散貨碼頭市場調查

1. 急！十萬火急！中國港口的發展優劣勢！

中國GDP的快速增長，形成對資源的強勁需求，帶動鐵礦石、煤炭及原油進口的快速增長，大宗商品運未來將具有較大的發展潛力。由於我國經濟快速發展以及房地產行業的興旺，中國鋼鐵(鋼鐵行業調研)行業有望進一步發展，對鐵礦石需求依然很大，2010年中國鐵礦石(鐵礦石進口)進口量將達到5億噸。

從港口的產能擴張來看，短期內散貨、油輪碼頭不會造成過剩。「十五」期間，我國沿海港口建設實現了快速增長，但仍無法滿足經濟增長和對外貿易高速發展的需要。總體來講，我國港口能力仍供不應求。根據交通部「十一五」規劃，到2010年，全國沿海集裝箱專業化泊位數量達到377個，通過能力1.36億標箱；北方7個主要煤炭裝船港一次煤炭下水量達到5.8億噸，主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55億噸；沿海港口20萬噸以上原油卸船泊位接卸能力達到2.8億噸，全國沿海液化天然氣接卸能力達到1830萬噸，沿海港口20萬噸以上礦石碼頭通過能力達到3.25億噸。在這樣的規劃下，港口適應度接近1:1，因此我們看好未來5年北方港口大宗散貨碼頭的盈利能力將獲得持續的提升。

面對著日益港口業務增長，現在我國沿海地區加大對港口投資力度，從2005年到2010年我國沿海地區的吞吐量將會在現在的基礎上將會有大幅度的提高。隨著我國對港口重新調整規劃，我國確立了五大區域港口群，自北向南依次是環渤海地區、長江三角洲地區、東南沿海地區、珠江三角洲地區和西南沿海地區。同時建立完善的集裝箱、原油、鐵礦石、煤炭等專業化運輸系統。

《2009-2010年中國沿海港口大宗貨物運輸市場研究與發展預測》對中國大宗貨物運輸(大宗貨物運輸市場分析)市場進行了詳細的分析和闡述。報告是在中心「十一五」港口行業研究組課題研究成果基礎上，採用最新數據，結合我們對企業進行戰略分析的基礎上撰寫而成，為企業把握整個行業發展趨勢以及提出基於趨勢上可能戰略選擇。

本研究報告依據國家信息中心和國家統計局等權威渠道數據，同時採用中心大量產業資料庫以及我們對港口運輸行業所進行的市場調查大量資料，綜合運用定量和定性的分析方法對中國大宗貨物運輸(大宗貨物運輸行業調研)行業的發展趨勢給予了細致和審的預測論證。本報告主要面向於港口大宗貨物運輸相關企業，同時對於產業研究規律、產業政策制定和欲進入的金融投資集團具有重要的參考價值。

2. 高分求關於船務方面的調查或者調研報告

寧波新盟國際船務有限公司調查
一、企業外部實況調查

寧波新盟國際船務有限公司（前身寧波大榭外輪代理有限公司）由中國寧波外輪代理有限公司和中信大榭開發區投資控股有限公司合資組建。2003年正式對外掛牌營業，是一家集國內國際船貨代於一體的國際性船務公司。經過五年發展，公司業務蒸蒸日上，目前公司下屬大榭，太倉（籌）和舟山（籌）三個分公司，業務地域進一步擴大。

公司船務部擁有一支精幹高效的專業隊伍，由具有從事船舶代理業務十多年的客戶經理帶領，竭誠為國內外船東、貨主提供安全、便捷和高附加值的服務。五年來，船務部先後代理了大型礦船，油船，雜貨船，化工品船等各種船舶，並憑借專業的操作能力和優質的客戶服務同多個船公司，貨主和船東建立長期穩定的合作關系，成為了寧波船舶代理領域的中堅力量。

公司立足浙江，面向華東和長江三角地區，具備了得天獨厚的環境條件和競爭優勢，為滿足客戶需求和適應市場變化，提供高效服務，公司在東北、華北、華南等地分別設有分公司或辦事機構。並堅持在做好國內零售和批發的同時積極拓展國際市場，做國內終端用戶的間接國際采購商，更好的為客戶服務。

公司海運部憑借一支專業的國際集裝箱和散雜貨代理隊伍以及豐富的貨運資源，能夠為廣大客戶提供高效優質的海運貨物的訂艙、倉儲、中轉、拼箱、拆箱、結算運雜費、報關、報檢、保險、門到門運輸、多式聯運、相關短途運輸以及信息咨詢等服務。

公司物流部主要為客戶提供物流方案及安排相關服務，包括物流項目的策劃、內河運輸、沿海運輸、遠洋運輸、空運、大宗散貨的報關清關、駁船轉運、二程船轉運和碼頭裝卸操作等。

二、企業內部實態調查

寧波新盟國際船務有限公司於2004年在中外運首批通過ISO9002質量體系認證，2006年又通過ISO9001：2008質量體系認證。公司在經營中奉行：信息及時准確、收費經濟合理、服務優質高效、管理科學規范的經營方針。

新盟國際船務有限公司有員工90%為大專以上學歷。已經初步實現辦公自動化和網路化，並與口岸單位和部分船公司實現聯網。

公司奉行「服務質量第一，客戶利益至上」的服務宗旨，希望通過我們真誠的服務，為您創造最佳的效益，並且能夠從而建立長期友好的合作關系，共創新的輝煌，一起迎接更加燦爛的明天。

企業以金字塔的管理模式進行管理公司的各個環節，每個環節都有各自不同的分工模式，每一個環節的進度都受到監督和管理，也都將直接影響到公司的業績和進展程度。

三、企業調查診斷和結論

面向散雜貨船東、租家、BROKER和相關企業提供散雜貨租船服務及相關配套服務的門戶網站。運在線租船中心和貨盤中心，自2000年開始上線運營，是國內最早開展在線租船業務的航運網站，也是目前國內最為專業的租船服務門戶網站之一。

從事船員招聘、求職、派遣、培訓等綜合人力資源服務的船員招聘類門戶網站。前身為「航運在線-航運人才頻道」，2008年初為了給會員企業提供更加精準、方便的船員招聘服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、外貿、海事、船舶等產業提供陸上人力資源服務的門戶網站。（區別於航運在線旗下專門從事船員招聘服務的船員招聘網-HR.SOL.COM.CN）

從事船舶備件供求、船舶物料供求以及船舶修造服務的專業網站。自03年上線運營以來，航運在線備件物料網已成為國內領先的在線備件、物料平台，每天都有大量供應商和船公司訪問網站，並查詢和發布各種供求信息，藉助網路的優勢，開展低成本、高效率的產品營銷和采購業務。

專業為貨代、物流、貨主企業提供發布、查詢運價和貨盤信息服務的專業網站。前身為「航運在線-貨代在線頻道」，2008年初為了給會員企業提供更多功能、內容的貨代、貨主服務而改版為子網模式，賦予了更大的發展空間和資源支持。

面向航運、物流、海事、船舶、外貿等專業領域提供會展信息和會展服務的專業網站。我們通過與國內外著名的航運相關展會的承辦公司合作，為會員企業提供針對性的展會信息和展會服務，幫助會員企業及時了解國內外重要的航運展會，並為會員企業高效的參加這些展會提供幫助。

四、市場定位和分析

市場

首先寧波新盟國際船務有限公司「以信為本，以質求存，搶抓機遇、實干創新」的宗旨，不斷挖掘並提國際船務公司文化的內涵，向品質要效益，以特色促發展。在公司內部實行嚴格的質量管理和控制制度，產品合格率始終保持100％。

其次國際船務有限公司要對連鎖店管理層高瞻遠矚，科學謀劃，超前決策，適時調整產業結構，進一步加船務貿易的開發力度，在原有結構的基礎上，做出更具有國際船務貿易的特色。

我們秉承「以信為本、以質求存、搶抓機遇、實干創新」的宗旨，堅持不斷的特色創新，追求品質卓越，不斷地以市場為導向、以顧客為中心、與時俱進、創新發展，堅定不移地實施名牌戰略。以一流的員工、一流的技術、一流的管理、一流的質量、生產出更多一流的產品，進一步加大船務貿易的新的開發力度，為人們奉獻更多優質的服務，闖出一條具有阜陽特色的經營發展之路。

3. 重件泊位、散貨碼頭、集裝箱碼頭是什麼意思

重件泊位：這種碼頭多是電廠、煉油廠等大型項目的輔助設施，是為了大型版設備上岸而權建，如惠州殼牌重件碼頭、潮州三百廠電廠重件碼頭等。
散貨碼頭：是以裝卸散貨為主的碼頭，如糧食、煤、礦石等。
集裝箱碼頭： 是以裝卸集裝碼頭為主的碼頭，裝卸不同貨物的碼頭，其後方相應的配套設施也不一樣。

4. 廣州散貨運輸主要集中在哪些碼頭

在貨品入關之後，也需要由專門的物流公司進行運輸，因為不同的碼頭對應的是不同的關口，例如有越南雙清，馬來西亞雙清。
集體報關還有根據物流地點而定。

5. 散貨碼頭是怎樣操作的啊具體步驟有什麼

看你的公司是否有散貨部，基本包括詢價，訂艙，派車等步驟。
1.采購員接收到業務員詢價單(包括重量,體積,目的港,哪裡起步)
2.向散貨上游詢問海運費,如汕頭起步價,需問汕頭截倉期,深圳或HK的截關和開船期,配什麼航線,幾天到港,可否做到付,到付手續費多少,匯率,是否有開稅票,放貨形式是以月結還是憑水單放貨.
3.散貨價格公式:海運費+文件費/票(汕頭起步的文件費是RMB50,深圳,中山或者其它地方的文件費一般是USD15),如果是美加貨的,海運費+DOC +DDC(美東USD31/CBM;美西USD28.1/CBM;加拿大DDC;USD18/CBM,(DDC體積大就按體積算,重量大就按重量算.而非按CBM算.)+AMS(USD25/票),如DDC做目的港到付則需客戶出保函並蓋章後傳真我司確認.即:O/F+DOC/票+DDC/立或KG+AMS/票
4.散貨到國外基本港口的重量體積比例是1CBM:1000KGS,如果是去美加的重量體積比例是1CBM:363KGS,歐洲內陸一些偏僻的港口或者內陸點則按1CBM:666KGS

訂艙：
1.采購員根據業務員的工作表向上游定倉,列印配載單(定倉單)後傳真給上游並確認,定倉單包括國家,目的港,運費,船期,航線,客戶貨物入倉時間,付款方式,是否開票,提單形式,匯率等)
其實散貨的操作不難，只是一些費計算要小心一點

泡貨應該是一立方米的重量沒有達到167KGS，則一立方數來除以0。66得出的重量來算你實際空運的重量，而實際操作中空運的重量是你原來的重量，因為在航空公司的人可以拿別的重貨來沖你的泡貨，而得到兩家或者多家貨主的重量和立方數剛剛好是標准重量，那麼重貨沖掉你泡貨所沖掉的重量就是所得到的吃泡。也就是說這泡貨最後鋤以零點66所得出的重量，減掉你原來貨物的重量，所多出來的重量中，所能沖掉的重量就是吃泡。

6. 煙台港能散貨碼頭有限公司怎麼樣

簡介：煙台港能散貨碼頭有限公司成立於2010年07月23日，主要經營范圍為貨物的裝卸、倉專儲（不屬含危險品）等。
法定代表人：王垚
成立時間：2010-07-23
注冊資本：1000萬人民幣
工商注冊號：370635000000282
企業類型：其他有限責任公司
公司地址：煙台開發區大季家煙台港西港區內

7. 深圳主要的散貨碼頭有哪些啊

文錦渡，鹽田，皇崗，蛇口吧！

8. 散貨碼頭適用法律法規和其他要求清單

如果是建設的話，試用國家、交通部、建設部等頒布的相關（港口）建設管理、設計、施工等規范標准、規定。很多！

9. 散貨碼頭一小時卸貨

作圖,時間軸x,y均為24小時
甲乙兩船卸貨的時間分別為一小時和兩小時
那麼內能相容遇的區域就是：
x-y<=1
y-x<=2
那麼,任何一船都不需要等待碼頭空出的概率.
就是餘下不能相遇的部分：
[(23*23)/2+(22*22)/2]/24*24
=1013/1152

10. 請問專業人士，港口碼頭上所說的，散貨碼頭、件雜貨碼頭、滾裝碼頭 等 都是指什麼怎麼定義的呢麻煩了

散貨碼頭：主要從事煤炭、散貨裝卸堆存業務。

雜貨碼頭：主要做鋼材製品和雜專貨業務。屬

滾裝碼頭：內設滾裝碼頭，主要從事自行上下船的車輛業務。

滾裝裝卸終端是整車物流鏈中的重要節點，是滿足商用車滾裝裝卸需求的終端。

汽車滾裝碼頭的主要設施包括:泊位、碼頭前、堆場、中央控制室、汽車加工中心、檢驗口岸和通信設施。堆場是裝車場的重要作業資源，是裝車場的重要環節。

(10)散貨碼頭市場調查擴展閱讀：

注意事項：

由於港口是連接內陸腹地與海洋運輸和國際航空運輸的天然介面，人們也將其視為國際物流的特殊節點。

從廣義上講，碼頭還包括倉庫、堆場、候車廳、裝卸設備以及鐵路、公路等。因此，為什麼要把港口和碼頭系統放在一起就不難理解了。它們之間有著不可分割的關系，相互補充。

港口規劃是港口規劃的重要環節，港口經濟腹地范圍、交通運輸、工農業生產和礦產資源，以及貨物類型、貨物流量和貨運量是確定港口選址的重要依據；廣泛的研究、分析和論證。