得應該是不會讓人失望的，電機扭矩還是挺大的，而且整個加速過程的平順性挺不錯的，我想要的推背感也能滿足我，動力方面的表現可以的。#操控 底盤雖說沒有德系車的那種質感，但車子整體靈活輕松易上手，轉向精準方向虛位也比較小，作為suv的它在操控感方面還是可以的。#舒適性 中低速的舒適性真的是很不錯，車內靜謐性挺高，但速度上來之後和普通燃油版的感受就差不多了，減震也偏硬一些，高速舒適性差了一些。#油耗 目前油耗是百公里5個多一些，真的是很香的油耗表現啊，以後開車再也不用擔心油耗問題了。

D. 混動配四驅 威蘭達和CRV誰更值得入手

近日，20萬級緊湊型SUV市場再添悍將，它就是廣汽豐田首款緊湊型SUV——威蘭達，眾所周知威蘭達出自榮放同平台，在未來的日子裡將於奇駿、CRV等一眾日系對手展開競爭，不過從混動領域來看，似乎只剩下豐田和本田之間的事了，而在混動的基礎上對四驅有要求的消費者不妨看一下威蘭達和CRV兩款配備四驅系統的混動車，看看兩者之間誰更值得入手。

外觀：威蘭達線條復雜CRV家族特徵明顯

動力小結：威蘭達雙擎搭載由2.5升直列四缸自然吸氣發動機+雙電機+行星齒輪式E-CVT變速箱組成的THS-II混動系統，發動機最大功率為131kW，系統綜合最大功率為163kW，動力參數比本田的銳·混動略高一點，另外威蘭達還搭載E-Four電控四驅系統，該系統只是和大部分插混的四驅一樣，在後橋加裝一個電機。本田I-MMD和雙擎主要差異在於雙擎「電就是電，油就是油」，互不幹涉，而I-MMD主要優勢在於油和電之間默契配合，系統可以針對不同路況合理判斷電動機與發動機的擅長領域，進而轉換選擇最合理的驅動模式實現效率最優化，其中驅動電機最大功率可達135kW，最大扭矩可達315N·m，整套i-MMD混動系統的綜合功率能達到158kW，與之匹配的是E-CVT變速器。

事實上，對於這個級別、這個定位的SUV而言，四驅是少部分群體的選擇對象，再加上混動版本本身就有這強勁的動力輸出，所以對於四驅的執念就更小了，今天對比的兩款混動四驅都是各自車系裡的唯一一款混動四驅，價格上也有著一定的差異，威蘭達2020款雙擎2.5LCVT四驅豪華版價格為24.08萬，而2019款銳·混動2.0L四驅凈享版為27.68萬元，所以配置上CRV自然占據了一定的領先優勢，空間方面兩車乘坐感受並無明顯差異，只不過威蘭達的後備箱空間更能裝，動力部分，雙擎和銳·混動都是這個級別里的明星產品，相比之下雙擎的駕駛感受比較單一，而CRV的i-MMD系統可以在不同模式之間切換，可以體現出更好的駕駛樂趣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 混動CRV怎麼樣

全新混動搭載的是2.0L自然吸氣加雙電機驅動系統,發動機的最大功率為107kW(146PS)/6200rpm,最大扭矩為175N·m/4000rpm 電動機的最大功率為135kW,.質量好，動力足

F. crv油電混合有什麼優缺點值得購買么

crv油電混合的優點有排出尾氣更環保，消耗能源更少，花在汽油上的費用更少，同時還配備更實用的前後雷達系統，它的缺點就是沒有那麼多的電源供應點，而且維修比較麻煩。值得購買。

新款CR-V銳的升級幅度還是挺大的，入門的2.0L兩驅凈速版增配了倒車雷達、側氣簾和Honda SENSING安全超感系統；中配的2.0L兩驅凈馳版增配了盲區監視功能和Honda SENSING安全超感系統；高配的2.0L兩驅凈致版配置未作調整；但車系進一步加入了新的四驅頂配車型——2.0L四驅凈享版，其在凈致版車型的基礎上增加了適時四驅系統。

在內飾方面本田大法真的是把車內空間利用的是完美極致；中控造型簡潔古樸，沒有繁瑣的的結構層次，讓人看著不至於頭暈眼花；配備三幅多功能方向盤，實用順手；高配車型還配備的是液晶儀表，2660mm的軸距在本田MM理念的加持下，內部空間可以說是「闊綽」

G. 如何評價2017款本田CRV的混動技術

混動技術現在感覺市面上成熟一些,經過長時間考驗的就是豐田的,從90年代開始一個月去一次加油站的普銳斯,到現在專車市場青睞的省油利器卡羅拉,

H. 混動版CRV各方面都優於燃油版，為什麼銷量遠不如燃油版

今天天氣好，帶著大家一起欣賞下我們當地比較精緻的本田4S店。

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