『壹』 物流市場調查報告
中國物流業正處於蓬勃發展的時期，物流業已經成為我國第三產業新的「經濟增長點」，越來越受到人們的關注。信息化物流被業內人士稱為「企業管理的又一次革命」，因為其在集中采購、集中庫存、運輸優化等方面的作用，較其他形式的物流業占據有絕對優勢，物流信息化就是降低成本和節約時間。但目前我國物流企業的信息化建設還處於初級階段，業務流程和操作的優化尚處於起步和摸索階段。因為很多物流企業是從原來的物資企業改制而來，他們面臨的問題是盡快建立起企業內部的信息化管理體系。另外，由於我國製造業和商業分銷領域的集中化程度不高，與其相適應的物流企業也以中小型企業為主體，所以，無論企業物流還是物流企業的信息化總體水平都不高。而在國外，特別是一些發達國家的物流公司，他們早就完成了物流信息化，洋物流殺進來後，眾多中國物流企業將面臨生死存亡嚴峻問題。 隨著企業電子商務的崛起，分銷渠道的進一步整合和供應鏈管理的出現，要求物流企業能夠向客戶提供全面的配送解決方案。但信息技術應用的落後，使得上下游企業之間物流活動難以協調，讓物流活動變成模糊的黑洞，成本高且可控制性差，嚴重製約了我國物流企業的發展。據中國倉儲協會的調查報告顯示，我國車輛運營的空載率約45%左右。造成這一情況的重要原因之一就是物流企業無法准確知道運行車輛的具體位置，而且無法與司機隨時隨地的保持聯系，不能為其組織貨源和靈活配貨。同時，司機只能憑個人經驗確定路線，有時不能找到最佳路徑，不僅延誤時機而且增加運行成本。另外，實際客戶也不能及時了解貨物配送過程的情況，不能和物流企業協調配合。隨著互聯網的發展和通訊技術進步，跨平台、組件化的GIS（地理信息系統）和GPS（全球定位系統）技術的逐步成熟，基於GIS/GPS的應用將構造具有競爭力的透明物流企業。 GIS/GPS簡介 GIS（Geographical Information System，地理信息系統）是多種學科交叉的產物，它以地理空間數據為基礎，採用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務的計算機技術系統。其基本功能是將表格型數據（無論它來自資料庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉換為地理圖形顯示，然後對顯示結果瀏覽、操作和分析。其顯示範圍可以從洲際地圖到非常詳細的街區地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運輸線路以及其他內容。 目前GIS重要的研究成果主要表現在：OpenGIS的研究保證了用戶可以存取在網路上的異構GIS數據和處理單元；關系資料庫(RDBMS)和GIS的有效結合，使得許多RDBHS也將支持新的對象關系模型，從而可以更好地支持空間數據類型；GIS構件(Component)的開發使得原來的大型GIS系統正迅速走向構件化，分解為基本的GIS構件；WEB(Internet／Intranet)已經成為GIS的新的操作平台；數據挖掘(Data Mining)技術的發展，為知識發現提供了新的工具。GIS的最新研究成果為GIS技術引入物流管理提供了基礎的技術條件。 GPS（Geographical Position System, 全球衛星定位系統）是一種先進的導航技術，它由發射裝置和接收裝置構成，發射裝置由若干顆位於地球衛星靜止軌道、不同方位的導航衛星構成，不斷向地球表面發射無線電波。接收裝置通常裝在移動的目標（如車輛、船、飛機）上，接收裝置接收不同方位的導航衛星的定位信號，就可以計算出它當前的經緯度坐標，然後將其坐標信息記錄下來或發回監控中心。地面監控中心利用GPS技術可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。GPS具有全球性、全能性、全天候優勢的導航定位、定時、測速功能，由空間衛星系統、地面監控系統、用戶接收系統三大子系統構成。 由於物流運輸過程是實物的空間位置轉移過程，所以在物流運輸過程中，對可能涉及到的貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等處理環節，對各個環節涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇都可以通過運用GPS的導航功能、車輛跟蹤、信息查詢等功能進行有效的管理和決策分析,這無疑將有助於配送企業有效地利用現有資源，降低消耗，提高效率。 GIS/GPS在物流企業的應用優勢 GIS應用於物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數據功能來完善物流分析技術。GPS在物流領域的應用可以實時監控車輛等移動目標的位置，根據道路交通狀況向移動目標發出實時調度指令。而GIS、GPS和無線通訊技術的有效結合，再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網路物流模型、分配集合模型和設施定位模型等，能夠建立功能強大的物流信息系統，使物流變得實時並且成本最優。GIS/GPS在物流企業應用的優勢主要體現在以下幾個方面： 1．打造數字物流企業，規范企業日常運作，提升企業形象。GIS/GPS的應用，必將提升物流企業的信息化程度，使企業日常運作數字化，包括企業擁有的物流設備或者客戶的任何一筆貨物都能用精確的數字來描述，不僅提高企業運作效率，同時提升企業形象，能夠爭取更多的客戶。 2．通過對運輸設備的導航跟蹤，提高車輛運作效率，降低物流費用，抵抗風險。GIS/GPS和無線通訊的結合，使得流動在不同地方的運輸設備變得透明而且可以控制。 ·結合物流企業的決策模型庫的支持，根據物流企業的實際倉儲情況，並且由GPS獲取的實時道路信息，可以計算出最佳物流路徑，給運輸設備導航，減少運行時間，降低運行費用。 ·利用GPS和GIS技術可以實時顯示出車輛的實際位置，並任意放大、縮小、還原、換圖；可以隨目標移動，使目標始終保持在屏幕上，利用該功能可對重要車輛和貨物進行跟蹤運輸。對車輛進行實時定位、跟蹤、報警、通訊等的技術，能夠滿足掌握車輛基本信息、對車輛進行遠程管理的需要，有效避免車輛的空載現象，同時客戶也能通過互聯網技術，了解自己貨物在運輸過程中的細節情況。比如在草原牧場收集牛奶的車輛在途中發生故障，傳統物流企業往往不能及時找到故障車輛而使整車的原奶壞掉，損失慘重。而GIS/GPS能夠方便的解決這個問題。 ·人的因素處處存在，而GIS/GPS能夠有效的監控司機的行為。在物流企業中，為了逃避過橋費而繞遠路延誤時間，私自拉貨，途中私自停留等現象司空見慣，反正山高皇帝遠，物流企業不能有效監控司機的行為。而對車輛的監控也就規范了司機的行為。 3．通過物對物流運作的協調，促進協同商務發展，讓物流企業向第四方物流角色轉換。由於物流企業能夠實時的獲取每部車輛的具體位置，載貨信息，故物流企業能用系統的觀念運作企業的業務，降低空載率。這一職能的轉變，物流企業如果為某條供應鏈服務，則能夠發揮第四方物流的作用。 物流企業通過無線通訊，GIS/GPS能夠精確的獲取運輸車輛的信息，再通過INTERNET讓企業內部和客戶訪問，從而把整個企業的操作，業務變得透明，為協同商務打下基礎。 物流企業的信息平台的物理架構如下： 物流企業信息平台的基本架構如下：結束語將地理信息系統(GIS)、衛星定位系統(GPS)、無線通訊(WAP)與互聯網技術(Web)集成一體，應用於物流和供應鏈管理信息技術領域，國內還沒有完全成熟。但是一些遠見的企業已經看到這塊誘人的蛋糕並付諸與行動，招商迪辰系統有限公司就是比較典型的企業，已經開發了一系列的產品。雖然這些產品功能尚未完善，相信隨著人們的重視和技術的進步，GIS、GPS、WAP和WEB技術將結合在一起，共同描繪透明物流企業，減少物流黑洞，增強國內物流企業競爭力，在不久將開放的物流市場上站穩腳跟。
『貳』 物流市場調查的網上數據從哪裡獲取
可以從前人的論文研究中獲取，註明出處，並配合當前自己的調研。
『叄』 武漢市物流園區規劃方面存在哪些問題
規劃「來一核、一片、多軸、多組團源」的空間結構：「一核」是指物流園區的核心。「一片」是指物流園區的服務功能所在。「多軸」是指拓展園區內部空間的五條發展軸線。 「多組團」是根據用地性質和開發建設時序將園區分成的多個組團，如工業組團、倉儲組團、服務組團等。
發展線路過多，區域優勢得不到最大化的體現，規劃上理想成分太多，對現實可能遇到的問題上預估不足。現代中國類似項目過多，怎麼更好的吸引外來公司提高核心競爭力上應該規劃不是很完整。
『肆』 物流市場調查報告1500字
中國物流市場前景調查分析報告（2009_資深版）
研究背景
研究方法
物流產品界定及分類
第一章 中國物流市場主要經濟特性
—、產品概述
1．產品分類
2．各類產品發展背景
3．產業鏈概述
二、物流行業在國民經濟中的地位
三、物流行業經濟運行環境
四、工藝技術發展狀況
五、物流產品生命周期分析
六、市場進入／退出壁壘
七、物流行業盈利水平
第二章 物流產品生產分析
一、2005-2008年物流行業生產規模及增長速度
二、地區分布情況
三、2009-2012年物流行業產量產能變化趨勢
四、行業領導者的生產現狀及產品策略
五、物流行業生產存在的問題
第三章 物流行業市場分析
一、物流產業鏈
二、2005-2008年中國物流市場規模及增長速度
三、影響物流產品市場規模的因素
四、2009-2012年物流市場規模及增速預測
五、2005-2008年重點企業市場份額及變化
六、物流市場發展潛力分析
七、市場需求發展趨勢
第四章 物流行業區域市場分析
一、2008年各省市物流產品市場規模及佔比
二、2009-2012年各省市物流產品市場規模及佔比預測
三、重點省市物流市場狀況深度分析
第五章 物流細分產品市場分析
一、各細分產品的產品特色
二、各細分產品市場規模
三、2009-2012年各細分產品市場規模及增速預測
四、重點細分產品市場前景分析預測
第六章 物流產品價格分析
一、物流產品價格彈性
二、物流產品價格與成本的關系
三、主要物流企業價位及價格策略
四、價格在物流市場競爭中的作用
五、金融危機對物流產品價格的影響
六、2009-2012年物流產品價格變化趨勢
第七章 物流產品競爭分析
一、競爭分析理論基礎
二、物流行業競爭格局
三、競爭組群分析
四、物流行業市場集中度分析
五、競爭的關鍵因素
第八章 物流產品工藝技術發展分析
一、物流產品工藝技術發展現狀
二、物流產品工藝技術發展趨勢
第九章 物流產品進出口分析
一、出口分析
1．我國物流產品出口總量及增長情況
2．物流行業經營海外市場的主要品牌
3．全球經濟形式對物流產品出口的影響
二、進口分析
1．我國物流產品進口總量及增長情況
2．進口品牌對物流行業的促進與影響
3．全球經濟形式對物流產品進口的影響
第十章 物流上遊行業分析
一、物流上遊行業發展狀況
二、上遊行業對物流行業的影響
三、物流上遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流上遊行業的影響
第十一章 物流下遊行業分析
一、物流下遊行業發展狀況
二、下遊行業對物流行業的影響
三、物流下遊行業發展趨勢
四、金融危機對物流下遊行業的影響
第十二章 渠道分析
一、渠道形式及對比
二、各渠道對物流行業的影響
三、渠道建設與管理的關鍵因素
四、主要物流企業渠道策略研究
五、各區域主要代理商情況
第十三章 替代品分析
一、替代品對物流產品的影響
二、替代品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流替代品的影響
第十四章 互補品分析
一、互補品對物流產品的影響
二、互補品發展現狀及趨勢
三、當前經濟形勢對物流互補品的影響
第十五章 物流行業主導驅動因素分析
一、國家政策導向
二、相關行業發展
三、行業技術發展
四、社會需求變化
第十六章 物流產品政策環境分析
一、宏觀經濟政策
二、行業政策
三、金融危機引起的政策變化對物流行業的影響
第十七章 重點物流企業分析
一、行業前10家企業簡介
二、行業前10家企業競爭力分析
三、行業前10家企業財務指標分析
第十八章 物流行業風險分析
一、環境風險
二、產業鏈上下游風險
三、物流行業政策風險
四、市場風險
五、其他風險
第十九章 物流行業市場前景預測及機會分析
一、物流行業市場前景預測
二、物流細分市場機會分析
三、新進入者投資機會分析
四、物流行業橫向產業鏈投資機會
五、物流行業縱向產業鏈投資機會
六、物流行業總體機會評價
第二十章 相關策略建議
一、產品定位與定價
二、成本控制建議
三、技術創新
四、渠道建設與營銷策略
五、投資策略
六、如何應對當前經濟形勢
主要圖表
圖表：2005-2008年物流行業市場規模及增長速度
圖表：2009-2012年物流行業市場規模及增長速度預測
圖表：2005-2008年物流行業重點企業市場份額
圖表：2008年物流行業區域結構
圖表：2008年物流行業渠道結構
圖表：2005-2008年物流行業需求總量
圖表：2009-2012年物流行業需求總量預測
圖表：2005-2008年物流行業需求集中度
圖表：2005-2008年物流行業需求增長速度
圖表：2005-2008年物流行業市場飽和度
圖表：2005-2008年物流行業供給總量
圖表：2005-2008年物流行業供給增長速度
圖表：2009-2012年物流行業供給量預測
圖表：2005-2008年物流行業供給集中度
圖表：2005-2008年物流行業銷售量
圖表：2005-2008年物流行業庫存量
圖表：2008年物流行業企業區域分布
圖表：2008年物流行業銷售渠道分布
圖表：2008年物流行業主要代理商分布
圖表：2005-2008年物流行業產品價格走勢
圖表：2009-2012年物流行業產品價格趨勢
圖表：2005-2008年物流行業利潤及增長速度
圖表：2005-2008年物流行業銷售毛利率
圖表：2005-2008年物流行業銷售利潤率
圖表：2005-2008年物流行業總資產利潤率
圖表：2005-2008年物流行業
『伍』 武漢最大的物流基地是哪個
東西湖區吳家山貨運中心，匯通物流是最大的集散地。
『陸』 第五次全國物流園區(基地)調查報告(2018)在哪裡有得買
可以到網路上輸入一些關鍵詞，然後搜索一下，這樣你就能看得到在哪裡購買這個東西了。
『柒』 武漢市作為華中交通樞紐，做物流有著得天獨厚的優勢，為什麼物流市場卻這么混亂不堪
很正常啦，漢正街，古田，還有其他地方物流比較集中的地方，車有時候進去就出不來
『捌』 怎樣做一個物流園區的調查報告應該從哪些方面評價一個物流園區
建設物流園區「最大阻力」的深思考
在剛剛閉幕的「第四次全國物流園區（基地、中心）交流研討會暨第十二次中國物流專家論壇」上，國家發展和改革委員會同中國物流與采購聯合會發布了《全國物流園區發展調查報告》（以下簡稱《調查報告》）。記者了解到，該《調查報告》對全國205家物流園區的建設和經營情況進行了歷時6個月的調研，為政府主管部門、物流園區和企業提供了翔實的參考依據。《調查報告》顯示，在接受調查的31家物流園區中有10家物流園區認為，在園區建設發展的過程中遇到的最大的阻力之一是來自規劃不充分，佔到被調查對象的32%以上。可見缺乏科學規劃已成為制約我國物流園區發展的首要因素。
物流園區自上世紀60年代在日本出現以來，被許多發達國家重視。德國、英國、荷蘭、法國都規劃並建成了一大批物流園區。近幾年來，隨著物流園區的概念進入我國，積極培育第三方物流企業和規劃建設現代物流園區是推進我國現代物流發展的兩大主題。特別是各級地方政府及企業將物流園區的建設作為推動地區、區域和城市物流發展的重點工程，紛紛給予了大力的支持。
隨著傳統儲運業向市場化及現代物流業方向發展和轉變，國家有關主管部門開始制定促進物流園區發展的宏觀政策，一些發達地區和省份也紛紛籌建物流園區，還有數不勝數的城市、鄉鎮甚至街道辦事處也要發展物流園區。特別是2003年前後，由於缺乏對物流園區的清醒認識、科學界定和規劃控制，又出於自身利益的需要，各地區出現了物流園區項目大量上馬，項目規劃盲目跟風現象。甚至以建設物流園區名義而圈地的行為也時有發生。可是，這些倉促上馬的物流園區項目是否經過了詳細的調研和考察？是否經過了科學規劃和嚴謹的論證？這裡面有多少是政府的「形象工程」？是否產生了預期的經濟效益和社會效益？很難說清楚。發展現代物流，真的需要建那麼多園區、基地、中心嗎？建一個物流園區，佔地動輒就是幾百畝，投資起碼也要數千萬元甚至數億元，項目上馬之前怎可不三思而後行？
《調查報告》顯示，在被調查的205家物流園區中，政府規劃、企業主導開發的物流園區最多，有128個，佔62%；政府規劃、工業地產商主導開發的物流園區有51個，佔25%；企業自主開發的物流園區有26個，佔13%。
物流園區要發展，關鍵的一點是科學規劃、合理布局。如果盲目上馬、重復建設，不但不能減少費用，還會使成本加大，甚至還會重蹈一些地方搞開發區「開而不發」的覆轍。現在有些地方建設物流園區前缺乏足夠的論證，建成後企業入駐情況並不樂觀。有些地方為了使項目不致荒廢，甚至採取行政手段或優惠條件逼迫或誘使物流企業入駐，導致進入物流園區的企業無法保證利潤。更為嚴重的是，一些企業進駐後，囤積土地，轉而投向房地產，使周邊地產價格急劇攀升，造成短期內商務成本快速上升，進而損害當地的產業競爭力，造成其他產業逐步轉移、投資環境惡化。要解決這些問題，需要在全國層面由中央政府加強對物流行業的宏觀調控，在地方層面由地方政府順應市場需求與企業進行良性互動。在做物流園區(基地、中心)規劃時，政府主管和行業協調部門一定要注意正確引導推動，而不能追風趕潮、推波助瀾。決不能將物流園區當做政績工程，把園區土地出讓當做增加財政收入的來源，將物流園區變成了市場區和房地產區，造成商業設施比重過大，取代了物流設施。物流園區的規劃建設既要按市場經濟的原則運作，又要堅持政府的協調引導。在規劃建設物流園區過程中，應該堅持以下原則：
科學選址原則。物流園區區域物資集散地的作用，決定了其地理位置要滿足以下兩個條件：其一，應擁有大規模的物流需求。這些需求包括有大宗進出口貿易，雄厚的生產製造業基礎，大量原材料、產成品的貿易活動等。其二，要靠近重要的交通位置。縱觀國內外成功的園區，大都位於城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方，大都依託雄厚交通基礎設施，例如海港、內河碼頭、鐵路交會處，空港、公鐵、公水鐵聯運。此外，物流園區在空間布局上還需考慮物流土地價格、勞動力成本、環境等經濟、社會條件因素。市場需求是決定任何產業能否發展壯大的一個根本因素。缺乏物流園區建設的必備條件，無公路、鐵路等交通基礎設施，距碼頭遠，距消費地遠，會導致物流量和消費量不足。物流園區的建設要與物流市場需求相適應，不能脫離需求盲目發展。只有充分考慮到當地物流需求，才能吸引國內外有影響的物流企業進駐。
『玖』 銷售人員到物流園區調查些什麼信息
物流公司的數量，地域覆蓋面，服務態度及運輸速度，還有就是人員配備情況及市場可開發度。
『拾』 武漢市的物流園區主要集中在那個區啊最好能具體到什麼路
東西湖區，吳家山物流中心，在三環線上額頭灣立交橋下